路特斯exige s

路特斯exige s

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“路特斯exige s”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.卡丁车+麒麟臂+挤地铁=路特斯Exige S

2.路特斯exige用的是什么发动机

3.路特斯 Eletre：把超跑 SUV 门槛打下来！

4.路特斯exige用了什么发动机

5.路特斯是敞篷吗

卡丁车+麒麟臂+挤地铁=路特斯Exige S

       卡丁车，它的结构极其简单，一个车架，一台发动机，四个独立的车轮便构成了卡丁车的全部，易于驾驶，安全又刺激。麒麟臂，指人拥有强劲有力的臂弯，清晰的肌肉线条以及密集的血管~挤地铁，大部分人都感受过...

       卡丁车

       1米1的车身高度，单片式雨刷，中置后驱发动机，前脸进气格栅全覆盖，这不是台超跑是什么？是不是感觉逼格丝毫不输牛马，气质这方面拿捏的死死的。

       是不是看到侧面，想到了一台神车？宣称最高时速可达440Km/h，且限量十台的轩尼诗毒液GT，原型就是由轩尼诗改装厂在路特斯Exige本身打造而来!大尾翼，手动拆卸顶棚，简直太性感了。

       车身尾部，典型的英伦风格跑车设计，中间双出的排气，搭配四个小圆尾灯，简单明了，全新法拉利F8不也是四个小圆灯嘛！

       同样，跟大部分超跑一样，Exige?S?后面也是通过一个玻璃盖板，可让你欣赏到他的发动机，身价瞬间提升100万！

       麒麟臂

       小巧的方向盘，无任何功能按键，路特斯只想让你专心驾驶！方向盘中间的回正标，搭配两个硕大的换挡拨片。你觉得它可能是台好惹的车吗？哦~对了，方向盘没有助力的哦！开过拖拉机的兄弟们，应该可以体验个大概了...

       挤地铁

       两个座椅都贴在一起了，但凡你身上有点肉的副驾驶就会感觉跟你身体在摩擦，不过**姐就另当别论了！座椅一个字“硬”无任何舒适性可言。就跟在学校读书坐着的小木凳感觉差不多，坐久了可能屁屁还会长那么几个小坨坨....

       真皮包裹仪表台，地毯，中控大屏，所有科技豪华的东西。到路特斯这里都以裸露的钢架结构跟CD代替，要什么没什么，你只需要专心驾驶就行了。

       当我，把路特斯Exige?S开出来原地倒车掉头，简直就是我的噩梦，最怕听到的就是摄像小哥让我把车移一下位置，因为它的无助力方向盘真的是太重了！！！真的是个锻炼手臂肌肉的好办法！

       行驶在路上，路特斯会告诉你脚下的每一颗小石头长什么样，方向盘也没有低速跟原地的时候那么重，值得一提的是，当你深踩一脚油门的时候3.5机械增压，给你带来的声音与推背感，足以让你笑出声来！

       如果你有对赛道的极致热爱，或者是说你有独特的情怀。你明白你自己要的是什么，而它能给你的恰恰是你想要的...

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路特斯exige用的是什么发动机

        莲花Exige推出即将20周年，Lotus决定推出一款名为Exige?Sport?410?20周年特别版来庆祝它。

       这款2021款路特斯Exige?Sport?410?20周年特别版跑车的外观和内部装饰都让人联想起2000款路特斯Exige?Series1。车身上装有独特的“?20周年”和“?20”徽标，车身颜色包括铬合金橙，卡里普索红和激光蓝，以及藏红花黄，北极银和赛车黑。

       这种怀旧的风格一直延续到车内，客户可以选择几种彩色的Alcantara装饰，在仪表面板上刻有'20th?Anniversary'徽标，绣花的椅背等。

       路特斯Exige?Sport?410?20周年纪念版配备了三向可调减震器，锻造合金轮毂，巡航控制系统，带蓝牙的DAB收音机以及Alcantara包裹的方向盘。客户可以选装碳纤维门槛饰条，钛合金排气系统。

       动力搭载3.5升机械增压V6发动机，最大输出功率为410?HP（416?PS?/?305?kW）和310?lb-ft（420?Nm）的扭矩，匹配六速手动变速器。0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速时间为3.3秒，最高速度为174英里/小时（280公里/小时）。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路特斯 Eletre：把超跑 SUV 门槛打下来！

       莲花Exige是莲花旗下的一款双门跑车，采用两款不同的机械增压发动机。第一款是3.5升V6机械增压发动机，最大扭矩400牛米，最大功率转速7000转/分，配备6AT变速器。第二款是1.8升机械增压发动机，最大扭矩230牛米，最大功率转速8000转/分，配备6速手动变速箱。莲花Exige是一款中置发动机后轮驱动的跑车，采用双横臂独立悬架，前后悬架均采用此种结构。双横臂悬架由左右两个横臂和中间的连杆组成，使车辆的操控性得到了改善。

路特斯exige用了什么发动机

       2002 年，保时捷为了解决生存危机，推出了号称 SUV 中的 911 的第一代 Cayenne ，随后火爆的销量不仅让保时捷脱离危机，还让其稳坐超豪华运动 SUV 的标杆。

       在后续的 20 年间，各大超豪华品牌为了提升销量、迎合市场需求，纷纷推出 SUV 产品。

       16 年玛莎拉蒂发布 Levante、17 年兰博基尼发布 Urus、22 年法拉利发布 Purosangue，一台台超豪华赛道级 SUV 的面市，也将这一类奢侈品彻底拉入大家的视野中。

       不过上述跑车品牌的路线依旧是大排量多缸方案，有一个例外的是路特斯，放弃了燃油路线，在 2022 年 10 月 25 日召开了全球发布会并正式发布了首款纯电超跑 SUV——路特斯ELETRE，一台售价 82.8 万元—102.8 万元，拥有最高 905 马力的猛兽。

       而我们非常牌面地拿到了一台 Eletre S+ 的版本，能够驰骋在上海的街头上。趁着体验之际，我们从外观、座舱、空间、驾驶感受、智能驾驶这几方面来看看，赛道级 SUV 在街道日常使用上会不会带来不一样的感受。

外观：这车怎么四处开孔？

       第一次见到路特斯 Eletre 实车，尤其是在路特斯中心见到这台车，我会认为 Eletre 在路特斯家族中显得非常另类。无论是长相还是体格，与店中摆放的 Exige、Evora 以及 Emira 的轻量化小身材完全格格不入。

       不跟这些追求轻量化的跑车相比，Eletre 长 5,103 mm、宽 2,019 mm、高 1,636 mm，轴距达到 3,019 mm，在 SUV 的级别中也妥妥属于标准的中大型 SUV 定位。

       继路特斯 Eletre 之后，路特斯也开创了全新一代的家族式设计语言。将玩了大半个世纪的空气动力学技术融进更现代的纯电动车型中，再次发挥路特斯引以为傲的空气动力学设计。所以路特斯在一台好好的 SUV 上四处开孔，整车多达 7 组风道来为这个大家伙梳理空气并提供下压力。

       先看整体比例，Eletre 拥有 1.24 的宽高比（车身宽度和高度的比值），这个数值越大，车辆的造型会给人愈加扁平、低趴感；性能角度来看，车辆的轮间距更大、重心更低，稳定性更好。这一宽高比也比传统 SUV 更夸张，与跑车的姿态更为趋近。

       车头部分用了时下流行的分体式大灯设计，藏在大灯两侧和下方的就是 Eletre 的风道和主动进气格栅。

       前杠处的多叶片联动式主动进气格栅，打开之后可以形成莲花的形状。格栅开启时帮助车辆散热，这点并不意外；据官方介绍，格栅关闭时，可为车辆增加 15 公里续航和 22.5 kg 下压力，这才是 Eletre 上主动进气格栅的真正作用。

       我们再从侧面看，车头大灯下方的气道将正面行驶的空气送入轮胎，一方面对高速碰撞的乱流气体进行整流，另一方面也有助于给轮胎散热。

轮胎方面，路特斯 Eletre 使用了 倍耐力 P—Zero corsa 轮胎，前轮胎规格为：275/40 R22，后轮胎规格为：315/35 R22，这套轮胎是入门的半热熔胎，暖胎后在赛道中能展现出非常惊人的抓地力。但是在城市路况中，由于轮胎并未升温提升抓地力，别看如此宽的前后胎规格，在半干路面全力加速时，初段有较为明显的打滑现象，随后 ESP 介入。

       在 22 英寸锻造铝合金轮毂的背后是前 6 活的塞固定式卡钳，在此基础上你还可以选装十活塞碳陶卡钳，如果后期有机会我们试试 10 次连续制动的成绩如何。

       为了保证整车 0.26 的风阻系数，路特斯 Eletre 在左右两侧的翼子板和车顶上，都配备了可伸缩的激光雷达，不需要工作时，可以最大程度上降低风阻。

       路特斯 Eletre 的尾部还有双尾翼的设计，车顶有分体式后扰流进行整流。下部还有一个主动式尾翼，最高可提供 90 kg 的下压力。

       在这样一套精雕细琢的空气动力学布置下，能让路特斯 Eletre 的最大行驶净下压力达到 90 公斤。当然以上是赛道中的用处，在实际道路中，我们不用这么多下压力，单凭路特斯 ELETRE 的外表无论在哪座城市的大街小巷都能够攒足回头率。

动态驾驶：快不是重点，操控才是

       拿到车，欣赏完外观，我已经没啥耐心去欣赏内饰了。直接挂挡，踩下加速踏板，感受一下什么才是真赛道级 SUV。

       在市域道路中，我们试的这台路特斯 Eletre S+ 的动力完全绰绰有余。前后分别搭载两台峰值功率为 225 kW 的永磁同步电机，最大总功率达 450 kW，最大峰值扭矩为 710 N·m。

       踩下加速踏板后，车辆的加速反应非常快，官方宣称 0—100 km/h 的加速时间仅为 4.5 秒。这个加速成绩放在如今动辄 3 秒的双电机纯电车型中算不上非常极致。但由于齿比的区别，路特斯 Eletre 的极速可达 258 km/h，即便时速来到 120 km/h 依旧能够提供非常迅猛的加速体感。

       如果这个动力级别还不能够满足你，往上还有一个峰值功率 675 kW 的 R+ 版本，百公里加速时间仅需 2.95 秒，最高时速达 265 km/h。无论 S+ 还是 R+，这两种动力级别在城市中用都能达到手起刀落的凌厉加速体感。

       底盘硬件上路特斯 Eletre 标配自适应功能的空气悬架、CDC 连续阻尼可调减震器，刚刚上手 Eletre，这台车的底盘感受像极了一台运动型轿车。

       即便舒适模式下，转向的侧倾也几乎体现不出来，车身的横向支撑非常到位，丝毫不输高性能运动型轿跑的感觉。重心转移快速且跟手。

       尤其是变线场景下，车身的跟随性极佳，哪怕高速路况，你都感受不出这是一台长 5.103 米的中大型 SUV，这样的横向动态表现非常有利于激烈驾驶，握着方向盘只想不断穿插在车流中追寻刺激感。

如此灵活的动态表现，离不开最大 3.5 度的主动后轮转向。高速情况下，后轮跟随前轮转向，使得变线距离更短，车身稳定性更好。低速掉头情况下，后轮与前轮形成对向转向。因此路特斯 Eletre 的转弯半径非常小，具体小到什么程度，几乎是一台紧凑级 SUV 的灵活程度。

       同时转向路特斯 Eletre 手感也非常紧绷，不管什么速度区间和转向区间，车头的指向几乎直接 1:1 复刻你打转向的角度。而且还能够从方向盘中传递回路面信息。所以当你驾驶路特斯 Eletre 的时候，你会很容易上手并建立信心。

       再说回日常使用，路特斯 Eletre 的舒适模式和运动模式不会有精神分裂般的差异。骨子里还是那个充满运动基因的路特斯，只不过在舒适模式下会弱化颠簸的冲击感，优化滤震的低频震动表现。但是该传递进来的路感一个都不会差。

       路特斯 Eletre 的制动脚感也是非常运动的，踏板行程不算长，制动力建立较快，力道较大，能在激烈驾驶时创造出很好的信息，加上较好的俯仰控制，我会有意无意将减速点放晚。对于刚刚上手的朋友需要适应一下，尤其是准备制动和即将刹停这两个阶段，容易产生制动力过猛的现象。

       驾驶的路程和时间并不算多，路特斯 Eletre 在城区中给我的印象完完全全是一台名副其实的赛道级 SUV。加速、减速、底盘、转向，哪儿哪儿都给人非常紧绷的感觉。车身的反馈更像是在不断给我营造 push 的机会。即便是日常游走在街道中，我也能不断被激起开快车的欲望。

辅助驾驶：转型也要狠抓「智能化」

       我们这次试驾的路特斯 Eletre 还具备一套高阶辅助驾驶功能和硬件，整车的传感器数量多达 34 颗，包括 4 颗激光雷达、7 个 800 万像素摄像头、6 个毫米波雷达、4 个 200 万像素环视摄像头、12 个超声波雷达以及 1 个车内摄像头。

       一直以来，路特斯都强调自己除了高快路段（高速公路、快速公路）、城市路段拥有导航辅助驾驶之外，还将会具备「赛道级」智能驾驶能力。运用在多车在赛道内进行博弈，这样会对感知、决策提出了很大挑战。后期再将这样的感知和决策能力反哺到日常用车，实现最大的意义。

       而高架、城市的辅助驾驶会向上使用到吉利体系下的优质数据，再依靠路特斯科技现有常态化实际路测及仿真测试，和后续购车用户的数据迭

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路特斯是敞篷吗

       Luxexige使用的发动机有两款，一款是3.5升机械增压发动机，另一款是1.8升机械增压发动机。莲花exige是莲花旗下的一款轿跑，是一款极具驾驶乐趣的跑车。

       莲花exige的3.5升v6机械增压发动机最大扭矩为351马力，400牛·米。这台发动机的最大扭矩转速为4500转/分，最大功率转速为7000转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

       与这台发动机匹配的是6at变速箱。

       莲花exige的1.8升机械增压发动机最大扭矩为245马力，230牛·米。这台发动机的最大扭矩转速为5500转/分，最大功率转速为8000转/分。

       这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

       与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。

       莲花exige是一款后轮驱动的汽车，采用中置发动机。这款车的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用双横臂独立悬架。

       双横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架，由上下两个横臂组成，中间有连杆。

       双叉臂悬架可以改善汽车的操控性。

       百万购车补贴

       是，英国跑车品牌LotuExige S敞篷版车型 s(国内称路特斯)在日内瓦车展上发布了新Exige S敞篷版车型，此前新Exige S高性能车型曾在法兰克福车展上亮相，此次发布的是它的敞篷版车型

       好了，今天关于“路特斯exige s”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“路特斯exige s”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。