奥迪RS e-tron gt全球多少台_奥迪rs etron gt国内售价

       很高兴有机会参与这个奥迪RS e-tron gt全球多少台问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题,我将采取系统的方法,逐一回答每个问题,并分享一些相关的案例和观点。

1.奥迪e-tron GT海外市场发售 约合人民币109万元

2.一汽奥迪2023新车规划 将推新款Q3/Q6 e-tron等

3.奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光

奥迪RS e-tron gt全球多少台_奥迪rs etron gt国内售价

奥迪e-tron GT海外市场发售 约合人民币109万元

       近日,奥迪品牌纯电动旗舰车型?奥迪e-tron?GT量产版在西班牙正式开启预售,定金为2000欧元,最终的售价并未确定。参考意大利市场的售价来看,其售价约合人民币109万元。

       新车目前已在德国Bollinger?Hofe工厂开始量产,作为奥迪旗下第三款纯电动车型,定位为纯电动四门GT轿跑,搭载与保时捷Taycan相同的动力系统,并与奥迪R8共线生产。

       外观方面:整车应用了激进前卫的设计手法,前脸造型家族气息浓重。新车采用了更多平直设计,一体式进气格栅上部采用车身同色系的封闭设计,并配其蜂窝状的设计,新颖且具备很强的视觉吸引力。

       内饰方面:新车设计的简洁而有科技感,没有太多浮夸的元素,兼具更多的日常实用性以及质感。功能布局也清晰规整,大尺寸触摸屏以及贯穿车门与驾驶舱处的线条,采用了环抱式的座舱层次分明。

       动力方面:新车搭载了总功率达434kW(590PS)的前、后桥双永磁同步电机,可实现quattro四轮驱动,0-100km/h加速仅为3.5s,最高时速被控制在240?km/h。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

一汽奥迪2023新车规划 将推新款Q3/Q6 e-tron等

       奥迪e-tron GT于2021年上海车展首次亮相。其定位是一款纯电动四门GT跑车,与保时捷Taycan的纯电动汽车同平台打造。海外公布价格折合人民币91.9万。这款新车预计将于年底上市。感兴趣的朋友可以看看。它的价格比R8便宜很多,我相信很多粉丝会喜欢它。

       奥迪e-tron GT前杠下方的空间非常显眼,有一个雷达和一个传感器,可以看到车身与地面的距离非常小,是恐高症患者的最爱。当然日常使用的难度会高一些,不过据报道也是配备了空气悬架,抬起来就没事了。

       RS e-tron GT的设计激进前卫,但也保留了奥迪家族的特点。六边形一体式进气格栅采用与车身同色的封闭式设计,车头其他部分采用亮黑色材质。鬼脸设计很有未来感,很有攻击性。

       侧面视觉重心更低,超大溜背设计几乎从B柱一直延伸到车尾。前翼子板后面有轮框出风口,后翼子板也有夸张的扰流板设计。虽然没有使用隐藏式门把手,但是整车风阻系数达到了0.24。

       RS e - tron GT规格为265/35 R21,轮毂形状为纯电动车常用的半封闭式。经过特殊处理后,它的“叶片”可以将空气吸入轮毂中间,为卡钳和刹车盘散热。此外,厂家还为其提供碳陶瓷刹车盘。

       奥迪E-Tron GT拥有GT跑车标志性的尾部造型。贯穿式尾灯结合宽体造型的设计极其性感,而黑色的车标则是可以根据车速自动抬起的尾部,为车身提供更合适的下压力。由于纯电动车没有嚣张的尾气,巨大的后扩散器依然暗示着其强劲的性能。

       百万购车补贴

奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光

       易车讯?近日,我们从相关渠道获取了一汽奥迪2023新车规划,将推新款Q3/Q6 e-tron等车型。一汽奥迪将坚持打造燃油+电动的双线驱动营销体系,持续开发燃油产品文化力,深度挖掘电动产品技术力。同时,截止2022年底,一汽奥迪累计销量成功超越790万辆,为2023年的市场开拓打下坚实基础。具体内容如下:

       新奥迪Q3/Q3 Sportback车型

       现款奥迪Q3车型

       现款奥迪Q3 Sportback车型

       2023年规划推出全新奥迪Q3中期改款车型,通过新产品在外观、性能与智能配置等方面的升级迭代,全方位展现一汽奥迪对豪华A级SUV的高品质追求。

       奥迪e-tron GT

       奥迪纯电GT车型e-tron GT将在2023年内正式在国内上市,更加面向大众消费市场的e-tron GT,将奥迪顶尖电动化技术带来的顶级豪华运动体验带给更多消费者。该车可以视为刚刚上市的RS e-tron GT的普通版车型。

       作为e-tron GT的高性能版,与保时捷Taycan同平台打造的奥迪RS e-tron GT搭载前后双电机四驱系统,百公里加速时间3.3秒,CLTC综合续航里程495公里。

       奥迪Q6 e-tron

       奥迪首款PPE平台量产车Q6 e-tron将于2023年9月全球首发,将搭载800V电气架构,预计可实现270kW充电功率。作为代表奥迪豪华电动出行的标志性平台,PPE平台下的产品还将搭载新一代E?电子电气架构,实现奥迪最新最高端的电动化智能化技术。同时Q6 e-tron还拥有奥迪品牌全新的外观及内饰设计风格。

       外观方面,奥迪Q6 e-tron中间采用封闭式格栅设计,这也与奥迪家族式的电动化设计理念保持一致,中间预计会安装自适应巡航控制系统的雷达和主动安全系统。同时,新车还会采用时下流行的分体式头灯设计。

       正是得益于PPE平台,奥迪Q6 e-tron或将提供扭矩矢量控制、空气悬架以及支持350千瓦快速充电,该车或将提供后驱以及单双电机版本的四驱版本,预计将会搭载100千瓦时电池组,续航里程可能会在700公里左右。

       奥迪Activesphere概念车

       奥迪sphere概念车家族将迎来第四款产品,并将于2023年1月26日进行全球首发,以sphere四部曲的全面集结,彰显奥迪在电动化时代下的领先性与前瞻性。

       Activesphere像是一台有着流线型外观的轿跑,硕大的越野轮胎和高离地间隙赋予其强烈的户外属性。Activesphere有着修长的前发动机舱和深邃的前车灯,预计前脸与Grandsphere概念车有几分相似。官方暂时未公布该车所采用的动力系统,更多消息我们将继续保持关注。

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       如果说RS是奥迪品牌性能的制高点,那恐怕电动化的浪潮已然冲击到了这座高峰。日前,奥迪官方正式公布了其旗下RS品牌的首款纯电动车型——RS?e-tron?GT。这款纯电动GT运动车型将作为奥迪品牌的纯电动性能旗舰,为RS面向新时代的方向。当然,为了与其定位相匹配,这款车将与R8共线,成为奥迪在德国本土制造的首款纯电动车型。

       尽管此次RS?e-tron?GT仍然身披伪装迷彩,但很多性能参数已然公开。毫无悬念,它不仅成为了奥迪电气化车型的性能标杆,更为未来奥迪的电气化之路指明了方向。

       800V为基准的J1平台

       RS?e-tron?GT同样出自J1平台,这个由保时捷主导研发的纯电动高性能平台,将承载未来大众集团顶级性能纯电动产品,保时捷的Taycan也诞生于此。

       不过奥迪的纯电动产品将会有更多平台支撑,MLB?evo、MEB、J1以及PPE四大平台将分别应对不同系列的车型。其中,MLB?evo融汇了燃油车与混动车型,纯电动平台MEB、PPE则分别面向主流和高端市场,J1则是主攻性能车方向。

       说回RS?e-tron?GT,由于诞生于J1平台,所以采用800V电气系统也就顺理成章。这样高的电压,明显区别于主流电动车的300-400V。其带来的益处,是多个维度的。

       首先是同样功率输出条件下,电流的降低。与平时的高压输电原理一样,功率=电压x电流。所以,如果功率不变,电压越高,电流可以做到越小,在电能传输方面的损耗也就越低。在车身布局上,电气输出管线也就可以做得更加纤细,发热量更低,便于热效应管理,成本管理与车内布局。

       其次是充电效率,更高的电压,在相同电流下前提下,容易实现更高的充电功率。RS?e-tron?GT的充电功率高达270kw,国内的快充桩功率基本在150kw左右,特斯拉则是250kw。在270kw工况下,RS?e-tron?GT使用800V充电桩仅需20分钟即可充入80%电量,相当于320km续航里程(WLTP工况)。

       当然,在BAO师傅看来,800V最为重要的意义是,车辆每一次急加速,对电流的消耗都更小。这就是为什么此前保时捷Taycan在试驾时,可以连续十次全油门零百加速,性能却不像一般电动车那样有所降低。800V为电动性能车奠定了发展的基础,而未来大众集团还在计划着1200V以及更高的电压标准。

       不同于以往的性能装备

       在燃油车上,发动机、变速箱是最重要的设定,但在电动车上,重点却有些不同以往。电池与热管理系统成为了性能化电动车的生命线。

       根据官方信息,RS?e-tron?GT搭载容量为93.4kwh的大容量电池,而实际净使用量为83.7kwh(做出电量冗余,保证电池的安全与寿命)。电池组由33个模组组成,每个模组内含12个LG软包电芯电芯,电芯总数达到了396个。

       这套电池组与电控、热管理系统的布局颇为讲究。高压充电和热管理系统占据了原本属于燃油车变速箱的位置,一方面节约了空间,一方面减少了对传统平台的空间改造。电池组采用扁平化设计,为整车提供了极低的重心。而为了降低重心,又不影响乘员的头部空间,为此,奥迪工程师们设计了一种下沉式后排脚坑,从而改善后排臀点和膝点位置,提升乘坐舒适性。

       不过最具亮点的是这辆车的热管理系统,当车辆的电力输出水平超过270千瓦时,会产生大量的热量,直流快充过程中,电池也是发热的主要部件,而800V会带来逆变器、电机等部件较高的工作温度,所以如何控制好温度,才是高性能电动车的技术核心。

       工程师为奥迪?e-tron?GT?的车内配备了四套冷却液回路。温度较低的冷却液回路负责高压电池的温度控制,温度较高的冷却液回路主要负责电机和电子电器设备。此外,还有专门针对车内空间的冷却和加热回路。通过电阀,将四组回路灵活地连接在一起,在车内形成高能效热泵。

       有了良好的热管理系统,在动力总成上RS?e-tron?GT就不会被束手束脚。?奥迪RS?e-tron?GT配备了前后两组永磁同步电机,其前置电机的最大功率为175kW(238马力),最大扭矩为300Nm;后置电机的最大功率为335kW(456马力),最大扭矩为550Nm。而为了兼顾性能与经济性,后桥电机采用了两档减速器。其整体系统综合最大功率,按车型配置不同,从440匹到598匹马力,在超增压模式下(Over?Boost模式),可以达到475kw/646匹马力。最大扭矩830Nm,百公里加速时间小于3.5秒,最高时速被限定在了250km/h。

       不过在车身材料上,RS?e-tron?GT并没有采用过于激进的设计。奥迪RS?e-tron?GT采用钢铝混合车身,车身前部和后部使用重量较轻的铝制结构件,在乘员舱区域大量使用热成型钢,用以保证刚度,并通过CFRP碳纤维复合材料车顶来降低重心。而覆盖件则大面积使用铝合金板材,以降低车身自重。

       底盘和悬架,可以说中规中矩。奥迪RS?e-tron?GT配有三腔室空气悬挂,减振器特性和弹簧阻尼系数可根据工况实时调整,配合动态四轮转向系统,在极限过弯时,能够带来胜于传统机械Quattro的质感和极限。

       将虚拟照进现实的设计与生产

       e-tron?GT?是奥迪品牌在德国生产的首款纯电动车型。这款?GT?车型将于?2020?年底在位于德国内卡苏姆厂区的?Bo?llinger?Ho?fe?工厂正式下线。这个曾经仅进行小批量生产的工厂已进行全面扩产升级,向新定位转型。

       工厂在保留原先的精致工艺基础上,新增了数字化流程和智能化技术。产能扩容的同时,生产规划团队充分运用了创新虚拟手段。生产线及物流流程中的测试验证首次在虚拟域中开展。奥迪?e-tron?GT?的生产流程设计是在完全无实物原型车的情况下开展的,这在全球范围内也属首创。

       写在最后:

       RS?e-tron?GT的亮相,无疑给全球喜欢性能车的车迷们带来了一份安慰。在电气化的路途上,

       RS品牌的血脉也会得到延续。而且在电气化的性能背景下,车辆在保持自然吸气式的线性扭矩输出同时,带来更快的响应速度,与更早的扭矩峰值;而四驱的传统也被继承下来,去掉了传动轴的重量、结构束缚,换来的是更为智能的扭矩分配和极限更高的过弯表现。而这些都将为RS系列的未来,划下重要而注解。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,关于“奥迪RS e-tron gt全球多少台”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥迪RS e-tron gt全球多少台”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。