宝马3系gt二手车价格_宝马3系gt二手车值得买吗
感谢大家提供这个宝马3系gt二手车价格问题集合,让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习,为每个问题提供清晰而有条理的回答。
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这是朋友去年提的一辆新车,上个月来南京出差借我开了一天,顺便做了小保养。 3系GT去年的热度很高,因为(当时)车型宣告停产,末期优惠力度大,并且配置也还不错,朋友这辆320i M运动版落地花了38万整,此前他也关注过同款的准新车,但配置和价格并没有太大优势,于是买了新的,国6排放先上的安徽牌,等拍到沪牌转回上海。今年,3系GT突然消失在车友日常的话题之中,仿佛被冷落了,不过实际上二手车的价格和F30/35一样,还是比较坚挺的,考虑到现在很多人大额消费偏谨慎,20万以上的车型会冷淡一些,而3系GT本来也不是热门车,所以只能算回归本原吧。
聊这款车,要先回答两个问题,操控和空间表现,所以我就先主观说说这两项。
操控方面,只跟自家车型比的话,我必须得说,3系GT的表现是明显不如F35 3系的,最直接的感受是车子体型偏大不够灵活,调教更偏向于舒适,虽然TA只比F35长了9.2cm,高了6.3cm,宽了1.7cm,轴距还是一样的,可车子上的尺寸数据都是用mm计算的,拿手指头比划感觉没什么区别,实际的体感却很明显,如果跟标轴版F30 相比,20.2cm的长度差,基本就是跨级别的差距了,3系GT高速跑起来没有F30/35的贴地感,总体的感受介于3系轿车和X3 SUV之间。
空间方面,由于车身尺寸更大,再配合溜背式设计,相比长轴3系,TA还是有着不小的优势,再加上掀背尾门,后备箱的实用性也有很大的提升,总体跟F10 5系比比,也不落下风,当然要是拿去跟F18比就太过分了。
在操控上做一些妥协,换来更好的空间和舒适性,emm...我仿佛突然明白了3系GT停产的原因,在G28新3系面前,GT除了个性和逼格,貌似就没有存在的必要了。
有理由相信,很多人选择3系GT,是因为TA的颜,尤其M运动套装上身以后,外观十分运动,有种雕塑般的立体感,很精神。
车身比F30/35高出的几公分,主要在车窗之下的部分,机盖的角度更加上扬,离地间隙也稍大一些,这让TA看起来有种轿跑SUV的感觉。
大灯的眼角开的更宽,显得“眼睛”更大一些,原装LED大灯,让习惯了蜡烛灯的我真“眼前一亮”。
车顶线条一直延伸到车尾,看起来简洁流畅,大掀背总是拥有独特的魅力。
尾灯是典型的宝马风格,造型跟国产1系更相似。
身背小尾翼,这就不得了,堪称全车最骚配置。
当然要说尾翼最骚,无框车门可能并不服气,真是让人欲罢不能。
最后方有个尺寸超大的三角窗,少见的是霍氏拐角出走了。
18寸轮毂放在这款车上,显得略小一点,再升级1寸搭配会更加协调,但那样轮胎变薄,又会影响到行驶的舒适性。
进到车内,中控台布局再熟悉不过,3系和1系这套设计用了7年没有变过,一直被吐槽不够豪华,但也不能算丑和糙,一般般咯。
作为M运动版,中控台的个性化元素运用的不够走心,虽然银色铝雕饰板的手感很好,看着却和塑料没啥区别。
哈曼卡顿音响,香喷喷。
全车一共16只喇叭,虽然我这木头耳朵分不出好和更好,但这套真的是够震撼了,每次听完这些音响,回到自己车上就不想再打开主机,难受。
“丁字裤”方向盘,带有换挡拨片,不光是看着运动,手感也非常好,并且有更大的透视空间。
限速和定速巡航都有,日常的驾驶会轻松不少。
唯一的遗憾是方向盘的真皮没有打孔,手汗侵蚀之后,没几天就显得油乎乎的,特别难看。
后面是一块全液晶的仪表,看着很高级,不过,这个配置以后估计是要普及了。
选择不同的驾驶模式,会有不同的主题UI配合,挺酷的。
驾驶模式的切换按钮在“大鸡腿”左侧,上面有防侧滑开关 ,下面是雷达手动开关。
这,太3系了。
中控屏新版的iDrive系统,我个人觉得没有上一代的操作顺手。
不过它支持无线CarPlay,投屏使用交互更加便捷。
全景天窗,让车内氛围更加明亮,不过现在天气这么热,全景天窗的缺点也显露无疑,空调吹过来身上是凉快的,头上却很热。
前排运动座椅,对身体的贴合与支撑很到位,相比用软质填充物营造的舒适,这样的座椅长途驾驶的感受更好。
后排座椅比前排高了不少,有种剧院影厅的感觉,坐垫够长,靠背角度自然,除了坐3个人中间乘客憋屈点,总体的表现是很好的。
不过后排的配置有点可怜,空调不能独立控制,充电也只有一个点烟器接口,被车主用来结空气净化器。
后备箱的空间是很大的亮点,容积大且布局规整,后排座椅还能按比例放倒,得到一个非常平整的超大空间。
后备箱的盖板是有液压支撑的,掀起来以后,底下还有两个不小的储物格。
不管是乘坐出行还是储物空间,3系GT的表现,都是相当优秀的。
动力方面,2.0T B48发动机,祖传的184马力,在默认的舒适模式下表现很一般,超车的时候略显吃力,比F35重出来的105公斤,这时候的体验就很明显了,相当于多出了我1.5倍的重量,所以在开了没几分钟以后,我就把驾驶模式调成了运动,这时候发动机的噪音大了点,但动力也更得心应手。
与发动机匹配的这台ZF 8AT变速箱,还是一如既往的优秀,这大家都很熟悉了,它在各种驾驶模式下表现都很从容,基本没有槽点。
最后,3系GT有着一套优秀的底盘系统,滤震和侧倾控制以及方向路感,都还是宝马应有的水平,不过TA在操控上的表现并不如意,相对于同门兄弟F30/35而言,这款车的调教更偏向个性和舒适。
3系GT的差异化定位,注定了TA不会走量,如果不是末期优惠力度大,TA可能都不会成为一时的热点,就那么永远暗淡下去,最终,TA停产了,这是市场的决定,在燃油向新能源“进化”的大潮中,这样的结果很自然,但也很可惜,以后就少了这样一款个性化的选择,再或许,个性化本身就会变成市场的牺牲品吧。
目前,3系GT在二手车市场的表现,是比较坚挺的,现在G28 325Li已经开始降价,相比之下,3系GT准新车的性价比并不高,不过最终还是看选车人的喜好吧。
OK,今天就先聊到这里,最近业务不太好出差较多,内容更新慢,敬请谅解,未来一周,我们来聊聊最近很火的标致206和官车之王奥迪A6L吧,感谢你的持续关注,C U soon!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
文/小白
自宝马3系GT宣布停产以后,有掀起过一波小热潮,不少人都想趁着最后的机会为情怀买单,不过这波热潮并没有坚持很久,毕竟立马就步入了大家都希望重来一遍的年份,经受重重考验之后,大家都失去了精气神,一股脑蔫了。不过话说回来,宝马3系GT作为一款纯进口的车型,虽然具备宝马家族特色,但是有不少个性化的元素加持在身上,情怀党们对宝马3系GT表示不舍也是情理之中的事情,不过3系GT毕竟定价不低,能够真正为情怀买单的车友还是少数。
从外观来看,GT的外观和三系的相似度还是很高的,标志性的双肾格栅加上汤匙状的卡姿兰大眼睛,自然而然地构成了宝马最具有辨识度的要素。GT的车头部分比常规的轿车要更厚重,离地间隙也会更大,这也体现出了GT车型更强的地形适应能力。狭长的天使眼大灯加入LED光源,更有辨识度。
侧面溜背的设计能让人联想到另一款已经停产的本田歌诗图,如今与歌诗图同类型宝马3系GT也是即将淡出人们的视线,不免有一点伤感的情绪。GT的侧面设计要比歌诗图更硬派一些,力量感更强。轮毂尺寸不是很大,但是设计显得安全可靠。尾部挺翘的设计在时下并不常见,这一特征也成为了GT车型高辨识度的关键。
内饰没有特别激进,黑红撞色平衡了 时尚 与稳重。中控显示屏比例比较极端,看着不像一块正经屏幕。仪表盘虽然采用液晶显示的设计,但是依旧采用机械化的呈现方式,不过仪表盘的功能比过去更丰富了不少。中控按键区偏向驾驶人一侧,半包围的设计操作起来顺利不少。
内饰座椅都采用的皮质材料包裹,区别在于入门版车型采用的是仿皮,而另外两款更高配的车型大方采用了真皮材质。GT是SUV和轿车的跨界产物,维持轿车舒适性的同时具有更好的空间表现和通过性。后排座椅放倒后,宝马3系GT的后备箱尺寸当作双人床是没问题的。在车内多媒体配置方面,8.8英寸的中控大屏集成了GPS导航,道路路况信息展示,道路救援服务,car play以及车联网等功能。遗憾的是,在这个级别的车型中,宝马3系GT居然连ota升级和面部识别系统都没有,确实有些寒酸。
如果单纯考量宝马3系GT的动力配置,那么你可能会失望而归,因为目前宝马3系GT搭载的两款2.0T发动机最大输出功率为184匹和252匹,看起来与常规的B级车差距不大,麦弗逊加多连杆的悬挂也和常规轿车没有什么差别,但是价格却翻番了。虽然采埃孚的8AT变速箱看起来比较诱人,但是单凭这一点无法打消大众的疑虑。
宝马因操控而闻名,3系GT定价高昂却依旧能收获一批簇拥者,其中原因也和操控表现密不可分。3系GT的前段加速反馈饱满而有余力,贡献出与参数不符的推背感,传动系统坚持AT变速箱的搭配,在牺牲燃油经济性的情况下保障换挡的平顺性。底盘调教运动,但依然还原了轿车的舒适性,精准的转向系统也是宝马独特操控感的重要组成部分。
宝马3系GT已经处于停产状态,小众的GT情怀即将落幕,懂车帝上网友提供的裸车价显示,黄山地区可以以32.08万的价格入手3系GT的低配车型,比官方指导价格低了接近4万元,优惠力度还不错。不过3系GT这款车型本身受众群体较小,市场保有量也不大,在各领域也没留下什么传说,停产之后,本就不高的保值率有大概率发生下跌的情况。虽然纯进口、高颜值、操控手感佳、小众情怀之作以及GT罕见的自身定位都让3系GT这款车对于情怀党来说具有很高的收藏价值。
好了,今天关于“宝马3系gt二手车价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马3系gt二手车价格”有更深入的认识,并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。
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