塔塔汽车集团采用的战略有什么_塔塔集团旗下汽车

塔塔汽车集团采用的战略有什么_塔塔集团旗下汽车

       接下来，我将为大家详细解析一下塔塔汽车集团采用的战略有什么的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下塔塔汽车集团采用的战略有什么的话题。

1.印度塔塔进入中国市场了没有!急~~~~~~~~~

2.塔塔集团的集团简史

3.塔塔集团的相关信息

4.塔塔汽车是哪个国家生产的印度塔塔集团旗下的汽车品牌有哪些

5.塔塔集团旗下汽车品牌

6.印度汽车品牌有哪些

印度塔塔进入中国市场了没有!急~~~~~~~~~

       塔塔集团与中国建立了长期悠久的历史关系。1859年，塔塔集团创始人詹姆斯特吉?6?1塔塔先生当时正为他叔父的公司工作，被派到香港开办分支机构。数月之后，他转迁上海，直到1863年才离开中国。

       现在，塔塔集团再一次将中国作为战略重点，推进其国际化进程。从目前塔塔集团海外投资规模来看，塔塔集团在中国所占的市场份额相比在美国和英国较小，但是公司正在制定相应计划，快速扩展中国业务。2007-2008财政年度，集团在中国的销售额为6.5亿美元，从中国采购货物总值达16亿美元。塔塔集团当前在中国约有2400名员工。

       1996年，塔塔国际在上海开办办事处，开展钢铁及其它产品外贸业务。此后，塔塔集团旗下的其它子公司也纷纷来中国寻找发展机会。

        -为了帮助集团旗下子公司在中国市场拓展，塔塔集团于2006年8月在北京设立了集团办事机构。在她的帮助下，许多集团子公司开始在中国开展业务，在中国销售产品，从中国开展采购，以及将中国作为生产出口基地。

        -塔塔咨询服务公司（TCS）在中国拥有1300多名员工。TCS于2007年初在北京与微软及其他三家中国合作伙伴建立了合资公司。TCS在北京、上海、杭州和天津有四个全球交付中心，以及在深圳设立了销售办公室。

        -塔塔钢铁集团在中国有两家轧钢厂，并拥有相当规模的钢铁贸易业务。2006年12月，塔塔耐火材料公司在辽宁省营口开办工厂。 2007年初，塔塔钢铁收购了英国康力斯(Corus)钢铁公司，该公司在中国市场也拥有大规模的贸易业务。

        -塔塔汽车零配件公司在南京建厂，为中国和海外的代工客户生产塑料部件。

        -2007年5月，塔塔茶叶公司与中国浙江省茶叶进出口有限公司成立合资公司，生产和销售绿茶及绿茶提取物，及其他高附加值的茶产品。

        -2008年上半年，塔塔汽车收购了捷豹和陆虎。2007年，捷豹和陆虎在中国的销售量为7642辆。尽管油价攀升，2008年捷豹和陆虎在中国市场的销售量预计仍将实现大幅度增涨。

        -2008年7月，印度酒店有限公司与中国合作伙伴签署了管理协议，在北京经营一个酒店，并在海南省启动了度假酒店项目。

        -塔塔集团还看到在中国的巨大采购机会。塔塔电信服务公司向华为、中兴等电信设备制造商开展手机及通信设备的采购业务。

        -塔塔汽车与塔塔国际密切合作，加快在中国的汽车零部件采购业务。

       谢谢

塔塔集团的集团简史

       去年，捷豹路虎在全球范围内累计销量达557706辆，同比下滑5.9%，在增势下跌的全球浪潮里，这确实算不上什么新闻。当初塔塔集团收购捷豹路虎之后，上演了一场绝地大反击，捷豹路虎在很短的时间内便扭亏为盈，不过近两年的情况似乎又有所转变。

       2018?堪称捷豹路虎折戟之年，在2017?年全球\中国销量皆创新高之后，2018?年捷豹路虎全球销量下滑了?4.6%。近两年老英国豪门在塔塔集团手里亏损不断，之前就有消息称，塔塔已在考虑为这两个英国汽车品牌寻找下家，如果传闻为真，那塔塔集团和捷豹路虎这些年的姻缘质量如何呢？

       单年最大亏损达275亿，豪门变烫手山芋？

       塔塔收购捷豹路虎发生在2008年，不得不说，在收购初期销量就出现了质的飞跃，2010年年全球销量为23万辆，到2014年则翻倍为46万辆。当然之所以会取得这样的一个成绩，与国内消费者有着密切的关联。2017年，捷豹路虎在全球全年售出64万辆，创塔塔集团接管捷豹路虎以来的销量新高。

       然而随着2018年全球汽车市场增长放缓，捷豹路虎措手不及地在2018年遭遇最严重的销量下挫。销量不佳的最直接表现则是企业亏损，2018财年捷豹路虎的亏损已达到275亿人民币，这使得塔塔集团一度对其失去信心。再大的集团也不会花无谓的钱，哪怕是年收入超过1000亿的塔塔集团，也会掂量曾经花23亿美元打包收回来的捷豹路虎，到底值不值得继续投资。

       尽管2019捷豹路虎的全球销量跌幅比往年更大，从之前披露的信息来看，捷豹路虎却依然有望在2019财年（2019年4月-2020年3月）实现盈利。这离不开2018年第三季度捷豹路虎公布并开始实施的降本增效战略，未来18个月内在2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，从而提升该企业的组织运营效率。

       中国市场早在2013年开始便是捷豹路虎的最大单一市场，因此中国市场的盈亏很大程度影响了捷豹路虎的盈亏。去年7月至9月的第二财季，捷豹路虎的营收为61亿英镑，同比增长8.0%，实现了扭亏为盈，税前利润达1.56亿英镑，在近两年首次实现了季度盈亏为正数，当期捷豹路虎在中国市场实现了环比连续增长。

       对捷豹路虎来说，最重要的两个市场群体莫过于中国汽车市场和欧洲柴油车市场。其中在中国市场，尽管捷豹路虎在2019年实现了连续6个月两位数的增长，但全年销量还是同比下滑了13.5%。而欧洲市场捷豹路虎全年销量同比下滑4.9%，在主要的英国市场下滑了1.7%，其余市场下滑了14.2%。因此捷豹路虎在中国和欧洲的表现几乎就是整个企业的晴雨表。

       塔塔和捷豹路虎的这些年，有过高山也有低谷

       从前捷豹和路虎这两个名字并不应该被连起来叫，只不过在2008年福特集团将捷豹和路虎打包给塔塔集团时，塔塔集团便将计就计将二者捆绑。前文所说到的捷豹路虎在2008至2014年这段时间的腾飞，离不开二者共用销售资源网络带来的好处。

       曾经的捷豹和路虎都是堪称“高贵”的品牌，而塔塔集团却痛定思痛，将原本曲高和寡难以为继的二者从“奢侈品”打造成“快消品”，收购捷豹路虎后的塔塔相继为二者分别打造了更多的入门车款，捷豹方面将原来的S-type换代为XF，并追加XE中型车。而路虎方面则是推出了红极一时的揽胜极光。“越入门、越畅销”的市场规律再次在捷豹路虎身上应验，让塔塔集团尝到了甜头。

       只是当时，无论是捷豹还是路虎都有着很强的旗舰产品为入门产品背书，当年的捷豹尚未开始做SUV，但2009年换代的第五代XJ在当时享有着颇高的地位，而路虎方面更是发现、揽胜、揽胜运动三线旗舰轮流发力，进而为各自的入门用户带来信心保证。

       2009-至今的第五代捷豹XJ，已无法赶上同级的脚步

       然而在2020年的今天，发现、揽胜、揽胜运动依然不断在推陈出新保持热度，但捷豹XJ却像是被战略性放弃一般，2009年至今仍未换代，因此我们常说一个豪华品牌的旗舰产品表现如何，很影响这个品牌的整体命运。以2019年的销量为例，2019年全年捷豹品牌销量为161601台，同比下滑了10.6%；路虎品牌销量为396105台，同比下滑3.8%。捷豹和路虎，似乎不再是一个量级的选手。

       不仅如此，捷豹在中国市场的手段实属单一，除了名存实亡的XJ以外，在售车型有XEL、XFL两款轿车、F-PACE、E-PACE两款SUV及I-PACE电动车。其中XEL、XFL和E-PACE三款已经在奇瑞捷豹路虎旗下进行了国产化，有意思的是，捷豹并没有因为国产化进程而实现销量的蜕变，XEL、XFL以及E-PACE的月销量都仅有3位数。进口车的销量无法具体查询，但根据终端市场反馈，只会比已国产车型更加疲软。对轿车只是加长，SUV保持原味，无其他明显针对中国市场的变化，这便是捷豹的现状。

       由于是同一集团出品（甚至有许多车型共线生产），路虎的招式注定不会和捷豹有太大差别，但路虎胜在更新换代够勤够及时，因此在销量上看比捷豹好上不少。除此之外，捷豹和路虎二者都面临了长期困扰它们的质量问题，在全球各种质量排行榜上，路虎或者捷豹几乎每次都是争当“副班长”的存在也不是什么秘密了，暴露的这些问题大大降低了消费者的信心。

       据调查报告显示，捷豹路虎的多数质量问题，恰恰来自于它们引以为傲的全铝合金车身架构技术，从2009年开始，塔塔集团宣布捷豹路虎将全面使用全铝合金车身架构技术，并支持研发资金，从宣传角度，全铝合金架构车身胜在重量轻、刚性强，但从实际效果来看，无论是全系2.5吨起步的发现、揽胜，还是同级中几乎最重的XEL、F-TYPE等，轻量化效果并不明显，而现今的高强度钢强度也可以超过1800?MPa。是否有必要再执着于全铝架构车身？解铃还须系铃人。

       2020年是产品大年，尤其对捷豹

       捷豹在威廉·里昂斯爵士创立的那个时代，曾是一个堪比劳斯莱斯的超豪华品牌，它的始祖车型XK则诞生于赛道。但如今，无论是代表跑车的F-TYPE和代表豪华旗舰的XJ，都在几年内毫无动作，这完全说不过去。幸好，在捷豹路虎的2020计划中，F-TYPE和XJ分别将迎来中期改款和换代。

       而路虎方面则是即将迎来呼声最高的卫士，毫无疑问重新复活的卫士意义大于销量，毕竟车迷的狂欢与实际销量并无过多关系，反倒是重新复活的卫士有可能会成为奔驰G级后又一越野血统的网红车。

       毫无疑问，塔塔集团在最初收购捷豹路虎时，确实挽救了它们于生死之间，从当时较为先进的全铝化车身技术，到及时补足入门车型产品线，捷豹路虎在2014年之前都展示出了飞速的进步。以往豪车毛病多简直再正常不过，但其实方向早在2010年之前已经开始转变，豪华汽车制造商们纷纷先后严抓质量和品控（不妨了解下宝马E66一代的7系和奔驰W220一代S级换代前后，你就会懂了），这时的捷豹路虎更像是“被裸泳”，并未有意识到这一集体转变，导致错过了很好的上升势头。

       2020年，当豪华车用户鲜有再为质量问题而困扰时，捷豹路虎甚至还在为质量问题而头疼。人们都说“新四化”或许是汽车的下一个风口，此前塔塔集团也正式与宝马达成了电动车相关的合作关系。而想要抓住风口力争上游，塔塔也需要为捷豹路虎长久以来的质量问题做个了断了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

塔塔集团的相关信息

       Jamsetji先生 1839年生于古吉拉特邦一个小镇，14岁跟父亲来到孟买，1858年大学毕业，20岁加入其父亲经营的公司。

       1868年29岁时，他用21，000卢比开始经营一家贸易公司。1869年在孟买办起了纺织厂，两年后卖掉纺织厂去英国长时间研究兰开夏棉贸易。他被在英国看到的一切深受鼓舞，确信其在自己的国家不仅可干出一番事业，还将超越他们。1874年他选中了马邦中心点及产棉区（Nagpur），用15万卢比原始资本办起了纺纱、织品及生产企业。从1880年到1904年去世，他一直想实现其三个理想，即建钢铁厂、水力发电厂及世界级教育学院，但由于种种原因在世时未能实现。所幸的孟买泰姬饭店于1903年在其去世前完工。

       二十世纪初，Jamsetji先生的后任先后建立了钢铁厂、塔塔水力发电公司，塔塔电力公司、印度科学院，Jamsetji先生多年未竟的事业和梦想得以实现。

       1991年3月，塔塔家族的第四代传人- Ratan塔塔成为塔塔财团掌门人。十多年来，其不断对庞大的集团公司进行结构改造，使原本松散型管理的企业变得更加紧密高效。在他的领导下，无论是钢铁、茶叶、电力、汽车还是宾馆等传统行业，塔塔都继续在印度排行老大，此外塔塔还以惊人速度向电信、生物技术、保险、生命科学和服务业扩展，集团企业现已有91家。 拉坦是显赫一时的塔塔集团前董事长J.R.D.塔塔的侄子。1991年他从他叔叔的手上接管了集团的控股子公司塔塔子孙公司，担任董事长的职务，成为塔塔财团的第四代掌门人。那时印度刚开始经济体系改革不久。在塔塔集团庞大的产业帝国下面有300家各式各样的子公司，其中有40多家是上市公司，它们都在以各自的方式在各自的轨道上发展。

       在拉坦刚接管集团的时候，塔塔家族的慈善信托资金在各子公司的股权已经被稀释到不足5%了（塔塔集团有一点很特别的地方：它的母公司塔塔子孙公司差不多有2/3的权益都是由家族的慈善信托资金所持有。每年，塔塔子孙公司都会把其利润8%－14%的资金通过这些信托资金用于慈善事业）。因此，他通过增持家族在这些子公司的股权以保证必要的影响力。

       此外，在他掌权后还决定退出纺织和水泥等这些竞争比较激烈而市场秩序又不规范的业务领域，从而将主要精力放在打造其精品业务上。但塔塔集团业务上真正的转折点是在拉坦做出进军汽车业这一大胆决定之后才开始的。

       2000年，塔塔茶叶公司出资4.35亿美元收购了比它自身大三倍的英国泰特莱茶叶公司（Tetley Tea），这是印度公司历史上的首次大规模跨国并购行为。此次收购使得塔塔能够向茶叶生产链的下游产业渗透。原来，它只是销售其自己茶叶园里种植的茶叶。此后，在卡车、电信和钢铁等领域，塔塔集团又成功地进行了一系列跨国并购，为它全面走向世界奠定了坚实的基础。现在，塔塔集团年销售额的22%来自于海外市场。同时其下属子公司中，有4家是由美国人在经营。此外，还有一个英国人（此人曾在香港贸易公司怡和控股任职）在塔塔子孙公司的董事会中担任国际董事一职。

       然而，如果拉坦的进入汽车业的决定被证明是一大败笔的话，那么塔塔集团以上所有的国际化举动将会变成泡影。所幸的是他成功了。在进军汽车业之初，塔塔集团碰到了不少麻烦，亏损相当严重。其中部分原因是进入的时机不合适：那时正好是卡车市场的周期性低迷时期。

       但拉坦挺了下来并采取了积极的应对措施：如裁减40%的员工，以及将供应商的数量减半到600个。由于在印度有着极其严格的劳工保障法律，因此做出这些决定并不是件容易的事。

       拉坦成功了。在经过三年的苦苦挣扎之后，印迪卡和塔塔集团的另外一个轿车品牌印迪戈（Indigo）克服了早期的问题并开始被市场所接受。现在这两大品牌已经占到印度中小汽车市场1/4的份额。

       后来在回忆这段经历的时候，拉坦说1995年当他决定进军客车市场的时候，他本可以选择和跨国汽车巨头合资这一通常的做法。当时丰田和大众都来找过他，但他最后还是决定单干，因为他认为企业成长的道路必须掌握在自己手里，由自己选择。

       在那个保守的年代里，这样的举动非常罕见，需要极大的勇气才能做出。如印度最大的汽车制造企业马鲁提（Maruti）就是靠合资起步的。合资的双方是印度政府和日本铃木汽车公司。直至今日，铃木汽车仍然在合资企业里拥有54%的控股股权。

       今天，拉坦仍然在孜孜不倦地追寻着他的梦想：把汽车业务打造成他的整个140亿美元产业帝国的旗舰式企业。事实上，他已基本上做到了这一点：塔塔汽车公司的年销售额在整个塔塔集团众多的下属子公司里名列第一。不仅如此，在该公司制造出它历史上的第一辆汽车的七年后，它的税前净利润率就高达10%，这足以与日本和韩国的顶级汽车制造企业相媲美，且远远超过其本国的竞争对手。

       2004年3月，塔塔汽车公司以1.05亿美元的价格收购了韩国的第二大重型卡车制造商大宇商务汽车公司，为的是取得大宇公司的卡车制造技术，并以韩国为跳板全面进军亚洲市场。

       塔塔汽车公司并不满足于此。它正准备在南非建厂生产汽车然后出口到欧洲。实际上，之前它已经开始尝试在土耳其和英国市场上销售汽车。在英国，它曾以贴牌方式为罗孚汽车集团生产轿车。但双方的合作并不顺利，后来分歧越来越大，最后合作终止。 拉坦现年已经67岁了，再过不到三年的时间他也将退休。在退休之前，他想再上马一个“10万卢比的汽车”项目来为他的事业生涯画上句号。这个项目具体来说是要研发出一辆只卖10万卢比（约合2000美元）的汽车，由塔塔汽车公司自己制造车身，然后把配套的零部件卖给一些农村的小厂由它们来负责组装工作。这样还可以解决不少农村地区的就业问题。用拉坦的话说是想设计出一辆由人来制造的，以人为本的汽车。

       他说：“每当我看到一个家庭有四五个成员都在骑小摩托车的时候，我就很想为他们提供一种低成本的家庭式汽车。这种汽车的大小基本上要界于小摩托车和正常的轿车大小之间。”拉坦说如果在他退休之前，这个项目还没有完成的话，那么退休之后他还要担任项目顾问继续监督此项目的实施情况。

       但不管怎样，在将塔塔打造成为一个真正的跨国集团的关键时刻，拉坦的退休无论如何对他本人来说都不能不说是一种遗憾。同时，外界对该家族继承人的猜测亦由来已久，但对此拉坦却守口如瓶。

       尽管塔塔家族目前只有一名成员在集团工作（他的名字叫诺埃尔·塔塔，现年47岁），但问题是诺埃尔目前只在集团负责一小块零售类业务。如果他要想成为整个塔塔产业帝国的继承人的话，他还得加倍努力来证明自己的领导能力才行。

       同时，外界亦有说法认为诺埃尔并不在拉坦所考虑的继承人选之列。在回答记者关于诺埃尔是否会接他的班的时候，拉坦说：“诺埃尔非常敬业。我们集团目前正处于快速成长的阶段，我想，诺埃尔肯定也会与整个集团一起成长。我很高兴大家都已经开始关注他，我自己目前也在观察他会成长到何种程度。”

       在记者的反复追问之下，拉坦又说：“实际上，我们公司所有像诺埃尔那样有才能的人都有机会在其职业生涯中获得锻炼和成长。重要的不是你姓什么。”

       如果拉坦挑选接班人的标准真的完全只是看个人的才干，而不管他姓什么，从而最终不选择诺埃尔来接他的班的话，这对塔塔集团未来的发展反而可能是一件好事。

       塔塔的竞争对手安巴尼家族的瑞莱恩斯集团自从创始人去世之后就一直饱受两个儿子争当接班人之苦。为此公司的业绩已严重下滑。

       塔塔基金是传奇性慈善事业的中流砥柱，为国家的发展和民族富强带来了福祉。

       有人会问，在过去的一个多世纪中，作为众多大型知名企业家族之一，为什么塔塔家族没有列入印度富豪榜。原因很简单。塔塔家族历经数代，形成了一种传统，即将个人财富的很大部分都捐献给众多基金组织，为大多数印度人民创造福祉。

       这也正是塔塔基金能够持有集团控股公司塔塔有限公司66.6%股份的原因。从中所得收益将用于支持各机构、个人及各项事业。托管原则确定了集团职能的履行方式，所以塔塔经营方式独具一格：定义上为资本主义，实质上是社会主义。 在塔塔名下，有两家主要的信托基金：Dorabji Tata 联合基金和Ratan Tata基金。

       Dorabji Tata 联合基金包括塔塔社会福利基金、RD塔塔基金、塔塔教育基金、JRD塔塔基金、JRD塔塔及萨尔马·塔塔基金、Jamsetji Tata基金、JN 塔塔捐赠基金、Meherbai Tata 纪念基金、Meherbai Tata 教育基金。

       Dorabji Tata 基金给予非政府组织的支持如下：自然资源管理、社会发展、教育及人民生活。用于个人的医疗、旅游或教育支持。

       Ratan Tata基金支持非政府组织、个人及各机构，以及与之相关的农村问题、医疗、教育、艺术、文化、社会及管理等。 1868年 J N Tata 开创了自己的贸易公司，为塔塔集团的发展奠定了基础。

       1902年 印度酒店集团成立，设计建造了印度第一个豪华酒店泰姬玛哈大酒店，并于1903年正式开业。

       1907年 塔塔钢铁公司成立，并在詹谢普尔建造了印度第一个钢铁生产基地，工厂于1912年投产。

       1910年 第一家塔塔水力发电公司成立。

       1917 年 塔塔进入消费品领域，成立了塔塔油脂加工公司，开始供应肥皂、洗涤剂和食用油。1984年塔塔将这一公司卖给印度联合利华。

       1932 年 塔塔航空作为塔塔有限公司的一个分支机构成立，成为印度第一架航空运营公司。1953年塔塔航空归为国有。

       1939 年 现今印度最大的纯碱制造商塔塔化工成立。

       1945 年 塔塔工程与机动车公司（2003年改名为塔塔汽车）成立，生产机动车产品和机械产品等。

       1962 年 塔塔Finlay（现已改名塔塔茶叶） 成立，现已发展成为世界上最大茶叶制造商之一。

       塔塔出口公司成立，现已改名为塔塔国际，是印度领先的出口贸易公司。

       1968年 塔塔咨询服务公司（TCS），印度第一家软件服务公司，作为塔塔有限公司的分支机构成立。

       1998年：塔塔国产汽车——印度第一家自主设计自主制造的国产汽车，由塔塔汽车公司生产，从此，塔塔集团进入轿车领域。

       2000年：塔塔茶叶公司收购英国Tetley 集团。这是印度企业集团首次收购国际品牌。

       2002年 塔塔咨询服务（TCS）成为印度第一家销售额突破10亿美元的软件公司。

       2007年 塔塔钢铁收购了英荷钢铁集团康力斯，成为世界第五大钢铁制造商。

       塔塔信息技术（中国）股份有限公司成立。

       2008年

       塔塔汽车发布世界上最便宜的小车，塔塔Nano人民车

       塔塔汽车从福特汽车收购了捷豹路虎品牌

       塔塔化工收购了美国通用化工

       2009年

       塔塔汽车宣布Nano汽车的正式上市，订单超过20万。

       塔塔化工发布世界上最节能的Swach净水器。

       2010年 塔塔Nano位于Sanand的新工厂正式投入使用

塔塔汽车是哪个国家生产的印度塔塔集团旗下的汽车品牌有哪些

        塔塔钢铁公司是又一家通过并购行为而走出印度的企业。去年8月它耗资3亿美元收购了新加坡大众钢铁公司，这样它就可以将在印度钢铁厂生产的钢坯和铁坯运送到大众钢铁公司在新加坡的工厂进行深加工，然后再卖给东亚的建筑商和制造商。实际上，此前塔塔钢铁公司在印度东北部的工厂已经是全世界生产率最高的工厂之一了。

       塔塔集团下面各大子公司为扩张而进行的频繁的并购行为需要大量的资金做支撑。因此，除将它们打包上市之外，拉坦还计划在资本市场上出售集团的控股公司塔塔子孙公司的股票。但这这件事操作起来并不是那么容易，因为控股公司的股权结构十分复杂。控股公司最大的两个股东是由拉坦所掌控的慈善信托基金，第三大股东是塔塔家族的一个老朋友。此外，集团下面各上市子公司也都有或多或少的股份在里面。

       但幸运的是，即便塔塔子孙公司上不了市，通过在股票市场上出售塔塔资讯服务公司的股权也可以获得大量的现金流，从而支撑集团整体的并购计划得以顺利实施。 乘坐螺旋桨飞机掠过印度东北部山脉前往塔塔集团（Tata Group）某座大型铁矿参观途中，即便看不见野象、老虎、猴子，映入眼帘的也都是稻田、腰果树和番石榴果园。这就是古老的印度。我们刚下飞机，就在停机坪上喝到了从精美瓷器中倒出的滚烫茶水。这片矿区是历史悠久、而今资金充裕的塔塔钢铁公司（Tata Steel）价值链的起点。它与那些闪闪发光的摩天大楼、风云骤变的交易所之类的商业场所似乎相去甚远。

       横跨这两个不同世界的人正是2005年年度福布斯亚洲商业人物——塔塔（Ratan Tata）。他拥有的价值143亿美元的家族集团公司正是印度公司过去与现在的写照。在过去10年中，他不仅使集团公司的收入翻了一番多，而且努力把它建设成了一个现代化企业，通过技术和廉价劳动力相结合把企业打造成一个有力的竞争者。

       仅在2004年一年，塔塔集团虽然享受到蓬勃发展的印度国内市场的成果（该集团77%的销售额仍来源于印度），依然采取了4大举措将业务向印度以外拓展。塔塔钢铁公司买下了新加坡大众钢铁公司（NatSteel）以瞄准中国、澳大利亚和东南亚市场。塔塔汽车公司（Tata Motors）通过纽约证交所出售其美国存托凭证并收购了一家韩国大型货车制造商——大宇商务汽车公司（Daewoo Commercial Vehicles），以便向中国、韩国和泰国市场扩展。塔塔旗下从事电信与互联网服务的VSNL公司准备收购泰科公司（Tyco）覆盖面极广的海底电缆网络并在新加坡和印度的金奈（Chennai）之间增加一条线路，从而形成一个连接三大洲的高速数据网络。塔塔咨询服务公司（Tata Consultancy Services）更是大张旗鼓地实施公开上市，在全球外包浪潮中大发其财。要是放在1991年，这些举措根本不可想像。当时，塔塔刚刚从执掌公司53年、受人尊敬的前任主席J.R.D.塔塔手中接过权杖。以86岁高龄退休的前任主席指定他的这位远亲作为继任者，而塔塔的实力也早已通过完成艰苦任务的出色表现得到了证明。然而，在塔塔就任后2个月，印度就陷入了危机之中：蒙受耻辱的德里财政官员不得不怀揣金条飞往伦敦，并希望以这些金条作为延期偿还借款的抵押品。印度的外汇储备萎缩到了只有两周进口品的价值。当时，印度还处于主张自力更生的计划经济时期，但可怕的境况和苏联的解体使该国***彻底认识到，旧时代已经一去不复返了。

       塔塔集团的总部本身就是一个混合体。每个早晨，在当地最古老的建筑之一——孟买大厦（Bombay House）的大厅里，塔塔都要走过前任者的铜像和集团创始人贾姆谢吉（Jamshetji Tata）的大理石像。但是，当电梯操作员把他送到大厦顶层时，建筑物内的深色实木家具、黄铜器皿和枝形吊灯不见了，取而代之的是一幅幅印度绘画作品，裱装在红、白、黑三色的极简抽象主义风格的画框里。塔塔在美国学的是建筑学，并在那里有过短暂从业经验，直到1962年被家族召回国打理生意。

       数十年里，集团一路缓缓走过来。从未被视为少东家的塔塔也一直在一些最没有希望的部门工作。例如，他曾在一个被集团忽视的消费电子公司干了10年。 “我总是扮演消防员的角色，忙着给那些经营不善的公司收拾残局，”67岁的塔塔回忆道。事实证明，对于集团主席这个职位而言这是很好的锻炼，因为经历了这些锻炼之后，他成了一名全能经理。

       如果塔塔没有得到前任对他的垂青，他可能也不会对集团抱有很大信心。他被任命为主席时，曾私下里承认集团处于“令人恐惧的”状态——甚至比他原先设想的还要糟。

       “集团一直是在一种受保护的环境中经营，多年来公司所处的业务都有很高的进入壁垒，”他现在这样说道。“那些不担心竞争、不计较成本、也不关注新科技的公司，对市场的敏感度是很差的，其中很多公司甚至连市场份额也不在乎。”

       随着印度和塔塔集团的逐步开放，“它们突然发现周围的世界变了。我们过去都是在一种并不真实的环境中经营。”

       “塔塔很可能是我认识的3、4位最佳商业领袖之一，”曾任朗讯科技公司（Lucent Technologies）和康明斯发动机公司（Cummins Engine）首席执行官的沙赫特（Henry Schacht）说道。他在上述公司任职时曾与塔塔做过生意，后来掌管了塔塔汽车公司。“塔塔的天赋在于他知道需要做什么，而且知道在印度该如何去做，” 沙赫特说。

       那么该从何下手呢？集团旗下的90多家公司分别由塔塔家族的几个大人物管理。他们大都年愈70，可以无视集团主席的领导。集团的控股公司——塔塔父子公司当时在这些公司里只拥有少量股权。塔塔只拥有从传统上继承下来的一些权力。

       冲突几乎无处不在。首先，为了让集团下的几十个公司按照同一战略方针前进，塔塔不仅自任控股公司的主席，还将集团最大的几个运营公司的主席职位揽于一身。原来，这些职务都是前任主席J.R.D塔塔分派出去的，尽管当时塔塔就曾建议说，这样会引起权力的分散割据。收回这些职位的过程并不顺利。“人们认为我是自傲自大，”以谦逊著称的塔塔说道。但他无所畏惧，通过收购许多业绩不佳公司的股份取得了控制权。

       他强迫许多抵制变革的元老退位。“当时的确火药味十足，”塔塔耸耸肩说。甚至在塔塔钢铁公司也是如此。它不仅是集团最大的成员公司，也许还充当着集团精神支柱的角色。但和塔塔当年在这家公司做学徒时相比，它早已风光不再了。

       贾姆谢吉于1868年英国统治时期成立了一家贸易公司，后来便开始建立印度首家钢铁厂。这位集团创始人是位民族主义者，坚信印度应该自己炼钢、发电、发展技术教育，以实现国家工业化，实现自给自足和民族独立。他曾经去一家孟买的酒店，但因为他是印度人而被拒之门外。1902年，他便创立了泰姬陵（Taj Mahal）豪华连锁酒店。他去世后，人们用他的部分遗产圆了他的梦想：创建了印度第一所大学，即久负盛名的印度科学学院（Indian Institute of Science）。

       自然资源给贾姆谢吉的钢铁事业帮了个大忙：印度拥有全球第三大铁矿储量，这是钢铁的主要成分。1904年，贾姆谢吉向英国人支付了半个卢比获得了一个执照，允许其在一座大铁矿山——就是前文提及的那座有大象、老虎和猴子的矿山——附近修建钢铁厂。该厂离英国人使用的一个火车站不远。1912年，该厂诞生了印度的第一块钢，此后这里便以其名字命名，叫做贾姆谢普尔（Jamshedpur）。如今，因为有了铁矿所有权，塔塔钢铁公司成为了全球成本最低的钢铁生产商之一。

       1993年，塔塔从该公司75岁的前任主席那里接过了塔塔钢铁公司。当他以主席身份主持第一次会议时，他发现这家公司的人依然非常自豪，但却有点名不副实。当时，首席财务官报告说，由于运费上涨，公司当年的亏损将达到2,600万美元。要是放在过去，塔塔钢铁公司还可以通过提价来弥补损失——因为 1992年之前，印度政府规定钢铁价格等于国有钢铁厂的生产成本，而塔塔钢铁公司的生产效率比国有工厂要高。但是随着印度的经济改革，对钢铁价格的管制已经解除了。

       为此，这位新任主席在晚宴上要求削减8%的成本以避免损失，塔塔钢铁公司的管理层听得目瞪口呆。“当时看来这完全不可能，因为以前的成本一直是逐年上涨的，”穆克尔杰（Tridibesh Mukherjee）回忆道，他一直负责钢铁厂的工作，现在已升任塔塔钢铁公司的副执行董事。“我们根本吃不下饭。一些董事甚至托着脑袋发呆，”穆克尔杰说。

       塔塔之前31年来一直在低期望值环境下工作，但他为什么要求期望值一向很低的塔塔钢铁公司立刻树立只有盈利才能生存的观念呢？“早年，我曾用10年时间管理一家经营不善的电子公司，”他说，“我们挽救了这家公司，但在最初的2、3年，我们甚至不知道能不能发出工资。”

       正是在做电子消费品的时候，他结识了一位麻省理工学院的教授博斯（Amar Bose）。当时，博斯在音响设备界的国际知名度不断上升，后来他成了塔塔毕生的朋友。“他思路开阔，乐于聆听他人意见，”后来创立博士音响公司（Bose Corp.）并担任首席执行官的博斯说道，“他意识到自己所处的社会十分封闭，不得不找到一种方法来打开大门。”

       塔塔钢铁公司的“休克疗法”后来成了集团的常规做法。塔塔要求外聘的咨询公司在咨询中参照国际标准，而不是那些倒霉的国有公司标准。仅塔塔钢铁公司就聘请了6家咨询公司。“德理特管理顾问公司（Arthur D. Little）把我们说得一无是处，”塔塔钢铁公司执行董事穆瑟拉曼（B. Muthuraman）回忆道，“他们说我们的设备太成旧、生产流程太落伍、员工太多、营销手段落后。我们无法在全球经济中生存。这简直就是一场控诉会。”

       与此同时，塔塔还借鉴韦尔奇（Jack Welch）的说法，规定集团的运营公司要么做到行业里的前三甲，要么面临被出售的命运。麦肯锡二话不说就把塔塔钢铁公司列入了死亡名单。塔塔只得私下里跟咨询公司说：“我们不能卖掉这家公司，它是我们精神力量的支柱。卖掉它，等于把集团给卖了。”不过，他让麦肯锡把这个可怕的消息传达给了管理层。“这的确产生了一些压力，”塔塔回想道。他的策略奏效了。公司在开支不变的情况下增加了钢铁产量。当年年底，塔塔钢铁公司实现了盈亏平衡。而在几个月前新任主席的晚宴上，管理层从未想过能够实现这样的成绩。

       此后，塔塔钢铁公司花费了23亿美元用于关闭破旧的工厂，改良矿山、煤矿和钢铁厂，还修建了一座新的鼓风炉。不过，它还面临着另一个巨大难题：公司拥有7.9万名员工，如何裁员？按照印度法律，解雇员工十分困难，既耗财又费时。

       塔塔又一次回想起了那家电子公司。“当时由于投资没有回报，我们决定退出电视业务。问题是如何辞退和我们朝夕相处的1,000名员工，那几乎是员工总数的一半，”他说道。

       塔塔设计了一个方案，只要那些被辞退的员工愿意立刻辞职，他们可以按照现有工资水平领取工资，直到退休。印度的劳动力成本主要包括住房补贴、定期加薪和通胀调整，因此按这个方案进行的大规模裁员，实际上在3年时间里就已经将损失弥补回来了。“方案顺利通过，没有人反对。我自己的良心也过得去，没有因为感觉自己把别人赶到大街上而彻夜难眠。”

       塔塔钢铁公司采取了类似的方法裁员后，现在只有4.1万名员工。1993年至2004年间，每年的人均钢铁产量由78吨猛增至264吨。这当然不仅仅是裁员的功劳。设备的改造增加。了产量，同时降低了次品率。然而，就像其它印度公司一样，该国难以解决的基础设施问题却给塔塔拖了后腿：从塔塔工厂到孟买，每吨钢铁运费高达60美元。而从工厂运至芝加哥的运费不过40美元，运至中国只需25美元。尽管如此，在创记录的钢铁价格帮助下，这家公司从濒临倒闭的阴影中解脱出来，比塔塔集团任何一家公司赚取了更多税后净利润。钢铁公司销售收入26亿美元，实现利润3.8亿美元。

       现在，塔塔钢铁公司和其它集团成员一样正在走上扩张之道。“我们是世界级的公司，却没有世界级的规模，”穆瑟拉曼说道。公司计划在2010年将年产量提高到1,500万吨，即当前产量的3倍。即便如此，产量也只相当于韩国浦项制铁（Posco）的一半，或钢铁巨人阿赛洛钢铁公司（Arcelor）的 1/3。公司正在印度奥里萨邦（Orissa）修建新厂和港口，2009年的产量将达600万吨。公司还计划花费7亿美元收购一家年产量为240万吨的孟加拉钢铁厂。去年4月收购的大众钢铁公司使公司的钢铁年产量增加了200万吨。眼下，塔塔还在伊朗和乌克兰收购钢铁厂。

       无论是在钢铁、后勤事务处理软件还是在茶叶行业（在后殖民时期回购民族产业的浪潮中，塔塔茶叶公司（Tata Tea）于2000年收购了英国泰特莱茶叶公司（Tetley Tea），花费4.3亿美元），任何大胆创新的计划都会带来风险，但是塔塔仍然继续推进。他说：“我经常被人误解为对公司过分苛刻，但如果是为了成就最佳而苛刻，是无可非议的。

塔塔集团旗下汽车品牌

       塔塔汽车是哪个国家生产的印度塔塔集团旗下的汽车品牌有哪些

       塔塔汽车品牌是印度的，旗下有：捷豹、路虎、罗孚、兰开斯特、nano等车型。以2020款两驱风华版捷豹为例，其车身长宽高分别是：5093mm、1880mm、1456mm，轴距为3100mm，油箱容积为74l，行李箱容积为540l。2020款两驱风华版捷豹的前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了2.0l涡轮增压发动机，最大马力是200ps，最大功率是147kw，最大扭矩是320nm，与其匹配的是8挡手自一体变速箱。

       百万购车补贴

印度汽车品牌有哪些

       塔塔集团旗下汽车品牌有：捷豹、路虎、塔塔纳努、indica、safari、sumo、novus、罗孚、兰开斯特、ace、wnger。

       以2019款捷豹xf为例，车身尺寸是：长4955mm、宽1987mm、高1496mm，离地最小间隙为111mm，油箱容积为74l。2019款捷豹xf搭载了2.0l涡轮增压发动机，最大马力是300ps，最大功率是221kw，最大扭矩是400nm。

捷豹路虎：

       印度塔塔汽车旗下的汽车公司。

       捷豹路虎（英文简称JLR）是一家拥有两个顶级奢华品牌的英国汽车制造商，属于印度塔塔汽车旗下。研发、生产、销售捷豹品牌和路虎品牌的全部汽车。

       公司主要业务是开发、生产和销售捷豹和路虎汽车。其中拥有辉煌历史的捷豹是世界上生产豪华运动轿车和跑车的主要制造商，而路虎则是全球生产顶级奢华的全地形4X4汽车制造商。

       路虎（Landrover）是英国一家古老的汽车公司，罗孚（Rover）是北欧的一个民族，生产自行车时就使用罗孚作商标名。

       1904年开始生产汽车，仍以“罗孚”为车牌名。今天，路虎销售于140多个国家，它已经从1948年的实用性车型发展成为今天的多功能四驱车，面向那些不断追求全新生活体验的人士。直至今天，由路虎公司生产的所有路虎车中，还有四分之三仍然在被使用，这的确很神奇。

       路虎得到了普遍的认可和尊敬，这是其它制造商的汽车无法与之相媲美的。

       印度汽车品牌主要有塔塔汽车公司、马恒达汽车公司（Mahindra）、马鲁蒂汽车公司（Maruti），这三个品牌是印度目前非常出名的汽车，其中在国内非常知名的捷豹和路虎都是塔塔旗下的。

       1、塔塔汽车在印度当地的自主汽车企业里属于垄断地位，其所属的TATA集团经济实力非常雄厚，先后收购钢铁、汽车、商用车等不同领域的公司，其中在国内知名度非常高的捷豹和路虎就是在塔塔旗下的，韩国大宇的部分商用车也归属于塔塔汽车。印度塔塔集团在印度是非常知名的综合性企业，业务范围除了汽车行业之外，同时涉及网络、酒店等多行业领域。

       2、马恒达汽车公司，是印度领先汽车制造商，公司成立于1945年，产品在印度多用途运载车辆领域享有很高的声誉。Mahindra公司战略目标十分明确：建立全面协同的运营环境，使供应商可以根据自己的要求以具有竞争力的价格，准时提供所需的零部件。

       3、马鲁蒂汽车公司，是印度发明家威什瓦娜思基于普通的800cc马鲁蒂汽车改装的能在空中飞行的交通工具。其转轮叶片附加在车顶，扩展车轮拱罩形成一个真空区域，它成为2011年印度航空展上最吸引人的明星。

       今天关于“塔塔汽车集团采用的战略有什么”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。