本田s2000是前驱还是后驱_本田s2000是前驱还是后驱车

本田s2000是前驱还是后驱_本田s2000是前驱还是后驱车

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“本田s2000是前驱还是后驱”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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2.“山路大魔王”本田S2000即将回归？

3.大家改得都差不多怎么办？改装厂：我把本田S2000弄成电动！

4.接下来，还有日系经典车要回归？

5.回归初心 本田S2000简史

6.96年的老款本田S2000和96年的EK3有什么区别

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       相信如果你是本田粉，在看到标题后瞬间就会汗毛直立。在全民电动化的时代，本田竟然破天荒的即将官方复活?S2000车型，而且新车型或搭载思域Type-R同款的2.0T发动机，这无疑是这个年代给予车迷们最贴心的“礼物”。

       （2020?S2000）

       那辆诞生于1999年黄金年代，拥有50：50最佳前后质量分配比的S2000它又回来了，后轮驱动、前置发动机、两座敞篷跑车，拥有极佳的操控性和反应性。至今我还记得Honda在当时的官方宣传片中，用了一句非常鬼畜的“Do?you?have?Honda？”

       本田红标的灵魂——上原繁先生

       说起S2000必须要说到的一个人，那就是本田的机械主设计师——上原繁先生（Uehara?Shigeru）。提起它的名字想必众多本田粉丝都不陌生，他可以算作是NSX、EK9、S2000等重要本田运动车型之父，一位以一己之力改变本田运动车历史的男人。

       上原繁先生毕业于东京农业技术大学工程学院机械工程系，当时主修车辆运动研究专业，是正儿八经的科班出身。1971年24岁的他加入本田技术研究学院，上原繁先生说道：“加入本田的原因，是因为它是一家新兴的汽车制造商，而且似乎有很多事情要做，这很有趣。”?

       （上原繁先生与NSX）

       进入本田技研工作后，上原繁先生主要负责对于车辆稳定性和操控性能方面的研究和开发。而且，在七八十年代里，本田的车辆工程师自己也担任原型车的测试驾驶员，所以这也为之后S2000拥有极致的操控性埋下了伏笔。如果这是一篇介绍本田超跑NSX的文章，那后面可有的聊了，以后有机会再细细的讲一讲上原繁先生与NSX的那些事，今天就点到为止了。

       从左至右：Integra?Type?R（DC2）、NSX-R（NA1）、Civic?Type?R（EK9）

       上原繁先生也参与了S2000的研发工作，其将S2000的驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于可以接收车轮反馈的最佳位置，从而获得了人车合一的驾驶体验感。S2000在2009年正式停产停售，而上原繁先生也选择了在同年退休。在退出本田技研之前，本着本田工程师骄傲，他以一台S2000?CR作为自己职业工程师生涯的谢幕。上原繁先生将这辆S2000?CR称之为自己最后的礼物。

       （S2000?CR）

       最受欢迎的平价跑车

       S2000一经上市就收到了用户以及众多汽车媒体的好评，《Car?&?Drive》杂志、《洛杉矶时报》，《Road&?Track》对S2000均赞赏有加。其中突出的优点是引擎的高效率输出、各方面性能的平衡性，以及手感十分顺畅的手动变速箱等。

       在2000年至2004年之间，S2000的F20C发动机连续5年在“国际年度发动机”竞赛中被评为同尺寸发动机中最佳的发动机。S2000还在2003、2005和2006年的BBC《Top?Gear》最受欢迎的跑车调查中排名第一。此外，S2000在2008年和2009年被《美国新闻与世界报道》评为“最佳平价跑车”。

       别看S2000的生命周期只有短暂的10年，但是在这10年中它可谓是拿奖拿到手软。在2009年宣布车辆停产时，本田报告称，S2000到2008年底，全球销量总计为110673辆。曾经有个广告就是一位美女从一辆S2000上优雅的走下来，但是所有男士的重点都在那辆S2000的身上，各种围着它欢呼、抚摸，真实反映了当时受欢迎的程度。

       红标本田的灵魂回来了

       很多人都觉得随着S2000的停产，上原繁先生的退休，本田在之后的高性能车型中丧失了那份纯真的灵魂。即便Type-R不断刷新着纽博格林北环的记录，但是却丧失了不断进取、自吸后驱以及上原繁先生这些老一代工程师赋予本田的性格。

       包括上原繁先生的全部心血：超跑NSX，如今也加上了涡轮、混合动力系统，甚至还有四驱系统。虽然它更强了、更快了，但是这些也让那位固执的上原繁先生感到十分愤怒，他曾破口大骂全新NSX不再拥有本田曾经的信仰。如今的本田高性能车型已经完全走出了自己的路，变成一个令本田粉陌生的品牌了。

       全新的S2000，本田没有透露更多的信息，似乎是在保留这一份惊喜给未来的我们。目前可以确定的是新车将继续维持纵置后驱的动力布局，并延续轻量化双座跑车的定位，全新S2000的车身质量有望控制在1.3吨左右，老款的车型质量为1.24吨，所以它势必是一台非常有趣的“大玩具”。

       不过也别太着急，本田并没有尽快推动全新S2000的量产计划，我觉得可能是由于目前本田没有现成的后驱平台的原因所致，如果为S2000重新造一条生产线，那成本可花销大了。不管具体亮相时间如何，我们这次终于不是听到经典车型靠新能源复活之类的消息了。终于不用再恨生不逢时，错过了经典的S2000，希望那一天不要太晚，更希望那一天我可以拥有自己的一张“北京牌照”，感受上原繁先生留给我们最宝贵的记忆。（消息来源:《福布斯》）

       你觉得全新S2000何时会量产？

       欢迎分享给我你的理由！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“山路大魔王”本田S2000即将回归？

       虽然?本田S2000已经停产多时，但丝毫没有改变车迷们喜欢它的热情，二手市场上的S2000一直是重金也难求。而关于S2000的改装案例，更是遍地开花，一个比一个精彩，甚至还有移植V8发动机的。

       说到移植发动机，这个S2000的移植案例真值得一说，因为并不是单纯地“异种移植”其他品牌发动机，而是选择了本田C32B?V6，也就是同宗本田NSX-R（NA1/NA2）所搭载的引擎。借助六喉直吸、Haltech?ECU调教的助力下，外加6速序列波箱、双离合传动，最大马力450匹、最大400牛米。NSX虽然是殿堂级日本跑车，但回顾本田热血的九十年代，NSX-R上C32B?V6引擎的战绩还不至于惊艳，但这次放在车身更紧凑的S2000身上，会否有惊喜？

思域Type-R虽让本田再一次尝到「绿色地狱」最速的荣耀，但要是说到操控乐趣，其实并没采用FR驱动设定的S2000那般浓郁且迷人，就算本身已停产多个年头，但拥有NA高转动力同时搭配以人为本的操驾本色，却依旧让不少本田车迷狂爱！而以地盘的操控潜力来看，S2000在本身动力基础上还有再提升的空间，尤其是低中转域的加速性，要想维持本田的自吸精神，继续领略VETC魅力，NSX身上的C32B?V6发动机就是最优选项。

       神奇的是换装了V6机器后，居然还能保持前中置的布局，前后中心变化并没有受到太大影响，这就是S2000车架的强大之处。

       作为本田唯一的后驱小跑车，S2000涡轮改装虽然可以增大马力，强化到位的话，要变身5、600hp的怪兽也不是问题，但站在性能操控的角度来说，移植NA大排量引擎反倒更有优势，例如同样是本田自家的V6版J32?引擎，因32.12kgm最大扭力从3500~5500rpm即可勇现，6200rpm就出现的260hp最大马力，加速性能绝对比原厂还出色，驾驭心情也更怡然自得，不必再时时保持热血沸腾的紧绷状态之下，则可堪称是NA流派重口味车主的主力改法！

       不过J32本身毕竟是SOHC单凸轮轴型式，而且压缩比也算低，“热血”味道明显淡薄。不要紧，素有“东洋法拉利”之称的NSX?配备的后期型C32B发动机标配DOHC双凸轮轴！透过锻造腹内强化，大增引擎刚性的同时也将排气量扩增到3.5L，也成为难得一见的C35B?DOHC式样！本田原厂虽有C35B这个引擎编号而且配置在旗舰房车的Legend身上，不过却是SOHC型式同时还是低压缩比设定，当然无法和这个高压缩比又是六喉直喷的扩缸版C35B抗衡！搭配全面升级的周边设定，最大马力定格在450hp，可使S2000无时无刻处于超超紧绷的状态......

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大家改得都差不多怎么办？改装厂：我把本田S2000弄成电动！

       在车圈间广为流传的一句俗语：“一日本田，终生本田”。从这句话就可以看出本田的地位。而这种地位都是建立在曾经那些传奇车型之上，比如：有着史上最快前驱车称号的思域Type-R，拥有MR布局的小型跑车S660，又或是有着“东瀛法拉利”之称的NSX。而这些曾经带给我们带来永无止境激情的车型正在慢慢回归。而有着“山路大魔王”之称的?本田S2000却迟迟没有回归的消息。

       说到这里，让我们来回顾下自1999年诞生，至2009年停产的传奇小跑车吧。

       本田S2000采用FMR布局（前中置发动机、后轮驱动），以及50：50前后重量比。悬挂则使用前双摇臂、后多连杆悬挂的组合；并且这台2.0L直列四缸自然吸气发动机的最大可输出高达240ps；外加轻盈的车身重量、敞篷车的别样风情，就这参数配置放在今天也是独一无二的存在。

       既然都聊到这了，怎么能不好好讲讲这一代神机F20C呢？

       F20C作为当时本田家族中的“巅峰之作”。不同于之前B系列红头发动机和H系列红头机使用的大气门夹角设计，F20C是红头机中首个使用小气门夹角设计。之后的K20A同样沿用了这种设计。并且据网上数据得知F20C的缸径和冲程为87.0mm*84.4mm，其压缩比更是高达11.0:1（日规型号为11.7:1），对于非直喷的NA发动机而言，这数据相当恐怖。而高达8800rpm的红线转速、9000rpm的断油转速距离万转只有一步之遥。与此同时，它高达125ps/L的升功率几近赛车水平，曾牢牢占据了这一自然吸气界的王座11年之久。直到2010年3月，法拉利的458?Italian，才以126.67ps/L的升功率打破了这一纪录。由此可见“买发动机送车”的本田果然名不虚传。

       虽然这一切如此的辉煌。但在2009年，S2000已走到了生命的尽头。

       不过此前，本田为了庆祝S2000推出20周年，在东京汽车沙龙改装展上展出本田S2000的20周年纪念车型。

       20周年纪念车型基于S2000改装升级而来。据官方消息所说，配备了一套改装减振器，同时音响系统也经过升级。至于性能、售价，一律并未公布。

       回到近日，则有海外媒体发布消息称，本田打算重新复活S2000，预计在2024年正式亮相。新车定位于轻量化双座后驱跑车，据说车身重量会控制在1.3吨以内，并会搭载现款思域Type?R同款的2.0T涡轮增压发动机。至于消息是否属实，目前无法确定。而想想隔壁丰田重新复活了Supra，所以S2000的回归也并非没有可能。

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接下来，还有日系经典车要回归？

       对广大本田迷来说，?本田S2000这款车永远是神一般的存在，不论是其漂亮的造型还是在当时逆天的性能，都让无数人为之着迷。

       即便这款车已经停产超过20年，在国外二手市场依然畅销，它如今的售价可比当年贵多了。不过纵观目前存世的二手车，大家都大差不差，也只能在尾翼、轮毂、前唇等没啥太高技术含量的装饰件上下点功夫，真正核心的动力以及很久没更新了。

       然而日本一家改装厂就偏偏不信这个邪，花高价收购来一台成色较好的二手车，开启了他们的个性改装之旅。

       你看上面这辆车和普通版S2000有啥不同吗？

       粗粗一看似乎并没有什么区别，然而掀开它的发动机舱就发现了其中的奥秘，原来这是一辆电动车！

       为了让这台车足够个性，改装厂拆除了原车的所有燃油车部件，将它变成一台电动车，并且为了保留操控性能，依然采用后驱的模式。由于是一台油改电车型，因此底盘不能放置电池，于是改装厂将电池放在了引擎舱内。

       令人意外的是，这辆改装车居然使用了老掉牙的铅酸电池，好歹你也用个磷酸铁锂呀！

       当然，对驾驶者来说，还有一个区别就是，原本车辆的换挡部件变成了上面这种旋钮式。虽说这种设计相比之前的手动挡杆少了很多质感，但好歹变得更加方便也优雅。

       如此改装之后，它也成了全球唯一一台电动S2000，所以知名度直线提升，或许这才是车主和改装厂的真正意图吧。

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回归初心 本田S2000简史

       要是想知道日系经典车都有哪些，有一种很轻松的了解方式——《头文字D》！

       时至今日，这些日系经典/性能车似乎所剩不多，但这些年有的已经死而复生，像86、Supra、NSX，以及接下来的它们也可能“破土重来”~

       提到50:50的配比，多数时候第一反应就是宝马，而当年本田的?S2000，也是50:50的后驱车。此外，它身上那台F20C红头机可谓是本田自然吸气的巅峰代表，250ps/8300rpm，217.7Nm/7500rpm（日规），红线转速高达9000rpm！

       这些放在90年代，可是非比寻常，更何况那令人折舌的125Ps/L的升功率。S2000是经典，有不可替代性，而今它很可能要复活了！

       日前，有外媒表示本田或计划复活S2000，延续轻量化双座跑车的定位，驱动形式依旧是纵置后驱，新车有望2024年亮相~动力或是和思域Typr?R同款的2.0T，但说是延续纵置后驱布局，难道整个横置发动机？另外，似乎如今的本田并没有可供使用的后驱平台……

       此前也有过关于S2000复活的报道，或者说它的继任者可能更名为ZSX，外形看上去就像小号的NSX！

       本田S2000于2009年正式停产，对于本田党而言可是不可一世的尤物，在听闻本田要复活S2000之前，也就是今年年初本田官方宣布将为S2000重新生产相关正厂零件，这操作可以说是厂商对铁杆车迷最佳的回报方式之一。

       来到如今的年底，S2000或将复活的消息流出，可能性多大是未知数，兴许也是看着丰田又86又Supra的，自己总要有点作为~

       一个汽车品牌要重拾过去的经典/性能车，有对赛车、汽车运动有一颗炙热心的掌门人再好不过了，比如丰田章男，看人家给现代世界带来了86、Supra，以及正在持续升温的GR品牌。

       此前，丰田章男表示希望自家品牌能拥有“跑车三兄弟”……如今有了86和Supra，那接下来是不是应该轮到MR2复活了？今年，全新丰田MR2的渲染图已经流出，而这可以看做是其复活的一个小信号，参考丰田章男社长的作风，MR2复活的可能性不小。

       丰田MR2的名字，拆开来分别代表了中置发动机、后轮驱动、双座位，而发动机则是和AE86同款的4A-GE，红线转速达7400rpm，要是嫌弃动力不足，那丰田2JZ可以安排安排~后来卖不动，2007年MR2正式停产。

       MR2性价比高，又有丰田的可靠，虽然人称平民法拉利，但保养可便宜多了。如今丰田也是在有意在重拾自己平民跑车制造商的技能，不想继续被买菜车耽误……

       继RX-7、RX-8之后，转子发动机就已经被判了“死刑”！那接下来的我们会等来RX-9吗？

       也许吧！现在关于马自达RX-9的消息依然不多，未来若真是来了，那也不太可能直接搭载转子发动机，而是将其作为“增程器”的身份再现，也就是说未来的RX-9将会是一款混动车。

       如今马自达一心想着蜕变成豪华品牌，这不是一件容易的事儿，这么多年来大家对马自达品牌的认知已经根深蒂固。但这对于偏执的马自达而言并不算什么，干，就完了！

       六缸、后驱，已经被马自达安排上了，还没有等来后驱的马自达6，关于新一代马自达CX-5的消息来了，采用全新的后轮驱动平台，并且还会搭配直列六缸发动机。真的无后驱不豪华？凭借着全新的后驱平台、直六引擎等，能让马自达完成品牌转型吗？这瓜咱就边走边吃吧~

       另外，在很多人的印象中，马自达品牌和运动二字是有着很紧密的关系，然而人家却宣布关闭旗下运动部门MazdaSpeed，将其整合到总公司开发高性能量产车、零件，和部分商务用车升级件。

       兴许，马自达认为有全球销量遥遥领先的跑车MX-5撑着，其它经典不着急的~

       86、Supra、NSX等的复活，是日系汽车制造商对经典/性能车的重拾，但要达到昔日的辉煌是很难的，时代不同了，也不必复制过去。对于车迷粉丝而言，它们能复活就够了！

       未来，你还希望哪些日系经典车卷土重来？日产Silvia？丰田Celica？丰田2000GT？三菱EVO？

       日系经典车也有一直努力活着的，像思域Type?R、日产GT-R、日产Fairlady、马自达MX-5、斯巴鲁STi等等，加上复活的86、Supra、NSX等，其实并不算少了，少的也许还是兜里的钞票，限制了选择权~[DOGE.jpg]

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96年的老款本田S2000和96年的EK3有什么区别

       50:50的黄金车身布局，极其紧凑的6速手动变速箱和后轮驱动设计。敞篷布局的车身配合原厂9000转发动机声嘶力竭的咆哮，让每一位驾驶者都能在本田S2000上找到那份最原始的操控感受。本田作为一家将前驱车造得出神入化的品牌，却用S2000向世人证明了他们也能造出最完美的后驱车。

       近些年本田作为全球十大汽车制造商之一以及摩托车制造商，旗下拥有非常丰富的产品线，如飞机、农用机械、动力机械、发电机等产品。在上世纪二十年代时期，本田这个名字只是一位机械工程师而已。本田的创始人本田宗一郎从儿时就在他父亲的自行车修理店度过，本田宗一郎像每一个小男孩一样对机械非常的痴迷。一天年少的本田宗一郎在放学回家时遇到了改变他人生甚至改变整个汽车行业的东西。路边驶过一台福特的T型轿车，在见到这台车的瞬间本田宗一郎心里就想，我一定要弄明白这个东西的工作原理。之后本田宗一郎就辍学，独自一人去一家修理厂做起了学徒。

       在本田宗一郎的努力下他成为了当地非常有名的机械修理师，并开办了一家属于自己的修理厂房。在修车的闲暇时间里，本田宗一郎还会为客户定制赛车以及赛用摩托车。本田宗一郎一直梦想着打造一台自己的汽车，但二战的爆发让本田宗一郎的梦想只好被暂时搁置起来。在二战期间本田宗一郎为日本的军队提供着一些军需部件，战斗中本田宗一郎的修理厂房遭到了盟军轰炸机的摧毁。当看到一片废墟的厂房时本田宗一郎决定将厂房卖掉，而后买来一些酒桶开始酿造威士忌。在经历了战争之后日本渐渐的恢复了和平，1949年本田宗一郎创办了与自己同名的本田公司。

       在公司发展的初期只发布了几款小型的摩托车，但由于战后经济快速的复苏，日本政府要求各大厂商研制出一款日本自己的国民车，以满足当时国内人民的用车需求。4座、亲民的价格、便于生产是日本政府当时下达的基础条件，于是本田宗一郎就集合了50名工程师开始联合研究打造一款属于本田的国民车，当然这也是本田的第一台汽车。虽然本田没有赶在对手斯巴鲁和铃木之前上市，但本田宗一郎和工程师们并没有放弃，最终在1962年的本田品牌展示会上亮相了他们的作品。首批车型分别为S360、S500、T360，虽然政府的要求是打造一台适合家用的四座轿车，能拥有舒适空间和轻松驾驶属性的车，但他们首次发布的却是两台敞篷跑车以及一台小型的皮卡车型，虽然本田在大家心中固有的印象就是打造前驱家用车型的品牌，但实际上本田最初制造的车型却是一款后驱敞篷车。随着本田宗一郎的年纪慢慢变大，他开始逐渐退出公司的决策与运营。

       随着本田品牌开始加强公司在市场上的销售份额后，品牌的着重点开始向燃油经济性和实用性的需求转变。在接下来的三十年里，本田似乎忘了他们最初造车的初衷。S系列的敞篷车型的后续车款早已不知所踪，一直到1995年的东京国际车展上本田终于带来了他们的Honda?Soprt?Study?Model概念车。这台车的外形非常的简洁，敞篷的结构让它继承了S车系的家族元素。

       这台车是本田工程师Daisuke?Sawai牵头设计打造的，他再次向本田性能粉们证明了本田根本没有忘记当初造车时的初衷。此款车型配备了敞篷的车身结构，以及一台2.0L直列五缸拥有V-tec技术的引擎。在发布概念车的四年里，本田一直吊着各位车迷的胃口。直到1999年本田终于在S800车型推出了近30年后发布的全新一代的S车型，它就是经典的本田S2000。

       1999年本田率先在日本本土市场上发布了S2000，紧接着在2000年的时候也在各大海外市场上推出了全新的S车款。S2000作为本田品牌在千禧年的回归之作，在引擎配置上搭配了一台代号F20C的高转速2.0L四缸自然吸气引擎。这颗代号F20C的红头引擎在当时那个年代可以说是将最新技术武装到了牙齿，其中包括铝合金的缸体、锻造活塞、双顶置凸轮轴、纤维强化汽缸套。正时系统方面采用的是链条传动而不是当时流行的皮带传动，还有就是为减小摩擦以达到超高转速的钼金属活塞裙。这一系列的黑科技造就了本田S2000惊人的转速，2.0?L的自然吸气在当时那个年代能输出250匹马力是绝无仅有的。相较于日本之外的地区，本土版在发动机的压缩比上略有不同。很多车主仅仅是通过改写ECU，就能在原厂硬件的基础上将转速延续到10000转的恐怖实力。

       要知道这可是一台当时你能随时在本田经销商那里买到的车，将它当做是一台原厂的赛车都毫不为过。强大的动力通过一套行程极其紧凑的6速手动变速箱传递到后轮，原厂搭配的LSD限滑差速器也证明了本田对于这台车的定位。S2000的升功率达到了惊人的125匹马力，在当时那个年代的量产车型里是没有一台能与之匹敌的。直到十一年后才被法拉利的458所超越。S2000诞生在一个完美的年代，它是本田对于品牌初衷最崇高的致敬。虽然S2000通过减少发动机内部的摩擦来达到更高的转速，但这也意味着在低转速区间这台引擎是非常乏力的。

       V-tec要在6000转以上才会介入，要让S2000真正的达到他应有的性能，驾驶者必须熟练的将转速控制到很高的范围内。而对于开惯大扭矩车型的美国人来说，他们好像对搭载高转速引擎的S2000并没有太大的兴趣。为了改善美国市场对于S2000的看法，在五年后本田进行了第一次改款。这次改款中推出了S2000的AP2型号，换代后最大的区别在于更换了代号F22C的引擎。这款引擎的排量相比之前的F20C大了0.2的排量，看似不大的改进却为低速扭矩做出了非常大的贡献。此次改进也进一步的让S2000在美国市场站稳了自己的脚跟。S2000作为一台敞篷跑车在车架钢性上有着先天的不足，但得益于独特的X-bone车架让它拥有非常好的抗扭性以及足够的轻量化。在量产了接近10年后本田深知S2000将不久于世，他们决定用一个特别的方式来送别这台车。

       最终在美国市场本田发布了S2000的最强版本，这台代号Club?Racer的特别版是本田对于美国用户最好的馈赠。CR版本配备了赛道专用的排气和悬挂，以及CR版本独有的轮毂和轮胎。除了这些独有配置之外，CR还减去了空调和音响等配置。车顶的电动软顶也被一块手动拆装的复合材料车顶所替代，这也是在宣誓它纯粹的赛道取向。

       随着Club?Racer版本的推出，本田关闭了S2000的生产线。随着S2000的停产，本田的性能车阵营里明显缺少了一些乐趣。如今本田又在尝试带给车友们当初的激情，他们投入了更多的精力在汽车赛事上，然后迎来全新的NSX。美国引进了全新的涡轮Type-R，日本市场还推出了S系列的敞篷跑车S660，似乎本田又慢慢的变得有趣了。不过笔者认为20年前外形和本田家用车格格不入的S2000或许才是本田历史上最具有本田精神的车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

继丰田supra复活后，又一款jdm车型也要复活了

       S2000是民用跑车，EK3是思域家用车，同年代的是EK9,也就是第一代思域TYPE R，搭载红头B16B 1.6排量 185马力。国内没有EK9,所以很多人买EK3来改装。EK3是最后一代四轮独立悬挂的思域，改装潜力巨大，车又便宜，基本上买台有手续报废的回来大概2万，整车加固一下，再加上2手万转神器B18C+LSD+电脑 3万，改下排气避震轮胎3万，总价不超过10万，跑街很好用，特别是对没钱的本田粉是很大的诱惑，动力秒杀现在的量产思域SI。

       喜欢jdm车型的朋友们一定知道一款车，这款车拥有超高的颜值和犀利的操控，并且这款车还拥有红头发动机加持，它就是本田旗下的s2000。

       本田是一个来自日本的汽车制造厂商，在日本运动型汽车盛行的年代，本田也制造了不少运动型汽车，其中的代表车型是nsx和s2000。

       s2000是一款轻型双门双座跑车，这款车采用了前中置发动机设计，并且前后配重比达到了50比50。

       纵置后驱的布局为驾驶乐趣提供了强有利的保障。

       但是时间一晃，本田s2000已经停产多年，在丰田复活supra后，本田也计划复活s2000。

       在2021年，外国艺术家就根据本田最新的家族风格绘制出了全新S2000的假想渲染图。

       从图中可以看出新车在前脸部分采用了更加大气的造型简洁的整体轮廓，机盖上着多段隆起的锐利线条，大灯组则采用了相当扁平细长的熏黑式造型，配合大面积封死的车鼻造型，显示出很强的未来感。而前保险杠部分则有着时下流行的三段式镂空装饰，尺寸不小的梯形下格栅有着额外的黑色前唇点缀，而左右两侧雾灯区域还有着犀利的三角形进气道，显得相当的运动。

       在车身侧面，新车则有着相当紧凑短小的造型，这也符合S2000车型的定位，而在此基础之上则延续了车头前位而凌厉的线条，包括隐藏式车门把手，动感的车门下方腰线，黑色侧裙及大齿的黑色轮毂等都显得相当的时尚。

       而在车尾部分新车同样采用了相当简洁的设计，两端上翘的贯穿式尾灯成为最显眼的结构，而后保险杠部分还有着大尺寸黑色装饰包裹着双边双出排气作为点缀，让整车简洁运动的风格形成了统一。

       在动力方面，根据此前的信息，新车将采用思域Type R同款2.0T发动机，最大功率有望达到380马力。

       今天关于“本田s2000是前驱还是后驱”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。