比亚迪汽车最新新闻_比亚迪汽车最新新闻图片

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       现在，请允许我来为大家解答一些关于比亚迪汽车最新新闻的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于比亚迪汽车最新新闻的讨论，我们开始吧。

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2.对比亚迪声称要解决安全痛点，让新能源车重回正道怎么看？

3.比亚迪宋什么时候推出2022款

4.比亚迪是中国企业吗？

5.比亚迪唐混动油耗太大了

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       每天为你带来车界最新最IN最火热的新闻，欢迎来到丰评汽车频道！在这里除了每日新闻，也会经常分享各类汽车评测，车主故事，经典车和老车那些事儿，改装车的小知识，欢迎大家的关注~

       写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

       丰评新闻目录

       一：这一次，比亚迪内饰设计师走心了?内饰质感提升?2021款比亚迪唐正式亮相

       二：能够让富豪们跃跃欲试的宾利下线了?国内售246.2万?宾利新款添越正式下线

       三：有钱也不一定买得到系列?限量推出275台?AMG?GT特别版官图泄露

       看点一：这一次，比亚迪内饰设计师走心了?内饰质感提升?2021款比亚迪唐正式亮相

       7月21日，比亚迪正式发布2021款唐，这也是这一代唐的中期改款车型。新车外观主要在细节上进行了调整，内饰则用了全新的设计，它不仅有着浓郁的中国风，豪华感也更突出。据悉，2021款唐（燃油版和DM）将于7月24日在成都车展开启预售，EV车型要再晚一些。

       2021款唐延续了现款车型Dragon?Face家族式设计语言。在其他外观细节上，熏黑的C柱和双腰线使得侧面视觉运动立体，同时新车也加入了新轮圈样式，官方表示，双五辐轮圈如“龙爪”孔武有力，龙腾印象深入到整体的外观设计中。

       新车内饰由前奔驰内饰设计总监、现比亚迪全球内饰设计总监米开勒?帕加內蒂亲自操刀，与比亚迪汉风格相似，秉承着比亚迪新一代王朝系列的设计风格。新车使用黑、棕配色，并配合精致的内饰材料，提升内在奢华感。据悉，该车驾驶位仪表台、门板两侧用超纤高档麂皮面料、真皮12向电动调节座椅，座椅用数码冲孔压线工艺、2mm缝线、金色包边打造出类似龙鳞纹的样式。

       新车用了双色多功能方向盘，并在底部加入“DiPilot”（智能驾驶系统）的LOGO标识。龙爪之痕数字化面板结合下方龙须式灯带的31色交互式智能座舱氛围灯，为车内提供丰富的驾乘环境，氛围灯可随驾驶模式、空调温度及PM2.5空气质量变化自动调整颜色，营造人机交互式新体验。

       新车配备的中控屏为15.6英寸可旋转屏幕，屏幕边框变得更窄，更具精致感，内置DiLink?3.0智能网联系统，用全新UI设计。换挡机构更改为更为小巧的挡把-BYD?Heart龙擎之心，换挡机构周围则是驾驶模式、动能回收调节等触摸按键。

       唐DM插电混动车型将增加“4.3S”字样的选装尾标，这预示着唐DM车型或将增加新的动力版本车型，加速性能有所提升。不过此次官方并未公布新款唐DM的动力，仅透露会针对电机进行优化，我们将持续关注。

       最近一段时间，比亚迪放出了很多新产品，新旗舰比亚迪汉和全新的SUV宋PLUS让大家看到了比亚迪在设计上是玩得越来越出色了。当然了，作为比亚迪王朝系列曾经的旗舰担当，也是市场销量的主力得分手，厂家也没有把唐忘记掉，马上就给它换上了新装。虽然面孔变化不大的2021款唐并没有前面说的两款全新产品那么抢眼，但全新的内饰设计风格还是让大家感受十足的诚意。2021款唐即将在7月24日开幕的成都车展上公布预售价，让我们期待下这台新车会不会给大家带来更多的惊喜

       看点二：能够让富豪们跃跃欲试的宾利下线了?国内售246.2万?宾利新款添越正式下线

       日前，宾利官方宣布新款添越在宾利英国克鲁郡工厂正式投产。与此同时，该工厂也从疫情的影响中逐渐恢复，产能从之前的50%提升至100%。据悉，新款添越将会在近期开始交付给全球的用户。

       新款宾利添越此前已经正式发布，它国内的售价为246.2万元起。新车针对车内外都进行了调整，比如新样式的前包围、中网以及大灯等。同时该车提供了新样式的22英寸轮圈，后轮距还加宽了20mm。与此同时，全新设计的后尾灯以及双边共四出式排气，也彰显了这款车的与众不同。

       新款添越除了增加了碧玺绿（Viridian）和银彩白（Patina）两种外观车漆之外，还保留了黑色套件（Blackline?Specification）。如下线中所示，黑色套件版本用了黑色饰条替换了大面积的镀铬装饰，彰显出更多的运动氛围。

       在内饰部分，这款车无处不展现着奢华的定位。百年灵时钟与飞翼状的空调出风口相配合，还加入了风琴键开关，犹如一件顶级的工艺品。新车在科技配置方面也不落下风，其将配备全新的10.9英寸触控中控屏幕且支持苹果CarPlay和Android?Auto互联，此外像12.3英寸全液晶仪表、手机无线充电器、新造型的多功能方向盘和第二排专属触摸式远程遥控装置都出现在新车上。

       新车更换了全新的座椅框架架构，并且提供2+2式四座、2+3式五座和2+3+2式七座三种不同选择。四座版的第二排腿部空间继续提升，五座版的第二排座椅增加了通风功能，靠背倾斜度增加了一倍，进一步提升舒适性。

       动力系统方面，先期投产的仅仅是4.0T?V8车型，其搭载的发动机最大功率550马力，峰值扭矩770牛·米。传动方面，匹配8速自动变速箱。使得新车的0-100km/h加速仅需4.5秒，最高时速290km/h。未来新款添越将继续供应6.0T?W12发动机和3.0T?V6+电动机组成的插电式混动系统。

       为了全面恢复生产，宾利对工厂车间的部分工位进行了相应的调整，同时加快了生产节拍，旨在让装配工人之间的距离在1米以上，其余区域的工作人员间隔保持在2米以上，同时口罩是必须要佩戴的。

       看点三：有钱也不一定买得到系列?限量推出275台?AMG?GT特别版官图泄露

       日前，海外媒体曝光了一组梅赛德斯-AMG?AMG?GT?Black?Series?P?One?Edition的泄露官图，能够从泄露的官图中看出，该特别版车型的设计更加个性一些。值得注意的是，这辆特别版新车的推出是为了弥补AMG?Project?ONE延迟交付所造成的影响，所以，能够购买这款特别版车型的人也被限定在已经订购了AMG?Project?ONE的客户当中。价格方面，虽然普通版还没有任何消息，但是根据海外媒体的报道，特别版车型要在普通版车型的基础之上多花费50,000欧元（约合人民币399945元）。

       为什么更加特别一些？在外观上，新车从梅赛德斯F1车队所使用的AMG?F1?W10?EQ?Power+赛车上汲取了一些设计灵感并加以应用，蓝绿色的点缀、渐变的车身颜色再加上三叉星矩阵图案，又为其增加了更多的运动元素，同时该设计也是在向梅赛德斯车队的冠名赞助商Petronas致敬。

       除了颜色设计上的更新之外，新车继续用与AMG?GT?Black?Series相同的空气动力学设计。这些设计不仅能让新车在视觉上更加凶悍以外，也让其拥有了更好的性能表现。

       内饰上，新车用了与外观相同的设计思路，其中座椅缝线以及中控台缝线用了更加醒目的蓝绿色，同时，新车也继续用了大量Alcantara材质对其内饰进行包裹，并继续配有全碳纤维材质的运动桶椅、防滚架、碳纤维尾门以及轻量化材质的后挡风玻璃。

       动力方面，目前该特别版车型还没有相关的信息，也没有任何消息表示新车将会对动力系统进行升级，所以参考普通版AMG?GT?Black?Series来看，这台4.0升V8双涡轮增压发动机拥有730马力的最大功率，相比目前市售的AMG?GT?R/R?Pro车型多出了145马力，而其峰值扭矩也达到了800牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。官方给出的新车0-100公里/小时的加速成绩小于3.2秒，0-200公里/小时加速时间小于9秒，而其最高时速则达到了325公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对比亚迪声称要解决安全痛点，让新能源车重回正道怎么看？

       你可以参考下。名称的含义

       比亚迪英文名为“build your dreams(简称‘B Y D’)”，意为“成就你的梦想”。 [编辑本段]公司简介　　2002年7月31日，比亚迪在香港主板发行上市（股票代码：1211HK），创下了54支H股最高发行价记录。2007年，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码：0285.HK）在香港主板顺利上市，表现理想。截止2007年底，公司总资产额近300亿元人民币，净资产超过120亿元人民币。2008年9月27日，美国著名投资者“股神”巴菲特的投资旗舰伯克希尔-哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份，交易总金额约为18亿港元或相当于2.3亿美元。巴菲特投资代表了对比亚迪品牌价值的认可，对于加速比亚迪新能源汽车及其它环保产品在北美和欧洲市场，乃至全球的推广都极具战略意义。 2009年10月止，内地汽车销量连月上升,新晋汽车股代表比亚迪(01211)续受追捧。公司列入富时指数前夕屡创新高,股价连升9天。公司市值期内增400亿元,至1,800亿元,超越欧洲车厂保时捷;并成为全国市值最大车股。比亚迪公司总裁王传福也因此以350亿身价荣登中国首富的宝座

       比亚迪现拥有IT和汽车以及新能源三大产业。IT产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。[1]2009年， 比亚迪入选中国世界纪录协会世界最大手机锂电池生产商，创造了新的世界之最。

       2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车、纯电动汽车等。代表车型包括F0、F3、F3-R两厢、F6、S8硬顶敞篷跑车、DM双模电动汽车等。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。

       比亚迪开发了电动车、储能电站、太阳能电站等绿色科研项目，立志于继续引领全球新能源变革！比亚迪 “三大绿色梦想”解决石油问题带来的全球环境污染和经济问题，中国科技创新造福人类、荣耀世界！

       比亚迪设立中央研究院、通讯电子研究院以及汽车工程研究院，专门负责生产设备及生产工艺的研发，拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。

       比亚迪坚持以人为本的人力方针，尊重人，培养人，善待人，为员工建立一个公平、公正、公开的工作和发展环境。公司在持续发展的同时，始终致力于企业文化建设，矢志与员工一起分享公司成长带来的快乐。比亚迪坚持不懈，逐步打造“平等、务实、、创新”的企业核心价值观，并始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，努力做到“事业留人，待遇留人，感情留人”。

       比亚迪倡导心企业，将社会责任当成企业精神的重要内容加以传扬，关注支持并积极参与赈灾救危、捐学资教、社会安定、支持文化体育等公益事业。充分体现了比亚迪的爱心和社会责任感，以实际行动阐释了公司对于社会责任的担当，得到社会各界的广泛认可。 [编辑本段]成长历程　　●1995年2月，比亚迪公司成立，注册资本250万元人民币，员工20人左右；

       ●1995年9月，由布吉迁至龙岗政华第六科技工业城，当时有员工约300人；

       ●1996年7月，通过ISO9002认证；

       ●19年，通过大量研究，优化负极添加剂，可以阻滞镉金属颗粒长大，改善了电池小电流通过充电性能及循环寿命；赢得了VIECH、CCT客户的信任。

       ●19年，公司自主研发，开始生产锂离子电池，并且很快投入量产，2003年8月， 上海工厂投产，开始动力电池和电脑电池的研发。

       ●1998年12月，通过ISO9001认证；同年，比亚迪公司以国际化的视野开始向海外发展，欧洲分公司成立；

       ●1999年，开发出当时行业内领先的SC2100P大电流放电池，当年镍镉电池产量达到1.5亿支。

       ●1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工业园（葵涌）并开始投入使用；葵涌工业园是一座设计先进的现代化工业园，是比亚迪总部所在地。

       ●1999年11月，美国分公司成立；

       ●2000年，成为MOTOROLA第一个中国锂离子电池供应商；同年12月，成为MOTOROLA的供应商。

       ●2001年8月，成为NOKIA的供应商。

       ●2001年，自主研发的发泡镍锟焊、正极端面焊工艺，大大改善电极的集流性能，提高SC系列大电流放电性能，得到了BOSCH客户的认可，当年镍镉电池产量达到2.5亿支。

       ●2001年4月，韩国办事处成立；

       ●2002年，成为NOKIA第一个中国锂离子电池供应商；同年5月，比亚迪获得QS-9000认证；

       ●2002年7月，在香港主板上市，创下了当时54支H股最高发行价记录，股票代码1211-HK；同年，比亚迪被全球权威刊物《亚洲货币》评为“2002年最佳上市公司管理奖”第一名，并被全球权威刊物《财资》评为“2002年最佳中型企业上市集资项目”，比亚迪的成功上市是亚洲以至于全球财经的重要里程碑，它表明了中国民营企业正逐渐赢得世界的认同和信任。

       ●2002年7月，与北京吉驰汽车模具有限公司资产重组，成立全新的北京比亚迪模具有限公司，建立北京比亚迪工业园；

       ●2002年9月，开始建立上海比亚迪工业园，上海分公司成立；

       ●2002年9月，深圳市比亚迪锂电池有限公司获得MOTOROLA授予的“Motorola Excellent Supplier Award”；

       ●2003年，开发独特的氧化镉负极化学活化处理工艺，改善镉负极的活性，提高电池的复合氧能力，降低电池内压，大大提高电池大电流放电性能和快速充电性能，得到了BLACK和DECKER客户的认可，当年镍镉电池产量达到4.0亿支，一举超过SANYO，达到世界第一。

       ●2003年1月22日，比亚迪公司跨行业收购西安秦川汽车有限责任公司，成立了比亚迪汽车有限公司，又在西安市高新技术产业开发区征地100万平方米，修建新厂房，营建西安生产基地。

       ●2003年比亚迪收购北京吉驰汽车模具有限公司（占地20万平方米），同年，比亚迪在上海创建上海比亚迪工业园（占地56万平方米），同时又把汽车销售总部迁到了深圳，从而形成辐射全国：东——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位布局。

       ●2004年2月18日，深圳比亚迪微电子有限公司成立，同年Li-ion电池市场占有率20% ，位居世界第二。

       ●2004年7月17日比亚迪上海比亚迪汽车检测中心竣工，并成功完成比亚迪汽车检测中心的重点项目—碰撞实验室建成后的首次整车碰撞实验。

       ●2005年4月16日，比亚迪汽车在西安宣布，首款新车Ｆ3正式下线，同时20万辆产能的新生产基地也正式落成。

       ●2005年8月，日本分公司成立；

       ●2005年9月22日F3取分站上市，在济南首发，杭州、深圳也陆续上市，打破了大多数厂家上市常规，成为汽车营销的一个经典案例。

       ●05年4月—06年2月，比亚迪F310个月内获得各类奖项68个： 2005年4月荣获上海国际汽车展“新车大奖”、“最佳人气奖”、“最值得期待车型”等多项大奖； 10荣膺“2005年中国年度汽车总评榜”浙江分榜年度最佳新车奖；广州国际车展斩获“2005年度自主品牌年度新锐大奖”、2005搜狐汽车年度大选中摘取满意度车型的“性价比”桂冠、在国家知识产权局和中国中央电视台联合共同推出的《CCTV2005创新盛典》中荣膺关注度最高的“自主创新奖”、勇夺“2005中国年度汽车总评榜”中含金量最重的“最佳性价比轿车”大奖、成功入选CCTV年度自主品牌评选候选车型；2006年1月18日，获腾讯网“新势力·2005时代中国盛典”颁奖晚会颁出的9个2005腾讯年度车型大奖中的年度自主品牌车型……

       ●2005年12月，成立比亚迪股份有限公司第六事业部。

       ●2006年6月，比亚迪纯电动轿车F3e研发成功，成功搭载ET-POWER技术的铁动力电池，实现零污染、零排放、零噪音的三无目标，续航里程达350KM，标志着比亚迪纯电动汽车技术处于世界领先地位。

       ●2006年9月，MOET通过NOKIA认证，成为NOKIA供应商。同年，比亚迪销售总额129亿元，利润总额11.2亿元，纳税总额11亿元，出口创汇8.5亿美元。

       ●2006年10月F3尊贵版上市，再掀销售热潮。

       ●2006年起乌克兰开始大量进口比亚迪轿车产品；首批启运200辆比亚迪F3，这是中国轿车首度进军乌克兰市场。

       ●比亚迪汽车精兵出战北京国际车展，中国首发硬顶敞蓬轿跑车F8、世界第一铁动力技术轿车F3e、自主研发的BIVT技术的发动机在北京车展上引起了强烈震动；11月27日，比亚迪自主研发的硬顶敞蓬轿跑车F3荣获北京车展最佳中国首发新车大奖；

       ●2006年12月17日，比亚迪凭借2006年掀起的“F3风暴”荣膺被誉为中国营销界“奥斯卡奖”的“2006中国十大营销·人物盛典”，这也是自03年该奖项设置以来，汽车制造企业第一次入围并获奖。

       ●2006年，比亚迪汽车累计完成销量63153辆，同比增长472%，成为增长最快的自主汽车企业。

       ●2007年，印度分厂建立；

       ●2007年一月比亚迪F3单月销量突破10000辆。这是本土品牌以单一车型首次跨入“万辆俱乐部”，与伊兰特、凯越、福美莱并列成为中轿市场的“四大金刚”。

       ●2月2日，比亚迪汽车在上海与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，这标志着比亚迪的海外战略开始全面推进。

       ●2007年4月比亚迪F3R五省先期上市。

       ●2007年4月比亚迪F6荣获最佳（中国）首发新车、最具上海风尚奖、最佳设计轿车奖。

       ●2007年6月18日比亚迪汽车的第10万辆F3轿车在西安下线。意味着这款中级车精品自2005年9月以来仅20个月，累计产量就达到了10万辆，创造了自主品牌最短时间超越10万辆的产销新纪录。

       ●2007年7月30日比亚迪F3R全国上市。

       ●2007年8月9日,比亚迪汽车在深圳举行比亚迪汽车深圳现代化生产基地落成暨中高级轿车F6下线仪式，这标志着比亚迪汽车进军中高级轿车市场战略进入实施阶段。同时集团总裁王传福在下线仪式上宣布了比亚迪的两大目标：2015年中国第一，2025年世界第一。振动了汽车界和舆论界。

       ●2007年9月3日，比亚迪F3白金版全国上市，销售火爆。 从2003年收购西安秦川汽车有限责任公司到发出2025年实现世界第一的豪言，比亚迪实现了从单一产业向复合产业的跨越，从汽车新丁到十万辆俱乐部的成长，从单一车型向F矩阵的布局。公司发展的“333”规划正有条不紊的实施

       2008年在由世界权威的品牌价值研究机构——世界品牌价值实验室举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”评选活动中，比亚迪凭借良好的品牌行业领先性和品牌公众认知度，荣“2008年度中国市场购买者满意度第一品牌”大奖。

       ●2009年7月24日,比亚迪成功收购湖南美的客车制造有限公司的全部股权。 [编辑本段]企业荣誉　　2008年，比亚迪[2]正式推出F3DM双模混合动力车。该汽车是一款可以重复充电的混合动力汽车，充电循环次数可达2000次以上，纯电动模式下可以行驶达100公里。该款汽车将直接挑战Hybrid。比亚迪运用“铁电池”技术，目前还没有那家公司能够在这个领域与比亚迪抗衡，F3DM的推出可以说是世界驱动史的里程碑。

       1996年 高新技术企业 深圳市科学技术局

       19年 广东省民营企业质量工作先进单位 广东省技术监督局、广东省工商业联合会

       1998年 一九九七年度海关“信得过企业” 深圳海关

       2000年 “AAA”资信等级 鹏元资信评估有限公司

       2002年 二○○一年度深圳市工商领域百强企业 深圳市龙岗总工会

       2003年 实施火炬十五周年 、火炬优秀高新技术企业 中华人民共和国科学技术部

       2004年 2004民营上市公司10强（第8位） 《东方企业家》杂志、中欧国际工商学院

       2004年 比亚迪股份有限公司生产的BYD牌锂离子充电电池为中国名牌产品 国家质量监督检验检疫总局

       2005年 “新车大奖”、“最佳人气奖”、“最值得期待车型” 上海国际汽车展

       2005年 2005年“中国科技100强”（第4位） 《数字商业时代》杂志

       2005年 2005年度自主品牌年度新锐大奖 广州国际车展

       2005年 满意度车型的“性价比”桂冠 搜狐汽车

       2005年 《CCTV2005创新盛典》“自主创新奖” 国家知识产权局和中国中央电视台

       2005年 最佳性价比轿车”大奖 2005中国年度汽车总评榜

       2005年 最受欢迎新车奖 杭州车展

       2005年 2005年安徽十大畅销车型 合肥

       2005年 最佳人气新车奖 长春国际车展

       2005年 重庆地区最受消费者欢迎中级车 西部总评榜

       2006年 “新势力·2005时代中国盛典”年度自主品牌车型 腾讯网

       2006年 2005陕西十大优秀管理企业 陕西省社会科学界联合会、陕西省工业经济联合会、陕西省商业联合会和华商报社

       2006年 2006年（第20届）中国电子信息百强企业（第31位） 中华人民共和国信息产业部

       2006年 最具全球竞争力中国公司50强 《环球企业家》杂志

       2006年 入围“2006中国十大营销·人物盛典” 南方都市报

       2006年 “中国汽车自主创新成果大典颁奖典礼”集成创新奖（F3） 中国汽车报

       2006年 “2005-2006最值得期待车型”大奖 成都国际车展

       2006年 2006年度性价比车型 06成都车市总评榜

       2006年 经济型轿车风云大奖 2006中国汽车风云榜

       2007年 2006年度热心社会公益事业贡献奖 深圳市总商会

       2007年 2006年中国汽车营销榜 比亚迪汽车：F3分站上市营销 T信息时报

       2007年 2006年度当红车型/畅销车型 都市快报

       2007年 2006年度投资贡献奖 龙岗区

       2007年 2006年度热心公益事业奖 龙岗区

       2007年 2006年度十大纳税外资企业 龙岗区

       2007年 2006年度十大出口企业 龙岗区

       2007年 2007年度广东专利奖金奖（F3） 广东省

       2007年 深圳企业闯天下先锋 深圳特区报

       2007年 最佳（中国）首发新车（F6） 第十二届上海车展组委会

       2007年 最具上海风尚奖（F6） 东方车评榜

       2007年 最佳设计轿车奖（F6） 广州日报

       2007年 最具性价比车型（F3） 新闻晨报

       2007年 公司董事局兼总裁王传福荣获最具前瞻力CEO 《中国汽车报》

       2007年 2007年（第21届）电子信息百强企业（第20位） 中华人民共和国信息产业部

       2007年 最具全球竞争力中国公司 环球企业家杂志

       2007年 中国工业设计外观金奖 中国工业设计协会

       2007年 深圳市民营标杆企业 深圳市人民

       2007年 2007全球华商企业500强（第389位） 世界杰出华商协会、世界杰出华商大会组委会

       2007年 2007全球华商高科技500强（第14位） 世界杰出华商协会、世界杰出华商大会组委会

       2007年 2007中国企业500强（第292位） 中国企业联合会、中国企业家协会

       2007年 2007中国制造业企业500强（第156位） 中国企业联合会、中国企业家协会

       2007年 年度技术比亚迪ET-power电动车 汽车杂志

       2007年 最有前途民族品牌 YAHOO！汽车淘宝网

       2007年 中国顶尖企业100强（第81位） 福布斯

比亚迪宋什么时候推出2022款

       大部分人看到这句话都认为是在说大话，任何一个厂商谁敢说让新能源 汽车 告别“自燃”？这是根本不可能存在的，如今每年发生的新能源 汽车 自燃根本不再少数，有种谈“车”色变。

       新能源 汽车 最大的问题就是安全性，现在大部分厂商都为了追求高续航而放弃了安全，一辆车续航能达到800km又能怎样，你能经受住夏季的高温？驾驶的安全性就是一个问题。

        而比亚迪刀片电池则打破了这个“规则”，让续航和安全两者都兼得，比亚迪对电池单体进行改进，让电池单体的样子像刀片，这样能够使电池包内布置更多的电池单体，增加整个电池包的容量、电压以及续航，从而规避了磷酸铁锂电池的短板。

       在发布会中，为了验证比亚迪刀片电池是真正告别“自燃”，公开进行了针刺测试，对针刺测试有了解的人都知道这是电池行业测试中最严酷的测试，模拟极端情况下电池内短的测试方法，利用钢针将电池刺穿，新国标甚至已经取消了针刺测试。

        明知山有虎偏向虎山行说得就是比亚迪吧，在测试中，相同条件下对三元锂电池、普通磷酸铁锂电池以及比亚迪刀片电池进行了同样的测试。首先三元锂电池在钢针刺入瞬间冒烟起火爆炸，磷酸铁锂电池则表现出冒烟但无明火，表面温度也急速上升，放置在电池表面的鸡蛋也被烤熟。

       但对于比亚迪刀片电池，进行针刺测试后并没有起火爆炸之类的现象，表面温度的变化也比较小，甚至放置在表面的鸡蛋依然呈流体，这一连串的测试下来，足以说明比亚迪刀片电池的安全性之高，让新能源车告别“自燃”已经是实实在在的现实。

        首先根据比亚迪发布会的形式，我觉得比亚迪这次可以说是信心满满志在必得！因为比亚迪把刀片电池直接应用到新款车型汉的身上，可见比亚迪对这款电池的自信，再加上我们现在谈到的“针刺测试”和也和刀片电池的最高安全性是分不开的，安全当然就包括性中当然会涉及到自燃这一隐患。众所周知针刺是一种传统的模拟电池内短的测试手段，它是一种穆尼极端情况电池内短的测试方法，通过一个金属针刺穿电池，模拟电池内部发生短路时的电池表现，针刺测试业界公认是所有电池安全测试中最严酷的，电池通过针刺测试，也就意味着拥有了最安全的保障。

       针刺测试验证了电池的局部内短路，通过针刺测试的电池，更加能说明电池的安全性，更加适合应用在 汽车 领域，在电动 汽车 领域，掌握了先进的 汽车 电池技术，谁就意味着掌握了电动 汽车 的未来，而针刺测试，无疑是对 汽车 电池技术最严峻的考验。

        “刀片电池”成功的通过了针刺测试的完整测试，中显示“刀片电池”通过针刺后，无明火甚至无烟雾，电池表面仅仅只有30摄氏度左右，所以说这样的情况下根本达不到自燃的条件。

        所以说比亚迪这样说要让新能源 汽车 告别自燃绝不是空口无凭的说大话。而是根据真正研发出的成果说出的话，刀片电池可以把新能源 汽车 领域这一自燃的安全隐患系数降到最低甚至是0，由此也可以见证比亚迪在动力电池上的进步与发展。

        平心而论，比亚迪的刀片电池安全性非常之高，这也是比亚迪敢于说出让新能源车告别自燃的理由，没有强大的自信，绝不敢这么说，而自信则来源于强大的产品力！实际上比亚迪的刀片电池，很好的对安全以及容量做出了平衡，让刀片电池既能保证强大的安全性，有能提供足够大的电池容量！

       一直以来，关于磷酸铁锂电池与三元锂电池的争论从未停止过；原因很简单，磷酸铁锂电池具有安全稳定的特性，但能量密度方面是短板；而三元锂电池的优势在于能量密度大，可安全性饱受质疑；实际上三元锂电池一旦由于意外而导致燃烧，速度是很快的，而且迅速释放大量的热，使得驾驶者及时逃离的几率很低，所以这就是两种电池之间的博弈，而比亚迪的刀片电池，就很好的解决了这个问题，它在安全与能量密度之间做到了互补！

       传统的盐酸铁锂电池在安全性能方面就已经远超三元锂电池，而刀片电池更是把安全性能做到了极致；比亚迪在上月29号的刀片电池发布会上，现场进行了针刺测试，眼见为实刀片电池释放热量产生的热度被牢牢的控制在30-60度之间，这样的温度无异于是可以确保安全性的；而作为对比的磷酸铁锂电池无明火，但产生了烟，温度也高达400度。至于三元锂电池当钢针插入电芯后的瞬间，就已经开始剧烈燃烧，有明火且表面温度高达500度！如上图所示三款电池的对比图。

        如上图所示，这就是NCM三元锂电池的结构图，所谓的三元锂实际上就是钴酸锂，锰酸锂以及镍酸锂的组合！实际上无论是磷酸铁锂或者是三元锂电池，锂成分都是用于电池的正极上，它们放电的过程存在一定的相似之处，简单点说都是通过正极释放出锂离子，通过运载电荷向着负极的石墨材料运行，从而产生了电流；如上图所示，三元锂电池结构极为的扁平化，所以自身稳定性存在问题（就好比石墨与金刚石的分子结构差异，决定了石墨本身并不稳定），而正3价态的钴与镍相当不稳定，极容易被氧化，这就是三元锂电池出现短路或直接暴露在空气条件下，发生剧烈燃烧甚至是爆燃的原因！

       如上图所示，这就是磷酸铁锂电池的结构示意图，单从视觉上看远比平滑结构的三元锂更稳定，而重点在于铁离子，磷酸铁锂中的铁离子同样为正3价态，可大家在上学的时候都清楚3价铁的稳定性非常高，这就是磷酸铁锂电池先天的稳定性！而比亚迪新研发的刀片电池更是继承了磷酸铁锂优秀的稳定性能，从而将基于磷酸铁锂电池的刀片电池安全性能做到了极致，所以比亚迪确实做到了让纯电 汽车 告别自燃！

        总结：刀片电池之所以安全，除了正极材料选择了更为安全的磷酸铁锂材料，而负极也同样用了更为安全的材料与结构设计；结构上通过直列式排布结构，高温绝缘陶瓷防护 ，隔烟通道，所以才使得刀片电池如此的安全；动力电池的针刺测试是这个领域最严苛最残酷的测试，三元锂电池至今没办法通过，而这次比亚迪的刀片电池在针刺测试中，将温度控制在60度以下且没有明火与烟尘，足可以证明它是无比安全的，所以比亚迪称要让系能源 汽车 告别自燃，也是客观的！

        在刀片电池发布会上，比亚迪要让新能源车告别自燃这个说法其实是有一定道理的，先从锂电池正极材料说起。

       我们都知道锂电池的正极材料目前主流的就是三元锂和磷酸铁锂两种，但是这两种材料在稳定性上还是有很大区别的。磷酸铁锂本来是锂电池开始发展时候主流的正极材料，但是由于续航能力不及三元锂电池，加上国家的新能源补贴政策主要是针对 汽车 的续航里程来进行补贴，这时候三元锂电池慢慢登上舞台并且超过磷酸铁锂成为了主流的电池。不过三元锂电池也有自己的问题，就是电池不稳定。

        由于三元锂电池中加入了镍，导致电池的稳定性下降，因此会导致电池出现安全事故。根据调查发现，有85%的自燃事故都是三元锂电池，而磷酸铁锂电池只有7%。因此从正极材料本身来说，磷酸铁锂电池的安全性就要高于三元锂电池。

       再来说说刀片电池，刀片电池是基于磷酸铁锂的正极材料研发出来的电池，本身从正极材料来看，安全性就优于三元锂电池。再从刀片电池参加的针刺测试来看，就可以更直观的看到，比亚迪的这个声称不无道理。

        从针刺测试来看，三元锂电池出现了爆炸，磷酸铁锂温度出现了较大的升高，但是刀片电池仅仅是温度微微升高，安全性不言而喻。

        磷酸铁锂的材料温度加上刀片电池的结构稳定，足以打造最安全的新能源车，所以这种说法还是有很大道理的。

        比亚迪对三元锂电池和磷酸铁锂电池与刀片电池共同做过针刺测试，但在针刺测试的过程中发现三元锂电池存在严重的热失控现象，并且还出现了自燃和爆炸的风险，虽然磷酸铁锂电池没有自燃和爆炸，但依旧有热失控的问题，很显然传统的电动电池在稳定性和安全性方面都难以达标。

       而比亚迪的刀片电池在针刺试验结果却非常稳定，没有三元锂电池针刺后瞬间发生爆燃的情况，也没有磷酸铁锂电池在针刺后表面温度高到200度甚至400摄氏度的问题，却连冒烟也没有，只有维持了60度左右的温度，这就说明比亚迪刀片电池不存在热失控和自燃与爆炸情况，是非常合格的电动电池。

       新能源 汽车 始终有一道槛一直迈不过去，就是自燃一直被很多消费者所担忧，尤其三元锂电池广泛使用，在针刺测试结果中也看到三元锂电池热稳定太差，很显然大部分新能源 汽车 是摆脱不了自燃问题的，比亚迪的刀片电池解决了热失控，热稳定性好，在发布会上声称告别新能源自燃这类说法就合乎常理了。因为比亚迪的刀片电池是合格的电动电池，如果新能源 汽车 都搭载刀片电池，就能让新能源 汽车 的自燃问题解决，而比亚迪此次刀片电池横空出世，在新车上搭载很显然就不会出现自燃的情况，说要让新能源 汽车 告别自燃所言非虚。

        如果只是单纯地说比亚迪有这个实力说这句话，那估计很多人都不同意。先抛开比亚迪刀片电池来看，现在市场上主流的三元锂电池或者其他动力电池，我估计谁也无法做到让新能源 汽车 告别“自燃”。

       在3月29日比亚迪刀片电池的发布会上，比亚迪声称要让新能源 汽车 告别“自燃”，如果没有后续的一系列测试证明，我估计大多数人都会把这句话称之为“大放厥词”，但好在比亚迪刀片电池用实力征服了所有人。

        首先比亚迪刀片电池是磷酸铁锂电池，在稳定性上是公认的好，电芯的内短几率也接近于0，这完全得益于特殊的极耳结构设计，另外在高风险安全位点全面使用耐高温和具有优异绝缘性能的高温陶瓷涂层，大大的增加了安全性能。

       而且电芯和电池包一体化设计，侧碰的强度也大幅度提升，另外直列式排布结构+高温绝缘陶瓷防护+隔烟通道，也增加了安全性能，这些都是比亚迪刀片电池所呈现的优势。

        况且在发布会现场，比亚迪直接公开对比亚迪刀片电池的针刺测试，测试中分别使用三元锂电池、普通磷酸铁锂电池、比亚迪刀片电池分别进行测试，可想而知三元锂电池在钢针刺入瞬间发生爆炸起火，普通磷酸铁锂电池则冒烟而且温度快速升高。

       至于比亚迪刀片电池的测试结果确实让所有人都有了一番新的认识，在钢针刺入的时候，电池完全没有任何变化，表面温度也没有出现较大变化。

        要知道针刺测试是电池行业公认最严酷的测试，比亚迪刀片电池通过了测试，那么说明什么问题？在发布会称让新能源 汽车 告别“自燃”难道还有吗？

        我是非常支持比亚迪的，因为据我了解，比亚迪的新能源电动车安全性能特别高，这么多年来，比亚迪新能源 汽车 没有一起事故是由于“电池”发生的事故，安全系数非常高。现在刀片电池的推出，更是增加了电池的抗高温、抗膨胀以及耐用性，如果以后别的 汽车 厂商用上刀片电池，那自然也就提高了安全性了。

        让新能源 汽车 告别“自燃”？如果在比亚迪刀片电池发布之前有人说起这样的话，那么第一反应就是在骗人，每年电动 汽车 自燃的情况不在少数，谁能保证杜绝电动 汽车 自燃的情况，这就好比跟你说喝西北风就能填饱肚子一个道理。

       事实上在我的印象中，电池本该就是易燃易爆的物品，稍微碰撞或者高温都可能导致自燃的可能，但比亚迪刀片电池的出现却改变了我的看法，在安全性上的表现稳得让人惊讶，告别“自燃”不再是一句空话。 在发布现场，针对让新能源 汽车 告别“自燃”做出了相应的证明-针刺测试，可能不是行业内的人不太了解什么是针刺测试，简单来说针刺测试就是电池行业测试中的珠穆朗玛峰，并不是每个厂商都能够翻越这座大山。

       针刺测试是模拟电池内部短路的测试，通过将钢针直接刺穿电池来进行验证，现在市面上电动 汽车 所用的动力电池，基本上都无法通过针刺测试，尤其是目前主流的三元锂电池，这一点在测试中也得到相应的证明。 测试中，将三元锂电池、普通磷酸铁锂块状电池、比亚迪刀片电池进行同样的测试，其中三元锂电池在钢针刺入瞬间直接爆炸并发生起火冒黑烟的情况，此时电池表面的温度就不用多说，可想而知有多高。至于普通的磷酸铁锂电池则是大量冒黑烟，但没有出现明火，不过表面温度也达到400℃的高温，将表面的鸡蛋都烤熟了。

       至于比亚迪刀片电池，在同样的测试条件下，钢针刺入瞬间并没有出现冒烟以及明火的现象发生，电池表面的温度也只是达到了30-60℃，表面的鸡蛋看上去没有任何变化，依然呈现流体状。足以表明比亚迪刀片电池的安全性之高。 通过测试结果来看，让新能源 汽车 告别“自燃”已经不再是想象中的事情，事实已经充分证明这一点，让电动 汽车 的出行不再是担惊受怕。

        个人觉得这是比亚迪进军未来高端新能源 汽车 消费市场一个非常重要的信号，当前的新能源 汽车 它的发展基本上可以用良莠不齐来形容，而其中一个主要的原因就是它的 汽车 整体的安全性，可靠性得不到充分的保障。我们在之前很多的新能源 汽车 的事故分析报告中都能够看到，76%以上新能源 汽车 二次事故都是源自于自身的动力电池系统。也就是说新能源 汽车 外部发生碰撞事故以及高速高温环境下行驶时，会促使内部的动力电池系统发生短路自燃甚至于爆炸。

        而比亚迪最新的刀片电池用了磷酸铁锂电池的稳定性优势，并且在封装工艺上用了无模组的叠片技术，这样做的优势和好处就是促使了电池内部更加的稳定性，减少了电池模块之间的线束约束和它的短路概率。而在官方公布的比亚迪刀片电池的针刺测试中看到，多次的测试都证明了比亚迪刀片电池的可靠性和优良性。在200度的极端温度测试下，锂电池会发生一定概率的自燃和短路，是磷酸铁锂电池证明了它的可靠性。

        所以后续比亚迪的刀片电池是有技术信心和优势，能够让未来的新能源 汽车 告别内部自燃和短路现象的，这是比亚迪动力电池多年的技术积累和突破。打铁还需自身硬，不过在未来的新能源 汽车 市场中，出现像比亚迪这样技术过硬，具有极大安全性可靠性的良币出现，才会引领整个新能源 汽车 市场走向高可靠性和高安全性，重新定义新能源 汽车 的天花板。

        我作为一个新能源车主，在买车的时候最担心的不是电池问题，而是 汽车 的安全问题。因为之前看新闻报道很多车系的新能源车都会有自燃的情况发生。所以我也是因为这个原因，才买了比亚迪新能源车。比亚迪在这方面是非常靠谱的，至今还没有发生类似的 汽车 自燃。现在刀片电池也推出来了，安全性能又提高了不少，那肯定是对应继续降低事故风险。

比亚迪是中国企业吗？

       “宋”是比亚迪汽车发布的一款紧凑SUV，这新款车现阶段能够购到的最新款车型是2020年11月份发售的2021款。依照车型年度改款的基本规律看来，宋将要迈入年度改款，可能上市时间会在2021年年末或2022年今年初。

       做为年度改款车型，新汽车的外型再次沿用该款车型的设计，但是前脸进气口设计很有可能会有些修改，配搭上两边出众的前大灯造型设计，促使整车看上去更为年青、炫酷。车体侧边和车尾的外观总体不会改变，车体线框索性顺畅，尾端选用当下风靡的围绕式后尾灯设计，具有很高的辨识度。

       车内饰层面，新汽车再次沿用比亚迪汽车大家族全新的设计语言表达，仪表台以简洁的设计风格为主导，大规格升降式中控屏突显出完美的现代感，配搭上环形的空调风口设计看起来很有层次感。除此之外，车里选用了大规模软塑资料开展遮盖，而且还添加了不锈钢饰条开展装饰设计，奢华感构建得非常好。

       新款车型的驱动力依然维持不会改变，在其中比亚迪宋_典版车型配用1.5T涡轮增压器汽车发动机，有着160匹的最大马力，最高值扭距245Nm，传动系统层面配对6速手动式或是6速双离合器变速器。新款车型预估会在配备、车机系统等领域作出升_，促使整车具备更出众的产品力。

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       百万购车补贴

比亚迪唐混动油耗太大了

       比亚迪是中国的企业，比亚迪是一个国内的汽车制造厂商，比亚迪在制造汽车之前是制造充电电池的，比亚迪在制造汽车之前已经成为全球第二大充电电池制造厂商了。比亚迪旗下也有很多纯电动汽车和插电混动汽车。

       

       比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。?

       比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。?

       2007年3月。公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务，申请赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出来的比亚迪电子（国际）有限公司在香港联交所挂牌上市，集资约59.125亿元。2011年6月30日A股上市。

       2016年4月，比亚迪汕尾公司获得的全球单笔最大纯电动客车订单（44.66亿元）。8月，比亚迪股份有限公司在"2016中国企业500强"中排名第175位。

       2018年9月2日，2018年中国企业500强发布，比亚迪排名第155位。

       比亚迪唐混动油耗高的原因如下：1、导致油耗过高的因素有很多例如驾驶习惯（急加油、急刹车、空挡滑行、车速与挡位不符）、胎压过低、添加了劣质油品、点火系统故障和电控系统故障等这些故障都会增加车辆的燃油消耗；2、其次如果车辆没有按时保养例如没有及时更换空气滤芯、汽油滤芯、火花塞和离合器片等这些部件同样会导致油耗增加。再有就是积碳和电控系统的故障例如节气门体、怠速阀和喷油器的积碳氧传感器、空气流量计和水温传感器信号失准等这些都会影响到车辆的燃油消耗油耗过高需要进行全面检查；3、如果车辆一直在4s店正常保养油耗过高重点检查电控系统各部件的工作状况。关于动力的问题建议您先跑跑高速试试看拉高速后应该会有所好转。

       好了，今天关于“比亚迪汽车最新新闻”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“比亚迪汽车最新新闻”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。