捷达汽车电路图_捷达汽车电路图简化

2024-07-10 00:24:44

捷达汽车电路图_捷达汽车电路图简化

感谢大家参与这个关于捷达汽车电路图的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.大众捷达伙伴节气门针脚定义

2.桑塔纳电动门窗电路图桑塔纳2000电动门窗无法升降

3.捷达点火锁总成怎么拆卸

4.电子点火系统的种类结构

5.新捷达空调继电器在什么位置？

捷达汽车电路图_捷达汽车电路图简化

大众捷达伙伴节气门针脚定义

大众油门踏板针脚定义为1.2针脚5V供电，3.5针脚为负极，4.6为信号线，查询电路图针脚对应线颜色。油门踏板插头第1针脚紫蓝色，2针脚黄绿色，3针脚灰红色，4针脚白绿色，5针脚灰蓝色，6针脚蓝褐色。

桑塔纳电动门窗电路图桑塔纳2000电动门窗无法升降

大众车型很多，捷达、宝来、速腾、迈腾、朗逸、帕萨特、桑塔纳、途观、奥迪A6L等。电路图的表述是相同或相似的，所以只要你看过任何一款车型的电路图，就很容易读懂大众各款车型的电路图。

因为内容太多，这篇内容会分成两篇让你顺利阅读。

。。。

大众的电路图在电路图符号、文字标注、导线颜色等方面与其他厂家略有不同，有自己的特点。所以在看电路图之前，你需要了解大众汽车的电路图符号和电路图的特点和阅读方法。

一、大众汽车电路图的符号和说明

1.大众汽车电路图符号

展示了大众汽车电路图符号与实物的对比，其中列出了部分部件的实物以供参考。

2.大众汽车常用部件和符号的含义

在大众汽车的电路图中，元器件是电路图中的主体部分，元器件在图中用相应的代码表示。通常，部件用字母或字母和数字的组合来标记。每个部件都有一个字母代码，如下图所示，其中A代表电池，B代表起动机，C代表交流发电机。

了解这些字母的含义，对电路的阅读和维修有很大的帮助。

大众汽车常用部件字母代码的含义_

a:电池b:启动器

c:交流发电机C1:电子调压器

d:点火开关E:手动开关F:自动开关

g开头的，大多是仪器和传感器。

h:电喇叭J类:继电器和控制元件

k:指示灯类L:雾灯、开关/按钮、照明灯类。

m:外部照明和信号灯；n:电磁线圈。

p:火花塞q:火花塞

r:收音机s:保险丝类型

t:连接器u:点烟器和插座。

v:电机类型W:内部照明类型

x:牌照灯y模拟表和数字钟。

z:加热设备

3.大众电路布线代码说明

在大众汽车的电路图中，电路元件的接线点都用接线代码标注。无论这些代码出现在电路中的什么地方，相同的代码代表相同的触点。

比如下图，起动机B上有两个接线代号为30和50的触点；在点火开关D上，还有两个代码为30和50的触点。这两个元素的代码30和30是相连的。线30表示恒定电源，其直接连接到蓄电池的正极，并且不受点火开关的控制。代码50和50也被连接。线50由点火开关控制，只有当点火开关处于起动位置时，线50才被供电并供给负载电路。

大众汽车电路的常见接线代码如下:

大众电路常用接线代码_

4.保险丝和继电器

大众轿车中，保险丝和继电器多采用中央配电箱，如捷达、帕萨特、桑塔纳系列轿车。

下图是捷达车的中央配电箱，集中了几乎所有的保险丝。中央配电箱安装在制动踏板的上部，全车有22个或30多个保险丝(不同车型配置不同)，保险丝容量用不同颜色区分。全车极少保险丝设置在电瓶附近。

几乎所有的继电器也都集中在中央配电箱，全车有6~12个或者24个继电器(下图12个)。几乎所有的主线束都是从中央配电箱后面插上，然后连接到各种电器上，这样整车的线束也集中在驾驶室的仪表盘附近。

捷达轿车中央配电箱

目前大众的新车中，车载电源控制单元J519多作为中央配电箱。具有电源端子控制、灯光控制、雨刮控制、转向灯控制、挡风玻璃加热、个性化设置等功能。下图为迈腾轿车车载电源控制单元J519。

新款车型中，保险盒也是自成一体，不与继电器混用，有的安装在左侧仪表盘下方，有的安装在右侧仪表盘下方，如下图所示。

一汽大众帕萨特仪表板左右两侧保险丝支架

通常厂家会在维修手册中给出各种型号保险丝和继电器的位置和名称，供读者查阅。

5.大众电路导体的描述

大众汽车的电路图表达了两种连接方式，内部连接和外部连接，如下图所示。

图中用细线画出了内部联系。这部分连接是存在的，但是线不存在。标记这些线只是为了说明这种连接关系，使电路图更容易理解。

外部接线在图纸上用粗实线绘制，每条线都标有导线的颜色和截面积。导体的颜色用字母表示，大众电路的导体颜色代码如下图所示。如果电线是双色的，用双色字母标注，前面的为主色，后面的为辅色，如sw/ge，li/ws等。导线截面积用数字标注在导线颜色上方，单位为mm2。

大众电路电线颜色代码说明_

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捷达点火锁总成怎么拆卸

故障现象　　一辆桑塔纳2000GLi，电动门窗无法升降。电动门窗无法升降的情况，近期经常出现。　　故障诊断与排除　　询问驾驶员，得知当操作左后窗时，容易出现电动窗无法工作的情况。经检查，电动门窗无法操作时，位于换挡杆前方的电动门窗控制开关的指示灯不亮。首先，检查位于中央电器继电器板和保险丝座中的S12电动门窗保险丝，确认其状态良好。检查电动门窗电机热保护器S125，发现其处于保护状态。拔下S125热保护器S125，稍后重新插上，再对各门窗电机逐一检查。维修技术人员发现，当操作到左后门窗电机开关时，左后窗电机不动作，并且再次出现了控制开关电源中断的情况。根据此情况，确认左后门窗电机及其电路存在故障，拆下左后门板内衬，对左后门窗电机进行检查，确认电机已经卡滞，需要更换。更换新的左后门窗电机总成后，反复操作门窗控制开关，确认故障不再出现。

本来以为故障维修到此就结束了，但是仅仅过了一周，车主又打电话过来，反映又出现了门窗无法操作的故障；而且，这次是无论如何操作，电动门窗都不动作了，车主认为上次维修没有修好。

约车主再次进厂进行检查。这次检查中，发现无论任何时候，门窗控制开关的指示灯始终不亮。而当拆下位于中央电器继电器板上15位置上的延时继电器后(见图1)，稍等片刻，再将其恢复到原始位置时，电动门窗控制开关上面的指示灯能够点亮。此时，操作各门窗能够动作，但时间只有短短的10s左右，控制开关上的指示灯再次熄灭，所有门窗升降功能再次失效。

再次对照原车电路图(见图2)，该车的电源供给是由30常火线通过热保护保险丝S125提供给11号电动门窗电路的，所有门窗控制开关及左前门窗自动下降控制的继电器J51电源均由11号线提供，然后再分别通过位于换挡杆前的集成门窗控制开关及各门上的门窗控制开关，通往各门窗电机，然后再分别通过各控制开关回到12号连接线。而12号线的搭铁回路的形成，是受到电动门窗延时继电器J52控制的。

接下来，我们再来看J52的控制方式，其中控制端有两个电源进入，一是来自点火开关的15号电源，二是来自30号常火线的电源供应。87号端子是来自12号连接线的搭铁回路，31号端子是搭铁端。拆下继电器J52，检查中央电器继电器板上J52座孔，确认30号端子一直有电，15号端子在打开点火开关后有电源供给，87号端子也有电，31号搭铁也没有问题。

接着，分别在15号端子、30号端子与31号端子之间施加电压(见图3)，发现当在15号端子与31号端子间施加电压时，测量87号端子与31号端子不导通。单独在30号端子与31号端子间施加电压时，能听到触点吸合的声音，并且测量87与31号端子问，能够导通，持续时间大约在10s左右，听到继电器内部发出“嗒”的声音，然后，87与31端子之间的电阻变为无穷大。由此可以确定J52延时继电器是有故障的。

更换电动门窗延时继电器J52后，在打开点火开关时，电动门窗控制开关指示灯正常点亮，玻璃可以正常升降；关闭点火开关后，指示灯延时10s左右熄灭，同时，门窗玻璃升降功能取消。经过检查，电动玻璃升降功能恢复正常。

专家点评——焦建刚

电动门窗延时继电器J52是大众老款车型中，很特殊的一个继电器。许多一线的技术人员对其认识存在不足，尤其是对延时工作的原理不了解。所以，导致了大家在进行相关故障诊断时，常常走入误区。希望通过本文，让大多数技术人员加强对其的认识，提高故障诊断的准确性。

其次，由于结构方面的原因；大众车型，存在继电器长期工作后稳定性差的情况。其最主要的原因，多是由于继电器触点插脚与电路板的接触位置面积过小或焊锡量不足，长时间工作后，出现脱焊的情况(见图4)，导致继电器无法通过大电流，以致相关零件或ECU无法进行工作。如桑塔纳。捷达车型的ABS总泵出现“泵电路故障”、发动机出现。“主继电器J271断路，电源30端子电压低”等故障码，均与继电器的设计、制造有关，希望厂家对此引起重视，切实解决这一故障隐患。

电子点火系统的种类结构

1、点火开关内侧小眼孔

2、绣花针插入内侧孔中顶开卡子

3、外侧用小一字螺丝刀插进去（配合好内侧同时进行顶压开往外拔出来）

4、点火开光侧边照

点火开关二级档故障引起的三个电器同时不工作通病信息：

大灯不亮、点烟器没电、鼓风机不工作

点火铝座故障引起遥控没反应、CD机在拔掉钥匙状态下任正常工作（拔掉钥匙点火锁芯不弹跳出来造成的故障）

扩展资料：

点火“方框开关”的形式

各种开关的表示形式各不相同，但最为常见和常用的是把各种开关画成“方框开关”的形式，这种“方框开关”也是表示各种电路开关的最佳形式之一，它更直接更明了地说明该开关内部控制状态与外部导线的连接方法，这也是使用者最为关心的。其中：

“●”：黑色实心圆点表示开关内部的连接点（部分电路图中常用空心圆点“○”表示内部连接点）。

“-”：短横线表示开关内部的连接线。

“□”：空心方块表示空断的位置，即表示此处对内对外都没有任何点、线连接关系。

参考资料：

百度百科-点火锁

新捷达空调继电器在什么位置？

1. 能产生足以击穿火花塞间隙的电压

火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：

1.火花塞电极间隙和形状

火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；

电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。

2.气缸内混合气体的压力和温度

混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高，

3.电极的温度

火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。

2．火花应具有足够的能量

发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。

3．点火时刻应适应发动机的工作情况

首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。

由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。

如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。

如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。 1. 无触点电子点火系统

无触点电子点火系统主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器和火花塞等组成。与传统点火系统相比，无触点电子点火系统采用点火信号发生器和点火器取代白金触电来控制点火线圈初级电路的接通和开闭。

无触点电子点火系统按信号发生器的工作原理，可分为磁感应式、霍尔式、光电式及电磁振荡式等。其中磁感应式和霍尔式的应用最为广泛。

2.磁感应式电子点火系统

磁感应式电子点火系统，主要由磁感应信号发生器、分电器、点火线圈、火花塞等组成。磁感应信号发生器的作用是产生与发动机曲轴位置相应的磁感应电压脉冲信号，并输入给点火器作为点火控制信号。

3.霍尔式电子点火系统

霍尔式电子点火系统由内装霍尔信号发生器的分电器、点火器、点火线圈、火花塞等组成。国产桑塔纳、红旗、捷达等轿车均采用该种类型的电子点火系统。桑塔纳轿车装用的是集成电路电子点火器。

4．有分电器的计算机电子点火系统

有分电器的计算机电子点火系统主要由各种传感器、电控单元（ECU）、分电器、点火线圈等组成。

5．无分电器电子点火系统

无分电器电子点火系统又称直接点火系统，简称DIS。该种数字点火系统，除采用ECU控制闭合角、点火时刻和爆燃控制外，还取消了分电器，ECU控制点火线圈模块实现点火高压的分配。

无分电器电子点火系统的闭合角控制、点火时刻控制和爆燃控制的工作原理与有分电器的数字点火系统相同，而点火高压的分配则通过多个点火线圈实现。一、无触点电子点火系统的组成

无触点电子点火系统由

1、分电器：内有配电器、信号发生器、机械式点火提前装置（离心式和真空式）；

2、点火器：接受信号发生器的控制信号；控制点火线圈的初级绕组电流的通、断；其他（内有闭合角控制电路、恒流控制等）

3、点火线圈；

4、火花塞等组成。

二、无触点电子点火系统与传统点火系统比较

1、结构上，取消了断电器。用信号发生器代替凸轮；用点火器取代了白金触点。

2、原理上，初级绕组电流的通、断由信号发生器和点火器配合完成，其他工作过程变化不大

3、点火器除了控制初级绕组电流的通、断外，内有控制电路（闭合角控制和恒流控制）可改善点火性能。

三、无触点电子点火系统的优、缺点

优点:1.由于采用了信号发生器，从根本上消除了由触点引起的一系列问题。

2.在所有转速范围内都能可靠点火（闭合角控制和恒流控制），在提高点火电压和点火能量方面很有成效。

缺点:对点火时刻的控制依然依靠离心式和真空式两套机械式点火提前装置来完成，不能保证发动机点火时刻始终处于最佳状况。（因为最佳点火提前角除了与转速和负荷有关外，还和其他因素有关。）

1.3.1 磁感应式电子点火系统

解放CA1092、东风EQ1092、北京BJ2020等型汽车以及早期生产的部分轿车，都装配了磁感应式电子点火系统。它主要由磁感应式分电器、点火控制器、高能点火线圈和火花塞等组成。磁感应式分电器主要由磁感应传感器、点火提前调节装置、配电器等组成。磁感应传感器由转子、定子、永久磁铁、传感线在1圈等组成。当发动机工作时，分寄电器通过转子、定子，使传感线器1圈内的磁通发生变化，产生电压信号，供给点火控制器。其突出优点是结构简单，不需外加电源。点火控制器又称电子点火控制器、电子点火组件或点火器，主要由点火专用的集成电路和一些辅助电子元件组成。它的主要作用是根据磁感应传感器输出的电压信号，控制点火线圈初级绕组电路的导通与截止，使点火线圈产生高压电。此外，点火控制器还有恒流控制、闭合角控制、停车断电控制、过压保护等功能。

图1-1是磁感应式电子点火系统原理图。

图1-1磁感应式电子点火系统原理图

1.3.2 霍尔式电子点火系统

解放CA6440、解放CA1046型汽车以及早期生产的部分轿车，大都采用了霍尔式电子点火系统。它主要由霍尔式分电器、点火控制器、高能点火线圈、火花塞等组成。霍尔式分电器主要由霍尔传感器、点火提前调节装置、配电器等组成。霍尔传感器由触发叶轮、霍尔集成电路、导磁钢片、永久磁铁等组成。发动机工作时，分电器通过触发叶轮使霍尔集成电路的磁通发生变化，产生电压信号，供给点火控制器。与磁感应传感器不同的是，霍尔传感器需要一个输入电压。图1-2是霍尔式电子点火系统电路图。

图1-2霍尔式电子点火系统电路图在发动机的电子集中控制系统中，点火系统由计算机控制称为计算机控制点火系统。大部分轿车都采用计算机控制点火系统。该点火系统主要由传感器、电子控制器、点火控制器点火器、点火线圈和火花塞等组成。

传感器是监测发动机工况信息的装置。传感器的结构形式和装配数量依车而异，主要有曲轴位置传感器、空气流量传感器飞节气门位置传感器、爆震传感器、冷却水温度传感器、进气温度传感器、氧传感器、车速传感器、空挡起动开关、点火开关、空调开关、蓄电池等。

电子控制器用ECU表示。ECU是发动机的控制核心。电子控制器的名称并不统一，生产厂家或公司不同，生产年代和控制内容不同，采用的名称也不尽相同。电子控制器主要包括输入回路、输出回路、模数A/D转换器或模数D/A转换器、单片微型计算机和电源电路等。由于电子控制器的核心部件是单片微型计算机，通常将电子控制器称为微机或电脑。电子控制器的作用是根据发动机各传感器输入的信息和微机内存数据，通过运算处理和逻辑判断，然后输出指令信号，控制有关执行器如点火器工作。

此外，微机控制点火系统又分为分配式有配电器点火系统和直接式无配电器点火系统。分配式点火系统点火线圈产生的高压电由配电器按发动机作功顺序分配给各缸火花塞跳火，仍然要产生较多电火花，不仅浪费能量，而且还产生电磁干扰信号。而直接式点火系统没有配电器，点火线圈次级绕组的两端直接与火花塞相连，发动机运转时，微机根据传感器信号，直接控制各个点火线圈产生高压电，使相应火花塞跳火。无配电器微机控制点火系统是技术最先进的点火系统。

有分电器的计算机点火系统主要由各种传感器、电控单元、分电器、点火线圈等组成，如图1-3所示。

图1-3有分电器式计算机控制点火系统原理图

1- 蓄电池 2-熔断器 3-点火开关 4-分电器 5-点火线圈 6-点火控制器 7-曲轴转速传感器8-曲轴位置传感器 9-配电器 10-火花塞 11-计算机控制单元（ECU）

1.5 无分电器电子点火系统

无分电器微机控制点火系统由低压电源、点火开关、计算机控制单元(ECU)、点火控制器、点火线圈、火花塞、高压线和各种传感器等组成。如图1-4所示。有的无分电器点火系统还将点火线圈直接安装在火花塞上方，取消了高压线。

图1-4无分电器电子点火系统

1- 火花塞 2-高压线 3-传感器 4-点火线圈 5-点火控制器 6-点火开关

7-电控单元 8-蓄电池

无分电器电子点火系统又叫无白金式电子点火系统(BEI)。它彻底取消了传统点火系中的分电器，分电器原有的功能（断电、配电、点火提前）由电子控制装置和传感器来完成。利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压直接送给火花塞进行点火。

无分电器微机控制点火系统根据高压配电方式的不同分为独立点火方式和同时点火方式两种，其工作原理也各不相同。?

独立点火方式是一个缸的火花塞配一个点火线圈，各个独立的点火线圈直接安装在火花塞上，独立向火花塞提供高压电，各缸直接点火。这种结构的特点是去掉了高压线，因此可以使高压电能的传递损失和对无线电的干扰降低到最低水平。

捷达空调继电器在汽车线路控制盒中，线路控制盒在方向盘的下边位置，打开装饰盖就可以到了。