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2024-05-23 03:31:49

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大家好，今天我想和大家讲解一下“360汽车之家”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2019年美国汽车市场全景回顾：冰与火之歌未完结

作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。

美国市场2019年全年总销量为17,047,725辆，比2018年下降1.3％。皮卡和SUV的全年销量增长2.6％，至12,234,492辆，而其他乘用车销量在2019年下降了10.1％，至4,813,233辆。总的来说：

皮卡和SUV市场继续扩张，而传统轿车市场继续萎缩。

底特律三巨头-微跌

作为基本盘，底特律三巨头在2019年的美国市场的表现可以说是紧紧跟随大市场，通用集团、福特集团和FCA集团依然分列榜单的第一、第二和第四名，并呈现微跌的态势。

通用集团:?2,887,046辆|下跌2.3%?；福特集团:?2,422,698辆|下跌?3.0%?；FCA:?2,203,663辆|下跌?1.0%

在2019年，通用和福特继续「去轿车化」的战略，而本身产品型谱更加侧重皮卡和SUV市场的FCA集团下跌幅度相对较小。同时销量也受到北美汽车工人协会罢工的影响。

通用汽车：

●?受美国汽车工人协会（UAW）罢工影响，2019年第四季度销量下滑了6.3%至735,909辆。

●?雪佛兰全年销售下降3.8％，至1,958,925辆；GMC增长1.5％至564,946辆；而凯迪拉克则增长1％至156,246辆。别克增加了66辆，至206,929辆。

●?在SUV市场，雪佛兰Equinox（探界者）依然是除了皮卡车型之外最畅销的产品，销量为346,048辆，增长4％；Trax（国内换代前的创酷）增长29.9％，至116,816辆；凯迪拉克XT4增长了310.9％，至31,987；别克售出102,402辆Encore（国内换代前的昂科拉），增长10％，Enclave(与国内昂科旗同名，但实际分属于C1YB平台和C1UB平台)上涨3％，至51,156辆；Envision（昂科威）上涨10.2％，至33,229辆；GMC?Acadia上涨12.2％，至99,429辆。

●?在皮卡市场，雪佛兰Silverado的销量下滑1.7％，至575,600辆。GMC?Sierra上涨5.8％，至232,323辆。

GM集团SUV平台一览?数据来源：gmauthority

对于通用来说，虽然一些SUV产品相比国内市场换代较晚，比如Trax和Encore，但依然在销量上取得了大幅增长，这与北美「去轿车化」的趋势密不可分。与国内不同，Equinox是北美唯一一款能与日系SUV抗衡的紧凑级SUV。与此同时，通用通过雪佛兰、GMC和别克三个品牌，在SUV市场建立了层次分明的产品线，这有利于在以后继续巩固销量。而在轿车市场，通用会继续保持其豪华品牌凯迪拉克的轿车产品线。

GM?SUV家族?

福特汽车：

●?福特在第四季度的表现同样惨淡，总体销量下降1.3％，其中SUV销量下降4.1％，轿车销量下降了41％，皮卡销量增长了15.9％。

●?福特的F系列仍然是美国最畅销的车型，但去年的销量下滑了1.4％，至896,526辆。

●?Explorer（探险者）去年的销量下降了26.1％，为168,309辆；Escape（国内的翼虎；换代产品为国内的锐际）在年底也进行了换代，但销量下滑11.3％，至241,388辆；即将消失的轿车Fusion（国内的蒙迪欧）下跌4.4％，至166,045辆。

●?福特Edge（锐界）上涨了3.3％，至138,515辆；而Flex则有20.6％的增长，至24,484辆；Expedition其销售额猛增58.1％，至86,422辆；福特Fiesta（嘉年华）也上涨了16.3％，至60,148辆。

●?林肯的SUV产品阵容表现相当不错，其中Nautilus（航海家）?/?MKX增长11％，至31,711辆，Navigator(领航员)增长4.6％，至18,656辆，尽管Corsair（冒险家）?/?MKC的销售下滑1.6％，至25,815辆。

●?Mustang所领衔的小马车市场：Mustang销量下滑4.4％至72,489辆；道奇挑战者（Dodge?Challenger）下跌9％，至60,997辆；雪佛兰Camaro下跌5.3％，至48,265。

●?福特GT的销量猛增81.7％，至229辆。

对于福特来说，其增长点依然在SUV市场，尤其是Expedition。全尺寸SUV与皮卡市场类似，是一个颇具美国特色且利润相当丰厚的市场。而嘉年华可谓是逆市增长。在豪华车市场，林肯的表现也相对稳定稳定。

林肯SUV家族

FCA集团：

●?Ram品牌增长了18％，达到703,023辆。Jeep再次成为最畅销的品牌，尽管下降了5％，仍然达到了923,291辆；道奇下跌8％，至422,886辆；克莱斯勒下跌23％，至126,971辆；阿尔法·罗密欧（Alfa?Romeo）下滑23％，至18,292辆，仍然足以超过菲亚特-下跌了41％，至9,200辆。

●?Ram皮卡的销售量比Chevy?Silverado高出58,094辆，至663,694辆，增长了18％。ProMaster?Van上涨21％，至56,409辆。

●?令人惊讶的是，Grand?Cherokee?（大切诺基）成为了Jeep品牌的销量冠军，增长8％，至242,969辆；牧马人下滑5％，至228,032辆；Gladiator皮卡弥补了牧马人损失，达到40,047辆；Cherokee（自由光）下跌20％，至191,397辆；Compass（指南者）下跌16％，至143,934辆，Renegade（自由侠）下跌21％，至76,885辆。

●?Dodge?Charger上升21％，至96,935辆；而Challenger(挑战者)下滑9％，至60,997辆。

●?Caravan下跌19％，至122,648辆；较新的克莱斯勒Pacifica（大捷龙）下跌17％，至97,705辆。克莱斯勒300的销量下降了37％，至29,213辆。

●?Stelvio是最受欢迎的意大利品牌车型，尽管下降22％，至9,444辆。而朱利亚（Giulia）下跌24％，至8,704辆。

●?菲亚特500下跌39％，至3,267辆，而500X减半52％，至2,518辆。菲亚特售出2,644辆spider，下降了25％。

在皮卡市场，Ram在2019年的强势表现显著的稀释了福特皮卡和GM皮卡的市场份额。除了在皮卡市场的发力，Caravan和Pacifica则帮助FCA集团守住了美系品牌在MPV市场的份额。而Jeep品牌在SUV市场普遍看涨的情况下，却全线大跌，进一步的产品差异化是Jeep品牌需要做的，在竞争愈发激烈的SUV市场只有持续换代推出新产品才能保持竞争力。销量不佳的Fiat也将会有计划逐渐退出美国市场，包括Fiat500即将退市。与其他两家类似，传统品牌克莱斯勒也会被逐渐边缘化。我们期待后续FCA在与PSA结盟后在北美市场的表现。

RAM?lineup

日系-冰火两重天

作为底特律三巨头在美国市场的主要竞争对手，日系车企在2019年的表现呈现出两极分化的趋势。丰田依然位居第三，而本田、日产排在第四第五。

丰田汽车：

●?丰田RAV4是最畅销的车型，销量为448,071辆，增长4.9％。丰田表示，其中约有92,000辆是混合动力车型。

●?凯美瑞（Camry）仍然是最畅销的轿车，尽管去年下降了1.9％，至336,978辆；卡罗拉（Carolla）上涨了0.4％，至304,850辆。

●?普锐斯（Prius）销售额下滑20.4％，至69,718辆；氢燃料电池车丰田Mirai的销量下降11.6％，至1502辆。

●?丰田4Runner下降5.6％，至131,888辆；Highlander（汉兰达）下降2.1％，至239,438辆。丰田Tacoma上涨1.3％，至248,801辆；而Tundra销量下降5.6％，至111,673辆。

●?除UX之外，所有雷克萨斯SUV均下降，其第一年全年售出16,725辆。RX下跌0.5％，至111,036辆；而NX下跌5.4％，至58,715辆。

●?雷克萨斯ES上涨5.9％，至51,336辆，IS上涨34.9％，至14,920辆。

●?雷克萨斯LS下跌40.6％，至5,528辆。LC下跌38.4％，至1,219辆。

丰田在去年进行换代的RAV4和卡罗拉表现出了很强的产品力，RAV4在传统紧凑型SUV市场实现了大幅增长，而卡罗拉在大趋势下仍然保持了微增。在其他豪华品牌普遍看涨的情况下，雷克萨萨的销量并不算乐观，自15年以来市场份额已经下滑到了1.74%，目前已经明显落后奔驰宝马。

本田汽车：

●?本田品牌上涨0.3％，至1,450,785辆。；讴歌品牌下跌1％，至157,385辆。

●?本田CR-V是最畅销的车型，增长了1.4％，达到384,168辆；Pilot（飞行员）下降了15.4％，至135,008辆；本田Passport售出了36,085辆。

●?思域（Civic）销量减少110辆，为325,650辆。雅阁（Accord）下跌8.1％，至267,567辆。

●?皮卡车型Ridgeline增长了9％，达到33,334辆。

●?RDX是讴歌最畅销的车型，尽管下滑1.1％至62,876辆。MDX上涨1％，至52,019辆。

●?TLX是最讴歌畅销的轿车，尽管销量下降了12.9％，至26,548辆。ILX上涨30.3％，至14,685。

●?NSX销量猛增40％，达到238辆。

本田在去年复活了Passport车型，弥补了CR-V与Pilot之间的空当，并进行差异化产品组合，继续对中型SUV市场发力，也取得了不错的效果。而CR-V和Civic一直是稳定的销量来源。讴歌则继续保持稳定的竞争力。

Honda?SUV?lineup?（右一为Pilot，右二为Passport）

日产汽车：

●?日产品牌的销量下降了8.7％，至1,227,973辆，英菲尼迪下降了21.1％，至117,708辆。

●?Rogue（奇骏和逍客）仍然是日产最畅销车型，但去年下滑了15％，达到350,477辆；Kicks（劲客）增长了149.6％，达到58,193辆；Pathfinder下滑了2.8％，至65,691辆；Frontier下跌了9.1％，至72,369辆；Titan下跌了37.5％，至31,514辆。

●?天籁（Altima）增加了37辆，达到209,183辆。刚刚换代的轩逸（Sentra）下跌了13.3％，至184,618辆；Leaf下跌16％，至12,365辆。

●?NV增长了18.5％，达到200,22辆；NV200增长了0.8％，达到了18768辆。

●?在英菲尼迪方面，销售领先者QX60下跌8.9％，至43,162辆。所有英菲尼迪车型在19日历年都失去了销量，包括QX30，下降了60.1％，至3,229辆；Q50，下降了25.2％，至25,987辆；Q60，下降了44.1％，至5,043辆。

●?战神GT-R售出了331台，下降了38.5％。

日产在联盟发生大的动荡的背景下，在北美市场也继续遭遇了严重的滑铁卢。（2018年跌6.2%，2019年跌9.9%）除了Kicks（劲客）和NV系列销量均大幅下降。英菲尼迪则率先在日系三大豪华品牌中掉队。

Nissan?NV?lineup

斯巴鲁汽车：

●?傲虎（Outback）是斯巴鲁的最畅销车型，增长1.3％，至181,178辆；森林人（Forester）紧随其后，增长5％至180,179辆。

●?Ascent销售额增长了126.3％，达到81,958辆；Crosstrek（国内的XV）的销售下滑9.2％，至131,152辆。

●?WRX?/?STI下跌24％，至21,838辆；BRZ下跌39.1％，至2,334辆。丰田86?/斯巴鲁BRZ的总销售量为5,732辆。

斯巴鲁继续了其增长的表现（2018年增长5%），尤其是紧凑型SUV森林人和中型SUV?Ascent居功甚伟。五大湖区的通勤利器WRX/STI则有所下降。

Subaru?Ascent

马自达汽车：

●?马自达依然也是一个SUV主导的品牌。最畅销车型CX-5上涨了2.5％，至154,545辆。CX-9下跌4.9％，至26,861辆；CX3的销量为16,229辆;?马自达售出了899辆新的CX-30。

●?马自达3（昂克赛拉）下跌21.5％至50,741辆，马自达6（阿特兹）下跌30.4％至21,524辆。

●?MX-5?Miata销量下降13.6％，至7,753辆。马自达Miata?/菲亚特Spider的总销量为11,397辆，但仍是丰田86?/?Subaru?BRZ数量的近两倍。

虽然马自达在国内的口碑和名声日渐提升，但其销量无论是在北美还是中国都不乐观。SUV车型依然销量相对稳定，但Mazda3或许受换代影响，销量有所下滑。而Mazda6则不可否认的是，作为一款已经长达8年的产品，其产品力在整体市场缩水的美国轿车市场已经不够看了。而且其竞争对手雅阁和凯美瑞也刚进行了换代。而CX-30在小型SUV市场或许能够赶上美国市场目前的潮流趋势，在2020年帮马自达一把。

Mazda?CX-30

三菱汽车：

●?三菱的最畅销车型是Outlander（欧蓝德）上涨0.8％，至37,965辆。Outlander?Sport（劲炫）下跌14.1％，至33,644辆，Outlander?PHEV下跌32.5％，至2,810辆。

●?Eclipse?Cross（奕歌）上涨107.3％，至19,661辆。甚至Mirage的销售额也增长了10.9％，达到26,966辆。

与国内市场一样，在砍掉轿车产品线之后，三菱继续凭借3款SUV车型在市场发挥余热。

大众和韩系-微涨

现代汽车：688,771辆|上涨3.0%?；起亚汽车：615,338辆|上涨?4.4%?；大众汽车：363,322辆|上涨?2.6%。

现代汽车：

●?得益于Palisade和新Santa?Fe（新胜达），现代汽车自2016年以来表现最佳。

●?尽管现代汽车向高端市场转移，Elantra（伊兰特）依然是最畅销车型，但下降了12.6％，至175,094辆。同样，Tucson（途胜）仍然是其最畅销的SUV，尽管下降了3.4％，至137,381辆。Sonata（索纳塔）下跌16.8％，至87,466辆。

●?Santa?Fe的销售增长8.8％，达到127,373辆。现代出售28,736台Palisades。

●?Nexo的销售跃升507％，达到267辆。

●?Veloster（飞思）的销售额增长了18.2％，达到12,849辆。现代出售了1,077台Venues。

和其他品牌一样，现代也在发力SUV市场，包括换代中型SUV?Santa?Fe和推出全尺寸SUVPalisade以及年末刚刚上市的小型SUV?Venues。

现代SUV家族

起亚汽车：

●?起亚的最畅销车型依然Soul（秀尔）下跌6.4％，至98,033辆。Optima（国内的K5）下跌5.3％，至96,623辆；Sorento（索兰托）下跌11％，至95,951辆；Forte下跌6.2％至95,609辆。

●?亮点在于Telluride一骑绝尘，上市第一年就售出了58604台。

●?Sportage上升了7.8％，达到89,278；Niro销售额下降了13.3％，至24,467辆；而Stinger下降了17.5％，至13,861辆。

起亚的亮点和现代一样，依然是发力SUV市场。Telluride在中大型SUV市场取得了很好的表现。

Kia?Telluride

大众汽车：

●?最畅销车型是Tiguan（途观），为109,963辆，增长了6.7％。Atlas（途昂）上涨了37％，达到81,508辆。

●?捷达（Jetta）上涨11％，至100,453辆；高尔夫销售下降12％，至37,393辆；Passat（迈腾、帕萨特）下跌了三分之二，达到14,123辆。

●?第一年上市的Arteons则售出2449辆，即将停产的甲壳虫则售出17215辆，增长19％。

从某种程度上来讲，中美消费者对于大尺寸SUV的偏好也有异曲同工之妙。在大众带来了Atlas和新途观之后，也为大众品牌在北美市场带来了反攻的契机。当然，大众汽车去年的销量仍然比1970年创下的美国销量纪录低了211,501辆。不过已经是「柴油门」之后最高的一年了。

豪华品牌-普遍看涨

宝马集团：

●?宝马品牌增长4.4％，至324,826辆；Mini下跌17.4％，至36,092辆。

●?X3是宝马的最畅销车型，增长14.3％，达到70,110辆；X5上涨了21.3％，达到54,595辆；新X7的销量为21,574台；X1下跌了38.6%，至17,815台。

●?2系下降3％，至8,015辆；3系上升7.3％，至47,827辆；而4系下降40.7％，至18,621辆；5系下降11.8%，至38,709辆；7系增长了6.7％，达到了8,823台；而i3下降20.6％，至4,854辆。

●?Countryman领跌MINI，跌幅20.5％，至13,969辆。其余MINI车型均下降，包括Cooper?/?S?Hardtop?2?Door，下降15％至8,462辆。

和中国市场类似，在美国市场，宝马也完成了对奔驰的反超。除了X3和X5实现了大幅增长，新上市的SUV旗舰X7的表现也十分优秀。与此同时，轿车市场不出意外的全线下降。MINI车型也显得后劲不足。

宝马X7

梅赛德斯-奔驰：

●?梅赛德斯-奔驰乘用车销量增长了47台，达到316,094台。Mercedes?Vans上涨9.1％，至41,635台。

●?GLC级是畅销车型，增长了5.6％，达到73,650辆；GLE位居其次增长8.6％，至49,980辆。?

●?C-Class是最畅销的轿车，为49,153辆，下降了18.6％。E-Class?/?CLS下跌13.6％，至40,113辆。S-Class下跌16.4％，至12,528辆，而GLS-Class上涨1.2％，至22,225辆。

●?在前驱紧凑型车型方面，梅赛德斯售出了17,641辆新的A级轿车，超过了下降了45％至12,400辆的CLA。

●?奔驰售出4,208辆AMG?GT，增长了175.9％。

梅赛德斯-奔驰止住了去年大幅下降的颓势，并通过Van实现了小幅度的增长。在紧凑型和中型SUV市场，奔驰依然是和宝马旗鼓相当的对手。轿车市场则依然是不出意料的大幅下滑。

奥迪：

●?Q5依然是最畅销车型，虽然下降了4％，至67,516台。Q8增长603％，达到14,256台；Q7的销量依然保持在3万台以上。与此同时，奥迪售出5,369台e-tron。

●?A4下跌24％，至26,435辆；A5下跌11％，至23,023；A6的销量跃升69％，至17,807辆；而A7的销量上升2％，至4,955辆。

●?TT上升3％，至1,324辆；但R8下降36％，至574辆。

在豪华车市场，奥迪的表现显然是远远落后于奔驰和宝马。但即便如此，2019年也依然是奥迪历史上在北美市场份额最高的一年，达到了1.31%。这也得益于其在SUV市场上的表现，尤其是Q7、Q8这样的中大型SUV。

奥迪Q8

捷豹路虎：

●?捷豹上涨2％，至31,051辆；陆虎上涨3％，至94,736辆。

●?与其他类似奢侈品牌的产品一样，路虎最畅销的车型远非最实惠的车型。揽胜运动上升了6％，至25,768辆；揽胜也达到了18,831辆。星脉（?Velar）紧随其后，达到17,087辆；而发现神行、发现、极光的销量都在万台左右。

●捷豹F-Pace紧随其后，上涨5％，至15,491辆；E-Pace上涨7％，至4,782辆；而XE下跌25％，至3,551辆。

●?捷豹F-Type增长11辆，至2,279辆。I-Pace电动汽车的销量超过了它，增长了560％，达到2,594辆。

虽然在中国市场表现不佳，但在北美市场捷豹路虎依然实现了增长。尤其是路虎品牌，揽胜系列贡献了接近品牌一半的销量。捷豹品牌也凭借SUV产品实现上涨。

路虎家族

沃尔沃汽车：

●?XC90再次成为沃尔沃最受欢迎的车型，去年售出35,760台，增长了13.1％。

●?XC60位居第二，为30,578台，下降了5.7％；XC40增长了42.1％，达到17,654台。

●?在轿车市场方面，S60以17,526辆的销量领先，增长了148.4％。

沃尔沃在最近几年实现了全球市场的复兴。同样是以SUV产品为主导。

沃尔沃家族

保时捷：

●?Macan是保时捷的最畅销车型，尽管下降了3.6％，至22,667辆。卡宴（Cayenne）紧随其后，增长77％，达到19,001。

●?Panamera下跌了17.6％，至6,625辆。保时捷售出了130辆Taycan。

●?保时捷911下降4％，至9,265辆，而718销量下降35.9％，至3,880辆。

令人比较难以置信的是，保时捷在2019的增长是依靠换代后卡宴的大幅增长完成的。其美国市场份额也来到了历史巅峰的0.36%。中大型SUV市场依然是豪华品牌的重中之重。

捷恩斯：

●?G70销量猛增2810％，达到11,901辆。

●?G80下跌7.4％，至7,094；G90下跌0.1%，至2,238辆。

捷恩斯是现代集团品牌向上计划的重要组成部分，他们目前的销量也表现出了一定的竞争力。值得一提的是，他们的广告也登陆了2020年的美国春晚——超级碗，并借此亮相了他们新的SUV——GV80。

Genesis?GV80

特斯拉：

●?Tesla?Model?3?–?158,925?辆(上涨?13.7%)

●Tesla?Model?X–?19,225辆(下降?26.3%)

●?Tesla?Model?S–?14,100辆(下降?45.2%)

●?总计：192,250辆(上涨?0.3%)

特斯拉在2019年取得了微弱的上涨，其主要优势来源于Q1、Q2。特斯拉目前在北美的电动车市场份额已经达到了75%，所以未来还想取得增长的话，就必须依靠整个市场的增长了。

2019年的美国汽车市场，呈现出以下态势：

●?主流品牌的销量有涨有跌，而豪华车市场除了日系全线看涨。SUV车型则是所有品牌的销量命脉。

●?在特有的皮卡市场，经历了换代的RAM皮卡颇有改换门庭之势，已经几乎完成了对GM皮卡的反超。

●「去轿车化」的历史进程依然在继续推动，除了日系轿车，其他系的轿车几乎无法抵抗这种宏观市场的变化，包括底特律三巨头也在逐步削减轿车产品的过程中。在整个削减过程中，小型SUV发挥了其稀释轿车市场份额的作用，尤其是紧凑型轿车的市场份额——小型SUV在美国市场是紧凑型轿车的完美替代品，可以很好的帮助消费者完成日常通勤购物等需求。而各大品牌也在努力完成这一市场的布局。

●?在紧凑型SUV市场，依然被日系品牌占据大头且牢牢锁住市场，因为这个市场的需求依然是通勤购物，所以其他品牌的机会并不大。反观中大型SUV这一具有北美地区鲜明特征的市场陷入了愈发激烈的竞争。无论是美系、日系还是韩系都开始在这个市场投入大量产品，也导致了一些车型在2019年的下滑，比如探险者和汉兰达。

●?在新能源车市场，特斯拉一家独大，其消费者与其说想买纯电动汽车，倒不如说就是想买特斯拉来得直接。

●?对于美国市场来说，皮卡和全尺寸SUV的销量反映了整年的经济状况。对于2019年来说，皮卡市场稳中有涨，全尺寸SUV市场也出现了Expedition这样的爆款；而豪华品牌的SUV尤其是旗舰SUV销量屡创新高。这确实说明美国人民2019年的小日子也依然是过得美滋滋。至少自经济危机以来，美国近10年的经济形势都是稳步攀升的。

Ford?Expedition

文｜圣安东尼奥小石?

图｜?圣安东尼奥小石匠?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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第二步:此时主机将会进行新打印机的检测，很快便会发现已经连接好的打印机，根据提示将打印机附带的驱动程序光盘放入光驱中，安装好打印机的驱动程序后，在“打印机和传真”文件夹内便会出现该打印机的图标了。

第三步:在新安装的打印机图标上单击鼠标右键，选择“共享”命令，打开打印机的属性对话框，切换至“共享”选项卡，选择“共享这台打印机”，并在“共享名”输入框中填入需要共享的名称，例如CompaqIJ，单击“确定”按钮即可完成共享的设定。

提示:如果希望局域网内其他版本的操作系统在共享主机打印机时不再需要费力地查找驱动程序，我们可以在主机上预先将这些不同版本选择操作系统对应的驱动程序安装好，只要单击“其他驱动程序”按钮，选择相应的操作系统版本，单击“确定”后即可进行安装了。

落地15万元以内，这2款车值得买，大气有面还省油

随着生活水平的提高，大空间车型在市场中的地位逐渐稳定起来，更多的厂商也在SUV领域中投入了更多的精力，同样的，在面对市场层出不穷的新车时，在细分处理上也越发的详细起来。大众这个品牌在市场中的发展是比较稳定的，旗下的多款车型在激烈的市场竞争中也取得了可观的成绩。

大众汽车近两年在SUV领域的发展上还是非常快的，旗下的多款车型也都得到了满意的答卷，近日，笔者在淮安宏宇众远汽车4s店内拍到了2020款的?探岳，2020款车型是在今年的5月份上市的，共推出了6款车型，售价分别是18.69--26.49万元，据了解，现在购车是有最高2.0万元的现金优惠的，下面让我们借着这个机会一起来了解一下2020款的大众探岳有哪些实力吧！

2020款大众探岳外观的设计是非常厚实的，前脸的标志性设计具有较强的辨识性，进气格栅在设计上是比较宽大的，两侧多功能大灯与之相连接，是非常融洽的，内部采用镂空式的饰条进行填充，进气口呈梯形状存在，是非常稳重的，底部镶嵌的银色护板是非常大方的，银色系的设计更加吸睛，两侧进气口呈多边形状存在，凹陷式的设计比较时尚，引擎盖上侧隆起的线条是比较凌厉的，同时又可更好的减少空气中的阻力。

汽车侧面的设计比较大方，新车的尺寸分别是：4589/1860/1660mm，轴距为2731mm，细长的腰线设计是非常清晰的，车窗上侧采用了细长银色饰条点缀，并一直延伸到了尾部，汽车顶部行李架的设计比较简单，多幅式的汽车轮毂是比较有运动气息的。

尾部设计比较饱满，悬浮式尾翼两侧的护板比较大方，后雨刮水器的设计比较实用，两侧高位刹车灯的内部线条描述的是非常硬朗的，底部字母标识的镶嵌增加一定的辨识性，底部雾灯呈“段开式”存在，银色护板的镶嵌是比较扎实的，两侧雾灯的设计比较扁平。

内饰在设计上是比较有科技感的，中控台的整体设计是比较偏向于驾驶员一侧的，给带来了较强的实用感，底部的按键设计比较简单，换挡杆在设计上是比较时尚的，底部黑色皮质的包裹比较有质感，按键的设计是非常大方的，在操作时也是非常简单的，方向盘的三幅式设计是比较轻便的，上侧的按键设计呈对称状存在，车门内侧护板的设计比较大方，多功能座椅采用了皮质进行包裹，中间区域的设计是比较低的，在乘坐时还是非常有舒适性的，中央扶手的设计比较光滑。

2020款大众探岳动力上搭载的是1.4T和2.0T发动机，最大输出功率分别是150马力、186马力和220马力，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，该车配备了全时四驱系统、膝部气囊、并线辅助系统、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、倒车车侧预警系统、多种驾驶模式切换、方向盘加热功能和车窗防夹手功能等是都有配备的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

六座MPV选哪款，宝骏360成实惠家用的亲民选择

随着百姓生活水平的提高，购车的标准也提高了不少，现在很多人买家用车的预算一般都在10-15万元左右。在这个价位区间内，能够选择的主流车型非常多，而且档次和配置都不差，所以买车很容易纠结，今天师哥就来推荐四款落地15万元以内的车，每一款都值得买，不仅大气有面子，还很省油。

第一款：丰田卡罗拉2019款1.2T豪华版?指导价：13.58万元

现在在售的2019款卡罗拉是12代产品，也被称之为迄今为止最好的卡罗拉，基于丰田家族最新的TNGA构架打造，整车的外观颠覆了以往卡罗拉中庸的风格，狭长的前大灯组、C字形的保险杠饰条以及大尺寸的前格栅等设计，让整个前脸变得霸气凛然。俯冲的车身姿态以及修长的车头也显得十分运动年轻。此外内饰上也进行了大刀阔斧的改变，12.1寸中控大屏的加入让车辆的科技感提升很多。

动力上2019款卡罗拉依旧采用的是1.2T涡轮增压发动机，但是变速箱升级成了模拟10速的CVT变速箱，在燃油经济性以及平顺性有不少提升。推荐卡罗拉的最大理由是因为安全性，19款卡罗拉全系标配8个安全气囊、自动电子手刹、ESP车身稳定系统、胎压监测、自适应巡航等等主流配置，高配车型还搭载Toyota?Safety?Sense（丰田TSS安全辅助）系统，安全性堪称同级之最。

目前卡罗拉的终端优惠大概在5000元左右，1.2T豪华版优惠完裸车大概是13万，加上购置税、保险等其他费用落地只需15万元不到。15万以内就能买到一辆拥有8个安全气囊、标配四轮独立悬挂的合资紧凑型轿车，而且油耗仅需百公里5.1L，这样的诱惑确实挺大的。

第二款：长安CS75?PLUS?2020款?1.5TGDI?自动豪华型?指导价：12.49万元

长安CS75?PLUS是一款非常受关注的车型，车辆外观采用“御岳”生命动感的设计理念，全新的设计语言让整车外观更加具有科技感和未来感。前脸依然延续了长安家族式的纺锤形中网，但尺寸更大而且采用熏黑设计，视觉冲击力很强。车尾采用了回旋镖式尾灯设计，还有那双边四出的排气筒、车顶后扰流板、扰流尾唇等设计，都大大增强了车辆的运动感和未来感。

CS75?PLUS的内饰同样很出众，环抱式中控台上搭载了沉浸式的三联屏幕设计，两款12.3英寸的大液晶屏幕配合上黑色搭配的双色内饰，显得非常科技运动。1.5T自动豪华版拥有全景天窗、360全景影像、全液晶仪表，中控大屏、自动空调、远程启动等潮流配置，此外还配备了8个安全气囊、自动电子手刹、LED大灯、胎压监测等主流安全配置。

另外还一个最大的亮点就是长安CS75?PLUS采用的是1.5T+6AT和2.0T+8AT的两套动力系统，其中1.5T的版本最大输出功率178匹马力，比起哈弗H6的1.5T发动机足足多出9匹马力，动力十分强悍，另外油耗也十分经济，百公里综合油耗仅需6.7L。除此之外，CS75?PLUS的安全性也是让人惊喜的，前段时间中保研公布出了这款车的碰撞成绩，各项安全性都是友，强过很多的合资车。

总结：师哥推荐的这两款车都拥有非常潮流的外观以及超越同级的尺寸，此外在配置上也比同级竞品强上不少，性价比绝对是非常OK，当然最重要的一点是，这两款车都很安全，作为家用车，安全性自然是重中之重。落地15万不到的价钱，选择这两款大气有面子，还省油又安全的车，绝对是不会错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你好小 P，请问小鹏是一家什么样的公司？

虽然目前市面上，不少用户在选车的时候会倾向于SUV或者轿车车型，但对于有二胎的家庭来说，最好是以追求舒适大空间、经济实惠的车型为主，而此时的多座MPV会是一个不错的选择，如果再加上具备乘坐舒适的条件，六座MPV车型会不会更香？今天要来给大家说的这款六座MPV，除了空间大之外，配置齐全、动力还有惊喜，最主要的是价格亲民，它就是宝骏360。

入手?宝骏360的车主们，有不少人是看中了它亲民的价格，诚然，宝骏360刚上市那会儿，就是独特的6座布局得到了一部分消费者的认可，再加之5.08-6.98万元的亲民价格，即便是三四线城市家庭用户也能轻松入手。最重要的是，宝骏360在动力方面的表现也不俗，用过一段时间的车主们给到的反馈均是动力足、好开易上手。

价格只是宝骏360的一部分，接下来我们就从宝骏360的外观开始说起，当你第一眼看到宝骏360的时候，就会被它独有的前脸设计所吸引，经典的家族式设计语言，前脸星辉矩阵式进气格栅、熏黑式网状结构，中网部分采用了银色镀铬装饰，搭配两侧大灯，时尚感立马跃然于眼前，再来看看车身侧面，悬浮式车顶加车身双腰线设计手法，运动感十足，即便是用作家用车，现代年轻人想要的潮流感，宝骏360也都能通通给到位。

既然是一款六座MPV，宝骏360深知如何“服务”好每一位家庭成员，就拿座椅布局来说，六座最大的优势就在于它采用的是2+2+2三排独立座椅布局方式，车内空间可以说是非常宽敞，加之2750mm的超长轴距，即便你是刚结婚的四口之家，还是未来计划二胎的六口之家，宝骏360一车就能给你想要的舒适大空间，此外后排座椅还支持全平放倒，能够解锁任意下的家庭用车场景。

如果说家用车首要考虑的是外观和空间，但对于还有一部分人来说，配置是否齐全也同样重要。宝骏360的配置可以说是主打实用性，8英寸悬浮式中控屏搭配大面积软质材料的包裹，除此之外，宝骏360还配备了ESC车身稳定系统、倒车影像、主副驾驶双气囊、定速巡航、胎压监测、上坡辅助、电动天窗等一系列保证安全驾驶的配置，可以说宝骏360座椅在满足家用的同时，配置方面的科技感和功能性也从未缺席过。

最后我们来聊聊大多数家庭消费者常说的买车要看动力是否充沛这个问题，那么六座MPV宝骏360又是怎样表现的呢？动力系统上，宝骏360采用的是1.5L自然吸气发动机，匹配的是模拟8速的CVT无级变速器，最大的优势在于这款CVT无级变速器的换挡平顺性以及车辆的行驶稳定性表现的都不错，而且宝骏360还有着百公里7.2L左右的油耗表现，相对于家庭车主而言，像宝骏360这种使用成本比较低的家用车更适合家庭去选择。

综合来看，对于家庭用户来说，要在一众六座MPV中选到一款性价比不错的车型，宝骏360当值胜任，不仅空间舒适到位、配置丰富、动力强劲、驾驶也更为平顺，宝骏360称得上是一款以百姓为中心的六座家用车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款吉利博瑞实车现身，钛金灰车身很大方，1.8T踩出300扭矩！

2020?年?8?月?27?日晚?，小鹏汽车在纽交所正式挂牌上市，最终收盘价为?21.22?美元，市值?149.6?亿美元，盘中涨幅一度超过?60%。

至此，中国新造车三巨头齐聚华尔街，开启新篇章。

在今年这个极具奇幻色彩的一年，智能汽车在资本市场的表现集体向好，对于中国新造车三巨头们来说?10000?台交付这个上桌的门槛已经全部迈过，上市敲钟也成了第二阶段的起跑线。

招股书的核心信息

先让我们回顾一下招股书里的内容。

小鹏此次?IPO?募资金额约为?15?亿美元，而就在上市的前一个月，小鹏刚刚完成一笔?9.47?亿美元（65.23?亿人民币）的?C++?轮融资。

2015?年至今，小鹏汽车一共进行了?9?轮融资，融资总额逾?150?亿人民币。

截至?6?月?30?日，小鹏持有的现金、限制用途现金和短途投资总额共?21.18?亿元，加上?C++?轮和上市所募集的资金，初略计算一下小鹏手里现金储备将会达到?189.71?亿人民币。

从小鹏招股书中披露的公司经营情况也能看出，造车烧钱是行业共识，小鹏也不例外。?经营情况

2018?年，汽车销售收入?415?万人民币，总收入?970.6?万元人民币，总销售成本?1206.7?万，?净亏损?13.98?亿人民币；

2019?年，汽车销售收入?21.7?亿人民币，总收入?23.21?亿人民币，总销售成本?28.79?亿人民币，毛亏损率?24.1%，净亏损?36.9?亿人民币；

2020?年上半年，汽车销售收入?9.13?亿人民币，总收入?10.03?亿人民币，总销售成本?10.39?亿人民币，毛亏损率?3.6%，净亏损?7.96?亿人民币。

如同多数造车新势力一样，小鹏汽车成立至今的时间内一直处于亏损状态，但值得注意的是，小鹏汽车近两年的毛亏损率有明显的下降趋势，2019?年上半年，小鹏的毛亏损率为?38.2%，但是?2019?年全年统计的时候已经变为?24.1%，今年上半年更是降到了?3.6%。

另一方面，近两年半的时间里，小鹏汽车合计研发投入?37.52?亿元人民币，2018、2019?和?2020?年上半年，小鹏汽车的研发费用分别为人民币?10.512?亿元，20.702?亿元和?6.306?亿元。在小鹏的经营费用中，研发占比非常之高。

自?2018?年?11?月至今，小鹏一共售出了?20707?台车。今年上半年，小鹏共交付?5499?台车，2019?年的同期数据为?7165?台，同比下降绕不开疫情的影响，疫情影响最严重的?2?月份，小鹏仅交付?161?台车。

但是随着国内疫情的逐渐缓解和?P7?的交付，市场复苏的迹象已经开始显现，7?月份小鹏的交付量达到?2451?台，这个数据已经比?Q1?2271?台的累计交付量还多。

关于这次融资收益的用途，小鹏在招股书中也有介绍：

小鹏计划将此融资的净收益约合?9.78?-?11.18?亿美元，用于以下用途：

净收益的?50％（约?4.860?亿美元）用于研发智能电动汽车和相关技术;

净销售收入的?30％（约?2.916?亿美元）用于销售和营销以及扩大销售渠道；

净收益的?20％（约?1.944?亿美元）用于公司日常营运资金需求。

从收益的?50%?用于研发这点可以看出小鹏现阶段对研发的重视程度依然很高。在销售渠道方面，自去年以来，小鹏汽车的销售服务网点已经从覆盖?5?座城市拥有?8?家网点，快速发展到了如今的覆盖?52?座城市?147?家网点。

小鹏接下来的策略是：

每年将推出一款车型满足市场需求；

继续加大在技术上的投资（为了进一步区分和竞品的产品，小鹏会在自动驾驶、智能操作系统和整车制造方面继续推进相关技术，主要的目标是继续提高?XPilot?自动驾驶系统的功能）。

持续增大在品牌建设的投入，完成品牌升级；

扩大销售和超级充电网络；

优化生产管理提高运营效率。

这部分的内容值得细说，在下面的文章中我们会结合起来聊聊。

小鹏何以取胜？

拉出目前市面上造车新势力车企创始人?、董事长或?CEO?的履历可以发现，这些人可以清晰地划分为两波，一波是「老汽车人」，顾名思义，就是从传统车企跳出来自主创业的人，另一波则是「互联网造车」，其中李想、李斌和何小鹏就是最好的代表。

但是与众不同的是，李想和李斌分别为汽车之家和易车网的创始人，虽然不算是车企出生，但也算是深耕汽车行业多年，而何小鹏作为前?UC?创始人和汽车行业毫不沾边，那么何小鹏是如何将小鹏汽车一手带上「中国造车新势力」三巨头位置的？

紧跟特斯拉的决策高效

提起小鹏绕不开的就是特斯拉，从?G3?上与?Model?X?相似的超大延伸式风挡，到类似特斯拉的仪表布局，再到相同的拨杆、按键位置，无一不给人一种小号?Model?X?的感觉。

到了?P7，虽然小鹏仍然没有摆脱被对标特斯拉的魔咒，但是对比的内容已经发生了一些微妙的变化。

在?P7?身上无论外观还是内饰，在这些用户能够直接感知到的东西上，小鹏已经开始有了自己的风格和特色，被广大网友津津对比的更多是三电参数和自动辅助驾驶能力。对于小鹏来说，紧跟特斯拉的最大优势就是在技术路线投资的核心决策上，非常高效。

短短一年时间，小鹏已经从外表上的模仿，达到了核心产品力可以正面竞争的层面。

但是想要在核心产品力上和特斯拉平起平坐哪有这么容易，为此小鹏汽车在研发上砸了超过?30?亿元人民币，目前来看，这钱没有白砸。

三电

搭载了?XPilot?3.0?自动辅助驾驶的超长续航版小鹏?P7?NEDC?续航为?670?km，同样搭载?HW?3.0?自动辅助驾驶的硬件的长续航版特斯拉?Model?3?NEDC?续航为?668?km，二者相差甚微。

为了在一款轿车上实现了接近?700?km?的续航，小鹏在?P7?里塞下了一块超过?80?kWh?的电池。为了保证车身低趴的姿态，同时又不过分妥协车内空间，小鹏汽车和宁德时代联合开发了一款低高度电芯，并且把电池包高度做到了?110?mm，而目前主流的电池包高度均为?140?mm。

同时为了让这辆接近?2?吨的中大型车也能有接近?Super?Car?的加速能力，小鹏在?P7?的前轴设置了一台?120?kW?的永磁同步电机，在后轴放置了一台?196?kW?的永磁同步电机，为了满足瞬时?316?kW?的大功率输出，小鹏?P7?用上了英飞凌?960A?IGBT，这也是全球第一款用此元件的车型。

自动驾驶

和特斯拉一样，小鹏的目标是从感知开始建立自己的软件算法能力。小鹏汽车早于?2014?年就开始组建自动驾驶研发团队，对此，何小鹏的态度是小鹏早于市场半步，这是恰恰好先发优势的半步。

小鹏?P7?全车一共有?13?颗摄像头用于自动辅助驾驶的感知，与之匹配的是英伟达的?Drive?Xavier?自动驾驶芯片，算力?30?Tops，功耗?30?W，虽然在算力上不及特斯拉自研的?FSD?芯片，但是这已经是目前市面上能买得到的自动驾驶芯片中算力最强的了。

除了摄像头之外，小鹏?P7?附加了?5?颗博世提供的最新的第五代毫米波雷达，为车提供?360?度全方位的感知，同时小鹏?P7?也是目前为数不多结合了高精度定位和高精地图的车型。

极强的硬件奠定了小鹏自动辅助驾驶的基础，在这背后小鹏汽车有一个超过?300?人的研发团队致力于自动驾驶的研发，他们正在打造一个从感知、决策到执行全闭环的自动驾驶功能。

其中自动驾驶副总裁为原高通自动驾驶负责人吴新宙，北美研发团队软件负责人为原高通?CR&D?软件总监?Parixit?Aghera，此外还有众多人才覆盖视觉感知、定位、传感器融合、高精地图、规划控制、行为预测、大数据平台等多个细分领域。

这也被小鹏视为「国产超越的机会」。

截止目前小鹏已经累计了?2510?万公里的?ACC?行驶里程、1110?万公里的?LCC?行驶里程，同时小鹏汽车的测试团队还收集了?290?万张带注释的照片，根据这些数据小鹏可以更好地训练自动驾驶算法。

超充体系

电动车最终绕不开还是补能，为了解决补能问题蔚来建立了?NIO?Power?补能体系，理想选择了增程的模式，特斯拉也已经早已大面积铺开超充站。

虽然在外人眼中，自营充电桩和第三方充电桩在体验上没有太大的差异，但是对于车主而言自营的超充站就是「稳定」、「靠谱」的代名词。

小鹏目前有?114?个超充站点，平均每个站点?7?个桩，从这个体量来看，还很难给用户的用车体验带来质的飞跃，但是在上市前的采访中何小鹏透露：「小鹏汽车正在把超级充电作为一个和整车同级别的团队独立来做，他们以后会有自己的一些思考，现在还在探索。我们越来越认为充电在长远看来是很有价值的。」

以上?3?点这是被特斯拉趟出来的一条路，也是用户愿意买单的一条路，小鹏作为跟随者，在行业发展的初期，即使没有超越，也可以确保这条路线的绝对正确，但是随着特斯拉三电、辅助驾驶的能力不断提升，价格不断下探，小鹏汽车如何取得持续性优势？

懂中国用户需求

智能座舱

从招股书中透露的信息来看，目前小鹏有接近?300?位员工致力于智能操作系统的研发。

从我们的实际体验来看，小鹏的智能座舱确实做得不错，无感化、人性化的细节随处可见，比如电动座椅调节时自动放松的安全带，比如说出唤醒词无需停顿可紧接命令的语音控制，小鹏做的智能化不是形式，而是实实在在的方便。

可以说目前小鹏在语音、导航、多媒体等高频功能上已经做到了业内的顶尖的水平，在一部分用户心中，这已经是一种良性标签。我们此前在和小鹏汽车互联网中心副总裁刘毅林的交流中可以得知，小鹏汽车想要做到的远不止实现简单的语音、导航、多媒体等基础功能，而是要打造一个车内的全新交互方式和使用体验。

比如语音不再是车型上的某一个配置功能，而是人与车最基本的交互方式，就像特斯拉把工厂当作产品打造是一样，工厂虽然复杂生产，但首先它也是一个产品，对应到智能座舱也是如此，它是一个独立存在的体系，与自动驾驶等能力的相互配合形成一个完整的汽车生态。

自动辅助驾驶

如果让小鹏车主选一个对爱车最满意的功能，自动泊车一定排得上名号。在我们的测试中，小鹏?G3?的自动泊车表现不仅是所有车型中适用车位最广的，也是成功率最高和泊车速度最快的。

小鹏汽车官方公布的数据显示，其自动泊车的成功率高达?80%，使用率?43%。

在自动泊车上的大获全胜，也让即将在?2021?年推送?NGP?备受期待，在小鹏招股书中公布的数据来看，需要额外花费?3?万元选装的?XPilot?3.0?自动辅助驾驶的选装率高达?50%。

P7?很优秀，但这还「没完」

小鹏?P7?在产品力上的表现让人惊喜，而从?G3?到?P7?这种跨越式的进步这也让我们对它接下来的车型满怀期待。

据小鹏招股书披露，接下来的一段时间里他们会基于?G3、P7?现有的?David?平台和?Edward?平台再打造两款新车，分别为一款?A?级紧凑型轿车和一款中大型?SUV。

而基于已有平台打造的这两款车型可以利用不少现有的零部件，这样大大减少了新车在研发和制造上的成本，同时也更好地保证了新产品的可靠性。据悉，基于?David?平台打造的这款轿车会有近?7?成的零部件和?G3?共用。

而更晚一点?Edward?平台的那款?SUV?虽然信息不多但更值得期待，P7?现在这般水平上把空间这块板加强，更大的空间可以放下更大的电池，再加上入门版本就是双叉臂悬挂加后驱，这?SUV?想想就觉得挺能打的。

而且有个事情要提一下，上市仪式中何小鹏说接下来在研发上的投入还要加大，他还说之前的研发资源有限的情况下「投了这个可能那个就没投好」，现在「车」的部分共平台研发降低了不少资金压力，所以我们不妨想象一下接下来小鹏会在哪里发力。

小鹏与何小鹏

新势力三强中，小鹏是最吃「软」饭的那个，在智能化路上早半步是眼光，而坚定智能化将其作为战略则是一种信念。这种信念很大一部分来自创始人何小鹏。

在何小鹏看来，如果只靠硬件会陷入一个过往的竞争的红海，但是如果硬件软件服务运营在一起的话，会开辟一条全新的赛道，带来一些全新的创新，我觉得这才是我们智能汽车这样的公司才能做到这些。

这位?UC?出来的创始人曾在采访中说到：

「在企业，技术只占?1/4，如果我纯做互联网技术，我也干不了这事。有些企业变化很快，核心在于平衡，也有些企业做了很长时间，企业一直很稳定，不变。但是就创业来说，怕的就是不变。」

当时的主持人顺势问到，你想改变这个行业？

何小鹏是这么说的：「否则我根本不会来创业，我二次创业，让我的企业只是活着去挣点钱，赚?3?个亿，我投?20?多个亿去赚?3?个亿，我疯了？我根本不是为这个目的（赚小钱）去做的，所以，有些企业，在我和李斌看来，宁愿不做。」

赚钱不是主要目的，这一点从何小鹏坚持不做?TO?B?业务也可以看出来。TO?B?业务在我们当今的新能源市场占比超过?50%，自主品牌传统主机厂里靠这个做大头的大家心知肚明。

小鹏?G3?的价格，本是出行市场的一个不错选择，对于这家还处于输血状态的初创公司这个市场为何不做，何小鹏是这么说的：「如果你喊着要做中国智能汽车领导者，要做高端，却去做的士，那就是背离的。」

那这个改变的切入点是什么？

上面提到的业内顶尖的智能座舱、最强自动泊车、新势力中最强辅助驾驶硬件以及招股书中一共出现了?346?次的「smart」，这些就是何小鹏，小鹏汽车的?Key?Point?——智能。

当然，决心固然重要，可结果才是消费者在意的，不能变成实力那都是?PPT。

小鹏汽车的挑战

话说回来，现阶段消费者的认知中，再强的软件功能也只是给「车」进行赋能，G3?的定位和实力帮助小鹏完成了品牌的冷启动，月销量一直稳定在千辆附近，和同级别车型比这个成绩算不上差，但也很难为小鹏汽车带来更多价值。

想要真正破局，小鹏的希望仍然在?P7?上，但是?P7?车型的定位和所处价位区间有一位劲敌——特斯拉?Model?3。小米之所以能成功，是因为小米做到了?iPhone?80%?的性能却只卖?iPhone?40%?的价格。

但是残暴的特斯拉国产之后先给自己来了一刀，把长续航版车型的售价直接从?42?万砍到了?34?万。

这让小鹏?P7?虽然做到了特斯拉?Model?3?80%?的性能，但是售价也只做到了?Model?3?的?80%。

背负着巨大业绩压力的特斯拉上海工厂，随时有可能为了销量，把?Model?3?的价格打到更低的水平，如此一来比上海工厂更承压的就是小鹏了。

我们不久前的文章曾经分析过，特斯拉?Model?3、小鹏?P7?和比亚迪汉?EV?所处的细分市场份额就这么大，对于?P7?而言，可谓是虎口夺食。

在理想、蔚来季度交付量都已经超过?1?万辆且实现了毛利转正的情况下，小鹏仍然徘徊在数千辆的水平。把财务数据公之于众之后，小鹏现在背负的不仅有产品研发上的压力，还有业绩上的压力。

在小鹏车型规划已成定局时，宝已经完全压在了软件部门。

写在最后

从表面上看，小鹏是在模仿特斯拉，但是在这背后小鹏和特斯拉一样，都坚定地走在智能化和自研的路上。

从自动驾驶到智能座舱，再到电子电器架构，自研确实可以给小鹏在「智能化」上带来更大的发挥空间，但是高度自研也意味着接下来很长一段时间，小鹏仍然需要投入巨额的研发费用。

这是一条全新的赛道，但也是没有明确终点的一条赛道，智能的终局是什么，现在还没有人知道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“国产中型车之中，吉利博瑞、红旗H5你怎么选？”

今年国产汽车厂商就像是商量好了一样，都在升级旗下的中型车来提高竞争力。现阶段的“中国制造”已经得到了不少人的认可，吉利汽车这几年取得的进步是比较明显的，旗下的多款车型已经具备了向上竞争的硬实力了，确实国产汽车厂商能够取得这样的成绩是很不容易的。首先要打破消费者的固有认知，然后还要在高端市场中打开突破口，这两步说起来简单，但是路确实是很难走的。中型轿车市场的关注度是比较高的，确实国产车型是需要和合资中型车掰一掰手腕。

吉利博瑞自进入国内市场以来的成绩比较稳定，在上个月吉利汽车上市了2021款吉利博瑞来提高成绩，确实这次新车的针对性改款是很不错的，外观上进行了多处的改款，确实整体上来看更有高级感了。国产中型车确实是有向上竞争的硬实力了，而且吉利博瑞的关注度还是很高的，这次吉利汽车能否在中型车市场中取得突破，让我们拭目以待。

2021款吉利博瑞从外观来看，确实大气了不少。新车的前脸看起来和吉利PREFACE是有点相似的，横置的进气格栅是直瀑式的风格，点缀的镀铬饰条提升了高级感，黑色的车标是有配备的。新车的前大灯组呈现出四边形的样式，整个灯组带有一定角度的倾斜，灯组的内部透镜较为大方，点亮之后的视觉效果是很出色的，机舱盖上隆起的直线力量感十足。

新车两侧的进气口是三角形的样式，凹陷式的风格提供了不错的立体感，整体的风格上略显张扬，梯形的进气口处理的相当修长，多横幅式中网看起来较为大方，重新设计后的前脸确实有焕然一新的感觉。

新车的车窗周边装饰了镀铬饰条，B/C柱全部进行了黑色的处理。整车看起来较为修长，单横幅式的腰线保持倾斜，车门底部装饰的一条笔直的线条有点画龙点睛的意思，多幅式的轮毂相当的精致，车门底部的防撞条进行了加粗的处理。新车的尾部看起来有点溜背式的风格，尾灯组设计的比较精致，中间装饰了加粗的镀铬饰条，双边单出的排气管加持的运动属性，尾部的辨识灯带处理得较为修长。

新车的中控台看起来相当的宽大，大部分区域是软质材料包裹的，提升了一定的高级感。多功能方向盘扎实饱满，触感上是很不错的，同样配备了黑色的车标，新车的电子换挡杆相当的厚实，车内配备了氛围灯，皮质材料包裹的座椅乘坐起来还是很舒服的，膝部气囊、主动刹车、并线辅助、前后驻车雷达、360度全景影像、自动泊车入位、远程启动、HUD抬头显示、无线充电、12喇叭等都有配备。

2021款吉利博瑞的动力上提供的是1.8T、1.5T发动机，传动上匹配的是7挡双离合变速箱，最大输出功率184马力、177马力，峰值扭矩300N.m、255N.m，其中1.5T发动机配备了48V轻混系统，零百加速9.2秒、8.9秒，百公里油耗7.3L和5.8L。新车的长宽高为4986*1861*1513mm，轴距2870mm。

写在最后：这次吉利博瑞的丐版相当的有针对性，正常的硬实力得到了一定的提升，确实一款实力很平均的车型。国产中型车确实有了向上竞争的资本，你觉得新车能够和日产天籁等车型叫板吗？

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好了，关于“360汽车之家”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“360汽车之家”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。