中国汽车之家丰田_汽车之家官网丰田

中国汽车之家丰田_汽车之家官网丰田

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“中国汽车之家丰田”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.真正的价值总是在看不见的地方！实拍解析丰田RAV4荣放

2.丰田运动品牌入华，首款车与宝马Z4同平台，6 缸发动机后驱

3.丰田开放混动技术专利，一本深思熟虑的生意经

4.晓晓评车之家里总要有台丰田，卖掉皇冠，提次顶配四驱RAV4荣放！

5.丰田将推3款“暗黑系”车型，堪称越野利器！

6.IIHS顶级安全，空间灵活，丰田塞纳才是家用MPV之王？

真正的价值总是在看不见的地方！实拍解析丰田RAV4荣放

       丰田TNGA架构是什么？很多人都说不清楚，只知道“很厉害”。丰田TNGA架构的价值更不用说了，只能不明觉厉。但TNGA架构车型的有一个特点，强调“安全”和“操控”。例如RAV4荣放全系标配了同级最多的7个安全气囊，以及包括主动刹车功能的TSS?2.0智行安全系统。

       重点是，RAV4荣放是丰田的全球化车型，研发，设计和生产标准都是全球同步的。那么，全新一代的丰田RAV4荣放值不值得买呢？在同级别竞品当中，RAV4荣放有何个人之处呢？我们不妨一起来体验一下。

       长着一副“国际脸”

       首先是设计，RAV4荣放采用三层式的前脸，配合眼角上扬的前大灯，使得RAV4荣放的视觉效果颇为霸气，且带有几分凶悍。加上扁平的车身造型，也为RAV4荣放平添几分动感。

       相对于上一代车型，RAV4荣放在外观上的变化是彻头彻尾的，一改之前很多圆润线条的设计变得有棱有角。无论是层次分明的前脸还是线条分明的侧面都透出几分硬朗的风格，环绕全车的下塑料覆盖件也展现了它野性的一面。

       我们很难去断言一款车外观设计的好坏，只能说RAV4荣放的外观设计给予了消费者更多元化的选择，孰好孰坏无从断定，自己喜欢的才是最好的。

       车尾部分整体简洁素雅，没有太多浮夸的设计手笔，这样的好处在于，耐看！中间“八”字形的银色饰条把两端横向的尾灯相连接，使得尾部的视觉效果得以横向拉伸，营造出沉稳的态势之余，不乏时尚感。

       内装档次感稍微欠奉

       内装部分，是拉低整车价值感的地方。进入车内，廉价感扑面而来，起皱的真皮座椅，内饰多处接缝裸露且粗密不均等问题。眼见所及的地方，都能找到抗拒的理由。但是，当你细看会发现，中控台基本全是软性材质包裹，成本可不低啊。例如上部的搪塑，中间的缝线真皮，都是显档次的处理。

       被人吐槽最多的是中控台上的“大彩电”。厚，也就算了，主要是较高的位置一定程度上阻挡视线。另外一点就是该显示屏的像素较低，压根就没有清晰度可言。并不夸张地说，汽配城加装的倒车影像，都比RAV4荣放原厂原车的强。

       从数据上看RAV4荣放的轴距达到2690mm，从实际体验的效果来看，后排的头部和腿部空间可圈可点。另外，RAV4一样采用一体的设计，对于腿部的承托位皓影的坐垫巧妙的设计了突出，在坐垫的长度上有略微的优势。

       说在最后：

       说实在，看得见的地方，无论是外观内饰设计，还是装配工艺和内装的用料，RAV4荣放都表现得比较“一般”，没有给到中国消费者那种“物超所值”的增值服务。但是，TNGA架构车型的特点是安全配置下放特别到位，RAV4荣放全系标配了同级最多的7个安全气囊，以及包括主动刹车功能的TSS?2.0智行安全系统，这些都是成本，都是看不见的价值。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田运动品牌入华，首款车与宝马Z4同平台，6 缸发动机后驱

       随着现在生活节奏的变快，人们的生活压力也越来越大，不过这并不妨碍到很多人对于买车的热情，不管是用来上下班代步，还是周末闲暇时候出行游玩，都是一个不错的选择。而买车的话，国内很多人对于合资品牌都有着独特的追求，其中最受欢迎的无疑就是日系车了，因为质量可靠而且还非常省油，是家用车的不二之选。

       本田、丰田、日产被并称为日系三剑客，各自都有着他们独到的品牌优势。其中丰田以质量可靠而出名，得到了广大消费者的认可。因为丰田对于品质的要求一向以严格而著称，打造出了许多质量一流的车型，是目前国内质量最好的合资品牌。而这一款丰田卡罗拉，不光质量可靠，外观也非常时尚美感，而且油耗非常经济，百公里4个油左右，被称为丰田真正的“代步王”！

       时尚动感

       外观方面，卡罗拉采用了家族最新样式的设计语言，整体外观造型非常时尚动感，符合当下时代的审美潮流。飞翼式的前脸上，大面积的黑色中网看上去非常的时尚美观，车头两侧的大灯组看起来眼神凌厉霸道，搭配全新的LED光源，看上去精神气十足。

       车身两侧的腰线流畅自然，勾勒出十分动感硬朗的车身造型，再加上溜背式的造型设计，让整车的运动气息更加强烈。尾部采用了饱满硬朗的设计手法，分体式的尾灯同样搭配LED光源，点亮后辨识度极高，从整体外观上来看，比本田思域更加漂亮。

       后排放倒就是床

       卡罗拉的车身尺寸为4635×1780×1455mm，最大轴距2700mm，这样的空间表现在同级之中还是比较出色的，坐在后排的乘客腿部头部都能自由活动。其中旅行版本的车型要比普通版本更为出色，后排座椅放倒后，可以形成一张双人大床，非常宽敞，完全能够满足日常生活中的各种使用需求。

       最新设计元素内饰

       进入车内，整体内饰布局采用了家族最新样式的设计元素，整体效果看起来非常豪华尊贵。多功能方向盘操作便捷，悬浮式中控屏同样没有缺席，提升了整车的豪华程度和科技气息。配置上，当下的主流功能都有装载，非常实用。

       油耗经济

       动力系统方面，卡罗拉搭载了1.2T涡轮增压发动机和1.8L自然吸气发动机，分别匹配CVT无级变速箱和E-CVT无级变速箱,最大功率为116和98马力，峰值扭矩185和142Nm。油耗方面也非常经济适用，百公里4个油左右，换算下来，一公里油耗不到3毛。

       总结

       总而言之这款丰田卡罗拉的确比较适合家用，虽然底盘调教不够出色，但是车身质量方面丝毫没有问题，在机械零部件和发动机上很难找到它的槽点，而且颜值美观大方，对比很多同级车型都更优秀。相比市场上很多同价位的三缸机车型，全系四缸的卡罗拉无疑会更受欢迎。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田开放混动技术专利，一本深思熟虑的生意经

       丰田86以高性价比后驱操控性能在国内有不少粉丝和车迷喜欢，其实丰田还有一款运动性能车，百公里加速4.3S，比丰田86更快，即将引入中国市场。

       11?月?1?日，丰田汽车宣布，将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场，“GR”是“GAZOO?Racing”的缩写，两个字母代表着丰田旗下的高性能运动品牌，被广大丰田车迷和汽车运动爱好者所熟知，首款车型是运动车型“TOYOTA?SUPRA”。

       丰田?SUPRA?诞生于?1978?年，当时作为高性能运动车型?Celica?的高端车型登场，多次参加各种赛事，被称为“日本的直线之王”，圈粉无数。

       此次引进中国市场的第?5?代丰田SUPRA，与宝马Z4（G29）同平台打造，继承了自?1978?年诞生以来始终保持的运动基因、直列?6?缸发动机以及前置后驱的设计，以优化“轴距”、“轮距”和“低重心”3?项基础要素为研发核心，实现了符合丰田旗舰纯运动车型的性能与设计。

       丰田SUPRA在外观方面借鉴了FT-1概念车的设计风格，车辆采用了双气泡形车身设计，在减小阻力的同时，确保了车辆内部的空间。

       车身尺寸为4379*1854*1299和4379*1854*1294，排量不同，高度略有区别，轴距同为2470mm，前后轮距分别为1595、1590mm，有两个座椅。

       丰田SUPRA在车身尺寸与丰田?86?大致相同的情况下，将轴距缩短了?100mm，实现了轴距与轮距比1.55:1?的黄金比例和前后?50:50?的重量配比。依靠精心设计，车辆达到了比肩超跑的低重心，同时，采用了达到丰田?86?车型?2.5?倍的高强度车身设计，从而大幅提升车辆的操控稳定性。

       丰田?SUPR动力有两种选择,一种是2.0L直列四缸涡轮增压发动机手自一体变速箱，最大功率145?kW?，最大扭矩320?Nm，百公里加速6.5S；另一种是3.0L?直列六缸涡轮增压发动机和?8?挡手自一体变速箱，最大功率250KW/5000-6500，最大扭矩达到?500Nm，0-100km?加速仅需?4.3?秒。

       与一般运动车型多在赛道进行测试的研发方式不同，丰田SUPRA?在设计初期就开始?在一般道路上进行测试，在确保一定的性能基础后再到赛道进行精雕细琢。因此，无论是在赛?道驰骋，还是在一般道路驾驶，都可以感受到?丰田SUPRA?独有的驾驶乐趣。底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合，驱动方式是后轮驱动。

       丰田SUPRA引进国内之后，是以进口方式销售，还是在现有渠道销售尚未可知。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

晓晓评车之家里总要有台丰田，卖掉皇冠，提次顶配四驱RAV4荣放！

       在此，把丰田在国内市场开放THS混动技术专利，定性为“生意经”。言下之意，这件事，没有我们想象的那么美，但也没有我们想象的那么坏，生意嘛，总是要互惠互利才做得下去。

       但细究起来，也不得不为丰田作为一家老牌跨国造车企业，“谋定而后动”的成熟行事风格而感叹。

       ▍布局

       我们先简要回顾一下丰田THS专利的开放历程：

       2017年，丰田官宣，开放首批专利，且可以对外提供技术，并希望就此与其它车企展开合作。不曾想，应者寥寥。如果丰田说，我们的THS混动技术“天下第二”，全世界就没有人敢说自己的就是“天下第一”。这么一套独步天下的“武功秘籍”，不香了吗？

       2019年1月，丰田把专利开放的事情，表达得更清晰了。丰田宣称，将无偿提供使用权，包括电机、电控、系统控制等约23740项电动化技术专利。这些技术是丰田经过20多年相关车型的研发得以实现高性能、小型化、低成本的先进技术。

       丰田的“真诚”终于得到收获。2019年初，丰田以“1美元”的价格，把THS技术“卖给”了丰田在华核心零部件供应商科力远。而吉利汽车是科力远的大股东，换言之，丰田将THS技术变相“卖给”了吉利。至于吉利为什么要“接盘”THS技术，我们留到后文分析。

       2019年9月，丰田终于盼来一个想要的结果，丰田与广汽集团签订电动化及智能网联战略合作框架协议。广汽集团采用丰田THS系统的混合动力产品最迟于2021年推出。

       2020年10月，上述框架协议终于落地。据日本经济新闻消息，为丰田开发并供应油电混合动力系统的日本公司BulE?Nexus已经和广汽集团达成技术转让协议。同时获悉，丰田还向吉利、一汽等转让THS技术，并向这些企业提供现成的THS系统的混合动力产品，用以组装混合动力车型。

       ▍借势

       都2020年了，从业界到媒体没有谁会认为这是丰田“良心发现”，漂洋过海来到中国大搞“技术扶贫”。丰田的把算盘珠子拨弄得哗啦啦响，其开放专利的意图“昭然若揭”：

       其一，技术专利即将过期，与其让它消失在时间里，不如拿出来做一个顺水人情。2017年1月，THS专利在美国、欧洲已经失效。这是丰田为什么在2017年官宣可以开放的原因。即使在中国，最早一批申请的专利也于2023年到期。

       其二，政策发生变化，混动技术路线的春天来了。10月27日，由工信部指导，中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家，历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》上海正式。一个盛传已久，足以影响中国新能源汽车市场未来15年之久的新政，终于尘埃落定。

       丰田笑了，之前一直不受政策待见的THS终于在全球最大的新能源汽车市场等来云开雾散时。

       2.0版技术路线图将插电式混合动力车、纯电动车划分为新能源汽车；将燃料电池车、増程式混合动力车、普通混合动力车划归至节能车范畴。专家组组长王秉刚明确表示：中国传统汽车要全面向混合动力转变，2025年，混动新车占传统能源乗用车的50%以上，2035年要达到100%。

       显而易见，2.0版路线图的最大变化就是混合动力技术路线的分量加重。之前属于普通混合动力车，加持THS技术的丰田产品，历史性的进入了政策荫蔽的圈子。

       ▍利己

       那么问题来了，既然HEV在中国市场得到重视，丰田应该倍加珍惜其THS技术，在有效的专利壁垒时间内，多快好省地夺得更大的市场份额才对，为何又选择提前放弃呢？

       事实上，尽管丰田THS混动技术积淀深厚，而且有口皆碑，但并非真正做到冠绝群雄。

       至少目前看来，通用的Voltec系统，本田的?i-MMD系统，甚至包括比亚迪的DM双模插混系统，都有和丰田THS一较高下的能力。丰田胜在开发时间早，市场占有率高，产品成熟度高，但并不意味着在技术品质上的完胜。

       所以，在政策的驱动之下，市场热情一旦被点燃，将有大量的主机厂深度介入HEV、PHEV等产品的开发。技术路线的选择将成为一项重要课题，此时，如果丰田仍然坚守THS的专利壁垒，无疑，未来中国市场THS技术路线将成为少数派。

       做一个没有绝对技术领先优势的少数派，对丰田而言，并不是一件好事情。随时存在被市场边缘化的可能性。更遑论，当下丰田的HEV产品较之同级燃油车，本身还存在价格劣势。在纯电车发展没有领先性的前提下，丰田万万不可失去HEV产品在中国市场的占有率。

       几经算计之后，丰田决定提前开放专利技术。但丰田显然留有后手。

       当初，丰田以“1美元”的价格，转让给科力远的THS技术，只是该技术的1.0版本，实际上，迄今为止，丰田的THS技术已经发展到4.0时代。

       同时，我们应该注意到：2020年10月，丰田与广汽转让框架协议落地，除了专利技术之外，还着重提及向专利技术接受方提供现成的THS系统的混合动力产品。

       丰田的“狐狸尾巴”终于露了出来。

       丰田意在用早期的THS技术开路，在技术路线上获得“群体性”优势，首先保证搭载THS技术的HEV是中国市场“喜闻乐见”的产品。但在这个过程中，丰田自己却始终保持技术的领先优势。

       如果有谁希望获得与丰田迭代水准相同的THS技术，也不是不可以，丰田现成的THS系统的混合动力产品正在“热卖中”，买下来组装成混合动力车型即可。

       ▍利他

       上述，分明就是丰田深思熟虑之后，书写的一本包赚不亏的“生意经”。但正如文首所言，只要是生意，必须互利，否则就不能成立。

       我们先从与之关联的自主车企谈起。

       首批与THS技术专利转让有关的三家车企别是广汽、一汽、吉利。在这个语境之下，如果在上述三个名词中找出一个与其它两个不类别的，答案一定是吉利。

       广汽、一汽分别掌控着南北丰田，在中国市场，就是丰田的“亲兄弟”。从这层关系而言，二者和丰田的技术合作也罢，专利转让也罢，核心技术产品交易也罢，都是“肉烂在锅里”的事。

       吉利则是另类，吉利通过科力远为媒介，获得了算不上最新版本的THS技术专利，怎么看，都像是吉利在技术短板上的不得已而为之。

       事实上，恰好相反，吉利甚至和比亚迪、长城一样，处于自主车企混动技术研发领域的头部。此间，吉利有着非常深厚的积淀。

       2005年，也就是第二代丰田普锐斯刚刚上市之际，吉利就打造出第一款弱混动力样车，新车基于单向离合器、镍氢电池组等技术，将电机动力传递给驱动系统。这台车有名有姓——吉利金刚。

       2009—2012年，吉利开始探索“行星齿轮技术”方案，而“行星齿轮技术”正是丰田THS混合动力技术最核心的专利。在研发过程中，吉利遇到了难题。但这个难题不是来自于技术，而是来自于丰田专利。为了绕过丰田的专利壁垒，吉利只能采用结构更复杂的双排行星齿轮组机械结构。彼时，这成为吉利心中的一个结；

       2012年，吉利全新的PHEV插电混动平台面世，官方为之命名为CHS（China?Hybrid?System），为吉利这个自信、大气的取名点赞；

       2016年，迄今在售的帝豪PHEV上市，标志着吉利CHS研发成熟。

       吉利成不了丰田，但丰田也做不了吉利。

       从不墨守成规的吉利同时将时间和精力还分配给了另一套新的混动方案，即P0和P2.5混动。吉利博瑞GE上市，即推出了两个版本的混动系统，一个是MHEV微混系统，另一个是PHEV插电混动，从电驱模块位置来分类，分别就是PO和P2.5。

       2017年，丰田首次宣布开放THS技术专利，彼时市场反响平平。并非THS缺乏吸引力，实则是因为专利技术的最终落地，需要耗费大量资源，包括人力、物力、财力的长期投入。所以，门槛不低。

       但作为“自主一哥”吉利可以，除了具备上述基本条件之外，最重要的是，吉利有自己的技术积累，吉利早一天获取丰田THS的技术专利，就早一天可以让自己的CHS更加完善。

       至于第几代，其实并不重要。这本就是吉利一贯的“行事风格”，“吃得了，能消化”。THS技术专利的开放，让吉利自己本已成熟的混动技术“锦上添花”。

       诚然，无论是吉利、一汽、广汽，都会因为THS而获利，同样技术成熟，比丰田品牌价格更亲民的自主混动汽车即将面世。

       2021年1月1日起，根据2020年6月出台的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，国内新申报整车产品的法规油耗考核工况将由NEDC切换为WLTP。从纯电车续航里程的设定值可得知，NEDC工况下的续航偏于理论，WLTP则更接近实际。燃油车、混动车油耗值同样如此。

       搭载丰田THS技术的产品，在即将启用的WLTP测试循环中，有着比“应试”NEDC的很多小排量增压发动机更具有节油、减排的优势。在积分政策中，也能占得先机。

       丰田THS技术的产品是“真环保”，从这个角度放大来看，对中国汽车工业发展也有积极意义。

       ▍结语

       有人说，苹果可以“杀死”诺基亚，但特斯拉永远也不可能击倒丰田。因为从现在看到未来，丰田一直充满着旺盛的生命力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田将推3款“暗黑系”车型，堪称越野利器！

       大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

       熟悉我的朋友都知道，我前段时间买了一台2016款的RAV4?荣放，2.5自动四驱精英版。时隔一个月，我驾驶了大概2000公里了，稍微有了些心得和感受，这篇帖子就来给大家聊聊我刚刚买的这台RAV4荣放。说来也巧，我曾经在2016年的8月份，详细测试过这一代RAV4荣放，没想到4年之后，我居然成了RAV4荣放的车主。

       购车经历：?上个月我发了一篇福特福克斯的帖子，那台福克斯陪伴了我们全家人11年的时间。卖掉那台福克斯的原因，一方面是因为那台福克斯已经无法满足家庭的需求，另一方面就是因为遇到了这台RAV4荣放。?犹记得在今年年初，我爸就向我提起要换车的想法，初步选定的目标，就是换一台合资紧凑型SUV。因为我爸快要退休了，希望能在退休之后出去自驾游，SUV的装载能力和通过性都要比一般的轿车要好不少。但是所谓的自驾游，也不过就是市区之间的高速驾驶，所以还没必要购买那些硬派越野车，再加上7座的SUV对我们家来说也不是刚需，因此买一台5座的城市SUV就足够使用了。?就像大家想的那样，我们最初的选择目标也是大家熟悉的那几台车：日产奇骏，本田CR-V，丰田RAV4荣放，马自达CX-5。其实我们对这几台车的喜好并没有先后排名，最关键的还是看能够找到哪台车。二手车市场并不像买新车，想买的时候随时去买车。二手车需要看缘分，有时候你特别想要某一款车的时候，反而很难找到合适的。所以我在接下来的时间里，就不断在的二手车市场里面搜寻目标。直到今年7月份，我终于遇到了这台丰田RAV4荣放。

       出售福克斯的纪念帖：?晓晓评车曾经的WRC王者，2009款福特福克斯11年用车体验总结?/bbs/thread/9c59ad6a0084e889/88990274-1.html?曾经在2016年发布的RAV4荣放试驾感受：?晓晓评车向左还是向右?----试驾丰田全新RAV4荣放?/bbs/thread/b40bbe47bf037002/55537269-1.html

       这台车的前车主是一家公司，并且配有专职司机。看登记信息，这家公司是一家生产水管的公司，所以并没有经常去工地的需求。卖掉这台车，也仅仅是单纯的固定资产流转，并不是因为车辆故障导致。所以详细检查过这台车之后，也确实证明了刚才我的判断。这台RAV4荣放并没有高强度的使用，并且具有比较完整的保养记录。

       这台车过户到我这里的时候，已经行驶了6.9万公里，对于一台公司用车来说，这个里程数并不算多。查询维修记录，这台车更换过前杠和雾灯，应该有过一次追尾的小事故，不过这个事故并没有伤到水箱和水箱框架。相对于6.9万公里的里程数来说，这样的小事故完全可以接受。

       这台车在整体机械方面并没有任何的故障，经过我2000公里的驾驶，也没有出现任何的故障征兆。在我驾驶的过程中，没有出现水温偏高，也没有出现异响，跑偏等问题，说明这台车整体的机械素质还是很高的。

       虽然这台车有着比较完整的保养记录，但是保养的项目也大多是更换机油机滤这样的基本保养，并没有做过任何的深度保养。所以拿到这台车之后，我马上对这台车进行了一次全面的大保养，更换了机油，机滤，空气滤芯，空调滤芯，汽油滤芯；更换了防冻液，刹车油，变速箱油和后桥差速器油。并且对这台车的进气道和燃烧室进行了深度清洁。以上这些项目都是在4S店进行的，总共花费了不到3000元。

       除了全车大保养之外，我还给这台车更换了一套新轮胎。之前的轮胎虽然还没有到达寿命极限，但是为了今后用车更加踏实和安心，我还是将4条轮胎都换了。更换了这套米其林的轮胎之后，确实有效的降低了胎噪，整体的行驶质感要比原来好了一些。

       内饰方面，这台车的内饰都是正常的使用痕迹，方向盘，座椅和档杆都有不同程度的磨损。我深度清洗了这台车的内饰，又给座椅做了真皮养护。一番折腾之后，这台车已经恢复了接近新车的状态，但是方向盘的磨损确实太严重了，清洗和保养已经没法拯救这个方向盘了，因此我给方向盘重新包了一层皮，也算是把这个问题解决了。

       丰田车最大的优势就在于省心耐用。第一次见到这台RAV4荣放的时候，就被他的车况打动了。冷车启动非常顺利，发动机也没有杂音，怠速转速也非常稳定，水温也很正常。不过这一代RAV4荣放新加入的自动启停功能让我很头疼，每次上车都要手动关闭自动启停，真的挺麻烦的，难道不能一劳永逸的彻底关闭吗？

       关于这台车的配置，我还有不少要吐槽的地方。首先就是这台车的360全景影像，画质实在是太渣了。而且作为一台次顶配车型，居然前后雷达都没有标配。

       而且这一代的RAV4荣放也没有后排空调出风口，为了解决后排空气流通的问题，还在中控台上方增加了一个空调出风口，主要用于后排的通风。不过实际效果非常有限，往往是前排乘客喊冷，后排乘客喊热。对了，丰田家的车都有这个问题，空调吹出来的风非常凉，时间久了甚至会觉得非常冷。

       因为驾驶的公里数并不多，所以我还没试过ECO模式和运动模式是什么感觉。而且每天都是市区驾驶，所以四驱的脱困能力还没来得及尝试。这些功能需要等到今年冬天，我驾驶一段时间之后再来给大家汇报。

       丰田的车对于成本的控制都是非常严格的。就像这台RAV4，仅有驾驶座是电动可调的，副驾驶也是手动座椅。无钥匙进入功能也只有前门提供。座椅包覆的真皮，只有接触人体的地方才是真皮的，侧面全部都是水性革的。所以从这些斤斤计较的成本来看，确实不服不行。

       后排座椅是我们全家最满意的地方了。后排空间非常充足，并且靠背角度能够多级可调。日常带娃出行，这台车绝对是是首选。

       能够让后排的小朋友欣喜的，不仅仅有舒适的后排座椅，还有这个硕大的双天窗。虽然后面这个天窗不能打开，只是一片固定的玻璃，不过对于小朋友来说已经完全足够了。白天看高楼大厦，晚上看霓虹灯火；最关键的是，这个天窗不能打开，是绝对安全的。

       既然是自己家的车，我就不收拾后备箱的杂物了，其实RAV4荣放的后备箱并没有我们想象中的那么大。下方的全尺寸备胎侵占了太多的后备箱空间，导致常规状态下，RAV4荣放的后备箱并没有比之前的福克斯大多少。还要说一下后备箱的遮物帘，我不知道是原厂就没有标配，还是前任车主弄丢了。反正我拿到车的时候，后备箱内部是没有遮物帘的，我只好自己花钱买一个遮物帘装上。个人认为，这个遮物帘还是非常有必要的。

       这台车是2.5升自然吸气的发动机，动力方面绝对是能够应付日常驾驶了。我也试过2.0的RAV4荣放，单纯说动力表现上，确实要逊色于2.5的车型。不过油耗方面嘛，2.5的车型可就不是那么友好了。这台车在市区行驶的时候，平均油耗能接近12.8L每百公里。而且在我换了一套新轮胎之后，随着胎噪的消失，这台发动机的噪音就成了全车最大的噪音来源。

       与这台发动机搭配的是一台爱信的6AT变速箱，并不是2.0车型搭配的CVT变速箱。更换了新的变速箱油之后，这个变速箱的换挡变得非常平顺了，日常驾驶的时候很少出现换挡顿挫。如果用一句话形容这套动力总成，我觉得就是：兢兢业业，勤勤恳恳，踏踏实实，简简单单。这真是一套非常让人放心和省心的动力总成。

       整体的驾驶感受，其实和其他的丰田车差别不大。尤其是我这个丰田的老车主，前前后后开过很多丰田车，像是丰田卡罗拉，汉兰达，皇冠。所以我上手这台RAV4荣放非常快，一点也没有不适应的感觉。不过我也必须要说一下，这台RAV4荣放还是上一代丰田车型的动力表现，油门初段非常灵敏，轻轻一踩车就走。而刹车踏板是前段非常虚，第一脚踩下去会觉得没有刹车力度，可能会让驾驶员有些紧张。当然这都是正常的丰田风格，习惯之后就会好了。

       而底盘表现，我就不是特别满意了。因为我试过这台RAV4荣放的新车，在当时那篇试驾感受里面我也说过，这一款RAV4荣放的底盘有些过于敏感了，对于一台家用城市SUV来说，这个底盘有些太紧绷，并且经过烂路的时候，悬挂的噪音也有些明显，甚至有些松垮的感觉。

       更让大多数车主很难接受的，就是RAV4荣放的排气管了，被很多人戏称为“猪大肠”。我也十分奇怪，这一代RAV4荣放的排气管，整体设计的位置都非常突兀。仿佛是整台车在设计的过程中就完全没有考虑排气管的位置，整个设计完全确定之后才发现，居然没有给排气管留出空间，所以就草率的把排气管挂在车底了。

       当然，这台车我驾驶的时间还不算长，只有短短的2000公里，很多感受还不是非常到位。今后我还会带着这台车去行驶更多的路况，经历更多的风景，到时候再给大家带来更加详细的体验和感受。

       最后说一说这台车的总共花费：购车16.4万元，更换4条米其林轮胎2800元，全车大保养2600元，全车内饰清洁200元，真皮保养80元。加上正常的上牌费用，这台车的总花费不到17万元。这个费用确实不算特别便宜，但是这台车的车况是对得起它的售价的。这就是这台RAV4荣放的提车作业。作为我们家的第三台车，RAV4荣放主要负责我们全家的周末出行和长途驾驶。而日常通勤还是高尔夫来完成的，至于我的奥迪S5，更多是周末的玩乐用车。所以我相信，这台RAV4荣放必然会成为我们家的主力用车。

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IIHS顶级安全，空间灵活，丰田塞纳才是家用MPV之王？

       在全球车市，丰田车型的综合实力都是首屈一指的。最近几年，丰田车型在中国车市的认可和好感程度也大幅提升，所以丰田的一举一动都牵动着国内车迷们的心。

       日前，丰田官方公布了自己的新车计划，共计三款，全都是“暗黑系”，官方称呼为Nightshade?Edition特别版。新车在外观到内饰方面均使用暗黑色设计，一改丰田车系的中庸之道，个性化十足。一起来看一下。

       丰田红杉

       限量：2500辆

       丰田红杉算是丰田量产SUV车型中价格最贵的了，确切的说，它是一款全尺寸越野车，和传统的城市SUV差别很大。这车诞生于2001年，主要是针对北美市场的，在北美市场颇受好评。

       进入中国市场，在国内全尺寸越野圈子也颇有知名度。但是由于价格过高，马路上的能见度偏低。相比之下，丰田普拉多在性能和价格上就求得了一个相对平衡，所以丰田在国内越野市场主要依靠的还是普拉多。

       丰田坦途

       限量：5000辆

       同样是在北美市场，丰田皮卡车的好评度也很高，毕竟美国人喜欢皮卡。进入中国市场过后，丰田坦途也受到不少消费者喜爱。相比红杉，坦途的市场表现绝对算是不错的。但是由于当前国内大部分城市还是在禁皮卡，所以它的市场表现也一直都火不起来。

       从2019年开始，国内部分城市开始逐渐对皮卡解禁，皮卡市场兴起，一众自主品牌们已经开始蠢蠢欲动了。或许丰田坦途的春天就要来了。

       丰田Tacoma

       限量：5000辆

       和坦途一样，丰田塔科马Tacoma也定位于皮卡市场，但是定位颇有不同，它主要满足拉人载客双重需求，似乎工具属性更强。由于这车并未正式引入国内，所以在国内的认知度不高。

       不过这款Tacoma特别版却很值得说道，它还采用18英寸Dark?Smoke铝合金轮圈、黑色排气管和黑色雾灯边框等，浑身都是黑色，就连门把手和后视镜边框都是黑的。驾驶着它过街绝对回头率十足。

       上述三款特别版车型都将于2020芝加哥车展中亮相，从当前丰田在中国市场的产品布局来看，引入国内的可能性不大。但是由于当前可以平行进口，所以感兴趣的壕们还是有机会拥有。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，美国最严安全碰撞测试机构IIHS对全新一代?丰田Sienna进行了测试，也就是我们常说的塞纳。在经过迭代升级后，塞纳在安全方面有着巨大的进步，各项测试全优，获得了Top?Safety?Pick?+的奖项。而在此前，塞纳在碰撞测试中从未得到过任何赞誉。

       IIHS的可靠公正性毋庸置疑。其实一直以来塞纳在碰撞安全性上的表现都并不尽人如意，2018款塞纳甚至还在IIHS拿到过“差”的评级，远远落后于本田奥德赛。

       但是在全新换代之后，得益于TNGA架构带来的种种好处，更强的车身刚性、更丰富的驾驶辅助配置，十个气囊已成为标配，丰田TSS2.0驾驶辅助系统在入门版上也有搭载，安全方面武装到牙齿，使得塞纳的安全性得到了颠覆性升级。

       值得一提的是，丰田塞纳在后续也将引入国内市场国产销售，所以说这份测试成绩对于国内消费者来说也相当关键。此前，中保研在国内测试过的MPV成绩都不甚理想，以致于很多人认为MPV都不经撞不安全，但塞纳刷新了认知。

       不过，国产后不被减配才是至关重要的。目前丰田雷凌、亚洲龙、奕泽、凯美瑞、卡罗拉这几款车在国内中保研的碰撞测试中，都并没有令人失望。由此来看，至少在安全性上面，丰田并未出现国内外双标的现象，这也能让我们对塞纳国产后保持信心。

       当然，全新一代塞纳不仅仅有出色的安全性能，其他方面的实力也颇值得期待。比起以往任何一代的设计，全新塞纳都要显得更为年轻激进，不再四平八稳，也没有GL8那样浓厚的商务感，外观上还提供了多种不同造型，夸张的大嘴很霸气，车身线条也尽显力量气息，整体更适合日常家用。

       智能化浪潮席卷而来，塞纳的内饰也向着科技化靠拢。中控台加入了更大尺寸的屏幕，以及更多的科技互联配置，同时还保留了一定的物理按键，使得操作起来更具便利性。整体车内布局也偏简约，一目了然，用料、做工、配色都不会给人廉价的感觉，这是相对于老塞纳进步很大的地方。

       海外版本5174/1994/1740mm的长宽高，3060mm的轴距，甚至比起GL8更宽，有着极为充足的车内空间，在海外市场也一直有口皆碑，国产后数据不会减小。

       第二排两个独立的座椅提供了超长的腿托，第三排活动空间也不会小，满载情况下后备箱的吞吐量相当可观。只不过在后排豪华感的营造上面，塞纳看起来确实不如GL8?，毕竟两者的定位有一定出入。但是从灵活性上来说，塞纳是更具优势的，第三排座椅可完全放平，实用性要高出许多。

       全新塞纳搭载了一套由2.5L发动机+电动机组成的混合动力系统，最大可输出246匹马力，匹配E-CVT变速器，据官方数据显示，百公里综合油耗仅仅只需7.1L，对于一款5米以上的MPV来说，这样的油耗表现相当经济。

       虽然国内市场中高端MPV领域几乎被别克GL8所垄断，每个月一万多的数据令奥德赛这样偏家用的MPV车型只能望尘莫及，但是另一方面其实也可以反映出家用这个细分市场的潜能还尚未完全被挖掘出来。而与本田不同，丰田在MPV领域素来有着强大的影响力，埃尔法已经成为尊贵的代名词，当年的大霸王子弹头普瑞维亚也极为经典，在珠三角地区创造过不小的辉煌，如今的全新塞纳不仅有着极强的产品竞争力，同时还打破了消费者对于MPV不安全的偏见，只要价格不离谱，未来国产后的塞纳很有可能成为家用MPV之王。而且按照丰田的双车战略，广汽丰田与一汽丰田都将国产，塞纳未来对MPV市场所带来的冲击力，也是双倍的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“中国汽车之家丰田”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“中国汽车之家丰田”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。