东莞江淮汽车销售点_东莞江淮汽车销售点地址

东莞江淮汽车销售点_东莞江淮汽车销售点地址

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“东莞江淮汽车销售点”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.大众“吃相”：入股江淮、国轩高科；上汽奥迪、江淮西亚特也快了

2.江淮汽车增23.7%销4.1万辆，加码新能源借思皓翻身？

3.江淮轻型卡车的江淮轻型商用车大事记

4.中方股比降为25%，江淮新能源路在何方？

大众“吃相”：入股江淮、国轩高科；上汽奥迪、江淮西亚特也快了

       近日，大众在中国市场豪掷21亿欧元（约合人民币166.56亿元）入股或增持江淮汽车、江淮大众和国轩高科。此举已经惊动了不少人，但大家似乎还忽视了它的另外一个举动：上汽大众已经成立了奥迪事业部，相当于建立了上汽奥迪合资品牌，且首款合资车型已经确定为奥迪A7L。

       大众这一连串的“猛操作”犹如给这个炎热的夏季添了一把火，让汽车圈的热度一下子上升了不少。

       有人不禁要问了：大众如此心急火燎地在国内攻城略地，到底打着怎样的算盘？一汽-大众、上汽大众、江淮大众、一汽奥迪、上汽奥迪、上汽斯柯达还不够，还要把触角伸到新能源动力电池版块——国轩高科。想要事事亲为，大众忙得过来吗？

       01

       为何大众要花10亿欧元“加注”江淮汽车与江淮大众？

       5月29日，江淮汽车对外宣称，大众汽车将投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份；同时，将江淮大众的持股比例从50%增持到75%，并获得江淮大众的管理权。

       10亿欧元！从江淮人的角度看，这对于江淮或江淮大众可谓雪中送炭，不仅可以补充资金的不足，更让人对江淮的未来充满期待，稳了江淮的人心；而站在大众的角度，这笔投资在未来会给大众中国带来丰厚的回报，而且这个时间不会太久。

       大众集团CEO迪斯曾在谈话中提过：“今年，我们预计在中国销售约100万辆电动车和1800万辆燃油车。”100万辆电动车！这是什么概念呢？我国新能源狭义乘用车2019年全年累计销量也不过102.4万辆，而且这还是在同比增长3.9%的情况下。而今年在疫情影响下，情况更不容乐观。

       而另一个现实情况是，大众在2019年的全球销量中，中国市场贡献了38%，达到了423.36万辆，足以比肩整个欧洲市场。也就是说，大众现在对中国市场的依赖性越来越高。再加上目前全球疫情仍在持续，而中国保持了相对更乐观的态势。更何况，中国市场本来就潜力巨大。所以，这进一步坚定了大众“押宝”中国市场的决心。

       因此，大众想要是实现这一目标，目前的情况是显然难以达到的，所以不得不下一剂“猛药”。

       02

       大众为何入股国轩高科？

       在大众此次投资的21亿欧元中，其中超过一半的资金——11亿欧元投向了国轩高科，持股比例为26%，成为其最大股东。

       国轩高科不仅是我国第三大电池供应商，而且拥有强大的研发能力，特别是在电动汽车至关重要的电池、电芯化学成分方面。此外，还对电池的原材料供应链也有较好的把控。

       所以，大众持股国轩高科的目的很明显，就是为了给江淮大众、上汽大众、一汽-大众等众多新能源车型生产铺路。而这点也在大众方面得到证实，大众在合作中表示，不仅希望国轩高科的电池能力、资源和产能为大众集团在中国的几家合资车企所共同使用，还希望能够获得动力电池方面的经验。言外之意，未来，大众旗下的新能源车系将全部搭载国轩高科的电池组。也就是说，目前在售高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸纯电等的电池供应商也将由宁德时代换为国轩高科。

       为什么是国轩高科？而不是排名更靠前的、名气更响亮的宁德时代或比亚迪呢？

       首先，宁德时代目前是全球最大的动力电池供应商，大众在它眼中属于“多一个不多，少一个不少”的角色。大众与这样强势的供应商合作，显然话语权要弱不少；

       其次，比亚迪虽然有名头、有技术，但它是一家车企，而且是一家在新能源车领域非常强势的车企。大众现在就是为新能源车而来，能到竞争对手门前自取其辱吗？

       而反观国轩高科，有技术、有实力，虽然实际出货量跟比亚迪相差不多，但名气却远不如前两者大。这就给了大众“压价”的砝码。大众自然愿意找这样一个相对“被动”的合作伙伴。

       其实，大众收购国轩高科早在今年初和4月份都有过传闻，当时甚至还惊动了证券交易所，要求国轩高科出面澄清。如今，随着这一传闻终于落下了实锤，大众以26%的股比成为第一大股东。

       但同时也有消息提到，尽管原始股东持股比例不及大众，但前者依然掌握国轩高科的控制权。这应该也是很多人害怕发生的事。其实，对于大众而言，是否掌握控制权不是最重要的，重要的是国轩高科能够大幅降低动力电池成本，获取更多的利润，这才是大众最看重的。

       03

       大众从中能得到什么好处？

       对于这次投资，大众集团（中国）CEO冯思瀚也表达过看法：“我们这次对江淮大众的投资，更多的是一种长远的战略性投资。”

       重点来了——战略性！

       从目前大众集团在中国市场的布局看，已经有了一汽-大众、上汽大众、江淮大众、上汽大众奥迪事业部、一汽奥迪、上汽斯柯达，以及即将实现国产的江淮（大众）西亚特等合资车企。这么大一盘棋，大众到底想怎么下？

       显然，对于江淮汽车本身，大众并没多大兴趣，更感兴趣的是江淮汽车或江淮大众在新能源汽车方面的市场潜力，大众更希望掌控话语权后能够调动江淮汽车更多的资源。

       根据江淮大众的规划，前期主要聚焦于小型新能源车——计划于2025年前推出5款电动车型，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心，争取到2029年达到35-40万辆的生产规模。这样的好处是，与一汽-大众、上汽大众在产品线上形成互补。

       迪斯在公开场合也讲过：“我们计划到2025年，电动车在中国的年销量达到150万辆，对动力电池的需求达到75GWh。”这么看来，江淮大众其实只是其中一小部分，更多的是在其他几家合资车企。例如，2019年，一个年产能为30万辆的上汽大众新能源工厂在上海安亭建成，是大众集团首个专为MEB平台，即ID.系列新能源车型而全新建造的工厂；年产能30万辆的一汽-大众佛山二期项目，专门投产大众和奥迪的新能源车；而现在随着上汽奥迪A7L的即将量产，意味着上汽奥迪未来也将与一汽奥迪一起加入到新能源阵营中来。当然，未来还有上汽斯柯达和即将国产化的江淮（大众）西亚特。

       对于一台电动车而言，动力电池占据成本高达40%。这也是这次大众入股国轩高科的重要原因。根据国轩高科此前公开的信息，2019年企业产能为16GWh（产能利用率35%），计划2020年扩产至28GWh，到2023年至少44GWh……而按照大众“2020年对动力电池的需求达到75GWh”的规划，就算国轩高科马力全开，一直扩产到2025年，也就勉强够大众（中国）一家车企使用。这对于国轩高科自然也是好事，5年之内的生计问题解决了，剩下的就是一门心思搞研发。

       综上所述，截止到目前，大众汽车集团今年已经在国内至少新增了21亿欧元投资。但根据大众的计划，这21亿欧元并不在之前大众（中国）宣布的“2020年在中国投资40亿欧元”投资计划之内。也就是说，在2020年剩下来的时间里，大众还会有大动作。

       写在最后：根据规划，大众仍将在数字化、电动化以及产品布局和经营转型方面加大投入，前期规划的“2020年投资中国的40亿欧元”计划不变。但随着2020已经过去近半，笔者现在更好奇的是，这40亿欧元到底投到了哪些地方？如今还剩下多少？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮汽车增23.7%销4.1万辆，加码新能源借思皓翻身？

       江淮嘉悦X7亮相2020春季云车展，最受期待的四月新车终于进入市场，它是江淮嘉悦X7。江淮嘉悦的产品系列并不陌生。在2019年成都车展上，江淮乘用车3.0时代下的第一款新车，两厢跑车嘉悦A5正式亮相并上市。之后，这辆新车迎来了热销，并在中国汽车销售排行榜上名列前茅。如今，江淮乘用车3.0时代推出了首款SUV车型-嘉悦X7。

       日前，江淮嘉悦正式上市，官方指导价区间为8.98-11.98万元，优惠价区间为8.28-11.28万元。嘉悦X7是江淮乘用车3.0时代的首款SUV车型。嘉悦X7采用了新的家族设计语言，并由1.5TGDI缸内直喷发动机提供动力。

       在设计方面，车辆非常动感且时尚。六角形大嘴进气格栅和分体式设计的前大灯具有清晰的层次感，突出了简单而动态的视觉体验。流型转向信号从正面延伸到侧面，使汽车看起来更具三维感。?235尺寸的车轮超越了同类车型，使车辆在行驶时具有更好的抓地力。在后部方面，使用了流行的直通尾灯设计，并且具有四侧双向排气装置。晚上点灯后，整辆车更容易辨认。

       嘉悦X7在车身侧面具有协调比例的车身线条和双腰线设计。侧面看起来更稳定。左前翼子板上的徽标代表江淮汽车的“?An?+”汽车安全系统，强调了四个方面：应急安全，智能安全，结构安全和健康安全。车身尺寸方面，嘉悦X7尺寸方面，长，宽和高分别为4776/1900?/?1760mm，轴距为2750mm。

       在尾部方面，嘉悦X7的尾灯组使用了流行的直通型设计，使用了类似的深红色搭配，并且照明后的灯带效果增强了其识别度。两侧共有四个排气口布局，进一步增强了新车的运动感。

       嘉悦X7的内饰采用黑色和米色作为内饰的主要颜色。中控台和车门面板用柔软的材料包裹，并辅以白色缝线。座椅表面还添加了规则图案，以进一步增强内部纹理。该车配备了12.3英寸的“双高清LCD屏幕”，该系统将中央控制屏幕和仪表板组合在一起，既酷又醒目。其中，LCD仪表屏为全数字显示，可以根据个人喜好自由切换三种主题模式，还可以显示导航路径，方便，安全。

       在动力系统部分，嘉悦X7配备了1.5TGDI缸内直喷发动机，最大功率为128kW（174Ps），峰值扭矩为251Nm。变速箱与6速双离合器变速箱匹配。根据官方数据，该车每百公里的综合油耗仅为8.6L。

       嘉悦X7依托大空间，智能技术配置，更高安全性等优势，加上同级别的性价比，可以说它具有德国品质，已经是性价比之王在同级别SUV中的比例，在8中合适。对于预算为8-11万人民币的用户，这确实是一个不错的选择。未来，江淮乘用车将继续推出嘉悦X4和另一款6座SUV，以进一步完善3.0时代的产品格局，也将为江淮乘用车带来更多机遇。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮轻型卡车的江淮轻型商用车大事记

       12月8日，随着大众汽车（安徽）公司揭牌暨研发中心竣工和制造基地开工仪式在合肥举行，标志着江汽集团与德国大众战略合作项目正式落地。未来车型将基于大众汽车集团纯电动MEB平台打造，首款车型计划2023年投产。江湖只见大众，不见江淮。

       12月9日，江淮汽车发布11月销量41140辆，同比增长23.67%；1-11月累计销量达41.7万辆，同比增长7.72%。完成年度销量目标的约93%，完成年度目标是大概率事件。

       分车型来看，

       乘用车方面，11月份江淮乘用车销售16477万辆，同比增长51.4%，乘用车已经连续四个月增长，持续向好。1-11月总销量139278辆，同比下滑6.97%。

       其中，SUV?11月销量10604辆，同比增长103.88%，1-11月总销量76205辆，同比下滑7.98%。江淮虽聚集多款SUV车型，但没有一款主销车型，总销量只有一万辆，只能说基数太小。

       轿车11月销量2830辆，同比增长34.5%；1-11月总销量32687辆，同比增长5.4%，从销量来看嘉悦不足以挑大梁。

       MPV车型11月销量3043辆，同比下滑15.02%；1-11月总销量30386辆，同比下滑15.31%。江汽集团将"瑞风"商务车品牌独立，重点打造瑞风系列M、L两大系列。

       总体来看，江汽集团乘用车还是比较弱小，将乘用车逐渐弱化，重点打造商用车三个产品线，也许是个无奈的选择。

       商用车

       11月份江淮商用车销售24663辆，同比增长10.2%；1-11月累计销量277457辆，同比增长17.0%。江淮商用车势头不错，不管是月比还是总比，都是两位数增长。

       其中，轻型货车11月销量17727万辆，同比增长6.6%；1-11月累计销量200583万辆，同比13.3%。

       重型货车11月销售4013辆，同比增长17.8%；1-11月累计销量50138辆，同比增长45.0%。

       大中轻型客车销量801辆，1-11月总销量4592辆，下滑幅度不小。

       11月出口销量3315辆，同比增长2.6%；1-11月总出口量为31833辆，同比下滑25.85%。

       值得一提的是，纯电动乘用车销量5820辆，同比增长120.79%；1-11月总销量42548辆，同比下滑22.87%。江淮乘用车毫无起色，江淮汽车拟投10亿建设车身零部件项目，借思皓品牌加码新能源业务欲转型。

       细心的的人可以发现，思皓品牌应该被大众安徽战略放弃了，大众安徽新车型基于纯电动MEB平台打造，首款车型计划2023年投产，也就是说思皓不在计划内。同时，在2020广州车展上，思皓品牌展示了多款车型，不过这些车型都有些眼熟，思皓展出的新车多为原先江淮品牌燃油车和新能源车"换标"而来。

       也就是说，思皓品牌与大众无关了。江淮不能再打"大众"品质的概念。从和悦到嘉悦，再到思皓，改名能改变命运吗？

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中方股比降为25%，江淮新能源路在何方？

       1964年5月，合肥江淮汽车制造厂成立；

       1968年4月，第一辆2.5吨载重汽车试制成功，填补了安徽汽车工业的空白；

       1996年4月，具有国际水准的江淮第三代轻卡上市，成为中国轻卡市场上最受欢迎的车型；

       1998年11月，左延安董事长代表全体职工向全社会郑重承诺：从1998年10月1日起，每销售一台JAC轻卡，均向国家林业总局捐款，用于国家林业生态建设工程；

       2002年，HFC1045产品上市，开创了国内中体轻卡市场，当年新增销售10000台；

       2003年，808新款豪特驾驶室推出，同年HFC1083大轻卡上市；

       2004年4月28日，江淮帅铃高端轻卡在北京举行上市新闻发布会；

       2005年，江淮轻卡全面“参军”，列装中国人民解放军用车；

       2008年4月，江淮轻卡走过四十年“品质之路”，同年旺旺集团采购2600台江淮国三轻卡，创下中国轻卡行业成交量之最；

       2009年4月，江淮第四代轻卡N721（帅铃Ⅲ）首次在北京车展亮相，广受行业好评；

       2010年，江淮汽车成为首家荣获“全国质量奖”的自主汽车品牌企业，作为核心业务的江淮轻卡功不可没；

       2010年12月，江淮汽车第100万辆轻卡暨帅铃Ⅲ下线，江淮轻卡迎来后百万辆时代。

       2011年4月16日，江淮商用车最新一代高端轻卡——江淮帅铃Ⅲ在深圳上市，正式拉开了江淮轻卡品质新体验时代。

       2012年4月，江淮轻卡帅铃Ⅲ窄体版车型在广东东莞上市，更加完善了帅铃家族这一江淮高端轻卡品牌的产品品系。

       2013年3月22日，新一代帅铃在深圳首发，全面垂直切换原有车型，并形成了宽体、中体、窄体、中卡四大产品系列，成为国内产品系列最全的高端轻卡品牌，开启了帅铃品牌跨越的新征程。

       11月2日，江淮汽车发布公告称，江淮大众增资相关事宜已经通过安徽省发展改革委备案。据了解，江淮大众的总注册资本将增至73.56亿元。原本江淮大众50:50的股本结构正式被打破，大众中国投资持有江淮大众?75%股权，并获得合资公司管理权。这标志着江淮大众合资合作进入深水区。

       在进一步增加股比后，大众集团将授予江淮大众4至5个大众品牌纯电动汽车产品。若条件允许，大众集团还或将大众品牌旗下中型、中大型燃油车引入江淮大众。

       大众集团的股比提升，一方面体现出市场竞争的激烈，另一面则是江淮汽车在新能源产业的“江河日下”。

       -1-

       2014年，江淮正式进入新能源汽车市场。

       作为国内最早涉足新能源汽车的车企之一，江淮新能源早早就吃上了“皇粮”。

       彼时，一辆江淮新能源汽车，可享受到国家和地方政府双重补贴在9万元左右。这意味着，销售2000辆新能源汽车，就将会为江淮带来18亿元的收入，这无疑对其业绩的提升有极大的帮助。

       早在2015年，江淮汽车就推出了新能源发展战略，提出到2025年，新能源汽车产销量要占总产销量的30%以上。

       尽管在战略上备受重视，但实际销量却差强人意。

       2017年，江淮新能源累计销量新车2.82万辆，同比增长53.%。相较之下，比亚迪新能源汽车全年共售出11.36万辆，其中仅E5一款车型就卖出22,423辆。

       2018年，江淮新能源销售新车63,671辆，同比大幅增长125.28%，超额完成了5万辆的销量目标。

       但销量攀升的背后，是无法掩盖的品质问题。

       据汽车投诉网的资料显示，江淮新能源汽车的投诉率一直居高不下。以?iEV车型为例，问题主要集中在电瓶故障、车辆故障灯亮、无法启动、刹车失灵、无法提速、差速器异响、空调故障、电路故障等等问题。甚至有的新车还未出首保，车辆在行驶的过程中电控部分已经出现问题。

       更令消费者无法忍受的是，江淮的iEV车型还曾发生过多起自燃事件。如北京三里屯iEV5纯电动汽车着火自燃，深圳iEV5电动汽车充电发生自燃等，但厂家始终没有对外公布自燃事故原因，问题不可谓不严重。

       与之形成鲜明对比的是，2014年-2018年期间，江淮汽车及其子公司合计收到各类政府补贴高达87.18亿元，仅2018年江淮就至少拿到了6轮相关部门的补助，总金额约为11.06亿人民币。

       高额的补贴并没有为江淮新能源的发展提供保障，反而在补贴新政正式实施后，其新能源板块业绩彻底开始下滑。

       就如同业内一位资深人士所说的，“江淮汽车曾是最有上涨空间的一位，亦是现在下滑最严重的一位。”

       -2-

       俗话说，思深方益远，谋定而后动。

       如今，中国市场已经成为大众汽车最重要的市场。2019年，大众在中国市场的新车总交付量为423万辆，市场份额接近20%，而所有中国自主品牌的市占率仅为39%。大众依靠自己的供应链体系，在中国建立了成熟且稳定的合资联盟，击败了竞争对手并领跑。

       但随着新能源汽车时代的到来，原有的供应链和价值体系都发生了改变，大众需要建立另一套联盟体系。

       （?大众MEB纯电平台?）

       按照规划，大众在2028年前将推出70款新能源汽车，预计基于电动汽车平台PPE和MEB生产的新车产量将达到2,200万辆。同时，其计划2028年在中国生产1,160万辆纯电动汽车。

       如此看来，除了一汽和上汽外，大众还需要一个“推手”。

       单看在新能源汽车领域的合作，大众真没有充足的理由去选择江淮。

       其一，江淮在三电核心技术的积累并不深厚，且不说与比亚迪不可同日而语，甚至还达不到吉利和长城的水平。其二，江淮的业绩不佳，且已连续多年亏损。2017年和2018年，江淮分别亏损1.9亿和6.3亿；2019年，虽然江淮扭亏为盈，但盈利仅为1.3亿，且建立在政府11亿扶持资金的基础之上。因此，怎么看江淮也不像是新能源领域的优质合作对象。

       选择江淮，除了应对德国国内高层的请求，赢得赞赏和青睐外，按照大众起初的计划，合资公司可以利用江淮在新能源领域现有的经验和技术，导入相对廉价的西雅特车型抢占市场份额，同时针对市场需求适时调整产品结构。此外，南北大众受制于之前的业绩包袱，在新能源汽车尤其是纯电动车发展战略上较为保守，转化速度较慢。同时，如何平衡两家的利益也是一个颇为繁杂的过程。因此选择与江淮合作，大众不但可以利用后者的技术积累和营销渠道，寻找额外的第三条道路，而且以期获得更大的市场占有率。

       换句话说，就是打破固化的利益分配格局，提升国内合作伙伴的竞争积极性，形成良性的互动关系。

       当然，大众的心思还不止于此。

       靠商用车发家的江淮汽车，尽管在乘用车市场表现不佳，但其却拥有完整的商用车产品线，从轻卡、重卡到轻客、重客，其产品在国内市场都具有一定竞争力。同时，大众商用车的超强实力也是人尽皆知。在大型重卡领域，曼恩(MAN)和斯堪尼亚两家品牌表现不凡；其轻型商用车在欧洲市场占据很高的市场份额。

       一个是乘、商皆能的跨国汽车品牌，一个是靠商用车发家的自主品牌，从目前政策可行性与双方的需求来看，商用车领域具有不错的合作空间。

       在乘用车市场早已打得热火朝天的当下，大众牵手江淮在商用车领域展开合作，不失为一种差异化发展策略，这或将助力江淮商用车再上一个新高度。

       当然，这一切合作的前提还是要看江淮大众的效果。

       -3-

       在华晨宝马股比调整，特斯拉上海独资建厂的大背景下，大众希望能够调整在华合资车企的股比，甚至独资建厂。

       只是，上汽奥迪项目闹得沸沸扬扬，暴露出大众在两家合资车企的车型分配和利益协调已经是困难重重，这在大众全球电动汽车全面进攻的计划面前无疑是尴尬的。

       因此，对于大众汽车来说，在新能源汽车市场，再来一个“三车战略”又何尝不可？

       只是有心人却担忧，江淮股份的占比减少，会不会步华晨的后尘？毕竟后者最终不但没换来技术，而且还丢了市场。

       从目前的态势来看，江淮大众的合作还是有所成效的。

       在2020北京国际车展上，首次亮相的思皓X8就是双方合资合作后的第一个品牌。

       尽管思皓X8是一款燃油车，但却是江淮乘用车全面应用德国VDA质量管理体系，并投入2亿元升级生产线，以保证产品品质达到大众全球质量标准的产品。

       早在2018年，在大众VDA管理体系的指导下，江淮汽车对生产线进行了升级，在冲压、焊装、涂装、总装的每个环节都严格与全球最先进的生产标准接轨。

       据了解，其生产线铺装了国内首台2500T伺服压力机的全自动化冲压线，进一步提高了生产效率；170台Fanuc机器人，在焊装生产线上实现高柔性、高控制、高速自动化生产；32台ABB静电喷涂机器人的配备，实现了整车喷漆的高精度与高效率；所有关键节点的“电拧紧”控制，实现了实时监控、数据追踪，在保证质量的前提下实现了信息的可回溯性。

       (2500T伺服压力机的全自动化冲压线)

       比如，汽车每一颗螺丝的力矩都是不同的，这些数据都会被长期保存，以供后期车辆升级或者有问题发生时有据可查。再比如发动机内的螺丝，通常在上紧后还需要转动90度或者更多，它们是被禁止重复利用的。

       除了在整车耐久性验证、全面系统的整车性能验证、充分可靠的零部件试验、严控车体精度、关键焊点管控、面漆特性等方面比江淮原有的标准更严格外，大众汽车还在车身轻量化、模块化、智能化技术以及车身调校等方面给予江淮汽车在技术上的支持。

       从2019年开始，江淮推出与大众共线生产的一系列产品，凭借着“德系”品质和焕新的产品形象，重新收获了口碑与销量。

       在大众光环和“德系”品质的双重助力下，思皓X8无疑是江淮乘用车实现转型升级的最好“跳板”。未来，嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下，悬挂思皓标识。

       届时，思浩品牌的新能源车与燃油车将共享模块化平台，而整合后的产品矩阵不但提升了市场竞争力，同时也符合江淮、大众双方的预期。

       对于当下的江淮汽车而言，大众所占股比的上升弊大于利，显然是可以接受的。

       写在最后：

       不管大众股比如何变化，江淮汽车更多的是应该在赚钱的同时，提升自身的产品竞争力。只有自己真正站起来了，才能够走出往日的颓势，在激烈的市场竞争中占据一席之地。否则，不管是江淮还是华晨，都将是同样的结果。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“东莞江淮汽车销售点”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“东莞江淮汽车销售点”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。