标致e2008参数_标致e2008测评

标致e2008参数_标致e2008测评

       谢谢大家对标致e2008参数问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.东风标致2008小众？这凶萌的小狮子给我来两打

2.来得不算及时但聊胜于无，全新标致2008值得购买吗？

3.中国月销41台 欧洲年销18万辆 叫好不叫卖标致2008

4.标致新2008哪款值得买，竞争力又如何？法系重来！

5.除了独特和格调，还能找个理由买全新标致2008吗？

6.新车消息：标致e-208/e-2008配置优化/续航增加

东风标致2008小众？这凶萌的小狮子给我来两打

       早在去年广州车展，标致就发布了全新一代2008，这是品牌有史以来第一次在欧洲以外的市场，首发全新车型，这足见标致对中国市场的重视和对这款2008的信心。在雄狮家族中，2008的定位就是一头运动、个性十足的小狮子，诚然，这头狮子凭高颜值确实做到了“先声夺人”，实际驾乘体验又如何呢？

       前不久，我就参加了东风标致2008家族的试驾，体验下来新车真对得上厂家给其定位——灵活运动、轻松好开。既然说到这点了，咱们的文章先从动力部分说起呗。全新标致2008诞生于标致紧凑型车平台CMP，全系标配1.2T+6DCT的动力总成，其中1.2T三缸涡轮增压发动机，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩230N·m。

       136Ps拉动4.3m的车身完全够用，反应也很灵敏，尤其调整到运动驾驶模式，前半程油门踏板很“跟脚”，中低速提速感觉轻快又自然。而得益于小巧的身材，高速提速虽说不上迅猛，但输出过程很干脆，6速双离合变速箱也没拖后腿，乐意升降挡配合。可以说日常驾驶，这套动力组合没有挑刺的地方。

       这一代的标致2008，是合资小型SUV里少见全系标配三缸发动机的车型，试驾过程中我很“刻意”感受振动；在起步阶段，从静止到行进间的0.2s，感受到发动机有细碎的振动，通过座位底部传来，开启了发动机启停功能感觉更甚，但随着转速起来，振动感就没有了，而且在其他行进区间，没感受到多余的“闯动”。

       转向回馈也是灵敏的风格，上下平底的方向盘偏小略沉，但可玩性一点不低，不过2008的前段转向有虚位，但当你习惯了后，把转向角度再偏多一点时，车头响应快而直接，很好操控又小巧，这点对女性车主挺友好的。

       标致2008也是这级别SUV常见的前麦弗逊+后扭力梁悬架结构，调教偏向“硬朗欧味”，整体感不错但反馈的路感要比德系车更多，其悬挂也有一定韧性，尤其过小颠簸时，车身干脆坐着也还挺舒适，显然工程师在调校时兼顾了舒适性；但刹车踏板前段有虚位，到了中后段明显线性了很多，其实前段刹车大可做得更灵敏些，别浪费了这么小巧的车身。

       这次试驾，除了燃油版的2008外，我也试驾了纯电版本的e2008点此围观，外观几乎与燃油版相同，开起来也不会跟燃油版有大的差异，但提速更纯粹。

       目前，全新一代标致2008上市已有3个月，指导价为10.99-14.99万元，在这细分市场里，德日系竞争对手实力都很强，这次标致卷土重来，不甘心被边缘化，那么2008有多少实力能后来居上？

       显然，这只小雄狮没有发“白日梦”，或者说它在保持法系浪漫的骨架里，更向国人喜好靠拢，刚提到的悬架调校就很能说明这点，而这种特质也体现在外观造型中。我很愿意用“特立独行”来形容新标致2008的外观，它真做到了标新立异但非乖张突兀，自成一格却不无病呻吟。

       国产版的2008把海外版极具个性的前脸保留了下来，条状镀铬条呈辐射交错排列状，占满了大尺寸中网，呈现出跃动立体之感，而点睛之笔是“狮爪+獠牙”样式的灯组，走到哪都是满满的存在感。

       从这个角度更能看出，前脸的灵气来源于“狮爪+獠牙”的全LED大灯，视觉富有冲击力，而粗壮镀铬大包围的加入，又把“凶”相抹平了几分，加之尺寸小巧的车头，让车头有股萌劲。

       双色车身让侧颜舒展，并没有狭隘的小车感，设计师大胆地运用了Y型细小折线和曲面，光线打在车身有多层次的折射效果，非常灵动。而新车的长/宽/高尺寸为：4312mm/1785mm/1545mm，轴距2612mm，比上一代的长宽增大了132mm和40mm，轴距也提升了72mm，达到了同级上游水平。

       悬浮式的车顶也让增添了小车可玩的趣味，上挑的窗沿将车身侧面的重心前移，加上C柱回旋镖式的造型，这回领略到法国人骨子里的精致了吧。

       标致2008配备的是215/55?R18佳通Comfort?F轮胎，成散射状的双五辐轮毂很有动感。小型SUV配18寸轮毂，大脚丫冲击力确实不错。

       尾部的腰线很高，视觉重心是PEUCEOT的黑色条带，与熏黑的灯罩连成一体；狮爪造型尾灯并不是第一次见，但辨识度很高，看到基本就能确认是标致家族了。粗壮外突的后保险杠营造出紧凑上扬的感觉，底部还是双出真排气呢。相信没多少人对全新标致2008的外观造型提出质疑，运动控看到小车蓄势待发，挑剔者看到法系车的不随大流；这种精致感还延续到内饰里，而当你打开车门，第一眼看很普通，但只要你坐上驾驶位，有趣的事才刚开始。

       标致2008用了?i-Cockpit座舱设计理念，这有点像“环抱沉浸式”的体验；液晶仪表盘、7英寸悬浮显示屏不仅向驾驶者倾斜，而且两者都在视觉同一水平线上，而方向盘与中控台也在同一水平线上，这样做的好处是，驾驶者不用左右倒腾功能，随手就能用上，而主要精力专注在开车上。

       顶配标致2008搭载的3D全息液晶仪表盘很有特色，通过投影技术，把重要信息投影在全LCD液晶仪表盘上，让驾驶者看着有“裸眼3D”的效果，即便在猛烈的阳光下，显示效果也很通透，设计者认为这能帮助驾驶者提高约半秒的反应速度。

       上平下平的方向盘还配有换挡拨片，尺寸偏小但精致，握着很有玩味，试驾教练多次提到体验这i-Cockpit驾驶舱，把坐姿调低一点，方向盘也调低一点，不然方向盘会挡住3D仪表盘，所以习惯高坐姿的我把椅子调低、方向盘也调到最低，视觉效果确实不错，但对身材高的同学来说，方向盘角度太靠下，会搁到腿了。

       副驾位置的环抱式设计也很有科技感，大面积地运用软性搪塑材料和仿碳纤维饰板，蓝色的氛围灯细节工艺也不错，凹凸有致的造型是好看的，但在2008那么紧凑的车身内，不免浪费了些空间。

       7英寸中控液晶触摸屏面积不大，功能也较为传统，支持CarPlay、CarLife，语音识别能够控制电话、空调和多媒体。

       物理钢琴式按键也很别致，集合了常用功能，使用起来也很顺手。下方是个两层小型储物格，放置手机、钥匙等日常用的零碎物品很方便，这里也有2个USB和1个12V电源，想得挺周到的。

       前排座椅造型偏向运动风，乘坐感偏硬一些，腰部支撑还挺到位的。仿皮材质配搭双缝线竖纹，样式有点复古，个人挺喜欢的。

       前文也提到，新标致2008轴距加长到2612mm，其中很大部分给了后排空间。实际体验后排头部空间不错，但纵向空间中规中矩，后排中间座位没配头枕，地台也有一定隆起，若长途出行，四人乘坐更实际，不过后备箱挺宽大平整，且开口较矮，实用度不错。

       以上就是我试驾完全新标致2008的感受，说实际开着车挺受乐的，既有法系车讲运动讲浪漫的基因，也不失国人柴米油盐的实际；大多数看官必定与以前的我一样，认为法系车剑走偏锋适合小众，但这偏见无疑是过去式了。技多不压身的标致2008，这次明显为了国内市场而来，同时TA也有后来居上的实力，这么凶萌活跃的小狮子，你不爱么？

来得不算及时但聊胜于无，全新标致2008值得购买吗？

       浪漫的法系品牌标致从来不吝啬将最好的设计放在小级别车型上，相比其他品牌只偏重旗舰产品不同，标致旗下车型往往在小级别车型上更具设计魅力，近期最为亮眼的，毫无疑问是标致旗下全新SUV，奶凶小萌兽标致2008，现阶段整体近况不佳的法系品牌，能否依靠这只小萌兽拨雾？

       本次试驾不单单有标致2008，还有同宗同源的标致e2008，也就是其纯电动版本，在外观上区别不大，只是标致e2008在细节上突出了纯电动车型的身份，其他设计元素基本上都保持一致。

       标致2008的外观设计确实让人眼前一亮，虽然单看各个细节，“尺度”都挺大的，但是组合在一起竟然如此和谐，不得不说，法系品牌在设计这块确实有其独到之处。前脸整体看上去其实挺凶悍的，但细看之下也有些萌萌哒的仿生学元素，特别是这种狮爪+獠牙式的前大灯组合，相当吸睛，而且也用了全LED光源，没有丝毫缩水，虽然细节元素凶悍，但前脸比较厚实，上下部分的进气格栅面积都不小，这样的组合之下，有没有一种奶凶小萌兽的感觉？

       整车尺寸为4312*1785*1545mm，轴距为2612mm，尺寸在同级别车型中不算夸张，但因为车身侧面线条非常舒展，因此视觉感官显大，没有该级别SUV普遍存在的小家子气，另外，顶配18英寸轮毂匹配的恰到好处，不扎眼，但也非常提神。

       侧面除了悬浮式车顶这样一眼就可以看到的设计元素之外，其实各个型面都充斥着不规则形状的元素，所以看上去没有一点都不单调，这在小型SUV级别是非常罕见的，从这点也可以看出，标致确实不会因为级别问题，而舍不得花心思。

       尾部的视觉重心较高，与前脸较为一致，这也是为什么标致2008看上去显大的原因。两侧尾灯有些类似贯穿式的设计，灯罩熏黑，同样狮爪的样式，与前大灯组相呼应，下部分黑塑料后包围配合双边共两出式的排气，运动感的营造还是十分到位的。

       个人一向非常喜欢法系车对内饰质感的营造方式，从来不循规蹈矩，虽然类似的设计语言在多款车型上已经有所应用，但实际观感依旧十分惊艳，无论是科技感还是层次感都渲染的非常到位，如果想从目前绝大部分家用车的内饰中脱离出来，可能东风标致旗下的车型就成了唯一选择了，当然也包括标致2008、标致e2008在内。

       选材用料上多以软性材质为主，各个功能键的按压手感也非常细腻，做工细节也足以令人满意。方向盘用了比较少见的两幅式设计，而且尺寸比较小，手感足够出色，可以说给足了掌控欲。

       内饰配置方面比较亮眼的，是这块悬浮式3D液晶仪表盘，是全球首创的裸眼3D悬浮式液晶仪表盘全息投影，可根据信息的重要和紧急程度，在距离视线更近的前景屏幕中呈现出动态和动画的效果，提高驾驶效率、可读性和安全性，提升大约半秒的反馈速度。

       另外，10?英寸悬浮式触控屏也值得一说，其用了高位悬浮设计，扁平化显示，可实现多点手势触控、快捷触屏按键及自由语音指令三维交互，功能方面也非常齐全，集成了包括多媒体、蓝牙电话、导航、空调、互联应用、车辆设置功能、电动车信息（东风标致e2008专属）七大功能，手势触控、多点触控加上语音指令，能够让诸多功能在瞬间自由切换，人机交互度满分。

       动力方面，先来说说标致2008，其搭载了1.2T涡轮增压发动机，最大功率136马力，峰值扭矩为230牛米，传动方面则匹配6速双离合变速箱，底盘方面则用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。

       初上手时，这套动力系统所带来的轻快感让人印象深刻，尤其是低扭远超小排量涡轮增压引擎的常规表现，起步非常轻快，同时油门调校也非常灵敏，用动如脱兔来形容是比较恰当的，而后随着油门行程的增加，动力爆发线性良好，6速双离合变速箱对涡轮介入后的突兀感也起到了一定的抑制作用，整个加速区间较为平顺且动力衔接顺畅，基本上做到了踩多少就有多少，在城市中穿梭可以说是游刃有余。

       此外，底盘悬挂的调校风格相对比较硬朗，路感的回馈会更加直接一些，同时过弯时对侧倾的抑制比较出色，重心转移感受不明显。

       标致e2008也进行了简单的试驾，参数方面，标致e2008搭载的永磁同步电机，最大功率120千瓦，最大扭矩为260牛米，电池组容量为45.24kWh，NEDC综合续航里程为360公里。

       实际驾驶中，标致e2008的动力输出非常线性，纯电车型常有的电动机突兀感在标致e2008上几乎没有，整体动力参数与标致2008其实相差不大，因此，虽然刚刚才试驾过标致2008，换到标致e2008上差别感受不太明显，上手很容易。低速动力足够向来是纯电车型的优势，标致e2008也不例外，初段电门比较敏感，但车速攀升非常绵密，加速表现良好。

       同时，标致e2008提供了运动、标准以及节能三种驾驶模式，主要的区别是在电门灵敏度以及动力响应上，节能模式下，响应稍微迟缓一些，同样电门行程时，输出也较运动和标准模式要弱一些，但加速依旧限行。动能回收方面提供D挡的常规模式以及B挡的强回收模式，在D挡时，拖拽感不明显，有些类似于燃油车的挡位制动，而在B挡强回收模式下时，制动感受会更明显一些，但远没有想象中猛到不需要制动踏板的，所以，拖拽感对驾驶感和车内人员的乘坐感受上，影响并不大。

       总结：

       标致2008上市已经两月有余，首月的销量表现并不太理想，当然，对于新车应该给予一定的市场反应时间，相信渡过了这一时期的标致2008，还是有着比较明朗的未来。就产品力而言，标致2008、标致e2008都没有明显的短板，而且，不错的驾乘感受以及良好的配置水平都继承了法系车的固有优势，因此，无论是标致2008还是标致e2008，作为年轻人的第一辆车，或者家庭的主力车，都能够轻松胜任。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国月销41台 欧洲年销18万辆 叫好不叫卖标致2008

       2019年，整个法系车在中国市场中几乎是以失败而告终，目前主要销售的法系汽车品牌为标致、雪铁龙、DS以及雷诺。2019年全年，法系SUV合计销量仅7.56万辆，还不到国内SUV市场总销量的1%，与2018年的15.3万辆相比，也下跌了50.3%。2019年标致品牌下滑了55.7%，销量仅为63559辆，具体车型上销量最好的是标致4008，全年销量还不到2万辆，仅为19193辆。其余车型更是凄凄惨惨戚戚，整个PSA集团在中国市场都处于水深火热之中。但是在中国市场，以标致为首的法系车并没有退出中国市场的意思，标致在2020年将上市全新一代小型SUV车型标致2008，作为一款小型SUV，标致全新2008还能翻起多大的浪呢？

       去年年中时候，标致官方发布了全新2008车型的官图，那时候书戈以为新车在国内上市时间已近，但是实际上却拖到了今年的年中，时间整整晚了一年多。在设计上，全新2008用了与全新4008相同得觉家族化设计语言，同时新车基于PSA集团的CMP平台打造，造型上其前脸最明显的狮爪大灯及獠牙是LED日行灯都异常出众，点阵式进气格栅加上下两处大嘴造型让其前脸十分惊艳。其尾部也用了与4008类似的狮爪尾灯和层次分明的设计。侧面上，高挑修长的车身侧面造型非常精神，上扬的腰线从B柱开始营造出很好的运动氛围。双色车身设计时尚又大气，不得不说，标致全新一代2008的官图亮相看起来与当初全新4008亮相时一样惊艳。车身尺寸方面，全新2008车长为4300mm（比现款欧版3008短150mm），轴距达到2600mm。

       相比外观上“短小惊艳”的样式，全新2008的内饰就略显陈旧了，虽然依旧是科幻的家族化设计风格，但是整体氛围明显还是略显牵强了不少，虽然最显风格的双幅式方向盘和顶部仪表依旧还在，但是中控的设计就显得廉价了不少，无论是厚厚的中控屏幕还是缺乏质感的中控下部按键和储物空间，全新2008的内饰氛围还是差了不少的。

       动力方面，全新标致2008搭载一款1.2T涡轮增压发动机，或将拉低入门价格，不过别小瞧，这款发动机最大功率136马力，最大扭矩为230牛/米，百公里油耗仅5L，满足国六排放标准，匹配5速手动或6AT变速箱。

       实际上除了2008燃油版车型，在中国市场，今年还有一款重磅的车型，那就是标致e-2008，e-2008是标致在华投产的第一款电动车，将率先在华上市，在数据参数上，标致e-2008用纯电驱动，电机最大功率100千瓦，峰值扭矩260牛米，NEDC续航里程为430km。这算是为了迎合中国市场消费趋势以及拓展产品线做出的一个正确决定，在中国市场，标致虽然销量不高，但是推出新能源也是不得已的选择，即使销量再低，纯电车型也不得不做。

       总得来说，全新标致2008和e-2008的产品力都相对比较常规，没有特别出彩的地方，当然也没有特别拖后腿的地方，在小型SUV领域，非独立悬架和小排量涡轮发动机遍地，标致2008同样也满足这些条件，因此，相比众多车型，标致2008即使全新换代也没有展露出太大的特点，这是因为这个级别车型的产品力本身的限制，要知道最近两年，小型SUV的市场正在大幅缩减，并且一年比一年快，因此全新2008可能很难再让消费者提起消费的欲望了，就连媒体的关注度也降低了太多，这都能说明很多问题。

       此前书戈就提到，在去年中全新2008全球亮相后，慢悠悠的神龙集团才会把它纳入到中国市场亮相，然后再上市，这一套程序过去，时间可能过去了大半年，因此，造型设计领先别人一代车型的全新2008真正等到上市时可能已经是2020年下半年，而这个时间也是晚了别家车型一代车型的时间了。事实上，书戈的预测丝毫没有问题，全新2008上市时间将会在5月下旬的样子。

       在书戈看来，中国汽车市场瞬息万变，到了2020年下半年，更难想象的是那时候小型SUV还有多大市场，这更是个难题。并且随着自主品牌精品化，小型SUV这种不具备太大实用价值的车型必将成为历史，因此，标致2008到时候还能有多大市场，书戈持保留意见。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标致新2008哪款值得买，竞争力又如何？法系重来！

       在中国如果让你说一个叫好不叫卖的汽车品牌，那么我相信首当其冲的不是东风雪铁龙，就是同样来自法兰西的东风标致了。即便法系车的销量在中国持续走低，但是法国人从没有想过要放弃，还不是因为在海外市场标致真的很卖座。今天要介绍的就是2020年8月中国销量仅有41台，但是在欧洲年均销量超过17万台的标致2008。

       外观

       但凡是法国车，无论外观还是内饰，他们都会选择不走寻常路的设计风格。2008就拥有一个非常奶凶的造型。整台车轴距2612mm，车长4312mm、宽1785mm、高1545mm，在同级别中做对比，它的数据不是最小的，但是视觉感上却是最精致与紧凑的。

       车头处引擎盖前黑色饰板犹如狮子的鼻尖，保险杠上的进气格栅与两侧抓痕式的车灯勾勒出了一副“小奶狮”张牙舞爪的样子，在犀利的造型中显得格外可爱。

       车侧用了时下流行的双色搭配设计，车窗从A柱开始逐渐上翘，车底黑色防刮条让整台车的视觉重心被有效提高。车尾部爪印式熏黑尾灯将车尾部层次划分的很明显，给人一种力量感，带来了很高的回头率。

       内饰

       真正征服欧洲消费者的，不是奶凶的外观，这套与4008相似的内饰。欧洲媒体形容这是一套令人过目难忘的内饰。与其他厂商疯狂在车内安装各种“大屏幕”不同，标致的仪表显得比较狭长，在中国入门丐版车型还仅仅是机械仪表+单色行车电脑，只有顶配车型用了10英寸支持I-cockpit功能的投影式仪表。中控屏幕与仪表持平，略偏向驾驶员方向。空调出风口与飞机按钮般的实体按键被放置在一起，外加下方飞机控制杆样式的挡杆，标致的营造出了一种开飞机的感觉。如果能够在顶配车型上增加海外版本备受好评的GT风格座椅，那么视觉效果就会有进一步的飞跃。

       空间

       现在的消费者在选车时非常在意空间，因此第二代2008要比第一代大出了120多毫米的尺寸。后排座椅略短的设定让后排乘客的腿部空间非常充裕，不过势必影响了腿部承托。后排座椅中间位置缺少头枕，并且有较高的隆起，想必五人长途出行舒适表现不会很好。值得称赞的是，即便有全景天窗，但是2008无论前后排，头部空间都非常充裕，并且还是在保证驾驶者拥有不错视野的情况下。

       2008后备箱的储物空间达到了434升，满足一家三口出行是足够了。但是后排座椅只支持按比例放倒，不支持前后移动惨遭欧洲媒体“差评”。或许后备箱真的不算大，但是车内储物空间真的达到了变态多的地步。中央扶手箱后部有一个储物网兜，中央扶手箱不大，但是拥有非常夸张的深度，并且是阶梯式设计。前排手套箱中也用了二层式设计，中控台下方也做了二层式隔板，下部支持无线充电，而上层可以正常储物，两侧分别放置了两个USB插口供驾驶员与副驾驶同时充电，点烟器电源也同样被保留。可以说车内储物设计非常贴心！

       行驶

       2008全系搭载的都是1.2T的三缸发动机，当然也有一个名叫E-2008的纯电动版本，那个我们另外说。这套1.2T发动机也算是我们的老朋友了，与它搭配的是一台6速双离合变速箱。可以说中国人最讨厌的双离合+小排量三缸涡轮机被标致占全了。不过我一直觉得标致的三缸机抖动处理的很好，几年前试驾308S时我就已经深有感触了。136匹马力+230牛米的扭矩来的很早，让这台车初段加速很迅捷，随着车速升高你就会发现他逐渐变的有些力不从心了，140KM/H以后动力逐渐衰弱，对比那台德系经典1.4T物理差距逐渐明显。

       总结

       无论外国还是中国，标致乃至整个法系都有一大批簇拥者，在中国市场上，标致个叫好不叫座的品牌，同时他也是一个非常冒进且奇葩的品牌。三缸+双离合的组合令消费者担忧，全系标配了换挡拨片，但低配车型仍然用机械仪表，而顶配车型用投影屏幕，车内储物空间设计拥有跨级别的用心程度，却不能为后排提供一个空调出风口，3个USB插头+12V电源+无线充电面板，超过了大部分人仅为手机充电的需求。

       或许因为顶配的配置真的比较丰富，所以顶配车型售价落在了14.99万，而入门车款的售价为10.99万。单看价格花同样的钱完全可以买到标致自家更高规格的3008，国产的奇瑞瑞虎7/8，还有哈弗H6，长安CS75这些性价比更高的战神都可以轻易购入。同样在海外，2008的定价也屡遭指责。不过中国市场上可选车型太多了，消费者不是必须选择你才导致了2008销量惨淡吧。

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除了独特和格调，还能找个理由买全新标致2008吗？

       昨日，东风标致了发布了旗下小型SUV 2008和e2008的上市售价。其中，2008官方指导价10.99-14.99万元；e2008 16.6-18.8万起。从定价上看，其要比探影、缤智以及CH-R等主流竞争对手要来的更加实在些，基本放下了原先定价高高在上的架子。但如果从时间上看，2008来的还是太晚了些，小型SUV市场格局基本成型，要想突围，势必要拿出点“人无我有”的东西。

       车系配置水平如何？

       我们首先从配置上进行分析，本次燃油版2008共推出5款车型，覆盖10.99-14.99万元，一律匹配1.2T三缸发动机+6速双离合变速箱，并没有提供手动版本。具体配置上，入门款舒适版的表现较为寒酸，整车仅配备了双气囊，并且无倒车雷达、倒车影像和全景天窗，也没有配备铝合金轮圈，而塑料方向盘、织物座椅、卤素大灯、手动空调这些也都是“乞版”上的“常客”。我们权当它是为了拉低车系售价而存在，不作够买推荐。这里还想多说一句，东风标致似乎依旧没听进媒体以及消费者的建议。

       往上走，售价12.39万元的次低配风尚版比舒适版贵出1.4万元，如此大的差价也基本坐实了入门版车型的定位---只为了拉低门槛。配置方面，风尚版比舒适版多出了前排侧气囊、后倒车雷达、铝合金轮圈、真皮方向盘、副驾驶座椅手动高低调节、7英寸中控屏等。安全性配置和便利性配置有所提升，但表现依旧不算出色，例如还是缺少了倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、一键启动等年轻人喜欢的配置。

       再往上的风尚天窗版，顾名思义就是在风尚版的基础上增加了全景天窗和车顶行李架。但是要为之多花5000元，值与不值完全取决于自己的需求。

       如果再加9000元，就可以买到指导价13.79万元的锐尚版，作为全系次顶配车型，从汽车之家给出的配置表来看，前后排头部气帘、疲劳驾驶提醒、定速巡航、自动大灯、雨量感应式雨刷都是需要选（加）装（钱）的。除此之外，其较之风尚天窗版仅仅多出了更为便利的无钥匙进入和一键启动功能；座椅材质也由织物换成了仿皮材质，同时大灯升级成了全LED灯组。从增加配置的数量以及配置本身的价值来看，多花的9000元并不亏。但就整体配置水平而言，依然不算出色。

       至于指导价14.99万的顶配3D臻尚版则在贵出1.2万的基础上将轮圈升级为18英寸，并且增加了前后排头部气帘以及包括了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、倒车影像、定速巡航在内的驾驶系统。此外，官方一直大力宣传的3D全液晶仪表盘出现在了顶配车型上；空调也由手动升级为自动。

       配置小结：从上面的分析来看，2008依旧存在以往东风标致被人诟病的“配置不均衡”问题，很多“肉”都被顶配独占，而低配车型有的连“汤”都喝不到，并且车系的配置丰富度也并不高。所以我们给出的购买建议很简单--“有钱就买顶配”。而如果你追求实用，讲究够用就好，那么我们推荐指导价12.89万的风尚天窗版。有天窗、有倒车雷达，满足年轻消费者的最基本需求。

       配置和竞争对手相比有无竞争力？

       上文我们已经拎出了2008最值得购买的两款车型--风尚天窗版和3D臻尚版，下面就拿这两款车型和同级竞争对手进行一番比较。

       首先是指导价12.89万元的风尚天窗版，它的对手是尺寸相近的本田缤智。考虑到缤智的市场终端优惠，因此配置对比不再以双方的指导价为准，而是以终端优惠后的价格。

       目前进入2008售价区间的缤智车型为指导价14.88万，终端价普遍在12.5-12.8万元的1.5L CVT豪华版。缤智整体更占上风。其优势在于拥有全LED大灯、倒车影像、无钥匙进入/一键启动以及更加丰富的座椅调节功能，而2008则是在动力和互联方面更胜一筹，支持了苹果CarPlay和百度CarLife。但理性来看，无疑是缤智的配置单更能讨消费者喜欢。

       至于指导价14.99万的2008顶配车型，缤智没有“门当户对”的选手。如果都拿顶配比较的话，缤智2020款220 TURBO旗舰版终端价格要比2008贵出3000左右，两者配置表现相当，都拥有完备的驾驶系统，2008的优势在于科技配置方面，3D全液晶仪表、以及对于CarPaly的支持是它最大的亮点。由此可见，上升到顶配后，2008的配置和同级别热门对手相比并不落下风。

       小结：作为一台2020年上市的新车，东风标致2008在配置层面并没有体验出太强的竞争力。除了顶配车型可以与对手扳手腕外，其余车型的存在感较低。当然，我们还要考虑到2008在有优惠后的产品力。

       2008内外饰回顾

       既然2008在配置层面没有太过亮眼的表现，那么厂家一定将宝押在了设计上。的确，2008在颜值绝对能在稍显沉闷的小型SUV市场中吃得开，尤其是和上一代相比，个性了许多。而其内饰方面也是继承了标致一如既往的科幻风格，不论是做工还是用料都能排在同价位小型SUV的第一梯队。小巧的方向盘、琴键式按键、电子挡把都是年轻人喜欢的元素。

       尺寸方面，20084312/1785/1545毫米的长宽高和2612毫米的轴距是标准的小型SUV身材，空间足够满足家庭的使用需求，即便算不上铺张，但也不会让你有所抱怨。

       写在最后：综上，2008最大的亮点还是设计，超高的颜值十分对当年都市男女的胃口，如果你只是需要一款满足日产代步需求且要将个性最大化表达的车，那么2008是可以考虑的，但在大部分情况下，消费者还是会综合配置、价格一并考虑，而在这种情况下，2008的竞争力就不算出色了。

       文/铁哥 图/汽车之家

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车消息：标致e-208/e-2008配置优化/续航增加

       设计出众、灵活好开的法系车从来不缺乏特点，但面对国内飞速发展的汽车市场，以标致为代表的法系车却显然没找到自己的节奏，即便有着不错的口碑，可就是难以跻身消费者备选车型的大名单。今天我所试驾的全新标致2008，就是一台非常有意思的法国小车，它是否有能力扭转法系车在国内疲软的现状，又将凭什么打动消费者呢？

       此次全新2008试驾分为汽油版与纯电版，汽油版的试驾体验我以形式跟大家聊，本文就重点说说关于这纯电版e2008的表现。

       CMP模块化平台

       全新标致2008是第一款用上PSA集团全新CMP多能源模块化平台的量产车，据官方描述称该平台在设计之初就已经考虑包括纯电在内的各种动力单元，因此早已做了相应规划和布置，比如普通电动车会将电池平铺于车底，而2008的电池包则藏在后排座椅下方，对乘坐空间没有任何侵占，行李箱空间同样出色。

       而基于模块化平台的优势，车身尺寸也易于调整，国产2008的轴距就要比海外版的长一丢丢，达到2612mm，相比我们熟悉的广本缤智还要大一点，十分接近3008的身材，按照东风标致的产品规划，全新2008是用来取代3008的。

       设计在线的法系车

       在这个套娃盛行，借鉴成风，同质化严重的时代，法系车一直都是汽车造型设计界中的一股清流，当然，过去也时有翻车的案例，但总而言之，法国人善于将天马行空的设计兑现，打造出独具魅力的产品。全新2008便是这样的存在，定位小型SUV的它有着相当动感的身形，长宽高分别为4312/1785/1545mm的它，相比上一代2008是足足大了一圈的。超短的前后悬让全新2008从侧面看上去有些四轮四角的感觉，再结合黑色的轮眉和215?55/R18的大轮，动感的身姿一下就勾勒出来。

       颇具气势的车头正如标致LOGO上的小狮子那样精神，大灯内“狮爪”的元素相当抢眼，延伸出来的一道日行灯更是醒目，尤其对年轻人更有杀伤力。即便定位小型SUV，从整车比例来看，车头引擎盖还是挺高的，这样真的显大。在这台e2008上，狮子LOGO还增加了蓝色的点缀，看起来更加独特，并且中网的镀铬饰条与车身同色，看起来就比较精致了。

       车尾的双边排气十分唬人，硕大的扰流板、双色车身和精致立体的“狮爪”尾灯同样是年轻人的菜，不过就我看来，后保险杠的位置似乎有些过于突出，要是这包臀再短些的话会更加利落。

       内饰部分同样非常亮眼，3Di-Cockpit的驾驶座舱设计理念应该非常符合年轻人的口味，中控台有明显环抱式的设计，尽管看起来会有些局促，但眼前充满立体感的中控台可是非常有设计感的。并且在这台e2008纯电车型上，还多了许多亮色的点缀，比如方向盘的彩色缝线，门板两侧的亮绿色饰条等，看起来就很有个性。

       这尺寸超小的赛车化方向盘在此前的4008和5008都已经看到过，由于小尺寸和上下都是平边，看仪表的方式跟普通车可完全不同，这个方向盘得尽量向下调节，通过方向盘上沿看仪表盘，调到合适坐姿后，方向盘几乎是垂直方向，有点类似开赛车的感觉，非常过瘾。

       在这台小型SUV上，标致还给它加入了更独特的3D悬浮式仪表盘，从不同角度看过去，那些变化的数字和参数是悬浮在表面的，呈现出裸眼3D的效果。实现原理其实不难，底部有一块常规的液晶屏，显示仪表盘底或是地图之类信息作为背景，悬浮的信息是由顶部的另一块屏幕通过中间倾斜的透明面板反向投影而来，非常有创意。

       中间悬浮式的10英寸中控屏幕同样是e2008独有的，普通版要小一些，e2008的这块屏幕上多了车联网功能，等于新增了个小系统，进入之后可以查看天气，听酷我音乐还有有声读物等，联网后的多媒体内容自然是非常丰富，不过其扩展性十分有限，并且处理器也没有升级，操作起来的流畅度很一般，完全无法与国产车机相媲美。好的一点是，无论普通版还是e2008，CarPlay和CarLife功能都是具备的，以便你无法忍受车机系统时，可以及时更换。

       空间并没有落下

       法系车的空间利用率自然不能和本田的MM理念相媲美，因此不要指望这台尺寸和缤智相仿的全新2008有着缤智的空间，但眼前这台纯电版车型确实在空间方面有值得夸赞之处。前文也说到2008基于CMP平台开发，纯电版的电池布置在后排座椅下方，因此对乘坐空间没有丝毫影响，这点做得真不错，就比如以我的身高坐在下·后排，坐垫离地高度和汽油版无差别，坐上去就不会觉得别扭，腿部支撑还是到位的。

       值得一提的是，e2008的座椅相比汽油版也有极大的不同，造型好看，并且中间用了撞色设计，渐变缝线，风格更加年轻化，材质也更加考究，中间为Alcantara和织物拼接，黑色部分为真皮，坐上去包裹性不错。

       一些奇葩的地方

       在设计上不妥协的法系车，自然也有些“反人类”之处，第一个要数前排座椅的靠背调节，全系手动调节座椅就算了，靠背调节的把手在非常靠后的“角落”里，用起来就比较别扭，如果手臂粗的人估计还伸不过去。

       国产的2008在行李厢中间的硬质隔板居然没有给拉绳，这个着实有些不厚道了，如果要搬取大件行李，或收拾行李厢物品时真的不方便。

       熟悉的驾控体验

       用CMP平台的标致e2008在前桥安装了一台来自大陆集团的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，电池部分用的是宁德时代的三元锂电池，容量为45.2kWh，能量密度141.6Wh/kg，总质量353kg，体积220L，因此可以不侵占车底空间而安置于后排座椅下方，充满电后的NEDC续航里程为360公里。

       标致e2008共有经济、普通、运动三种驾驶模式，换挡杆D挡位置再向后拉可以进入B挡，每个驾驶模式下都支持使用B挡，这点还是挺友好的。同时我也发现，e2008除了B挡将动能回收增强一些之外，不能像许多新势力那样能够单独调节动能回收力度。

       实际动力表现来看，e2008是尽量做到接近燃油车的体验，这和我们之前试驾过的别克一些新能源车有些类似，它不会给你像特斯拉那样完全零延迟的响应，在你踩下动力踏板后实际发力还是程线性释放的，就算是一脚到底也不至于把人吓到。倒是这260N·m的大扭矩，在初段提速时的推背感还不错。三种模式的动力表现还是很分明的，毕竟电动车要调整动力响应会相对简单些。而在动能回收方面，我认为e2008还做得不够完善，比如说在B挡行驶时，完全松开动力踏板，减速效果会有些延迟?，这感觉就不够线性跟脚了，并且刹车脚感同样不够线性自然。

       至于操控体验，这台法系小车真的不会让你失望，首先尺寸超小的方向盘，加上赛车般的坐姿，战斗气息一下就出来了。其次这台车的转弯半径只有5.45米，转向比也比较小，我试了试它掉头只需要三条标准车道，因此整车开起来非常灵活。

       底盘的响应也呈现出很原汁原味的欧洲车的感觉，刚从酒店出发就有一段欧洲碎石板路，2008/e2008低速驶过时车身仅有轻微晃动而不是跳动，避震对这种明显的连续点播处理得非常舒适并且有质感，我认为相比同级别的德国对手要更好。标致车调教扭力梁真的有一套，下至208上至5008都用后扭力梁结构，在舒适性和操控方面都拿捏得比较好，除了5008我认为相对海外版来说，国产后在舒适性方面做了更多倾斜，但在今天的2008/e2008上，支撑力表现同样不赖。快速过弯和紧急变线时，四轮对于地面的贴附度很高，小巧的车身也不会有很夸张的重心转移，并且高速行驶时也非常稳定，体验会有些然我想起广丰C-HR的感觉。

       2008汽油版

       说了操控的好，该简单说说汽油版2008的动力表现了，动力系统说出来可能会让人有些失望，还是原来的1.2T三缸涡轮增压发动机，最大马力136PS，最大扭矩230N·m，变速箱倒是用上了6速湿式双离合变速箱。

       其实从参数上来看，还算得上是主流水准，并且这台发动机也获得了不少奖项，但国人对于三缸的接受度真的不高。实际体验下来，怠速时的NVH表现的确比四缸机稍差，震动会被乘客感知，行驶起来就差别不大了。其实从这么长时间的口碑来看，标致的这台发动机其实没啥硬伤，投诉也基本和三缸没什么关系。

       在动力表现方面，小排量涡轮增压发动机共有的低扭弱的问题同样出现，低速行驶时的动力不够跟脚。如果调到运动挡，把转速拉高，这台1.2T发动机就真正活过来了，只是碍于绝对动力有限，实际的推背感并不强，但日常使用可不至于拖后腿。给我印象深刻的倒是这台6速湿式双离合变速箱，换挡非常平顺，换挡速度相比此前的爱信6AT有所改善，不过我觉得在普通模式下降挡还是不够积极，毕竟低扭弱，想要开得再爽些的话用换挡拨片吧。

       写在最后

       全新2008汽油版售价10.99-14.99万元，相比同级别那些合资品牌小型SUV来说价格还是比较实惠的，不过以电动版e2008那16.6-18.8万元的售价，在同级别的新能源车型中却没有什么价格优势。可喜欢标致汽车的人本就是感性的，这台全新2008有着法系车固有的特立独行，天马行空的想象和任性的设计，而在操控方面同样保持了原汁原味欧洲小车的感觉。如果你看重颜值和设计，又钟情于欧洲车的操控乐趣，想要一台有意思的小车，全新2008简直就是个为你准备的礼物。但如果你总在纠结三缸机、扭力梁什么的，不好意思，2008不是你的菜。

       2020款?东风标致e2008?首试印象

       突出优点：外形内饰设计感出色、操控有乐趣、乘坐空间不受电池影响

       主要短板：动能回收延迟、后备厢隔板挂绳减配、座椅靠背调整拉手位置别扭、后排坐垫短、车机系统不好用

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瑕不掩瑜，试驾东风标致e2008/2008

       易车讯 标致官方表示，海外市场中纯电动版标致e-208、标致e-2008 2022款车型的续航里程得到增加，这得益于配置的优化和升级。

       信息显示，标致e-208 WLTP续航里程362公里，较此前增加22公里续航；标致e-2008 WLTP续航里程345公里，较此前增加25公里续航。

       据悉，两款车型自2019年年底推出至今，已累计生产销售9万多辆。新车基于eCMP平台打造，配备50千瓦时电池，电动机功率136马力、峰值扭矩260牛·米。

       升级优化主要源自低滚阻轮胎，e-208标配16英寸轮胎、e-2008标配17英寸轮胎。同时，车辆重新设定了减速齿比；热泵的加入进一步优化了能量消耗。

       自2015年神龙发展失速以来，东风标致在国内的处境一直不大好过。有很多消费者认为，这是东风标致咎由自取，更是有人怒其不争，觉得东风标致不反思自身，根本不重视中国市场。但事实真是如此吗？起码在我看来，这种看法有失偏颇。

       自2015年以来，无论是引入原汁原味的308S，推出进行适当优化的4008，亦或者是曾让人眼前一亮最终却缺少差异化的508L，我们都能看到东风标致的积极应对。从这三次“自救”的轨迹中，我们不难看到，东风标致的车型越来越本土化了，更甚至如果508L当初没有取消无边框车门和掀背尾箱的话，是不是就能因为差异化杀出一条血路了呢？

       （配图来源网络，侵删）

       三次尝试、三次失败，放在一般人或者一般企业身上或许已经崩溃，但东风标致却毅然决然地发起了第四次尝试——进军电动化。为此，东风标致在2020年再度引入全新一代2008，同步上市的还包括一款电动版的e2008。其中，标致2008指导价10.99万元-14.99万元，标致e2008补贴后售价16.6万元-18.8万元。

       在试驾之后，我必须承认，标致e2008绝对称得上一辆好玩的纯电车型。当我踩下这辆车的电门时，它并不会如同其他纯电动车一般发出一阵“电流声”，它更加安静，同时更加线性，这种跟脚的感觉就如同一辆安静的、大排量的自吸车型一般。有意思的是，标致e2008和标致2008的内饰布局是一样的，它会让人更倾向于降低坐姿，从侧面上提升了一定的驾驶欲望。

       除了加速以外，这辆标致e2008的底盘同样给我留下了很深刻的印象。首先是调校上，它无限接近于法系车那种“游刃有余”的支撑感，尽管在通过大坑洼时对震动的过滤不是那么彻底，但灵活的车身搭配上悬架的“韧劲”，只会让人玩心大起。有一说一的是，标致e2008的刹车调校得太急了些，这更像其他纯电车型的“单踏板模式”，也就意味着如果车内有其他乘客，在你玩心大起时，你的一脚刹车很可能会导致其他乘客产生“眩晕感”。

       除此以外，标致e2008配备的赛车样式多功能方向盘虽然尺寸较小，但却更好掌握，加上车辆的最小转弯半径仅5.45m，在车辆整体重心下降25mm的情况下，标致e2008带来了更强的操控性能。顺带一提的是，标致e2008在细节上还对动感和科技有突出的设计，比如3D悬浮式液晶仪表盘、换挡拨片、琴键按键、翻毛皮运动座椅等配置的加入，都很好地提升了车内的品质感。

       在讨论标致e2008能否打开局面之前，我们不妨花点时间了解一下它诞生的平台。一般而言，我们现在关注电动车，往往会关注它们是油改电，亦或者是纯电平台诞生，以此来判断一款电动车的“血统”。但很有意思的是，标致e2008基于CMP平台原生开发，而这一个平台——是一个油电共生平台。

       所谓油电共生平台，即可以完全满足两款不同能源动力产品的同时搭载，它既能生产标致2008，也能生产标致e2008。因此，从造型和空间就能轻易看出来，这两款车的驾乘空间、造型设计乃至后备箱空间表现几乎完全相同。

       那么回到问题上，标致e2008能否打开局面？其实答案就是看标致e2008能否符合如今消费者的需求。国内的消费者需求其实很简单，无非大空间、高颜值、高配置，如果还要加上附加属性，那就是驾驶乐趣、安全品质和产品耐用性了。首先在颜值、驾控等表现上，试驾后的我认为获得2020德国红点大奖的标致e2008是完全符合消费者需求的。

       空间上，2612mm的轴距保证了标致e2008在腿部空间上的宽敞，CMP的赋能让其表现如同燃油版车型一致，这将是标致e2008的一个有力竞争点。虽然，在续航里程的表现上，搭载宁德时代电池的标致e2008只有360km续航，比起市面上直奔500km的自主品牌而言有些不足，但对比同级同价位的合资车型，也是不错的表现了。

       总得来说，除了安全品质和产品耐用性等需要测试和时间验证的需求点以外，标致e2008在我看来是基本符合国内消费者的需求的。这一点既是我在试驾之后的实际感受，同时也来自我们在试驾过程中路人的真实反馈。

       除了标致e2008以外，其实燃油版的标致2008同样值得关注。两者相比之下，纯电版的标致e2008虽然可以免受限号限行的困扰，但是其补贴后售价也去到了16.6万元起，而10.99万元起售的标致2008就显得更贴合当下年轻消费者的买车预算。

       其实从整体的外观设计、内饰布局、空间表现等方面来看，燃油版车型和纯电车型的差别真的不大。首先在外观上，两者只有LOGO和纯电车型的e标志之分。内饰上，标致2008燃油版同样用3D?i-Cockpit唯我座舱概念，两车的区别只在中控屏的布局和琴键布局上。最后在空间上，两者的表现是非常接近的，起码我个人没有感受到有什么不同。

       要说两者最大的不同，我认为是在驾控上。燃油版车型提供有节能、标准和运动三种驾驶模式，在切入运动模式后，车辆的油门反应会变得更快，甚至接近纯电车型的那种线，但不同的是燃油版车型的刹车更加线性，因此也更容易适应，驾控上反倒更加轻松。同时，燃油版车型的灵活性以及底盘悬架的调校均非常优秀，因此不管你是想轻松一点去驾驶，亦或者获得更多的可玩性，标致2008都能满足你。

       其实一直以来，法系产品总是“叫好”的，但这些年来却一直“不叫座”。同样的，这次的标致2008和标致e2008也得到了同行媒体乃至路人的肯定，可是在市场终端表现上，标致2008似乎依旧“不叫座”。

       自全新标致2008上市至今的2个完整月中，其销量数据明显不如预期，甚至低于预期之下。之所以造成这种结果，既是疫情的冲击使然，同时也是东风标致品牌力与营销不足的原因。在产品素质已然达标的情况下，其实东风标致已经握住那一线生机，剩下的就看它们能否通过营销或其他手段去扩大它了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“标致e2008参数”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“标致e2008参数”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。