奔驰e级新能源电池容量_奔驰e级新能源电池容量多大

奔驰e级新能源电池容量_奔驰e级新能源电池容量多大

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于奔驰e级新能源电池容量的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊奔驰e级新能源电池容量的话题。

1.老对手间的角逐 BBA三款行政级插混轿车推荐

2.都送新能源牌照，选530le还是A6L或E级插混

3.实拍：奔驰油改电缺点暴露，已成笑料？买电车，还是自主靠谱

4.先是一辆奔驰再是电动汽车！奔驰EQC 400 4MATIC深度体验

5.奔驰GLE350e能加电池吗

老对手间的角逐 BBA三款行政级插混轿车推荐

       眼下新能源市场很大一部分的新车都还是集中在中低端产品，以豪华品牌为首的高端车型少之又少，在宝马率先将插电式混合动力版本的5系国产之后，它几乎成为了该级别唯一可选的新能源车型，2019单年销量破两万、插混车型销量第一的成绩也证明了它的实力。而作为其老对手的奔驰和奥迪心有不甘，自然不会眼睁睁地看着宝马将市场份额完全抢走，因此国产的E级插混和A6L插混也在不久前投入了市场，与宝马5系插混一起重新开始了老对手之间的角逐。

       ●?宝马530Le：舒适配置最丰富、续航最长

       宝马5系新能源是基于现款的525Li打造的，由于增加了电动机，其动力表现也有明显的提升，实际的水平与530Li相近，因此命名为530Le。整车尺寸为5087/1868/1490mm，轴距3108mm，在外观部分和普通的宝马5系基本上没有太大区别，除了尾部的车标之外，5系新能源还采用了主动式的进气格栅，并且在前部左侧的翼子板上增加了一个充电接口。

       车内同样配备12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的多媒体触控大屏，同时中控大屏还支持燃油版车型上没有的OTA功能。在现在的BBA车型中，宝马的舒适性配置是更为丰富的，以补贴后售价为49.99万元的530Le?里程升级版豪华套装为例，不仅顶级的NAPPA真皮座椅和高级的木质饰板一个都不少，还配备有目前同级独有的无线Apple?Carplay功能，除此之外还支持方向盘四向电动调节、方向盘记忆、座椅记忆、前排座椅加热以及电动尾门。

       后排座椅的舒适性与燃油版车型一致，没有因为加入了电池就对空间有所侵占，而且5系新能源是今天这三款车中唯一支持后排电动调节的车型，不仅如此，5系新能源还在后悬架处应用了空气弹簧，可以通过驾驶模式主动调节后排的软硬，提升舒适性。

       在动力方面，宝马5系新能源采用2.0T低功率发动机+电动机的组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率为135kW(184Ps)，整套系统的综合功率为185kW(251Ps)，扭矩高达420N·m，在又快又平顺的ZF?8AT变速器的帮助下，0-100km/h的加速时间仅需要6.9s。

       经过升级后的电池组容量提升至17.7kWh，这让5系新能源的纯电续航里程增加到了95km，同时根据NEDC工况计算的平均油耗也低至1.5L/100km，也是三款车型中最低的。

       ●?奥迪A6L新能源：动力最强、配备四驱系统

       奥迪A6L新能源也只有55?TFSI?e?quattro一款车型，补贴后的售价为50.8万元。外观部分，刚刚才经历了换代不久的它是笔者认为最帅、最有运动感的一款，不过这也让它作为行政级中大型轿车的气场稍有减弱。在外部配置方面，灯厂奥迪A6L新能源配备了十分酷炫的矩阵式LED大灯，并且带有全车门的触摸式无钥匙进入，不需要像另外两款车一样选装了。

       奥迪最新款的内饰造型确实非常简洁、前卫，10.1英寸的中控大屏下方是一块8.6英寸的空调控制区域，触摸时带有十分细腻的震动反馈，加上12.3英寸的全液晶仪表盘，三块屏幕组成的虚拟座舱很有科技感，而大面积金属饰板的采用也让豪华感更进一步。座椅部分采用真皮+Alcantara材质拼接包裹，运动感很强，但在舒适配置方面就没有那么高了，奥迪A6L新能源的方向盘为手动调节，座椅虽是电动调节的，但不支持记忆以及加热功能。

       奥迪A6L新能源的后排表现可圈可点，配备有独立的后排空调，并且在B柱处还额外设计有空调出风口，空间方面无需担心，中央的凸起也比较高，不过座椅靠背同样不支持角度调节以及放倒。

       与其它两款车型不同，奥迪A6L新能源采用的是代号为EA888的2.0T高功率发动机，最大功率为185kW(252Ps)，峰值扭矩370N·m，其系统的综合功率达到了270kW(367Ps)，最大扭矩高达500N·m，在7速双离合变速器以及quattro四驱系统的帮助下，它的百公里加速时间仅为6.7s，足够强悍。而它的电池容量为14.1kWh，纯电的续航里程为51km，NEDC百公里油耗为2.1L。

       ●?奔驰E300eL：配四轮空气悬架，整体最均衡

       奔驰E级新能源只有E?300eL一款车型，补贴后售价为50.98万元。同样在外观方面，如果不依靠绿色的新能源车专用车牌的话，也没办法看出它与燃油版E级有什么区别，因为E级新能源的变化都集中在车尾，除了车型标识之外，就剩下位于右侧尾灯下方的充电接口了。不过说到这里笔者有个疑惑，就是将充电接口布置在这个地方，万一发生追尾事故，会不会增加维修成本。

       内饰部分依然是我们熟悉的模样，奔驰的这套内饰真是无论多久都感觉不会过时，两块12.3英寸的液晶连体屏已经成为众多其它品牌车型争相模仿的对象。E?300eL同样配备了电动调节且带有记忆功能的方向盘、记忆座椅以及前排座椅加热功能，但它的内饰和座椅包裹的只是仿皮材质，在触感和柔软度上会稍逊于真皮。

       奔驰E?300eL的后排与燃油版本并无二异，座椅靠背不支持角度调节，也同样不能放倒，虽然设计了三张座椅，但地板中央的凸起处被设计成一个储物槽，满载时坐在中间的乘客会比较尴尬。奔驰E?300eL的前后悬架都采用了空气弹簧，并且能够支持主动软硬以及高低调节，整体更加灵活。

       奔驰E?300eL配备的也是一款2.0T发动机，最大功率为155Kw(211Ps)，扭矩350N·m，从动力参数来看，它应该就是曾经装配在旧款E260上的M274发动机，不过当然是经过优化的，与之匹配的是奔驰自家研发的9AT。后置电动机的功率为90kw，不过奔驰E?300eL似乎比宝马530Le略高，因为其容量为14kwh的电池组能支持纯电行驶的里程刚刚好通过能够获得国家补贴的50km，而这也让它的NEDC综合油耗达到2.1L/100km。

       ●?写在最后

       这三款行政级中大型轿车各有千秋，宝马5系新能源的发动机马力最小但舒适性配置最多，奥迪A6L新能源不但运动感最强，实际的动力也是最强的，而奔驰E级新能源则最均衡，该如何选择，就要看个人的需求了。在燃油车领域，奔驰E级的销量表现一直力压宝马5系，奥迪A6L则紧随其后，而在新能源领域是否也能有同样的表现呢？就让我们拭目以待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都送新能源牌照，选530le还是A6L或E级插混

       不管是奔驰E级新能源还是宝马530Le都是插电混合动力车型，而且都是基于燃油车打造，但是要真正论起来，奔驰E级新能源在宝马530Le面前还是“小弟”，论资排辈，奔驰E级新能源要比宝马530Le晚了一代车型。奔驰E级新能源也就是奔驰E?300?eL。

       这是因为，早在2015年1月，宝马530Le就已经上市了，当时是基于上一代宝马5系打造的，市场售价69.86万元（补贴前），也就是说宝马530Le在市场上征战已经将近5个年头了。而奔驰E?300?eL则是在2019年广州车展上市的，距今也不过一个多月。与宝马一样，奔驰E?300?eL是基于现款E级长轴距轿车打造而来。

       也就是说，宝马530Le是开创了中大型车插电式混合动力产品的先河，也是第一位尝鲜的车型，在2015年上市时，宝马530Le在同级没有直接的竞争对手，当时同级别的雷克萨斯ES?300h、进口奥迪A6?hybrid都是常规的混合动力车型，产品特点和市场定位截然不同。如今，奔驰E?300?eL上市，与宝马530Le属于针锋相对，棋逢对手，不久之后，或许全新奥迪A6L?55TFSIe?quattro也将加入战团。

       言归正传，我们先看售价，奔驰E?300?eL在售仅一款车型，售价50.98万元，宝马530Le?2020款则有两款车型，分别售价49.99万元、53.69万元，可以看出，不管奔驰E?300?eL还是宝马530Le都是主打的50万元左右的豪华品牌插电混动市场。而且两车在动力装备上也非常相近，都是搭载一套由2.0T发动机、电动机和锂电池组成的插电混动系统。

       在性能方面，奔驰E?300?eL所搭载的2.0T发动机最大功率211马力，并配备14kWh容量的动力电池，NEDC纯电续航里程为50km，传动系统配备9挡手自一体变速箱。宝马530Le搭载的2.0T发动机最大功率184马力，整车综合功率为252马力，综合最大扭矩为420N·m，其电池容量为13kWh，传动系统匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为6.9秒，NEDC纯电续航里程为67km，综合最大续航里程可达650km。

       由于刚上市不久，奔驰E?300?eL对外公布的信息还是很多，比如混动系统综合功率/扭矩、百公里加速时间、综合最大续航里程等，但是不管怎么样，两车都可以说是成熟车型。在选车时，完全可以将两款车看作是燃油车一样选择，另外，宝马530Le由于多了一款更豪华、配置更高的先锋版车型，因此在选择性上比奔驰更多一款。除此之外，我认为就是品牌因素了，喜欢奔驰还是宝马，就看个人的口味了。

       本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

       （运营人员：凌萧风）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍：奔驰油改电缺点暴露，已成笑料？买电车，还是自主靠谱

       作为豪华中大型轿车的三剑客，宝马5系、奥迪A6L及奔驰E级都有着标杆级的实力和市场变现。但对于BBA在豪华中大型车的插电混动车型总，市场上大家更为熟悉的是市场表现良好的530Le车型，?不过来自竞争对手们的A6L插电混动车型和E级插电混动车型也与近日悉数登场，不仅为消费者们在这个级别的插电混动车型上提供了更多的选项。

       而在豪华中大型插电混动轿车市场，自去年3月起月销量便稳定在2000台以上，表现十分抢眼。因此对于刚刚上市的奥迪A6L新能源和奔驰E级新能源来说也是个很大的挑战。

       今天小编就拿?宝马2020款里程升级版530Le先锋版、2020款奥迪A6L?55?TFSIe?quattro和2020款E300eL进行全面对比，看看那一台值得挑选。

       奥迪A6L新能源

       全新奥迪A6L新能源延续了燃油版车型的外观设计，六边形的大嘴式进气格栅搭配两侧造型锐利的侧导流口以及矩阵式LED大灯，尾部则使用一根镀铬饰条贯穿了两侧尾灯，拉伸横向视觉宽度的同时也提升了辨识度，而后备厢上微微翘起的小鸭尾式扰流板也为整车增添了一丝活力气息。

       宝马5系新能源

       宝马5系新能源的造型同样与燃油版车型相差甚微。宝马5系新能源身上标志性的双肾式进气格栅、霍夫迈斯特拐角等依然传承着宝马的经典设计元素，外观造型兼顾了时尚气息与豪华感。

       奔驰E级新能源

       在外观方面，同样也与燃油版相差不打，车前脸大面积的横幅式格栅，格栅内部采用银色镀铬饰条装饰，搭配奔驰标志性的立体徽标，营造出豪华大气的外观氛围。

       三款车的外观造型都延续了各自的家族式设计语言，并且都透着这个级别豪华中大型车该有的气场。不过更晚换代的奥迪A6L新能源比宝马和奔驰车型更加年轻和运动。

       奥迪A6L新能源的中控台层次感分明，内饰中12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏以及8.6英寸触控屏幕三块大屏组成整体的科技氛围溢于言表，最新一代MMI系统也十分容易上手，操控方式十分便捷。

       相较而言，宝马5系的内饰设计更为传统，木纹饰板在一定程度上提升了内饰格调，整体做工以及用料自然符合这一级别应有的高水准。而10.25英寸悬浮式中控屏幕并且支持手势控制。另外，宝马5系新能源标配的液晶钥匙也是科技感的一大加分项。

       采用了奔驰家族式设计语言，车内搭载的三幅式方向盘，采用皮质包裹，手感细腻。车内中控区域由贯穿式双12.3英寸屏幕组成，营造出豪华感。

       通过车身数据对比可以发现，三款车的车身尺寸十分接近，处于同级别中的主流水准，都能够营造舒适的驾乘空间。

       而在轴距方面，宝马5系新能源占有84mm的小幅优势。

       三款车都提供了充足的后排腿部空间，不过缺点同样是后排中间地台明显隆起，后排中间不适合长时间乘坐。后备箱空间虽然都受到了电池布局影响但也能满足日常使用需求，三者的空间表现平分秋色。而在后排乘坐舒适性方面，奔驰E级新能源与奥迪A6L新能源表现中规中矩，宝马5系凭借着后排座椅角度电动调节更胜一筹。

       奥迪A6L新能源由一台2.0T发动机与电动机共同组成了插电式混动系统，系统综合最大功率达到了270kW，综合最大扭矩为500N·m，百公里加速仅需6.7秒，综合油耗为2.1L/100km。值得一提的是，奥迪A6L新能源还搭载了quattro四驱系统。奥迪A6L新能源的电池容量为14.1kWh，其工信部纯电续航里程为54km，快充模式下2.5小时即可将电充满。

       宝马5系新能源同样由2.0T发动机和电动机组成插电混动系统，系统综合最大功率和综合最大扭矩分别为185kW和420N·m，6.9秒的百公里加速时间略逊于奥迪A6L新能源，而优势是其工信部综合油耗仅1.5L/100km。宝马5系新能源车型的电池容量为17.7kWh，其工信部纯电续航里程达到了95km，不过由于不具备快充条件，充电时间较久，需要4个小时。

       奔驰E级新能源奔搭载一套由2.0T涡轮增压发动机、电动机组成的插电混动系统，电动机最大马力?为122PS，，百公里加速仅需6.4秒,在三款车中最快。奔驰E级新能源的电池容量为14.1kWh工信部续航里程为50km。工信部百公里油耗2.1L，传动系统匹配9挡手自一体变速箱?。

       三款车的动力系统对比中可以看出，奥迪A6L新能源和奔驰E级新能源更注重性能；宝马5系新能源则在燃油经济性方面做到了更佳，纯电续航里程也更高。

       奥迪A6L新能源以及奔驰E级新能源目前只有一款车型在售，官方指导价位50.8万和50.98万元，但实际都有着3万元左右的终端优惠，宝马530Le在售为两个配置版本的车型，其中豪华版官方指导价为49.99万元，先锋版为53.69万元，由于5系新能源的实际终端优惠力度较大先锋版的优惠幅度在6万元左右，所以导致售价相对较高的先锋版车型实际售价与奥迪和奔驰车型相仿，故拿来对比。

       三车都使用了同级主流的悬挂设置，奥迪A6L新能源前后都为五连杆独立悬架，宝马5系新能源前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架，奔驰E级新能源前后都为多连杆独立悬架。不同的是宝马和奔驰都为车型配备了空气悬挂并且支持软硬调节，奔驰还可高低调节，能够提供更好的行驶品质提升舒适性。

       奥迪A6L新能源配备了更大尺寸的19寸轮毂，更契合了它运动的外观，而宝马5系新能源和奔驰E级新能源都配备了18寸的轮毂，不过奔驰E级新能源提供了前后不同胎宽的轮胎配置，这在新能源车型上有点让人摸不着头脑。

       在安全配置方面只有宝马5系新能源先锋版配置了L2级别的驾驶辅助，奥迪A6L新能源则需另外选装，而奔驰E级新能源则不能进行选装。相比之下宝马5系先锋版的配置更为厚道。

       在座椅材质方面，奥迪A6L新能源为真皮和Alcantara混搭更具运动气息，宝马5系新能源为真皮座椅，而奔驰E级新能源则是仿皮座椅。

       在座椅配置方面三款车在调节方面不分上下，只是在座椅通风和加热的功能上宝马更为厚道一些。

       奥迪A6L新能源和奔驰E级新能源需要通过选配去获得更好的音箱系统，相比之下5系在这方面的配置更高一些。

       对于新能源车主来说，电池和电机系统的质保规则同样也是选购时颇为重要的一环，目前奥迪A6L新能源和宝马5系新能源在这方面的质保都为8年12万公里，而奔驰仅为3年不限公里或者购买延保。这方面让奔驰E级新能源丧失了一定的竞争力。

       总结一下

       50万级豪华中大型插混轿车，奥迪A6L新能源、宝马5系新能源和奔驰新能源中。如果更看重续航里程、燃油经济性以及乘坐舒适性，小编更推荐购买宝马5系新能源，并且终端优惠幅度很大；若是更在意内外的科技感或是强劲的动力输出，奥迪A6L新能源会是更好的选择。奔驰E级相较于这两个对手在各方面都显得不是那么的出彩。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

先是一辆奔驰再是电动汽车！奔驰EQC 400 4MATIC深度体验

       现在有些车企研发新能源汽车实际是走了捷径，将卖得好的燃油车通过油改电的方式变成新能源汽车，让消费者买单。由于是以燃油车为基础设计的，这类新车本身并没有加上电池，电机，所以可以说是见缝插针地利用空隙来塞入了电机与电池。表面上看没有什么问题，但是购买过的小伙伴应该知道这类新车纯电续航里程非常短，实用性并不强，而且还有一个非常隐藏的问题。

       比如今天实拍的这款奔驰E级电动版，这款车型同样是通过油改电的形式被设计出来的，缺点明显，就是电池，电机的重量都集中在新车的后半部分，导致重量都集中在后悬架上，这对悬架以及弹簧的压力是非常大的，时间长了小伙伴们应该会猜想到会发生什么现象。

       大家仔细看一下，后排座椅以及后备箱都是闲置的状态，如果车内坐人，同时后备箱压重物，悬架还能不能吃得消？

       也正是由于这样的原因，很多小伙伴购买新能源汽车时基本不太会考虑油改电的车型，导致销量低迷，只能用价格优惠打动消费者。反观一些纯电平台开发出来的电动汽车则不存在这方面的问题，再加上高度集成化的设计，所以模块化平台上设计出的新车价格都特别给力，比如在近期上市的飞凡R7。

       作为一辆中大型的SUV，飞凡R7性价比表现出众，价格给力，厂家指导价27.99-38.99万，价格确实很不错，而且没有购置税。该新车的电池容量最高达到了90度电，如果不需要电池也是可以的，我们选择租赁，新车的价格会进一步下探至19.59万，这性价比是不是很给力？

       别看这款飞凡R7的价格不贵，但是该新车的设计却是武装到了牙齿。首先，该新车搭载了RISING PILOT全融合高阶智驾系统，通过丰富的配置，比如车道居中保持，自适应巡航，新车就拥有智能辅助驾驶系统，只需要驾驶员稍微掌控就可以非常安全且非常舒适的驾驶新车。

       除此之外，这款飞凡R7还可以有效识别交通道路指示牌，还拥有倒车车侧预警，自动泊车入位，远程召回，记忆泊车等一系列的科技配置，搭配上OTA远程升级系统，可以与时俱进。

       新车的内部除了拥有大面积皮质材料填充以外，该科技感也很足，拥有43英寸的全场景三联屏设计，拥有柔性屏，屏幕的基础素质更好，硬件成本非常高，甚至我们在车内还可以实现双驱独立影院，三指飞屏，副驾驶领航等一系列比较超前且贴近我们生活的设计。最主要的是，该新车匹配了AR-HUD数字抬头显示功能，分辨率高清，而且在深夜或者盲区能够起到透视眼的作用，能够提前避免危险的发生。停车时，甚至可以坐在车上通过该功能看**，拥有沉浸式的体验，可别忘了这款飞凡R7可是全系搭载了14个扬声器的BOSE音响。

       此外，这款飞凡R7的优势设计是非常多的，比如拥有4D成像雷达，这是非常惊艳的设计，能够大幅度提升辅助驾驶状态下的精准性。此外，还拥有七纳米的车载芯片，反应速度更快，车机系统使用更流畅。而且飞凡R7的续航里程也是超级给力，最高超过了600km，并且性能版本可以实现3.8秒破百。即使购买的是入门级车型，也拥有5秒级破百的好成绩。

       本文来自易车号作者大米说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奔驰GLE350e能加电池吗

       将自家产品设计和制作的更有豪华感，是很多新能源企业所追求的目标。特别是在近两年电动化产品日趋成熟后，我们可以在很多车型上看到它们在豪华感营造上所作的努力，包括大量的皮质材料包覆、精致的细节和比较考究的用料等等。而有一个品牌在这方面却有着天生无可比拟的优势，提到它，人们脑子里的第一印象就是：豪华！没错，这就是奔驰。

       我们今天体验的主角是奔驰首款纯电动SUV——EQC400车型。先说几个硬指标：这辆奔驰EQC400补贴后售价区间为56.38-60.68万元，目前全国大部分城市都有一定现金优惠，比如北京大概就能优惠4、5万元的样子。尺寸上EQC400和GLC级差不多大，其NEDC综合续航里程为408-415km。

       奔驰官方一直在强调，EQC400在是一台电动车之前呢首先是一辆奔驰，所以我们可以从它的外观内饰设计上，看到很多奔驰近几年来的家族特征，以及豪华设计元素。

       EQC400前脸硕大的运动风格三叉星大标，配合格栅四周和大灯组内部的亮黑处理，气场还是很足的。另外，其格栅没有采用全封闭设计，内部有一个自动开启的进风口，可以给前面的电驱和电控系统散热。

       前大灯是奔驰高端车型招牌式的几何多光束大灯，开始的话仪式感很强，实用性和科技感更是没得说。

       车尾没能免俗的使用了现在流行的横贯式尾灯组样式，不过奔驰将eqc尾部的整体感做的不错，看起来浑然一体，非常饱满。

       侧面比较有意思的首先是充电口布局，EQC的直流快充和交流慢充都集中在车辆右后侧，一个在传统加油口位置，一个则是在后保险杠上。奔驰在欧洲的很多新能源车都是这种设计，很新颖，不过我们担心追尾时容易损坏。

       其次是轮毂，EQC400配备了一套很有意思的AMG系列轮毂。它粗看起来像是在很经典的双五辐AMG轮毂基础上，加入了一圈深灰色的装饰，不过实际上它是一个一体式设计。这套轮毂想降低风阻估计作用不大，不过可以起到提高识别度，彰显电动化特征的作用。

       好，很奔驰的东西说完了。那么这辆EQC400其实也顺势加入了很多新能源电动化的元素，比如大灯组内部的蓝色饰条、侧面EQC标识、上面提到的独特轮毂造型以及车门槛上可以亮的EQC?logo。

       进入EQC400的车内其实特别前沿电动化的设计就更少了，这两代奔驰主力车型都在用的环抱内饰风格、双联大屏、带有虚拟触控的多功能方向盘、还有这个像极了鼠标面板的MBUX触控板，在很多奔驰车型上都可以见到。所以如果你拥有一辆奔驰车的话，再做进EQC400里面，不会有什么特别的感觉，一切都很熟悉。

       不过从车门内饰板、中控台两侧以的镂空条形装饰，还有内饰台面上这些新颖的绒布材料来看，奔驰还是在EQC上加入了一些新的想法和针对性的改进。在浓郁的豪华气息之外，增加了一些科技感和新鲜感。

       两块大屏的显示效果非常细腻，新的MBUX系统无论是流畅度、易用性还有界面美观程度上，都比之前的Audio?2.0要强的多。除了全新加入的车载微信、酷狗在线音乐和大众点评等常用APP外，我特别喜欢的就是它还支持多种风格的主题设定、以及快捷功能菜单，不必再为了开启某个功能而操作很久。

       另外中间这块多媒体屏幕也加入了触控操作方式，更快捷，但是也容易留下指纹。

       我们这辆试驾车有着丰富选装配置，包括前后独立空调、前排按摩座椅、后排座椅加热、香氛系统、柏林之声音响以及增加辅助驾驶套装等等，这些所有配置的总选装价格大概需要5万元。

       和奥迪e-tron一样，奔驰EQC400也使用了前后双感应电机，它的最大马力408匹，扭矩730牛米，官方零百加速5.1秒。

       经过几轮实测，EQC400的实际加速能力还是非常出众且稳定的，几次下来基本都维持在5秒左右的百公里加速能力，日常动力可以说非常充沛了。

       而且它的加速踏板虚位很小，市区内60km/h左右的超车动作，仅需要踩下大概1/4样子的加速踏板就可以轻松完成。稍微再深踩一些，就会有动力过剩需要跟上刹车的现象。

       不过相对于充沛的动力，EQC400的制动能力有些不匹配。不仅刹车给人的脚感偏软，实际制动效果对于这个级别的车型来说也不是太合格。经过6次的100km/h-0制动测试，其最好的一次成绩也在43.14米，相比奥迪e-tron的36米，这个数据有待提升。

       充电测试中，我们使用国家电网的60kW直流快充桩。其30-80%SOC充电时间约为35分钟，速度相当快，而且即便电池电量达到95%左右时，充电速度也没有明显降低，充电功率大部分时间保持在50kW，电流120A左右，这点值得称赞。

       续航方面，奔驰EQC400配备了一块总能量89.5kWh的三元锂电池，为了避免过充过放问题锁了一部分电量，实际可用容量为79.2kWh，NEDC综合续航里程408-415km。

       续航测试中，EQC400满电状态下表显续航为387km，我们实际行驶了185km，路况以普通城市道路为主，空调为制冷19℃+3挡风量。最终剩余续航为195km，消耗了约51%的表显电量，掉电比接近1:1。

       由于动力相当充沛，所以虽然EQC400给了运动、舒适、经济三种驾驶模式，但是我们日常用经济或舒适就完全足够了。其他亮点还有非常出色的隔音静谧性、很韧却不傻硬的悬挂，作为一辆60万级别的豪华电动车，这些表现是比较符合定位的。

       可以看出，平时正常起步和匀速行驶时，为了降低电耗，EQC400都是只有前电机在工作。后电机只有在深度动力需求比如急加速、高速超车时才会介入工作。

       虽然这样，这辆EQC400的电耗仍不算低，正常市区行驶一般在23-25kWh/100km的样子，环路匀速行驶可能会降到20以下，不过很少会低于18-19kWh/100km。我们之前试驾的奥迪e-tron也是这个问题，除了车重因素以外，还有传统车企在三电系统的效率上可能较为保守。

       值得称赞还有奔驰EQC400上的这套增强驾驶辅助系统。首先它的开启宽容度非常高，只要不是在静止状态下，任何时速都可以随时开启，设定的目标最低限速为20km/h。虽然没有打转向灯主动变道，但是其他L2级别的功能奔驰做的非常出色，ACC自适应续航的跟车响应很迅速、制动速的时机和力度把握的恰到好处，给人感觉整体踏实且舒服。

       另外还有特别接近人类操作方式的车道保持系统，EQC400在小角度的车道变化时，车辆不会有很多突兀的方向盘修正动作。曲率较大的转向动作方向盘也能在很少次数同时动作很轻微、连贯的修正后通过，总结起来就是和我们日常自己驾驶的方式比较像，开起来心里就很踏实。

       编辑总结：作为一辆奔驰的电动汽车，EQC400并不便宜，和GLC差不多的大小，价格却直逼GLE；虽然动力和豪华感营造的非常出色，但是续航能力真的只能算是及格。如果您对奔驰有特殊的情怀和执着，而且预算很充足，那么选它没错，它能给你和其他奔驰高端车型一样的豪华质感，以及AMG级别的动力水平。换我的话，30多万买个蔚来ES6不香吗。

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可以的。

       它采用了奔驰创新的第三代插电混合动力技术，包括适配混合动力系统的9速自动变速箱。

       奔驰gle350e基于奔驰GLE而来，但命名上多了一个字母“e”，代表的是它新能源汽车的身份，但它并不是纯电动汽车，它有电机、电池、电控等全套的电气化设备，但也有传统的燃油发动机+变速箱组成的动力总成，所以它是一台插电混动版的新能源车型，在绝大多数城市都可以上绿牌，正如上述所说，它可以享受新能源汽车政策的同时，又保留了传统汽车的机械之美。奔驰GLE350e的电池组容量为31点2度，纯电续航状态下，可以行驶100公里左右，并且很少见的支持快充，在60kW的快充模式下，大概半个小时左右即可充满。如果家里有条件安装充电桩的话，慢充是更加实惠的方案，大概3个半小时即可充满，满血恢复到100公里的纯电续航。

       今天的讨论已经涵盖了“奔驰e级新能源电池容量”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。