南骏汽车集团换董事长_南骏汽车集团换董事长了吗
好久不见了,今天我想和大家探讨一下关于“南骏汽车集团换董事长”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉,那么这篇文章就是为你准备的,让我们一起来探索其中的奥秘吧。
1.真正的纯国产车品牌?
2.现代汽车100%收购四川现代 实现独资后计划销售3万辆
3.四川南骏汽车集团有限公司的基本战略
真正的纯国产车品牌?
1、南骏汽车四川南骏汽车集团有限公司,是中国主要商用车制造商、四川省最大的商用车制造商、四川省重点培育的大企业大集团,法定地址为“四川省资阳市雁江区南骏大道南骏汽车产业园内”。
2、红旗
红旗品牌是由中国一汽集团直接运营的高端品牌,由中国一汽集团总部直接运营。1958年,红旗牌轿车诞生,成为国家***和国家重大活动的国事用车。
3、奇瑞
奇瑞汽车股份有限公司,是一家从事汽车生产的国有控股企业,1997年1月8日注册成立,总部位于安徽省芜湖市。
4、哈飞
哈飞成立于2006年,是中国汽车品牌,主要生产微车、SUV、家用轿车等。所属公司为哈飞汽车股份有限公司。
5、福田
福田成立于1996年8月28日,是中国汽车品牌,主要生产商用车。北汽福田汽车股份有限公司(简称福田汽车,英文FOTON)是中国品种最全、规模最大的商用车企业。
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现代汽车100%收购四川现代 实现独资后计划销售3万辆
南郡是南骏是四川南骏汽车集团有限公司的商品的车。此品牌是我国农用车十大品牌之一。南骏生产的汽车类型包括载货车,自卸车,皮卡,平板运输车,冷藏车,混凝土搅拌车和电动卡车。载货车有瑞吉载货车,瑞逸C系载货车,瑞逸f系载货车,瑞帅f系载货车。自卸车有瑞吉自卸车,祥康自卸车,瑞吉j30自卸车,瑞宇自卸车。皮卡有瑞逸C系皮卡。平板运输车有瑞吉平板运输车。四川南骏汽车集团有限公司详情
四川南骏汽车集团有限公司是国家定点商用车生产企业,是资阳市构建西部车城的核心支撑之一,专注造车近30年,南骏牌商用车累计产销量已达70万辆以上,南骏是国家工商总局商标局认定的中国驰名商标。
南骏集团与现代汽车、玉柴机器、中联重科、格罗唯视等国内外大集团广泛开展资本合作,经营业务涵盖商用车、改装车、挂车、机械装备制造,发动机、车桥、车身、车架、车厢、汽车线束等汽车零部件制造,汽车贸易、仓储物流等领域。
四川南骏汽车集团有限公司的基本战略
鼠年伊始,继特斯拉之后,国内又一家外商独资车企诞生。近日,记者从天眼查看到,四川现代有限公司(以下简称“四川现代”)已经完成了股份变更。变更后,韩国现代汽车集团成为唯一大股东,持股比例为100%。至此,四川现代变更为外国法人独资,同时也成为国内首家外商独资的商用车企业。
记者注意到,随着2020年商用车外资股比的放开,韩国现代汽车集团这几年动作不断,加紧了对四川现代的收购。早在去年4月,四川现代在全新轻卡产品平台“鸿图”发布会上,公布韩国现代汽车将在2020年完成对原合资公司中方所持股权的收购。在这之后股权以及人员就频繁进行变更。
在业内人士看来,现代汽车集团此举的背后或许是想在中国商用车市场改变销量较为“平淡”的现状,独资后将会更加有利于其技术的输入与管理上的强化。针对股份变更的情况,记者向相关负责人发送采访函,相关负责人表示开工之后将会回复。
蓄势待发
现代汽车对于中国商用车市场一直十分重视,早在10年前,现代商用车部门副董事长崔汉英就指出:“为了能成为全球市场上真正的玩家,进军中国商用车市场是现代的必备战略。”
对此,韩国现代汽车与四川南骏汽车集团(以下简称“南骏汽车”)于2012年合资成立了四川现代,各持股50%,注册资本为19亿元,经营范围包括商用汽车、发动机及其配件的生产、销售、服务及研究开发。2013年1月,四川现代正式开始运营,现代商用车在华拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地,形成的产量规模是重、中、轻型卡车年产16万辆,大、中、轻型客车1万辆,以及重型发动机2万台。
目前四川现代已拥有以创虎、盛图、泓图、致道以及康恩迪构成的产品体系,但是重卡板块一直是合资后其重点进攻领域,四川现代借由韩国现代技术引进高端重卡创虎以及高端客车康恩迪。但是近年来四川现代在中国市场始终不温不火,东风公司、北汽福田、上汽通用、中国一汽等始终霸占着中国商用车市场的前列。
相关数据显示,2016年,四川现代累计生产商用车3.78万辆,同比增长23.74%,实现产值20.38?亿元;各型商用车累计销售3.96万辆,同比增长33.67%,实现销售收入27.55亿元。2017年,四川现代将销量目标定为?4.5万辆,然而这一年并没有达到预期指标。受此影响,2018年,四川现代的销量目标再次回落到3万辆。
四川现代总经理林坰泽在去年底的发布会上坦言,四川现代过去两年“非正常时期”经营相当困难,“今年生产、销售数字说出来惭愧”。
进军氢能源市场
记者从天眼查了解到,从2018年开始,四川现代的股权以及工商就经历了多次变动。2018年9月,韩国现代与四川省能源投资集团签署了《战略合作框架协议》,以扩大在中国市场的商用车业务。同时还宣布了四川能投拟收购南骏汽车持有的四川现代50%股份,然而该股权收购未能达成,最终“流产”。四川能投也未出现在四川现代的历史股东之中。
2019年8月,南骏汽车正式退出,旗下的四川瑞宇置业有限公司通过注资方式将股比提升到67.27%,成为四川现代第一大股东,韩国现代在四川现代中的股比则降至32.73%。而此后,韩国现代自动车株式会社从股东中退出,新增股东现代自动车株式会社。2020年1月24日,四川瑞宇置业有限公司退出。另外董事李永明、孙振田等人退出。
有业内人士分析认为,一方面是我国高端商用车市场的份额占比并不大,另一方面则是合资后的中韩双方管理上矛盾突出。此次韩国现代独资后,其主要还是对中国重卡这块大蛋糕垂涎三尺,独资后将会更加有利于其技术的输入与管理上的强化。由于独资控股,韩国现代不会再有“利润分享”的顾虑。可以预见,未来四川现代可以实时导入韩国现代最新的商用车车型,大大改变现有的产品格局。
而事实上,中国的商用车市场也正处在红利期。根据中汽协数据,2019年我国商用车产销分别为436万辆和432.4万辆,同比分别增长1.9%和下降1.1%,基本保持持平。从车型来看,重型卡车全年累计销量为117.4万辆,同比增幅2.6%。据了解,这已经是第三年重型卡车年销量突破百万辆。
为此,现代商用车以扩大市场占有率为目标,布局了车型矩阵,并且希望的是通过扩展新能源车型来提高在中国商用车的地位。
目前四川现代的思路较为清晰。“四川现代将在现代新能源汽车战略的基础上,重新构建新能源汽车全型谱。以2019年泓图EV电动轻卡的发布为开端,2021年盛图氢燃料电池车、2023年重型氢燃料电池车等,将分阶段量产。”四川现代总经理林坰泽曾这样描述道。他还表示,实现独资后计划销售3万辆。每年增加车型、销量,到2025年成长为中国商用车领先的品牌。
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未来五到十年,南骏集团公司将坚持“自主发展、开放合作、加速扩张”的基本战略,坚持“关联发展、成链发展、集聚发展、集约发展”的发展路径,强力推进市场扩张、技术创新、管理提升、资源重组,做大做强中轻型自卸汽车业务,加速发展重型卡车、轻微型汽车、客车业务,积极发展物流、汽车贸易、汽车维修、地产开发等服务业,力争2015年产销汽车40万辆,实现营业收入250亿元;力争2020年产销汽车100万辆,实现营业收入600亿元,成长为主业突出、核心能力强、具有强大竞争力和可持续发展能力的中国重要汽车集团。好了,今天关于“南骏汽车集团换董事长”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“南骏汽车集团换董事长”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。
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