在建讴歌汽车_在建讴歌汽车厂怎么样

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       接下来，我将为大家解答有关在建讴歌汽车的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下在建讴歌汽车的话题吧。

1.迷失的旗舰-讴歌RLX长期用车感受

迷失的旗舰-讴歌RLX长期用车感受

       作者 —— 咖加用户：Auto_Dragon

       （*文章分为不同部分，并会对车辆的每个部分的满意程度进行打分，满分10分）

简介：

       讴歌RLX是一辆C级豪华行政级轿车，也是讴歌曾经的旗舰。其前任车型本田Legend也是数十年来本田的旗舰（NSX是什么）。可能你认为旗舰车型的作用应该是诠释这个品牌的造车理念，以及展示这个品牌的技术高度。如果你也是抱着这样的心态体验甚至拥有RLX，那结果可能会让你大失所望。

车辆信息：

       车型： 2016 RLX KC1

       建议零售价： $53499 USD (国内接近配置的型号为85.8万RMB）

       发动机： 3.5L V6 J35Y4 地球梦系列发动机，直喷，带闭缸技术。最大出力 231千瓦

       变速箱： 6速平行轴AT

       长度： 4.982米

       宽度： 1.890米

       高度： 1.465米

       轴距： 2.850米

       整备质量： 1816公斤

键盘值很高的技术（后面讨论他们具体的表现如何）

四轮精准转向技术 （Precision All-Wheel Steer)ZF的可变阻尼避震器前双叉臂，后多连杆的悬架结构VCM变缸技术，发动机可在低负载情况下关闭其中三个气缸弯道扭矩智能分配系统（Agile Handling Assist)

主要优点：

高速油耗较低前后排座椅舒适J35发动机动力，声浪和响应皆优

主要缺点：

操控舒适未能兼顾双屏车机极难用凌志 L10 GS350 存在?（本文会以此车作为RLX的主要对比对象）

油耗（9/10）：

考虑到他的定位和动力，总的来比较省，VCM和低传动比的6AT变速箱对高速油耗有很大帮助。以下为和后驱的凌志GS 350同场测试的油耗成绩：高速油耗（105km/h巡航）：RLX为6.2L/100km，GS350为7.3L/100km市区：RLX为13.3L/100km， GS350为13.8L/100km

发动机（10/10）：

J35Y4动力强劲，最大出力达231千瓦，红线6800转，在4500转的时候可输出369牛顿米的最大扭矩。实测0-100km/h加速6.07秒。J35Y4不仅性能表现出色，NVH也很好。怠速没什么抖动，噪音也很低。该发动机在进气侧有Vtec，高转声线非常美妙。

波箱（7/10）：

这台本田的6AT平行轴波箱在Normal模式下响应，换挡速度和和平顺性都一般。日常开在1升2时有轻顿挫，2升3时有极其轻微顿挫，其他档位则能保持平顺。Sport模式下响应会快一些。手动模式长下坡可以用用，其他时候忽略即可。总之该波箱无论是响应还是平顺性都和GS350上的AA81E有差距。

内饰（8/10)：

内饰方面喜忧参半。首先做工用料都无可挑剔。前后排空间都很大。而且前后排座椅都好评，人体工学极好，储物空间也很多。宽大舒适柔软的同时不失包裹。车的静态隔音和动态NVH隔绝都符合这个级别的正常水平。但是，车机太难太难太难用了。RLX的中控台上部是一块8寸的导航显示屏，下面是一块7寸的触摸屏。菜单逻辑和体验一团糟。我基本上除了听歌和调空调之外从来不用它们。RLX搭载的14喇叭ELS音响效果极好。低音劲爆，中音畅顺，高音清澈。表现无可挑剔。所有驾驶辅助系统都能用，但不算好用

日常操控（7/10):

转向有点像早期电子助力标定的感觉，转向没什么回馈，也不算精准。不过转向阻尼的随速增益特性还可以，低速挪车不算重，高速也可以给驾驶者比较沉稳的感受。尽管有四轮转向，转弯半径仍然很大,为6.2米（作为对比，GS350只有5.3米）。在城里开会觉得这车比较笨重。在山路上过弯时车身姿态的抑制很一般，进弯时车头指向慢，连续过弯时车身左右回摆明显。转向输入后车身的跟随性也比较差，感觉车头很重（RLX前后配重比为61：39）。总的来说RLX日常开起来没什么运动感，但是好开程度还可以。

极限操控（4/10）：

讴歌在营销上没少宣传RLX的操控。RLX搭载有四轮精准转向技术，其核心是装在左右后悬上的电控机构。该电控机构可通过车辆的转向机，ECU，和稳定系统提供的数据进行分析，来独立调整两个后轮的前束角（Toe)，最大调节范围为2°。在制动时，两个后轮的前端会向内收，类似“内八字”，增加直线行驶稳定性。过弯时，两个后轮与两个后轮与前轮指向相反，减少转弯半径和减少推头现象。高速并线时，左右后轮与前轮指向相同，增加车身的跟随性。除了四轮精准转向技术，讴歌还为RLX搭载了基于刹车的智能扭矩分配系统。加上前双叉臂后多连杆的悬架结构，可谓键盘值满满。但实际上这辆车的极限动态比较恐怖。具体体现在车辆的过弯极限低，而且无时无刻不在推头。进弯推，弯中推，出弯还推。RLX搭载的后轮转向系统在激烈过弯时不但没用而且还会在弯中帮倒忙，车尾感觉异常沉重，完全没有rotating的感觉。在弯中前轮转向不足推头的同时车尾的动向难以预料，仿佛与车身的前半部分没有形成一个整体。总之这个车激烈开的话会感觉很松散，整体调教不适合激烈驾驶，搭载的所谓的高科技并没有什么用，甚至还会帮倒忙。

滤震性（5/10)：

RLX搭载了可变阻尼的减震器。在路面震动小时，只开启主活塞，应对小振动。在遇到大震动时，第二活塞也会开启，给车辆更大的压缩和回弹阻尼和空间，利于吸收大的冲击。实际上RLX的底盘滤震性一团糟，还不如10代雅阁和10代思域（我为此话负责）。小振动会清晰的传入车内。在遇到大震动上坎的那一下有颤动,下坎之后晃几下才会停，对余震的抑制很差。RLX是我开过底盘滤震性最差的行政级轿车。

可靠性（9.5/10)：

总体好评，用车5年12万公里唯一的故障就是坏了个中控多功能触摸屏，当时还在保修期内故免费更换。内饰有几处异响。其它再无故障。

总评（6.5/10)：

讴歌RLX是一辆迷失的旗舰。在开过了足够多的车之后它给我的感觉是运动舒适两头不沾，很多比它便宜多的车驾驶感受都比它好。把它和同级别的对手比更是毫无优势（除了油耗和空间，GS350在所有方面都比RLX更好）。通过长期驾驶RLX，我能感受到讴歌高深的技术潜力和优秀的产品质量，但是很多方面都没有调教完善就上市了。总之这是一辆优点很多，缺点更多的车，产品力也是同级别最差之一，不值得推荐。由于销量惨淡，RLX于2020年正式停产，并无后继车型。RLX算是为35年本田Legend车系画上了一个不算完美的句号。

       本文来自易车号作者咖加车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       当今车界市场血海厮杀，现在市场上的好车越来越多，消费者需求由粗糙变得精细。“日产诚意之作”日产奇骏，一路扶摇而上，势不可挡。“山路利器”马自达CX-5，地位仍旧不能被撼动。如果车型只有这一项特长，很容易就会被市场所淘汰。今天分享的这款讴歌TLXL，它略带圆润却不失犀利的外观设计的闪光点非常杰出，切实以用户把外观当作必不可少的选车条件之一的要求为中心，因此得到了不少忠实粉丝。

       蒋先生是我的一位朋友，他是我的表弟，也是一位10年老司机，他的宝马3系已经开了很久。听了家人建议，因手头宽裕，不甘于现状，所以不久前提了讴歌TLXL，没选宝马3系。他用车有4个月了，表显里程4400公里，他说：两车一比，差距显而易见。究竟讴歌TLXL有哪些吸引他的地方？他为何在宝马3系和讴歌TLXL之间选择讴歌TLXL？下面就请车主聊聊自己的切身感受！听了家人建议，不久前拿下一台讴歌TLXL，车主晒出真实油耗。

       外观方面还是相当满意的，设计不错，线条分明，车身也挺长的，够大气。车头的确有美感，开上它让我信心满满，风格迥异的大灯是车友最称赞的地方。车体线条饱满流畅，车尾收的比较利索，后尾灯向整车侧面延伸，轮毂虽然没有进行过专门的勾勒，但是很稳扎稳打。整体而言，讴歌TLXL的外观很有流线型，按着年轻人的审美来设计的。

       我喜欢简约美，这款车的内饰简约，有质感，中控屏幕也比较大，反应也比较灵敏，操作比较顺畅。车内材料让人感觉比较高档，层次感随之提升，座包看上去档次不低，综合起来看内饰还算可圈可点。可能由于是新车的原因，车内有一些异味，不过提回来在家晾了几天就好了。总的来看，因设计感与档次感完美呈现在讴歌TLXL让我倾心。

       之所以看中这台车，大部分源自于它的动力表现，我最终拿下的是“讴歌TLXL 2018款 2.4L AT畅享版”，讴歌TLXL搭载了2.4自然吸气发动机，提速很满意，家用相当不错。因为讴歌TLXL有成熟的8挡双离合变速箱支持，使得兼顾稳定的同时，带来了一定的驾驶趣味，方向盘是最大的特点，方向盘很轻，即便是女士开车也会觉得很轻松。油门输出及时，加速随叫随到，路感清晰，刹车无延缓，高速行驶不会有轻飘之感。

       空间我很满意，对于一个普通家庭来说，讴歌TLXL简直太棒了，超大的头部空间。长宽高这三围参数达到了4981*1854*1447毫米，车内座椅的位置都很好，不论是驾驶还是乘坐都很舒服。讴歌TLXL的轴距为2900mm，宽敞的最后排能够在满座的情景下给予乘坐者足够的空间。关于储物空间，车内的储物格还是多的，可以放很多小东西，后备箱更是功效全面，能装很大件的东西。

       在舒适方面，讴歌TLXL的乘坐体验在横向对比中表现上乘。悬挂系统在滤震方面处置得很好，通过起伏不定的路面时，车辆的舒适性方面比较不错，讴歌TLXL的座椅有不错的包围性，坐上去特别舒服，音响效果很好，高音准、低音沉，整体上看一句话，是通透，隔音体系表现杰出，快速行驶也体验不到明显的噪音。同时腰部支撑自动调节、最后排空调出风口、空调温度分区控制、真皮座包等配置的加持，用车者在车内就可享受如在家中一样的舒适性。

       说到这款车的油耗，我真的要好好夸一下。行驶1236公里，讴歌TLXL的实际油耗为7.5L/百公里。我现在的城区油耗基本上都在9.0L浮动，堵车时还会有一定增加。高速我也使用过，平均速度100码，如果匀速大概在6.2L上下，对我来说，讴歌TLXL油耗表现完全让我喜出望外。

       我觉得讴歌TLXL非常对我的口味，特别是它在youdian上有着突出表现。如今大多数城市精英都喜欢开它，基本上年薪30万以上就能开它。我认为它着实是有格调的好车，比照两台车之后，我想说的只有三个字：很满意！我选的车型是“讴歌TLXL 2018款 2.4L AT畅享版”，懂车人说我人傻钱多，大家看看买对了吗？

       感谢驾驶者的分享，让我们懂得，"不只是仰仗大家所熟知的外观优点，同样具备动力、油耗、空间等多项优点，可以满足用户日渐增多的购车要求，比较其它中型车后，可以发现讴歌TLXL是性价比确实比较高。我想说的是，在琳琅满目且花样繁多的汽车国度，懂得倾听、了解购车者的车型才会越走越远，正如讴歌TLXL。那么对于讴歌力推的这款讴歌TLXL，阁下怎么看呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“在建讴歌汽车”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“在建讴歌汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。