02年大发如愿汽车

02年大发如愿汽车

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于02年大发如愿汽车的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.大发/萨博/嘎斯/华沙…那些在中国铩羽而归的品牌

2.一汽佳星幸福使者

3.丰田汽车公司创立于哪年?

大发/萨博/嘎斯/华沙…那些在中国铩羽而归的品牌

       文/腾小涛

       车图腾出品，转载请注明出处

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       竞争如逆水行舟，不进则退。

       放眼当下的汽车市场，占主导地位的品牌与前几十年就大有不同。有些是以前没有的，而部分曾经响当当的品牌却已销声匿迹。

       不少汽车品牌成为了几代人的回忆，成了老车迷们的梦想，消失的品牌同样见证了这个发展历程。

       ▍昙花一现的美国品牌

       上世纪80、90年代，中国高端乘用车市场是日系和德系的天下。不过，一些美国品牌的高端车型也有少量进口。比如，通用公司的庞蒂亚克和奥兹莫尔比。

       说到庞蒂亚克这个品牌，相信有不少消费者并不了解。但说到《霹雳游侠》这部美剧，不少老车友依稀还记得剧中那比主角本人更加抢眼的汽车角色KITT，其原型车就是庞蒂亚克的第三代火鸟。

       (《霹雳游侠》中的汽车角色KITT)

       上世纪80年代，庞蒂亚克火鸟敞篷可以说是国内平行进口车的鼻祖。如今，我们依旧能够在国内看到该车的身影。

       该车搭载了3.8L?V6发动机，匹配自动挡变速箱，百公里加速5秒，最高车速可超过220km/h，在当时是一款不折不扣的“性能怪兽”。不过，出于当时国内用车环境的特殊性，大排量自吸发动机在国内明显“水土不服”，庞蒂亚克的销量并不尽如人意。

       值得一提的是，庞蒂亚克Trans?Sport也曾被引入国内。当时消费者对于这款造型科幻的“面包车”非常新奇，给它取了一个很好听的名字“子弹头”。其实，这款车就是雪佛兰Lumina?APV的姊妹车型，当然这款车在奥兹莫尔比品牌上也有其姊妹车型——Silhouette。可以毫不夸张地说，这款车是当时国内出镜最多的庞蒂亚克车型了。

       (雪佛兰Lumina?APV)

       (奥兹莫尔比?Silhouette)

       随着通用汽车开始大力推广平台战略，尤其是像庞蒂亚克这种个性鲜明的品牌，受到了沉重的打击。在产品方面，除了大灯、中网、轮毂等外观件外，庞蒂亚克其实与当时的雪佛兰已经一般无二了。在市场定位上，尽管主打年轻概念，庞蒂亚克却没有与雪佛兰完全区隔开，不断下挫的销量也让通用失去了耐心。

       2009年，因受次贷危机拖累，通用公司宣布破产保护，仅保留了雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克品牌。庞蒂亚克品牌被通用汽车彻底放弃，那一年，庞蒂亚克的年销量仅为151,818辆。

       奥兹莫尔比的发展与庞蒂亚克颇为相似，它们都曾是美式肌肉车的代表。

       不幸的是，石油危机中止了奥兹莫比尔一路风光的坦途，其销售业绩从80年代中期开始逐年下滑。为挽救奥兹莫比尔，通用汽车投入了巨大的人力和物力，耗资超过30亿美元，但依旧收效甚微。2000年12月12日，通用宣布奥兹莫比尔退出历史舞台。

       说起来，奥兹莫尔比在国内的名头甚至还不如庞蒂亚克来得响亮。该品牌的车型仅在上世纪90年代有过少量进口，随后便销声匿迹。

       (奥兹莫比尔98)

       最令人印象深刻的，或许就是当年北京第一家麦当劳在王府井开业时，停在门口的奥兹莫比尔98和短剑(Cutlass)这两款撑门面的轿车了。

       (奥兹莫比尔短剑Cutlass?Supreme?Diesel)

       除此之外，福特公司的水星品牌以及克莱斯勒的顺风品牌都曾少量进口销售。进入21世纪，以上两个品牌也都在新规划中被裁减掉了。

       对于美系品牌来说，它们进入国内的时间并不晚，但产品属性和我国具体国情相差甚远。不过，这对于日后别克、雪佛兰等品牌的入华提供了难能可贵的经验。

       ▍有缘无份的欧洲品牌

       实际上，欧洲品牌汽车的产品力还是蛮强的。如果说它们有什么缺点的话，其中一个原因可能就是品牌的市场有限。

       1990年，美国通用汽车公司购入了萨博(SAAB)汽车公司50%的股份，成为最大的控股公司。同样是在上世纪90年代，瑞典萨博(SAAB)品牌第一次亮相神州大地。

       (萨博SAAB?9-3)

       当时，国内的消费者第一次感受到这个北欧品牌的魅力。要知道涡轮增压、发动机直喷技术、ABS防抱死、安全气囊、牵引力控制系统这些奠定了未来汽车发展方向的技术皆出自萨博(SAAB)之手。

       2004年12月18日，北京首家萨博(SAAB)品牌专营店开业。其中，萨博(SAAB)?9-3运动型轿车Vector和Arc两款的价格分别是46万和44.8万元，萨博(SAAB)?9-5轿车Aero和Arc两款的零售价是48万和56万元。

       这样的售价放到现在，其主要竞争对手瞄准的是宝马、奔驰以及奥迪，可见萨博(SAAB)对于自家产品的品质是高度自信的。

       可惜好景不长，痴迷于赚钱的通用与认真造车搞技术的萨博(SAAB)注定不和，二者分道扬镳也成为了必然。在一意孤行推出9-5车型后，通用关停了萨博(SAAB)的生产工厂。至此，9-3和9-5车型也成为萨博(SAAB)在中国正式销售过的两款车型，国内车迷对该品牌的印象也仅仅停留在这两款车型上。

       (萨博SAAB?9-5)

       2010年，在萨博(SAAB)被世爵收购后，曾一度高调宣布重返蓬勃发展的中国汽车市场，并计划在接下来的三年时间内达到5,000辆的年均销量。

       实际上，自2002年进入中国市场以来，萨博(SAAB)的市场表现并不理想。2008年，其业绩最好时全年销量也只有800多辆。2009年，受出售事件影响，萨博在中国市场的销量还出现大幅下滑。这不仅和宝马、奥迪等大众化高档品牌差距甚远，与同为小众路线的路虎相比，也难以望其项背。

       接下来的故事想必大家都很清楚了，萨博(SAAB)的回归计划并没有成功。北汽则花费2亿美元从萨博(SAAB)手上买下了9-3和9-5车型的相关技术和生产线，借机推出了自己的自主品牌绅宝。

       2012年6月14日，瑞典国家动车公司(简称“NEVS”)正式收购萨博部分资产，主要专注于电动车制造。2019年1月15日，恒大集团旗下的恒大健康(HK.0708)发布公告称，公司斥资9.3亿美元，并购瑞典电动汽车公司NEVS之51%的股权，并获得多数董事席位。

       多次的破产、转手出售把萨博那份独一无二的造车理念与个性都给打磨殆尽，只剩下一具空壳。曾经名噪一时的豪华品牌沦落到今天这个地步确实让人唏嘘。

       除了萨博(SAAB)品牌外，意大利的蓝旗亚(Lancia)也曾通过相关经销商短暂进口，旗下的Thema和K车型都曾被引入国内。

       (蓝旗亚K?2.4)

       2000年初，一辆蓝旗亚K轿车的售价是45万元人民币。尽管该车是一款性能均衡的中档轿车，但品牌知名度在国内太低。与价格相差不大的阿尔法.罗米欧156、新甲壳虫相比，蓝旗亚K缺少鲜明的个性，再加上受一汽-大众奥迪A6的冲击，蓝旗亚K轿车的销量微乎其微。同时，蓝旗亚Thema车型的境遇与K轿车相似。随着蓝旗亚(Lancia)品牌经销商退出大陆市场，该品牌旗下车型也从国内消失殆尽。

       (2011款?蓝旗亚Thema)

       2013年，蓝旗亚(Lancia)全年共生产5.7万辆新车，其中大部分是Ypsilon车型，基本上都在意大利本土销售。2014年后，蓝旗亚(Lancia)品牌逐步从欧洲市场淡出，新车也仅供应意大利市场。曾经赛车场上叱咤风云的勇士，至此没落。

       (2015款?蓝旗亚?Ypsilon)

       ▍鲜有退出的日韩品牌

       相比美国和欧洲的车企，日韩汽车品牌可以说是相当倔强的。在几十年间，也仅有大发和大宇等极少数品牌“逃离”中国市场。

       日本大发汽车以生产经济适用的小型车辆为主，这一点与铃木品牌颇为相似。

       1986年，天津汽车集团以技术转让方式，引进日本丰田旗下大发汽车公司的Cha-rade轿车生产、制造技术。当年，以“全散装件”方式引进生产的第一辆夏利两厢式轿车驶下生产线，填补了我国经济型轿车市场的空白。

       (夏利原型车——大发Charade)

       夏利轿车一炮打响，成为长期占据我国经济型车市场霸主地位的车型。投产20年来，夏利轿车总产量累计达154万辆，市场保有量超过100万辆。不过，此时的大发只能算是“技术入市”，而品牌并未真正进入中国市场。

       2003年，大发汽车和一汽华利(天津)汽车有限公司签署特锐(TERIOS)SUV车型的技术许可合同，以DARIO(达路)品牌在天津进行生产，通过一汽丰田销售网络进行销售。但由于定价偏高等原因，特锐这款小型SUV却在中国市场惨遭“滑铁卢”。2005年前8个月，特锐的销量仅为252辆。无奈之下，丰田决定将该车型停产。

       (大发?特锐TERIOS?SUV)

       尽管特锐SUV在国内市场的失利与大发汽车没有直接关系，但失利无疑会对大发品牌产生不利影响，这显然也是大发的决策者们不愿看到的。

       2005年年底，日本大发汽车工业株式会社与一汽吉林汽车有限公司在吉林省吉林市签订合作协议，共同生产销售大发旗下的小型多功能乘用车——大发森雅。几年后，大发汽车再次退出中国市场。原因不说大家也知道，销售达不到预期。随后，大发森雅项目更名，也就是后来我们熟悉的一汽森雅。

       (大发森雅)

       至此，大发汽车彻底与中国市场绝缘。在此期间，大发还曾想再次重返中国市场并推出一款小型SUV，但随后也就没了消息。

       相比大发汽车，上世纪90年代初，则是韩系车大举攻占中国市场的黄金时期，大宇汽车也趁势随现代集团一同进入国内。

       1990年，大宇汽车向北京亚运会捐赠了150辆轿车，其中就包括赛手(Racer)车型。亚运会闭幕后，一部分赛手(Racer)便作为出租车继续使用。但由于数量较少，这些大宇出租车给人们留下的印象并不深刻。

       (大宇赛手Racer)

       大宇赛手(Racer)的原型车为1984年诞生的欧宝Kadett。尽管赛手(Racer)的名字很动感，但它跟运动汽车并无太大关联。该车搭载1.5升四缸自然吸气发动机，最大功率75Ps(55kW)，最大扭矩117N·m，是一款彻头彻尾的家用车。除此之外，该车还拥有一款GTI车型。通过调教后，1.5L发动机的最大功率达到了88Ps(65kW)，最大扭矩127N·m。

       大宇汽车借捐赠之名，为其后续车型进入中国市场铺平了道路。

       北京亚运会结束之后，大宇王子(Prince)中型轿车登陆中国市场。该车多搭载2.0L发动机，以黑色涂装为主，仅在车尾可见“DAEWOO”铭牌。除了作为公务车之外，一部分还曾作为出租车所使用，但相比同时期其他进口出租车，王子(Prince)出租车的数量可谓少之又少，再加上其市场竞争力有限，很快便销声匿迹了。

       与大宇王子(Prince)一同引入的还有一款尺寸略小，但造型更动感的大宇贵族(Espero)，其隐藏式的进气格栅和贯穿式尾灯给人留下了深刻的印象。与前者处境类似，进口到中国的大宇贵族(Espero)几乎全部为2.0L发动机车型，除了作为公务车及私家车之外，一部分还被当做出租车所使用。由于品牌认知度不足，加之车身极容易锈蚀等原因，大宇贵族(Espero)在国内的使用寿命则较为短暂。

       随着“面的”和夏利等国产车型的大举“反攻”，本身销量不佳的大宇汽车更是雪上加霜。不久之后，根据通用汽车的指示，大宇汽车彻底退出了中国市场。

       ▍颇具情怀的东欧品牌

       从1949年新中国成立到改革开放前夕，东欧汽车在中国的进口车数量上位居第一。如今，东欧品牌在中国的表现可以用全军覆没来形容。我们现在还能够看到的东欧品牌就只有大众集团旗下的斯柯达了。

       前苏联GAZ汽车厂(即嘎斯汽车厂)脱胎于福特卢吉汽车厂。以福特这个汽车制造厂为依托，前苏联开始打造属于自己的名噪一时的汽车品牌：GAZ-嘎斯汽车。

       可能大家对于最早的一批以福特A级中型车为蓝本设计而来的嘎斯A级轿车比较陌生，但随后生产的GAZ-M12，想必大家就非常熟悉了。该车全名为GAZ-12-ZIM，也被译为吉姆。这款生产于1950年至1959年的高级轿车，也曾被进口到国内，为国内所熟知的高级轿车。

       (GAZ-12-ZIM)

       提到吉姆，就不得不提一款名为“华沙”的汽车品牌，其原型或者说是鼻祖正是GAZ-M20胜利牌轿车。胜利牌轿车也算得上是一款成功之作，其23万余辆的产销量即使放在今天也不算差。随着该车被M21(伏尔加)车型所取代，胜利轿车生产线转而搬到波兰继续生产，成就了后来我们熟悉的华沙牌轿车。

       (华沙牌轿车)

       GAZ-M21(伏尔加)这款研制始于1953年、投产于1956年的轿车，被赞誉为苏联汽车工业的骄傲和象征。

       在上世纪50年代，领导干部用车中，前苏联的“伏尔加”称得上是主打车型。包括周恩来、邓小平、各大军区司令等领导均乘坐过伏尔加小轿车。当年，北汽生产的东方红牌轿车就是根据伏尔加汽车的相关数据打造的。

       伏尔加在国内最常见的车型当属GAZ(嘎斯)?24。即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。GAZ(嘎斯)?24有着两个圆圆的前大灯和修长的尾部。在当时高端的公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级干部才能享受到的待遇。而进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵王等车型所取代。

       (GAZ?24)

       上世纪90年代前期，中国还进口了不少“伏尔加”轿车，而到了本世纪初，GAZ厂生产的轿车在中国大街上就几乎见不到了。毕竟相比皮实耐用的日系和德系轿车，伏尔加还略显粗糙和稚嫩。

       如今，俄罗斯GAZ集团与大众汽车签订协议，在俄罗斯下诺夫哥罗德?(Nizhny?Novgorod)?的GAZ工厂生产大众汽车和斯柯达品牌的汽车。

       名噪一时的GAZ汽车厂已不复往日的风采，但至少它还留下了些让我们值得回味的东西。

       和GAZ品牌类似，?俄罗斯的拉达、莫斯科人品牌，以及波兰的FSO、罗马尼亚的达契亚品牌皆因自身产品竞争力不足，在上世纪90年代后期相继退出中国市场。

       (拉达越野车)

       “莫斯科人“品牌已经消失，而“拉达”和“达契亚”虽然都还“健在”，但都早已身不由己，被跨国汽车集团所收购。

       近几年，伏尔加汽车(AvtoVAZ)加强了与雷诺-日产间的合作。三方主要生产在俄罗斯本土最畅销拉达Kalina、拉达Priora以及拉达Samara等车型。而达契亚除了在上世纪90年代曾向国内进口过皮卡车型外，则早早被雷诺收购。如今，雷诺汽车也退出了中国市场，达契亚也绝无再有入华的可能。

       (达契亚?1300)

       可见，“拉达”和“达契亚”等汽车品牌因竞争力有限，只能在自主品牌实力相对较弱的俄罗斯和东欧国家攫取部分市场，根本无法在中国存活。

       写在最后：

       有朋友说，欧宝、西雅特不也曾进入国内市场然后“消失”了么？这两个品牌，至少在国内还有一定的保有量，且还有官方指定的售后保养维修。优胜劣汰、适者生存是市场的基本法则，尽管对于车迷来说有些“残忍”，但对于汽车工业发展来说，新老交替也正体现了时代发展的需要。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽佳星幸福使者

       日本汽车品牌有8种，分别为：丰田、日产、本田、巴鲁、马自达、三菱、五十铃、铃木。

1、丰田

       丰田创立于1933年，是世界十大汽车工业公司之一，总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区，丰田集团旗下有五个品牌，分别是雷克萨斯、日野、塞恩、大发、斯巴鲁，其中雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，成立于1983年。

2、日产

       日产是日本的第二大汽车公司，1933年在神奈川县横滨市成立。旗下品牌有：英菲尼迪、启辰、骐达（TIIDA）、轩逸（SYLPHY）、天籁（TEANA）、途乐、奇骏、逍客等。

3、本田

       本田成立于1948年，汽车产量和规模名列世界十大汽车厂家之列。本田旗下的品牌有：雅阁、思迪、奥德赛?、CRV、飞度、CIVIC广州本田、日本本田（进口）、里程、时韵、S2000等。

4、斯巴鲁

       斯巴鲁成立于1953年，是日本的一个强调性能的汽车品牌。

5、马自达

       马自达公司创立于1920年，总部设在日本广岛。

6、三菱

       三菱汽车公司诞生于1970年，是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司。

7、五十铃

       五十铃是日本历史最悠久的汽车公司，前身是1916年成立的东京石川岛造船所。

8、铃木

       铃木成立于1920年，是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。

丰田汽车公司创立于哪年?

       华利幸福使者发动机胶礅和夏利一样吗

       一样的。

       佳星·幸福使者是由日本大发公司引入的MOVE品牌轿车为原型，经中国第一汽车集团轿车汽研所优化整合开发出的新一代微型MPV多功能轿车，它采用了大发公司微型多功能轿车最新技术，其底盘及整车全部采用轿车平台，质量水平突出设计保障原理，是近年来风靡日本、欧美等发达国家的最有影响的车型之一。该车充分体现了新颖美观、安全时尚、经济适用、功能众多的个性特点，完全可以满足现代家庭休闲娱乐及日常载货的需要，让您充分享受汽车科技带来的幸福生活。

       一汽佳星·幸福使者车型除了在天津一汽华利生产以外还同时在云南红塔生产，天津生产的车将主要供给长江以北的省市及江浙沪地区，云南红塔生产的车将主要供给长江以南地区。两个厂生产的车将共用同一个售后服务系统，以保证用户的利益。

       小MPV是近年来流行日本、欧美等国家的最有影响的车型之一，一汽佳星·幸福使者采用了日本最先进的MPV多功能车生产技术，其造型、车身技术、舒适性，以及节能和多用途，充分体现了多功能轿车人性化的设计理念。

       此次上市的一汽佳星·幸福使者系列共有4种车型、20个品种，其中舒适型、豪华型分别配有天窗版。发动机为丰田直列式多点电喷发动机，最大功率达到58马力，具有强劲的动力性。十一月初首先推出一汽佳星·幸福使者1升排量标准版，随后，舒适版、豪华版也将陆续上市。

       “一汽佳星·幸福使者”的采用凸鼻车头，四轮四角，体现了多功能轿车“小车身大空间”的完美设计。车身全部采用当今轿车安全车体的设计结构，五门一盖等关键部位选用高强度钢板，车身工艺采用多层焊接技术，先进的制造工艺大大提高了整车的安全性能。航空式座椅灵活多变，前后距离可移动，角度可调节、翻折，后排座椅翻起时，即拥有一个1.2立方米的放物空间，前后排座椅放平时即是一张舒适的床，为家庭旅游、休闲购物提供了方便，真正展现了“一个空间多种用途”。后背门为独特的侧面开启结构，更增添了人性化设计的安全、便利。

       一汽佳星·幸福使者豪华型在配置上加装了行李架、电动倒车镜、防眩目室内镜、MABS、CD卡带组合音响、数字组合仪表、后排座椅安全带、中控门锁等，最大限度地满足了消费者的心理需求，特别是车身外观首次采用了贴花式或双种色系，更增加了整车的动感，尤其满足了年轻的爱车族对私家车的差异化需求。一汽佳星·幸福使者是一款风靡世界的小MPV车型，幸福使者的多功能可以满足家庭的多种需求，无论是刚刚步入小康的三口之家，还是追求前卫时尚的玩车一族，幸福使者都能让消费者找到一种幸福的感觉。

       从外形上看，长轴距、短前、后外悬、平直的线条是它的特点，这些都在有限的车身尺寸内使空间得到最大限度的利用。在细节方面，灵活的车内布局、可翻折的座椅、方便的储物空间等许多国外流行的设计都出现在了这款国产微型车上。还有一些备受国内用户青睐的装备如同色保险杠、真皮、仿桃木和cd机也出现在装备表中，虽然这些配置在国外不大可能用在这一档次的车上。

       来自国企的幸福使者的全套车身模具都来自台湾，车子的款型也比其他同类车型要新一些，这从相对圆润的外观及内饰上可见一斑，一些最流行的造型手法如镀铬装饰件、聚碳酸酯材质的大灯和长条形的异型尾灯也得到了恰当的应用。内饰的造型简洁而时尚，仪表由3块圆形的蓝色背景表盘组成，空调控制板采用了流行的转轮式设计，内饰的所有表面都有覆盖件，中控台也采用了一体化的造型。从侧面看，6个车窗确保了车内有良好的视线。

       但相比之下，幸福使者内饰的工艺质量就比较差，主要体现在内饰塑胶件的材质较硬，手感不好，手摇车窗操纵起来也不是十分顺畅。幸福使者车身短而轴距却长，同时它还拥有高的身材，这使它在车内空间方面占了鳌头，当它的后座完全折起时，行李舱空间可达1200升，这一数值即使在一些紧凑型轿车上也是难以想象的。它设计新颖的座椅翻折机构使后排座折叠时完全不占用地板的空间，另外，两个后排座椅的前后位置和靠背角度均可独立调节。幸福使者的尾门没有采用微车上常见的上掀式，独特的侧面开启机构不仅方便装卸货物，更使儿童和身材矮小的人也能轻松地操作。

       其不足之处是，尾门的开启角度不是很大，门内侧没有装饰衬板，裸露的钢板影响了美观。

       动力：

       动力不足一直是前些年困扰国产微型车的一个通病，但是从这辆车上，小马拉大车的局面已经有了的改变。在底盘方面，它采用了发动机前置前轮驱动的布局、全同步手排挡、齿轮-齿条转向机和前盘后鼓的制动器，前悬架为麦弗逊式，后悬架为拖曳臂式。这种设计使这款车车的驾乘感受明显优于目前国内的其他微型轿车。

       由于幸福使者是最新上市的车型，因此目前它只提供一种动力总成，即在夏利车上久经考验的993ml直列3缸发动机，最大功率39kw，最大扭矩77nm，最高车速130km/h，50km/h时的等速油耗为4.5l/100km，基本可以满足在城市道路上的行驶需要。它装备了4速变速器的车型，这种构造最大的优点是在市内行驶时整车的动力性较好，但在高速公路上噪音相对大些。

       由于悬架系统设计得比较合理，车子在驶过坑洼路面时对振动的衰减较好。车身的整体感很强，转向系统路感较清晰，踏板感觉也不错，只是3缸机的振动较4缸机要大一些。另外由于装配及工艺方面的原因，车子的静谧性不是很好，车身某些地方在行驶时会发出不应有的声响。据厂家透露，不久将有一款装备4缸发动机和5速变速器的新款幸福使者问世，但价格也会相应上涨。

       装备：

       幸福使者不仅装备了安全车身、全车头枕和安全带、防侧撞钢梁和高位制动灯等基本的安全装备，还可选装安全气囊、abs等高档设备。

       企业篇：从厚重的历史中起飞

       一汽华利汽车有限公司是我国第一家微型汽车大批量生产基地，也是最早引进国外微型车技术的生产企业。1984年从日本大发公司引进技术生产“天津大发”微型汽车，到2002年累计生产30万辆，成为我国微型汽车业崛起的领头羊。1994年公司通过ISO9002国际质量认证，1997年跨入了全国五百家大型企业行列。目前一汽华利公司是一汽集团微型特色乘用车生产基地，拥有家庭休闲多功能轿车“一汽佳星”和城市运动型多功能轿车“达路?特锐”两大品牌。

       “达路·特锐”是一汽集团全面引进日本丰田集团大发公司全套技术的小型SUV系列产品，搭载了具有世界顶尖技术的VVT-iK3发动机、EBD功能的ABS系统和SRS双气囊。与达路·特锐同出一门的一汽佳星·幸福使者是一款吸收了日本丰田集团大发公司MOVE汽车制造技术开发的家用休闲轿车。一汽佳星造型时尚、安全、舒适、节能，用途广泛，充分体现了多功能轿车人性化的先进设计理念，上市以来受到广大消费者的喜爱。

       一汽华利公司全面导入一汽集团“用户第一”的经营理念，以“四轮驱动”式的完整的保障体系，全面提升企业的内在品质。2003年以来，一汽华利公司在全面引进日本技术进行特锐产品项目建设的同时，加大对一汽佳星品牌的技术改造和完善，加速产品研发，形成多品种、宽系列的产品格局，目前已形成。

       一汽佳星幸福使者CA7100F、CA7110F和CA7110F1A三大系列，分别搭载了三缸1.0、1.1和四缸1.1排量的发动机，并配有标准、舒适、豪华等多种配置，给消费者创造了极大的选择空间。

       产品篇：力与美的结合

       一汽佳星·幸福使者采用了日本最先进的MPV多功能车生产技术，造型时尚，并突出安全、舒适、环保、节能及多用途等性能，充分体现了多功能轿车人性化的设计理念。

       外型靓丽动感十足与原型车MOVE相比，佳星在外观上进行了改善，重新设计了前散热器罩和保险杠，增加了前雾灯，使整车造型更加时尚、秀气，这些改进更符合中国人的审美特点。车身后部更是别具一格，高位组合灯新颖别致，转向灯异常醒目，后窗玻璃带电热除霜装置，后部整体造型饱满充实。

       超然舒适性打开车门，坐进驾驶室的感觉很舒适，不需低头、弯腰便可轻松坐入。驾驶的坐姿合适，头部空间较大，视野也格外开阔，三幅式方向盘漂亮细致，不仅手感愉悦而且极具运动气息，仪表板及整个内饰的布局简洁流畅。

       一汽佳星前部采用麦克弗逊式独立悬架，后部采用扭杆单臂式非独立悬架，前桥带有防侧倾功能的连杆。当汽车高速转弯时，车身的整体感很强，车身倾斜很小，体现出悬架系统的控制非常自如，怠速时车内感觉柔和、平稳，行驶起来流畅轻快。

       顶级安全性一汽佳星的车身为轿车安全车体的结构设计，坚实的前置车头，配有结构力学优化设计的地板梁架和方形盒状构造的引擎托挂，在猛烈碰撞时，车头处可形成巨大的缓冲空间，有效的吸收前方意外时的正面撞击力量，最大限度的保证司机的安全。同时车门采用高强度钢板及防撞钢梁，不仅能有效吸收前方意外发生的撞击力，而且能有效缓解和分散来自侧向的冲撞力。

       一汽佳星的转向系统，虽然采用无助力齿轮——齿条传动机构，但操纵起来相当轻便灵活，而且方向盘手感不错。制动系统采用前盘后鼓式，刹车管路呈X型布置，如果一个管路发生故障，另一个管路能继续工作，在紧急制动情况下，制动比例阀自动分配前后轮制动油压，前轮制动压力增加，后轮碾花抓地，减少了侧滑和原地掉头现象的发生。再加上MABS、前后排安全带、前后雾灯、后窗除雾、后窗喷水雨刮器等齐全的安全装备，大大提高了行车的安全性。因此仅从安全性的角度比较，在4万元左右档次的轿车中，佳星的安全性首屈一指。

       多功能性佳星的座椅装置则充分体现了多功能的概念，四个座椅的靠背可以分别分段放倒，形成两个平坦的小床，在旅游或劳累时可供休憩，而后排座椅可前翻，令车厢后部形成了一个1.2立方米的较大载货空间，方便装载行李或货物，尤其双色车身、深浅内饰、十多种颜色等多种个性化产品，更增加了整车的动感，尤其满足了年轻的爱车族对私家车的差异化需求，无论是刚刚步入小康的三口之家，还是追求前卫时尚的玩车一族，佳星都充满着时尚的魅力。最近厂家在对一汽佳星做客户群调查时发现，大中专教师和白领人士对佳星比较偏爱。

       发展篇:打造微型特色乘用车生产基地

       一汽佳星的原型车为日本的多功能车move。原型车发动机为三缸机，排量0.69。一汽佳星是在吸收MOVE技术的基础上，结合中国路况开发设计的。车型除了外观上有了一些变化，外形更加时尚、新颖外，还搭载了引进丰田技术的直列式发动机，排量大，动力性强，整体上更适合国内消费者的心理需求。

       经过不断的技术投入和强力打造，一汽佳星和达路?特锐两大品牌构成微型特色乘用车平台，并在此基础上向两端延伸，进一步确定了一汽华利作为一汽集团微型特色乘用车生产基地的特殊地位。2003年在成功推出城市运动型轿车“达路·特锐”的同时，对幸福使者进行技术改造和技术提升，按照市场的需要，在拓宽产品系列和延伸产品线上下功夫，实现产品多元化、差异化和个性化。去年底今年初，一系列佳星新品相继问世，包括1.1升发动机系列、双色车身、外裙板装饰、5档变速箱等新品，今年3月，四缸机又成功投放场。目前一汽佳星已形成三缸1.0L、1.1L和四缸1.1L三大系列，包括标准型、舒适型、豪华型、舒适天窗版、豪华天窗版五个品种，三种内饰、七种颜色等宽系列产品，基本形成了系列化的产品格局。

       为提升佳星的市场竞争力，该公司把降成本工作列入每个员工的绩效考核内容，人人肩扛指标，全员增效节约，把成本控制工作渗透到每个环节之中。该公司首先从采购体系入手，积极引进“QCD”采购理念，严格控制采购成本，同时内部管理深入挖潜，降成本工作取得重大进展。今年4月对全系列产品价格体系进行调整，TJ6341标准型由45800元调至37800元，CA7100F标准型由45800元调至38800元，CA7100F豪华型由50600元调至44800元，CA7110F豪华型由51900元调至45800元，降幅为4000元至8000元。

       根据一汽集团对佳星的总体发展战略，一汽华利和一汽红塔划江而治，两地生产、两地销售，营销网络逐步壮大，销量逐月攀升，呈现出良好的市场前景。

       一汽华利幸福使者-内饰

       一汽佳星/幸福使者的外形设计还是不错的。单厢车的外形，富于个性；前后比例匀称，双色搭配和谐；前脸落落大方，朴实而不落伍；尾灯造型新颖，是全车的点睛之笔。仔细观察钣金工艺，虽然细节之处有部分瑕疵，但总体感觉还算过得去。我试驾的是一辆苹果绿，一种令人赏心悦目的颜色，喷漆质量尚属中等水准。

       有人评价，一汽佳星/幸福使者的外形很像是一个放大的手提箱。与它接近的是奥拓，这两辆车论起乖巧来，确实有神似之处；论起用途来，一汽佳星/幸福使者可就要遥遥领先了。不过要论起厂家的厚道来，我觉得华利要差一些，因为一汽佳星/幸福使者后轮的轮距比奥拓仅仅大了8厘米，后座的定员却由两人变成了三人。真要是坐三个人，拥挤而局促，极不舒适，可想而知。

       开过瑞风、嘉华、GL8等MPV车的朋友都知道，MPV最大的优势，在于车内空间宽敞，驾驶视线开阔，座位布局变化多端。一汽佳星/幸福使者作为迷你型MPV，很好地继承了MPV的这些优点。它的后座比前座稍高，使得后排乘客拥有很舒适的视觉环境，后座可以轻松地折叠起来，从而在车厢里营造出一个巨大的载物空间。如果把前后座椅都放平，一张宽大的床便出现了。着重指出的是，由于车身比较高，四个座椅都拥有充裕的头部空间。

       作为一款微型车，一汽佳星/幸福使者的外形尺寸不大，为在拥挤的城市道路上行驶以及寻找停车位提供了便利，但它的内部空间还算宽敞，这得益于它的四轮四角的设计，就是四个轮子尽量往车的四个角靠，以便最大限度地营造车内空间。

       毕竟是一辆售价不到4万元的车，一汽佳星/幸福使者的座椅显得很单薄，乘坐舒适感一般，座椅面料普通。我以为，务实正是国民车的典型特征，我们不能将其与几十万、上百万的车子来做类比。

       务实的特征，在一汽佳星/幸福使者车里随处可见。因为厂家的原因，使人头一眼看到这车的时候，难免会把它与小面相提并论。事实上，一汽佳星/幸福使者的内饰，无论从设计还是从做工，都与小面很难做同日而语。一汽佳星/幸福使者的内饰，虽然一看就知道是追求经济的货色，但该有的几乎都有，而且品质总的来说还成。

       其中，我最赞赏的是空调控制面板，简洁明了，使用方便；其次是见缝插针设计的几个储物盒，看上去很简单，却极为实用。我最讨厌的，是囊括了音响、点烟器、烟灰盒的假桃木面板，它的存在，破坏了车内和谐、淡雅的色泽布局，令我想起了一句俗语：一马勺坏了一锅汤。

       同样粗糙的设计还有一处：机器盖支撑杆。一根金属棍的两端，是品质极差的两个塑料件，给人感觉是论斤趸来的等外品。特别是下端的设计，塑料件开口处正好与受力方向一致，也就是说，金属杆非常容易从底座滑出。我建议一汽华利最好送给每位车主一个钢盔，否则将来肯定有车主把制造商告上法庭。因为这个设计，太容易让打开机器盖观察机舱的车主，被突然落下的机器盖砸伤。

       一汽佳星/幸福使者的仪表台颇具个性，它采用的是电子显示，而非常见的指针

       样式，这与同为天津出品的几款小汽车，有神似之处。惟一的区别，一个是在中间，一个是在传统位置。电子显示到底好不好，我以为是智者见智的事情，惟一的担心，就是身为廉价车的一汽佳星/幸福使者，采用这种新颖的显示方式，质量能不能得到保证？如果用几天就坏了，还不如老实一点，就装个传统的仪表盘呢。我的这种担心不无道理，在不长的试驾时间里，我发觉车速与发动机转速的显示都不太准确。

       尽管一汽佳星/幸福使者的原形，来自日本的大发，但实际上已经完全本土化了，连标志都悬挂的是自己的，不用说，发动机也与原形车有很大差别。

       目前上市的一汽佳星/幸福使者有三款机器，一个是口碑相当不错的376,一个是改进型的378,再有就是同为1.1排量的465,是四缸机。

       376装配在夏利车上，我们已经见了十来年了，其经济性与耐久性，有口皆碑，没有多言的必要了。378不仅在一汽佳星/幸福使者使用，先前投放市场的夏利N3也装配了这款机器。它与376没有本质的区别，只是缸径与活塞行程略微加大，排气量便由1.0变成了1.1,功率和扭矩因此也得到了一定的提高。但我发现，如果换算成升功率，378反而还下降了0.4千瓦。但这台机器最大的好处，恐怕在于它的最大扭矩输出，在3200-3600转就能获得，这对于提高机器的经济性，有着不可低估的作用。对于不打算了解机械构造的车主来说，这款机器技术虽然不先进，但保有量大，维修保养方便，费用自然也相对便宜。

       人们普遍认为这款机器省油，我想其中奥秘之一，在于车的自重轻。一汽佳星/幸福使者自重只有860公斤，仅比奥拓沉了200公斤。要是车重达到1吨半，还能非常省油，那就是发动机技术的先进了。

       与发动机搭配的，是天津自产的变速箱，只有四个前进挡。驾驶感受，变挡操作还算轻便，挡位清晰程度非常一般，尤其是速度拉起来以后，总觉得还少个挡。由于自重轻，起步很轻盈，在时速60公里以下的时候，给人一种很有力量的感觉。但速度加到120公里的时候，噪音明显加大，脚下基本上也到头了。

       在四环上经常能见到踱着方步、慢条斯理地行驶着的小面，若以为是车的性能不好，大错，其实是人的问题。驾驶着排量仅为1.1的一汽佳星/幸福使者，在车流里游刃有余，能超过我的，还真没遇见。

       一汽佳星/幸福使者的售价很低廉，但我以为，经济车就应该有经济车的样子。一汽佳星/幸福使者装配着CD音响、电动前窗、电动反光镜，这些享受的配置，确实能吸引一部分买家。但如果把成本用在刀刃上，实实在在地提高内在的品质，比如对供应商的物色与要求，比如装配品质，或许这才是企业生存与发展之道。

       根据天津华利的官方网站，我找到了位于北京的两个特约维修站，一个在丰台，一个在北四环。虽然少点，但一南一北，还算合适。

       周日黄昏的时候，试着拨打电话，看看一汽佳星幸福使者维修的方便程度。

       结果令人失望，丰台那个特约维修站，电话能打通但没人接。北四环的特约维修站，电话是错的。

       一汽华利幸福使者-空间

       ■车辆提供/一汽华利

       ■后座放倒，足够宽敞

       ■司机侧车门上的电动按钮

       ■遮阳板太大了

       ■内饰上满是一汽的标志

       ■雾灯与后视镜的组合开关

       请问05年的**一汽佳星幸福使者0.9升，开了10万公里能卖多少钱？

       您好！河南市场上2005年一汽佳星幸福使者00款TJ6341手动挡市场价格在1.50万左右

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       一汽佳星幸福使者怠速时方向盘抖动怎么回事

       您好，在启动车辆或将车辆停驶未关闭发动机情况下，如果发现车身抖动明显，那么可能意味造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难。这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。如能帮到您，请设为最佳答案，谢谢！

       请问04年上牌开了6万公里1.1升手动挡的一汽佳星幸福使者，现在值多少钱？

       您好！北京市场上2004年一汽佳星幸福使者04款CA7110F1A豪华型手动挡市场价格在1.40万左右

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       根据丰田中国官网介绍，丰田汽车成立于1933年，丰田公司（TOYOTA)，简称“丰田”（TOYOTA)，由丰田喜一郎创立，位于日本爱知县丰田市东京都文京区的一家汽车制造业公司（原日本大井公司），隶属日本三井工业集团。丰田汽车公司是全球最大的汽车制造商，在汽车工业中占有重要地位。丰田仍然是日本最大的军事车辆和装甲车辆制造商，每年都为日本的装甲车辆和军用车辆提供维修服务。丰田汽车品牌有：丰田汽车、雷克萨斯汽车、Scion（塞恩）汽车、大发汽车、日野汽车、斯巴鲁汽车。

       好了，关于“02年大发如愿汽车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“02年大发如愿汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。