华泰汽车控股集团董事长简介_华泰汽车控股集团董事长简介图片

华泰汽车控股集团董事长简介_华泰汽车控股集团董事长简介图片

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“华泰汽车控股集团董事长简介”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.王文良销售学全书的作者简介

2.网报猎豹众泰、华泰等车企申请破产，这难道又是车企的“免费广告”？

3.霍善庆是什么职务?*ST尤夫财务总监

4.2020年度盘点：汽车行业沉沦的品牌们

王文良销售学全书的作者简介

       王文良，中国现代销售学创始人，中国顶级培训专家。学生、观众、读者超过十亿人次。 他曾担任顶新国际集团、益华国际集团、美国美联集圈、加拿大格林柯尔集团、现代华泰汽车集团、日本大志电器集团，意大利依尔萨集团等7家世界著名跨国集团销售总监、营销总经理等职务。 他曾为哈佛大学如意基金会、美国阿兰斯医药集团、海尔集团、加拿大阿勒锦集团、北汽福田集团、天士力医药集团、湖南电广传媒集团、双汇集团、三元乳业集团、莲花味精集团、泰康保险集固等百余家国内外著名企业提供咨询、策划、培训等服务。 他曾在北京、上海、广州、沈阳、大连、郑州、南昌、成都。济南、武汉、杭州、合肥等百余座城市举行个人专题讲座、培训。 他曾13次担任中央电视台《对话》、《实话实说》、《交流》等节目的主要嘉宾、策划顾问。同时被《工人日报》、《中国经营报》、《北京晚报》、《作家文摘》、《信报》、《京华时报》、《大河报》、《读者》、 《青年文摘》、新浪网、搜狐网等千余家媒体报道。 他的《销售经理的职业化》、《代理通路》、《终端通路》、《老板如何管销售》等40案讲座被澳门莲花卫视、山东电视台、山西电视台、河南电视台、河北电视台、湖北电视台、辽宁电视台、贵州电视台等86家电视台转播。 他曾在北京大学、中国人民大学、北京外国语大学、北京航空航天太学、中国地质大学、中国政法大学、华北电力大学等举行个人“百所大学巡回演讲”。

网报猎豹众泰、华泰等车企申请破产，这难道又是车企的“免费广告”？

       田军，伦敦大学经济学博士；1982年北京大学经济系毕业后，就职于国家物价局与国家计委；1988年赴英，曾任伦敦经济学院研究员，中国经济学会（英国）主席，高诚-MTM公司高级顾问、副总裁；英国富地石油控股有限公司（伦敦证交所主板上市）副总裁、首席运营官；中视博雅品牌创新工场创始人，金融客执行主席，君正控股投资集团总裁，未名合作社理事长、未名酒庄董事长。

       人物介绍

       田军，十足的学者，大学毕业后笔耕不辍，五本书、上百篇文章，涉猎面极广。然而，他的身份是企业家，在商界如鱼得水，成就不凡。圈内被称为“儒商”，动辄谈“战略研究”，但出手亦果敢；善于退让，以妥协换取长期利益，逼急了也犯倔；勤于思考，勇于创新，用智慧与平台合作赚钱。

       80年代中期，田军是京城最活跃的青年经济学家之一，曾多次参与"玉泉山上雕文字"。1984年中国经济改革重心由农村转向城市，时任国家经委副主任的朱镕基要求经委所属的中国经济出版社找一些青年学者撰写"中国城市经济改革研究丛书"，宣传"有计划的商品经济"，田军被选中写作最热门的《论我国的价格改革》一书。1985年中国出版大型系列丛书《当代中国》（共计152卷），田军成为《当代中国物价工作》三位编辑之一。这一年，他在国家级报刊上发表文章25篇。

       1988年赴英，师从享有"希克斯教授"头衔的著名经济学家Nicholas

       Stern，在伦敦经济学院从事研究，获得伦敦大学经济学博士。参与创立(英国)中国经济学会并担任主席，期间学会名誉主席乃英国前首相希思爵士，副主席是中国知名经济学家、北京大学教授张维迎。

       1994年加盟位于伦敦金融城的Crosby-MTM投资银行，先后服务BASS、BAA、英国石油、英国电信、帝国化工、捷利康、信诚、商联、英国电力、安格斯、克罗达、欧洲数字电视广播联盟等20家知名跨国公司与机构。

       1999年受邀加入英国富地石油控股集团任执行董事，2006年任集团COO、富地燃气董事长兼总裁，2012年任集团CEO，统管这家伦敦证券交易所上市22年的老牌石油公司及其在中国、中亚、中东的几十个大型投资项目运营。富地石油是中国燃气（香港上市，00384）核心股东，在大陆的运营公司达518家；同时与中国航油合资经营华南地区5省30多个机场供油与加注业务。

       2008年起担任君正控股投资集团顾问，2015年后曾任总裁。下属“君正集团”、“博晖创新”两家上市公司以及天弘基金（余额宝）、华泰保险等知名金融机构以及大安制药、卫伦制药、中科生物、格林泰科等医疗机构。田军高度关注互联网金融和新经济，作为天弘基金董事、薪酬与提名委员会主席，参与2013-14年中国商界最惹人眼球的“屌丝逆袭”项目，余额宝，天弘基金从53亿到1万多亿，由中国规模最小的公募基金一跃成为行业第一。

       2016年创立“中视博雅·品牌创新工场”，任董事长。参与投资中视智扬国际传媒集团，推动公司发展成为CCTV最大的广告代理公司，经营CCTV2、CCTV4、CCTV5、CCTV5+、CCTV6等频道广告业务；借力央视广告和新媒体资源帮助大消费行业潜力企业实施品牌战略、营销落地、销售成长、融资上市等工作。

       田军是著名的天使投资人，投资项目包括：玖富数科（纳斯达克）、巨正源（深交所）、华氏医药（香港准IPO）、知嘛文化、Z说球鞋、智趣健康、怀山堂（新三板）、燕小厨优孕燕窝、马丁酒庄、未名酒庄、馨家长文化、中天伯鸿、松原广燃燃气等。

       主要社会活动

       创办中国经济学会（英国）

       1985年，中国大陆旅美学者创办了中国留美经济学会；随后旅英学者于1988年创建中国留英经济学会。同多数大陆留学生创办学会昙花一现的命运不同，这两个学会一直延续至今，成为美国和欧洲研究中国经济方面最具影响力的学术组织。

       田军1988年5月赴英国伦敦经济学院作访问学者，是年末与北大同学金立佐等人共同组织召开中国留英经济学者第一届代表大会，并决定成立中国留英经济学会。

       田军对于中国经济学会（英国）发展的贡献是独一无二的。其中最重要的是将留英经济学会改造成中国经济学会（英国），后来又进一步发展为中国经济学会（欧洲/英国）。严格地说，中国经济学会已不再是中国大陆学者自身的组织，而成为英国乃至欧洲研究中国问题的主流社会团体。其出发点是英国国家小，规模上无法与美国比拟，如果仅仅在中国学者范围内活动，圈子会越变越小直至消亡。除了学会更名外，田军改造中国留英经济学会的第一步是邀请英国前首相希思爵士为名誉主席，聘请Alex爵士作财务监督、以及知名学者莫里斯、斯戴恩等人为顾问，提升学会的形象与社会地位；随后又大量吸收英国籍会员，并修改章程，要求理事会中至少有一名英籍学者。

       留美、留英经济学会均采纳了欧美流行的轮流执政理念，会长、主席一年一换。而田军在担任了一届经济学会主席后，连续八年任秘书长，直到1999年离开英国时才卸任。这在留美、留英经济学会历史上是个例外。他在学会的主要职责包括（1）利用他在伦敦金融城的工作关系为学会活动筹资；（2）利用国家机关及北大同学关系邀请中国有名望的学者及政府官员出席年会。90年代经田军邀请参加（英国）中国经济学会年会的知名人士包括马凯、吴敬琏、刘鸿儒、安志文、高尚全、孙尚清、董辅礽、张卓元、邹至庄、张五常、林毅夫、樊纲、张晓强、李剑阁、邱晓华、易纲、苏宁、倪迪、徐景安等。

       制度引进与创新

       田军旅居英国11年，对当地社会经济制度有着深刻了解。他认为英国人对于现代人类社会的最大贡献是制度创新与规范，根据统计现行国际政治、经济、社会、体育制度规则中50%以上由英国人创造或完善成型。据此田军及其同事通过中国商界及政府的关系向国内推荐引进欧美通行商业制度与规则超过20项，其中产生作用和影响的包括北京商品交易所、中国企业管理认证制度、数字电视广播标准、大型连锁超市、汽车安全带、汽车紧急救援、信用卡保护与服务等。

       “庄园葡萄酒”理念和“原产地保护”原则

       在制度引进方面，田军不遗余力地推广“庄园葡萄酒理念”和“原产地保护”原则，对中国葡萄酒质量提升做出重要贡献。旅欧期间，田军与朋友一同投资法国葡萄酒庄，对欧洲传统葡萄酒文化有着深刻理解。回国后发现中国葡萄酒行业的“大品牌战略”与欧洲“小酒庄理念”大相径庭，国内多数葡萄酒公司投入大量“进店费”控制终端市场，而在葡萄种植环节投入的资金太少。大品牌市场战略的结果是葡萄酒公司多渠道收购葡萄原浆，造成质量没有保障。

       鉴于此，田军开始在国内宣传欧洲庄园葡萄酒理念，并于1997年与中粮酒业旗下的中国长城葡萄酒有限公司在河北沙城共同投资“马丁庄园”，按照欧洲标准进行“庄园化种植、酒庄式酿造”，为长城葡萄酒提供高档原料，同时出品马丁庄园葡萄酒，满足高端客户需求。经过15年的不懈努力，中国葡萄酒行业的观念开始转变，一系列按照庄园酒理念生产的葡萄酒如华夏长城小产区、长城桑干庄园、君顶庄园、马丁庄园、张裕爱菲堡、卡斯特庄园等陆续面世。

       其它活动

       田军充满家国情怀，经常通过全国政协提案或政府咨询通道为国家献计献策。针对北京等大都市存在的交通拥挤现象，田军根据欧洲经验建议采纳发展差异化公共交通的解决方案，即在高峰期通过高收费提供高端服务，减少白领族开车上班现象，缓解黄金时段交通压力。同时建议北京参照香港中环的规划理念，建立“东中环”即国贸CBD交通枢纽，通过快轨连接首都国际机场；同时建立“西中环”即“金融街商务中心”交通枢纽，通过快轨连接大兴新机场；然后建立北京“东中环”和“西中环”一站式快轨，使两大CBD交通枢纽相互连接。并建议围绕五个高铁和铁路中心站即西客站、北京南站、北京站、北京北站和北京朝阳站去规划“立体式”的交通枢纽和商务中心，以大幅提升城市生活与交通运行效率。

       另外，田军参照罗马、巴黎、伦敦等著名欧洲城市的风格提出"以中轴线为基础恢复北京古都风貌"的建议；在深圳撤除“二线关”前，田军提出保留二线关，并采取措施打通深圳与香港自由通行，强化深港一体化并藉此扩大中央政府对港影响力的建议；均受到有关部门和专家的重视。

霍善庆是什么职务?*ST尤夫财务总监

       10月10日，网曝一份某股份银行的内部邮件称，因媒体报道猎豹汽车、众泰汽车(3.400, 0.14, 4.29%)、华泰汽车等四家车企年底将进入破产程序，该银行要求对这四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，随后该邮件在市场广为流传。就此，猎豹汽车今日回应媒体称，进入破产程序子虚乌有。众泰汽车发表声明称此为虚假信息，并已对公司声誉造成严重损害，众泰汽车已经向公安部门报案。

       邮件中显示，“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车等四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。

       10月9日晚间，上市公司曙光股份(3.560, 0.01, 0.28%)发布公告表示，公司大股东华泰汽车集团有限公司所持有的19.77%股份已经被上交所冻结，冻结起始日从2019年10月8日起，期限为3年。公开数据显示，华泰汽车今年1-8月的销量约为2.05万辆，其中8月销量仅为83辆，同比下降98.25%。

除了华泰汽车，日前有媒体报道，猎豹汽车因经营状况不佳已经采取了降薪裁员和工厂停产等举措，从公司高管到普通员工工资下调10%~50%不等。

       众泰汽车的内部管理似乎也出现了问题。今年3月以来，众泰汽车出现了频繁的高管人士调动。 3月，众泰汽车副总裁陈静因个人原因辞职；5月，众泰汽车董事、副董事长宋嘉因个人原因辞职；8月5日，众泰汽车财务总监方茂军辞去公司财务总监职务。

       “不实报道，我们正在跟对方交涉。”10月10日上午，猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军接受《中国经营报》记者采访时否认“破产”这一传闻。

一位华泰员工则对记者表示，内部还没听到关于破产的说法。同时，猎豹汽车也向媒体回应称，“没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产”。

众泰汽车则发表声明称，“此为虚假信息，已对众泰汽车的声誉造成严重损害，众泰汽车已向公安部门报案”。众泰汽车在声明中表示，“对于捏造虚假信息并发布者，以及在本声明发布后继续传播虚假信息者，将保留追究其相应法律责任的权利，以维护众泰汽车的合法权益”。

2020年度盘点：汽车行业沉沦的品牌们

       霍善庆：男，中国国籍，无境外永久居留权，1969年生，天津大学工商管理硕士，注册会计师、高级会计师。曾任河钢唐钢不锈钢有限公司财务负责人兼财务部长、河钢唐钢中厚板材有限公司总会计师、河钢集团销售总公司财务部长、河钢集团河钢国际贸易公司董事、总会计师、北京中凯宏德科技有限公司总会计师、华泰汽车控股集团财务总监。现任浙江尤夫高新纤维股份有限公司财务总监、董事。

       2019年12月31日23:59:59，当我们即将跨年的时候，回想2019年汽车行业的各种报道中，总少不了“寒冬”这个词。或许不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能够有新的契机，总不至于比2019年还糟吧。

       但2020年初，一场突如其来的大疫情，打乱了所有汽车厂商的布局。抗疫、停产、复工、大促……成了2020年汽车行业的缩影。在这场行业大动荡中，总有厂商/品牌被市场所淘汰，或已关停，或已倒闭，或已跑路……

       今天我们就来盘点一下，2020年那些出局或者即将出局的汽车品牌。

       先从传统品牌说起

       众泰汽车

       作为曾拥有亿万皮尺部网络“自来水”的众泰，现今已经一只脚踏入了出局的行列。

       2017年-2019年，众泰汽车3年巨额亏损111亿元，到了2020年更是相继遭遇员工集体讨薪、经销商维权、债权人起诉等诸多麻烦。截至目前，众泰汽车旗下众泰新能源汽车有限公司、杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司已经被裁定破产清算；浙江众泰汽车制造有限公司也已被裁定破产重整。而在12月14日晚，众泰汽车发布公告，其母公司铁牛集团也即将重整。

       在没有核心技术、资本优势、品牌优势的情况下，曾经依靠“皮尺部”登上过年售30万台巅峰的众泰汽车，现今其公司主要业务已经处于停产状态，募投项目处于暂定状态，众泰研究院无限期放假，可以说已经逐步走向了深渊。致内忧外患的众泰，保时泰已经离我们远去，或许以后也没机会见到兰博基泰了！

       一汽夏利

       12月15日，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”；同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”，英文简称由“TFC”变更为“CRM”，公司证券代码“000927”保持不变。12月16日，开盘股价上涨5%。

       如果不联系“前后文”的话，这貌似不是什么坏消息。但其实，这代表着征战汽车市场34年的一汽夏利，正式告别整车行业。

       1999年在深交所上市的夏利，是中国最早上市的车企之一，1984-2012年的辉煌，再到2013-2020年累计亏损过百亿。

       就在今年的9月17日，*ST夏利连发15条公告，其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。如果通过，则表明一汽夏利将投向轨道交通产业，正式告别整车产销业务。

       时间来到10月10日，中国证监会正式作出证监许可，核准*ST夏利的重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之重大资产重组事宜。

       至此，再见，一汽夏利。

       力帆汽车

       同样是申请破产重组，力帆的结局貌似比众泰好上那么一些。

       11月9日，力帆股份发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也为力帆汽车的重整画上了句号。

       时间回溯今年的6月份，力帆因为无力偿还56.3万元的贷款，被债权人告上法庭要求法院对其进行破产重组。谁能想到，这成为了压倒这家曾造就重庆首富的企业的最后一根稻草。

       到了8月7日，力帆就发布公告，内容大概就是控股股东重庆力帆控股有限公司，因为不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务等等，主动向重庆市第五中级人民法院申请了进行破产重整。8月25日被实施退市风险警告，8月28日，重庆市第五中级人民法院裁定对控股股东力帆控股及其参股公司力帆财务等11家公司进行实质合并重整。

       债务沉重、新能源“骗补”被罚，力帆早已经处于非常正常运营状态。截止2020年6月30日，力帆的公司资产总额为169.62亿元，负债总额高达167.71亿元，资产负债率高达98.87%。

       吉利接手力帆之后，力帆仅保留了摩托板块，而其整车业务工厂，已经转变为吉利枫叶品牌的新能源车型生产基地，从此力帆品牌彻底退出整车市场。

       退市风险、法院裁定重整，曾造就了重庆首富的力帆，终究是英雄迟暮

       华晨汽车

       11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。

       华晨集团表示，重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。

       长期的经营不善、自主品牌身陷亏损泥沼，截止今年上半年，华晨集团的总负债已达到1328.84亿元。法院裁定，失去融资能力的华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。

       另外，宝马也将在2022年以36亿欧元的价格，再拿下华晨宝马合资公司25%，届时宝马将控股华晨宝马75%的股份。华晨金杯、华晨中华，曾经的辉煌已不再。从赴美上市，再到背靠宝马这颗大树，却落到如此地步，个中原由不禁让人唏嘘。

       猎豹汽车

       长丰猎豹，一家拥有70年历史，军工背景的车企，已经走到了崩溃的边缘。

       从2019年下半年开始，由于客观方面汽车行业大环境不景气，加上猎豹自身的研发能力不足，降薪、减产、裁员再到危机频现，网上猎豹车主的投诉越来越多，经销商退网、车主找不到服务站、维保配件得不到及时配送等情况。

       2019年10月9月，一份名为“关于平安银行对存量客户设计部分车企产业链情况开展风险排查的通知”在网上流传。该通知显示，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账，要求各经营团队对存量客户是否涉及上述车企上下游产业链情况进行风险排查。

       虽然四家纷纷指责该为“假消息”，但站在2020年的视角回顾该事件，部分预言已经成真。而猎豹汽车，到了2020年也实际进入停摆状态。

       今年4月27日，吉利控股与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。猎豹正式进入“被托管”状态。

       东风裕隆纳智捷

       提到纳智捷，想用一句话来形容它“哥已不在江湖，但江湖上都是哥的段子。”2010年才进入大陆市场的裕隆集团，虽然赶了个晚集，但最初也是雄心勃勃。

       2015年，纳智捷品牌的销量达到6万辆的顶峰，“大而全”的纳智捷大7，凭借着周杰伦代言，攻城略地。但从2016年开始，就逐步走向了下坡路，及至2019年，东风裕隆全年销量仅为1947辆。没有过硬的核心技术和制造水平，产品定位却向德系一线品牌看齐。最终落得个“心比天高，命比纸薄”的结局。

       11月13日，经杭州市中级人民法院裁决，东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称“东风裕隆销售公司”）正式进入破产重整程序。

       虽然东风汽车相关人士披露，此次破产清算的是东风裕隆销售公司，目前纳智捷还没有要退出大陆市场，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。但2020年前九个月的销量仅有77台，纳智捷已经走向了末路，离退出大陆市场或许只是时间的问题。

       这里送大家一份纳智捷的段子，仅供一笑。

       再来说说造车新势力们：

       拜腾汽车

       6月29日，央视财经频道一则“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被曝欠薪”的报道，让拜腾汽车的窘迫状况搬到了台前。

       随后拜腾汽车也发布公告，自7月1日起暂停中国区业务，全体员工待岗，选择主动离职可在7月10日前结清欠薪。自2017年成立以来，4轮融资共约84亿元，拜腾汽车最终资金耗尽陷入停摆。

       到了9月9日，拜腾汽车又让关注它的人看到了一丝希望。拜腾“借壳”南京盛腾汽车科技有限公司重启，注册资本15亿元，由段连祥、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）5个股东出资成立，继续“即将量产”的M-Byte项目。

       但11月23日，风雨飘摇的拜腾再遭重击，南京市栖霞区人民法院将拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，列为被执行人，执行标的为332540元。另外，该公司目前被执行人信息共计3条，被执行总金额达221.63万元。这条信息，无疑让拜腾汽车重组复兴的希望变得更加渺茫。

       2020年马上就要过去，拜腾还会有希望重生吗？

       2019年9月，博郡与一汽夏利合资成立天津博郡，其中博郡以现金出资20.34亿元，成为多数股东。然而，合资公司成立后博郡并未履行义务，一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。博郡和CEO黄希鸣，算不算“戏耍”了一汽夏利？

       其实在2019年年底，博郡汽车就被曝欠薪，员工们各处哭诉讨薪。2020年6年，博郡“暴雷”，人在美国的黄希鸣承认博郡经营出现问题，博郡倒在了即将量产的前夕。后续，天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停产停业，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。

       至此，成立才一年的天津博郡已经基本宣告死亡。

       赛麟汽车

       今年6月23日，江苏法院一纸公文，查封赛麟汽车有限公司。

       在此之前，其员工实名举报董事长王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资的事实，骗了国家66个亿。王晓麟还倒打一耙声称该员工诬告，导致公司经营困难。但现在王博士人在美国，赛麟也被江苏法院查封，好一出空手套白狼的戏码。

       前途汽车

       相比较之下，前途汽车还是有量产车的，但是K50的70万元级别售价，过于蜜汁自信，以至于上市两年的实际交付量还不足200台。

       烧钱到了尽头，车又卖不出去，资方市场对其失去信心之后，长期处于亏损的前途汽车终于撑不下去了。2019年3月长城华冠主动在“新三板”摘牌退市，只是一个开端。同年6月，长城华冠及前途汽车开始传出因资金短缺，先后数月拖欠员工工资的问题，被拖欠工资的员工们通过各种渠道讨薪。

       2020年，长城华冠已先后被北京顺义法院、苏州虎丘法院以及上海长宁法院列为被执行人，其董事长陆群被法院列入失信人名单，限制其高消费行为。截止目前，公司被执行标的已近5000万元。

       巨额亏损，无车可卖，门店关闭，人去楼空，前途汽车已经没了“前途”。

       写在最后

       上面这些品牌只是2020年汽车行业动荡的缩影，除此之外，还有诸如绿驰新能源被国资收编、华泰汽车所持股份被司法冻结、雷诺转让东风雷诺50%股份、长安出售长安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日产PLUS”等事件，新势力车企方面，零跑汽车、云度汽车、爱驰汽车、广汽蔚来、电咖汽车等，销量依旧低迷。

       2020年的汽车行业，真可谓是几家欢喜几家愁。与上面这些厂商形成鲜明对比的是，自主品牌里吉利、长安、长安的高歌猛进。今年，长城除了在车型命名上搞的一些列营销之外，其内部代号为"SL"的全新高端新能源品牌也正在酝酿中；而长安也联合了华为、宁德时代打造全新的高端智能汽车品牌。

       新势力品牌里，国产特斯拉产能拉满，其他能够活下来的国产品牌虽然日子依然艰难，但是已经逐步开始良性运营，像蔚来、理想、小鹏，目前都是销量攀升股价飙升，那些去年年底抄底蔚来的人，现在估计都开上法拉利了吧。

       总而言之，从整个行业来看，市场逐步向头部企业集中，未来三年，弱势品牌或还会有大批出局。

       以上就是汽车小小值2020年年终盘点的第二期，接下来我们还会推出更多的盘点内容，还请大家多多关注！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“华泰汽车控股集团董事长简介”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“华泰汽车控股集团董事长简介”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。