马自达六汽车之家评测_马自达6口碑汽车之家

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       谢谢大家对马自达六汽车之家评测问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

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2.马自达65at怎么样

3.不愧是造车“鬼才”！新马自达6变成六缸后驱车了

4.纵置六缸+后驱！新一代马自达6曝光，爆350马力，或明年上市

5.素净优雅 实拍马自达6 100周年纪念款

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       作为20万级里少有的运动车型，马自达6凭借强大的可靠性以及极致的操控能力，在市场中一直有着不错的表现，自然，新车的每一次更新换代总会引起大家的关注，近日，云堆汽车就从海外媒体获悉了一组全新马自达6的实拍图，新车外形看起来十分动感，据外媒表示，新车将于2021年正式上市。

       感官设计上，新车采用家族最新设计语言，外形十分动感时尚，前脸采用了大尺寸的进气格中网，内部辅以点阵式格栅设计，有着非常大气的视觉效果，大灯组方面，两侧大灯采用了三颗矩形LED光源设计，看起来非常锐利。整体来看，新车运动感十分强烈，相信会备受年轻消费者喜爱。

       内饰部分，新车整体以简洁时尚为主，中控采用了8英寸悬浮式显示屏，有着极强的科技视觉效果，此外值得一提的是，细节方面新车还采用了大量的红色缝线点缀，看起来战斗范儿十足。

       动力方面，据海外媒体表示，新一代马自达6将搭载配有48伏轻混系统的马自达创驰蓝天直列六缸发动机，最大功率350马力，传动系统方面匹配6AT变速箱。单从数据上看，远超同级众多车型，就是不知道未来新车进入国内，能否搭载其六缸发动机。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达65at怎么样

       当今的中国汽车市场是适者生存，弱肉强食地方，大多数汽车经销商也是百花争艳，很多好车推出也称的上满园春色。别具一格的马自达6是名副其实的车界神车。马自达6是日系一款较为经典的家用轿车，在国内马自达6已正式改名为马自达阿特兹。前些年，马6也是销量担当，被人们熟知，被好多年轻人当成梦想之车。马自达汽车一直以高超的制造技术和一流外观设计被消费者认可。那么现如今的合资汽车马自达阿特兹到底怎么样？今天我们就看看2020款马自达阿特兹的出色表现。

       去年中下旬2020款马自达阿特兹就已经正式上市，官方售价为17.58-23.98万元，新车将推出六款车型供消费者选择，分别为：2.0L?蓝天时尚版、2.0L?蓝天豪华版、2.0L?蓝天尊贵版、2.5L?蓝天运动版、2.5L?蓝天尊崇版、2.5L?蓝天至尊版等六款车型。其中2.0L车型售价为17.58-19.88万元，2.5L?车型售价为19.98?-23.98万元。新车将提供两款车型，分别为：2.0L/和2.5L发动机系统。新车将满足了国六排放标准。

       全新马自达6阿特兹在设计上和海外版车型变化不大，“魂动”设计风格依然体现在该款新车上，并且还配置了家族式的设计语言。和现款车型相比较，新车的前脸设计看上去极具辨识度，从视觉的角度来看更具冲击力。新车的细节方面，车头部分使用了大面积的前格栅，内部使用了点阵式的蜂窝状设计风格。新车的LED大灯内部进行了调整。LED看上去更加犀利。

       新阿特兹侧面设计，新车的车身侧面线条进行了重新设计，新车采用了前底后高的设计风格，将与引擎盖比例配合较为协调。在车尾部分的变化不是较为明显，其实在的变化在于尾灯组的内部加入了LED灯带打造，视觉上看上去更为犀利，这也说明了和前大灯前后呼应。据悉，新车下面的黑色饰板采用了塑料材质面积有所减少，两侧的排气管也有所侧移，整车看去重心有所偏低。

       小编又来到新车的内部，新款阿特兹整体内饰设计和现款基本变化不大，当然在内饰细节设计上还是有所升级的，从视觉上看着更为简洁大气。新车在做工和用料上使用了大面积的日本东丽奥司维材质和Alcantara材质覆盖中控台和门板上，触摸感非常舒适。使其新车的质感和豪华气息更加明显。

       全新马自达6阿特兹动力配置上，新车将依然搭载的是2.0L/2.5L自然吸气发动机，该发动机为创驰蓝天系列。2.0L发动机的最新功率为116kW(158Ps)，峰值扭矩为202Nm。2.5L发动机最大功率为141kW(192Ps)，峰值扭矩252Nm。两款动力都满足国六排放标准。最值得一提的是传动系统，新车配置的将是6速手自一体变速箱，还将搭载电子手刹与自动驻车系统，实力不凡。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不愧是造车“鬼才”！新马自达6变成六缸后驱车了

       马自达作为一个相对较小的汽车制造商，一直坚持自己的理念，凭借其巧妙的设计和创驰蓝天发动机技术，打出了自己的招牌。由于马自达将自己定位为技术领先的制造商，除了掌管发动机的创驰蓝天科技，其在变速箱方面的造诣也非常突出。

       马自达的6AT变速箱号称有能力让驾驶者“男女合一”，享受驾驶的乐趣，从A级车的昂科威赛拉到b级车的阿特兹，甚至中大型SUV的CX-8，都有非常不错的操控感。

       即使一些大集团面临变速箱R&D的问题，他们也极易陷入困境。作为一个小型汽车公司，马自达由于其资金、专利、人员等原因，很难与一些大公司的规模相匹配。但是，马自达能够凭借自己的实力制造出不同级别和类型的变速箱，与各大制造商推出的变速箱相媲美。

       马自达的6AT变速箱，内部代号为FW6A-EL(卧式6AT)，是马自达自主研发、设计和生产的变速箱。在试驾了马自达的车型后，许多车迷认为马自达的变速箱领先于同类车型。那么马自达变速箱的实力如何呢？

       首先，在马自达6AT变速箱的结构上，采用了由两套辛普森行星齿轮组成的传动方案，配合三个制动器和两个离合器组成的三个自由行星机构，通过解耦实现六个前进档。马自达6的AT变速箱和丰田的A761E变速箱在整体结构和布局上有很多相似之处，以至于很多资深车迷认为马自达的6AT变速箱是爱信的6AT变速箱的特别版，但这种观点其实很片面。

       两家制造商推出的6AT变速箱之间有一个根本的区别，最显著的区别是丰田A761E变速箱是垂直的，而马自达FW6A-EL是水平的。况且马自达的FW6A-EL变速箱和丰田的A761E变速箱在结构设计(爱信横置6AT变速箱的传动方式是雷帕拉的捷克行星齿轮结构)和部件排列上有很大的不同，所以两个变速箱其实关系不大。

       马自达的6AT变速箱在整体机械设计上非常独特。采用爱思迪生产的平板式液力变矩器。即使将三排星、三个制动器和一整套制动液压系统并入变速箱，也能保证变速箱容积的径向可控性，但在发动机内部占用了更多的空空间。与多片锁止离合器相匹配，工艺更简单，比莱普莱特式的结构更简单，效率更高，使得整个行星齿轮组的锁止区间高达89%。在动力传递过程中，齿轮的接触和传递变得更加直接，同时阻尼性能更强，提高了变速箱的传动效率和响应性能。

       如果说马自达6中AT变速箱的缺点，那么变速箱中央有很多层套轴，对厂家的加工装配要求非常高。当然，在变速箱的生产上，并没有去OMG找情书(马自达在泰国吴和日本福方分别有两家变速箱厂)。

       马自达的变速箱在总体结构上与爱信6AT变速箱不同。虽然是卧式6AT变速箱，在市场上有很多竞争对手，但马自达的6AT变速箱在设定传动比方面做了很多努力，以满足不同车型的性能要求，提升自主品牌在市场上的竞争力。

       在变速箱的设计过程中，除了提升变速箱的硬件基础，马自达还擅长调整变速箱的TCU。在调校这台变速箱的过程中，马自达不仅要考虑变速箱本身的机械质量，还要考虑需要匹配的不同排量的发动机和不同的车型。

       (除了马自达MX5采用纵向后驱，马自达无意为该车型开发变速箱，所以采用爱信纵向6AT变速箱)；

       其中加入了TCM自学习功能，这使得马自达的变速箱能够实现“男女合一”的想法，即采集驾驶员的驾驶习惯、操控数据等。通过自学习模块，让变速箱优化改变变速箱的换挡逻辑，让变速箱的升档更贴近驾驶者的驾驶习惯，让消费者享受驾驶带来的乐趣。这是目前市场上其他同价位同级别车型所不具备的功能，也是马自达变速箱在市场上备受好评的原因。

       综上所述，马自达的FW6A-EL变速箱凭借其合理的结构设计、过度的机械品质、平顺的传动比、出色的换挡逻辑和智能自学习系统，让驾驶者感受到自然吸气发动机的独特魅力，同时也让消费者知道，即使是阿特兹这样的前辈b级车，也拥有令人印象深刻的驾驶和操控乐趣。

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纵置六缸+后驱！新一代马自达6曝光，爆350马力，或明年上市

       每个车企都有自己最拿手的王牌技术，例如奥迪quattro四驱、丰田THS混动、本田i-VTEC气门控制，而对马自达来说，最近几年的创驰蓝天技术算得上品牌的“灵魂”，有米勒循环带来的高压缩比在当年可谓轰动一时。

       然而，素有“鬼才”之称的马自达显然并不会止步于此。近日外媒最新消息显示，将在2022年正式上市的全新一代马自达6车型（国产为阿特兹）将改为前纵置后驱布局，并搭载带压燃模式的直列六缸发动机。

       ▲关于全新一代马自达6

       在2019年5月份，马自达对外发布了2020-2025年的中期经营计划，其中提及了将研发前纵置平台及直列六缸汽油及柴油发动机的未来发展方向，这对目前全系前驱的马自达称得上革命性、方向性的战略改变。

       马自达VISION?COUPE

       外媒透露，马自达的这台直列六缸发动机同样属于SKYACTIV-X系列（第二代创驰蓝天发动机），这种偏狭长的机体是没法横置摆放在机舱里的，目前也就奥迪玩出了前纵置前驱的“骚操作”，但主流的纵置布局基本都是后驱，马自达的六缸机大概率也是前置后驱的布局。

       马自达RX-VISION

       在此基础上，马自达还开发了i-Activ四驱系统、48V轻混系统，以提升整车的动力操控表现，变速器部分究竟是自研、采购还是跟爱信精机（丰田）合作开发，也没有准确消息。这台变速器不仅要求是纵置布局，还得能兼容四驱系统、48V轻混，估计也得是电控换挡（兼容电子换挡杆），工作量不是一般的大。

       ▲关于关于第二代SKYACTIV-X发动机

       汽油机为什么要用火花塞？因为烧汽油不能像烧柴油一样动不动18:1的高压缩比，会爆燃，因而需要用火花塞点燃，平顺且能飚高转。不过，压缩比的天花板也限制了汽油发动机进一步提高燃油经济性，马自达最新开发的火花塞控制压燃技术将解决这一难题。

       所谓火花塞控制压燃技术其实包含了两套运行模式，既能用火花塞点火，也能像柴油机一样纯靠压燃。在启动、热车或者高负载状态下，运行低压缩比模式，跟传统汽油机一样用火花塞点火燃烧，保证大扭力输出。另外，发动机在高转速工况下，因为允许的燃烧时间太短容易出现失火现象（转太快压根没烧起来，柴油机转速都偏低，这也是原因之一），所以也得靠火花塞点火。

       而在低负载巡航状态下，发动机直接通过气门正时系统（米勒循环）提高压缩比，进而压燃油气混合体，此时火花塞是屏蔽状态，其热效率最高能达到50%。这种做法既可以进一步降低汽油机的空燃比，同时也少了点燃汽油时的火焰扩散过程，燃烧室内的燃料基本是同时燃烧释放热能的，燃料的燃效能得到极大提升，算是突破了汽油机燃效的一个瓶颈。

       国产马3依旧是SKYACTIV-G发动机

       去年国内上市的新一代马自达3用的依旧是第一代SKYACTIV-G发动机，这对粉丝而言确实是个不小的打击。而之前曝光的消息，目前长安马自达已经开始着手投产带压燃模式的第二代SKYACTIV-X发动机，最快年底前我们就能见到使用新机头的马自达3或者CX-30。

       ●总结：

       随着全球排放法规越来越严苛，各大车企都在逐渐淘汰大排量多缸发动机，逐渐朝轻混车、电动车靠拢，甚至连三缸车都搬出来了。而马自达显然对此并不感冒，直列六缸机、前纵置布局、转子发动机强混动系统，对于整个品牌的调性开始更强调高端用车体验。

       奔驰：六缸+轻混+四驱

       这样的思路不能说错，但相比主打经济家用的凯美瑞、本田雅阁，未来的马自达6显然会因为消费层级的关系损失大量受众群体，究竟是摆脱廉价走向的“高逼格”巅峰，还是因脱离“群众路线”最终被淘汰，我们拭目以待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

素净优雅 实拍马自达6 100周年纪念款

       众所周知，日系车在国内非常的受欢迎，省油、耐造、开不坏的特性得到了国内消费者的认可，尤其是丰田和本田这两大日系品牌，在国内有着广泛的市场影响力，与丰田和本田不同，马自达、斯巴鲁这样的日系品牌并没有很强的市场影响力，但凭借着过硬的实力，还是得到了很多国内消费者的认可，其中马自达3和马自达6就是最好的体现，而今天咱们要说的是马自达家族的一款换代新车——全新一代马自达6，目前新车已经在日本本土曝光，预计将会在2021年上市。

       对于马自达6，相信大家都比较熟悉，有“东瀛宝马”和“弯道之王”之称的马自达6，无论是在外观颜值还是操控方面，都展现出了极其出色的表现，现款车型更是将家族的“魂动”理念淋漓尽致地呈现了出来，尽管现款马自达6的表现已经很惊艳了，但此次新一代车型将会在现款的基础上再次升级，外观颜值将会迎来巅峰，同时动力也是新车的一大看点，换装了全新的纵置六缸+后驱的动力系统，表现迎合了当下发展的大趋势。

       从最新曝光的外观来看，新一代马自达6并没有此前渲染图那么夸张，整个的设计延续了现款的设计，并在此基础上进行了优化升级，年轻运动的一面得到了淋漓尽致的呈现，前脸的设计比较夸张激进，超大面积的进气格栅进行了熏黑处理，两侧狭长的大灯组比较犀利，内部均采用的是LED光源，点亮后的效果非常的吸睛，车身轿跑气息比较突出，低趴的车身搭配上溜背的造型，营造出了极强的跨界气息，尾部很有“小钢炮”的影子，上翘的小鸭尾、双边四出排气管以及圆形尾灯都很吸睛，增添了外观的看点。

       内饰方面，此前曝光的渲染图想要量产可以说有非常大的难度，预计全新一代马自达6大概率会延续现款的设计，中控台布局简约时尚，面板用料采用的是软性皮质材料包裹，线缝细节处理非常的到位，悬浮式液晶中控屏、液晶仪表盘均不会缺席，配置方面，能想到的基本配置都将会有配备，高配车型并有望搭载L2辅助驾驶系统，安全性将会有很大提高。

       从曝光的动力来看，全新一代马自达6将会搭载一台纵置6缸自吸发动机，传动力与之匹配的将会是8AT变速箱，?这套动力最大功率达到了350马力，再加上后驱驱动的加持，为良好的操控奠定了基础，另外，新车还有望搭载48V轻混系统，以此来顺应当前国六的趋势。对于六缸全新马自达6，你还有什么想要说的？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        [汽车之家?新车图解]?100年对于一段历史来说并不算长，但对于一家企业来说却可以算是相当长的时间，尤其是像马自达这样本身规模不算大的企业。本届北京车展上，马自达带来了两款纪念品牌百年华诞的纪念版车型，一款是马自达3昂克赛拉，另一款就是今天的主角，马自达6阿特兹。

新车在外观上相比普通版车型并无太多不同，而且虽然已经上市时间不短了，但如今看过去，马自达6依旧有着同级少有的优雅领动，高颜值也是它的一大卖点。

侧面线条非常优雅，这也让它在同级中不会像其他对手那样那么“油腻”。百年纪念款的海外版车型采用专属的雪花珍珠白涂装，而国产版本稍有不同，为珠光白。此外，翼子板和轮圈上也有着100周年的徽标，彰显了自己特殊的身份。

车尾相对平淡，但也不会闲得无聊，与国产版车型不同的是，进口版车尾并没有“ATENZA”的英文字样，而是只写了MAZDA?6。双边共两出的圆形排气很有运动气息，也得到了保留。

由于展车没有开门，所以我们只能通过官图看一下它的内饰，作为一款纪念版车型，它的中控台样式跟普通版车型并无差别，只不过在配色上有自己的独特之处，勃艮第酒红内饰配色与白色中控台的组合高级感十足，在头枕上和脚垫上也带有特殊的100周年徽标。

动力没有变化，依旧是2.5L四缸发动机，最大功率192马力，标配6AT变速箱并满足国六排放标准。在本届车展上它的国产版本正式上市，售价24.78万元，并且限量100台，这个价格比目前在售的顶配车型贵了8000元，应该说并不便宜。不过毕竟是限量产品，价格贵一些似乎也在情理之中。如果您是马自达的粉丝，会多掏一部分钱去选择这款有着特殊意义的车吗？（文/汽车之家?王泽石?摄?汽车之家前方报道团队）

       好了，今天关于“马自达六汽车之家评测”的探讨就到这里了。希望大家能够对“马自达六汽车之家评测”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。