本田s2000 cr版报价_本田s2000 价格

本田s2000 cr版报价_本田s2000 价格

       接下来，我将会为大家提供一些有关本田s2000 cr版报价的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下本田s2000 cr版报价的话题。

1.回归初心 本田S2000简史

2.本田或将官方复活“S2000”，50:50的乐趣回来了！

3.本田S2000 CR，弯道最速大魔王，这才是真正的改装

回归初心 本田S2000简史

       50:50的黄金车身布局，极其紧凑的6速手动变速箱和后轮驱动设计。敞篷布局的车身配合原厂9000转发动机声嘶力竭的咆哮，让每一位驾驶者都能在本田S2000上找到那份最原始的操控感受。本田作为一家将前驱车造得出神入化的品牌，却用S2000向世人证明了他们也能造出最完美的后驱车。

       近些年本田作为全球十大汽车制造商之一以及摩托车制造商，旗下拥有非常丰富的产品线，如飞机、农用机械、动力机械、发电机等产品。在上世纪二十年代时期，本田这个名字只是一位机械工程师而已。本田的创始人本田宗一郎从儿时就在他父亲的自行车修理店度过，本田宗一郎像每一个小男孩一样对机械非常的痴迷。一天年少的本田宗一郎在放学回家时遇到了改变他人生甚至改变整个汽车行业的东西。路边驶过一台福特的T型轿车，在见到这台车的瞬间本田宗一郎心里就想，我一定要弄明白这个东西的工作原理。之后本田宗一郎就辍学，独自一人去一家修理厂做起了学徒。

       在本田宗一郎的努力下他成为了当地非常有名的机械修理师，并开办了一家属于自己的修理厂房。在修车的闲暇时间里，本田宗一郎还会为客户定制赛车以及赛用摩托车。本田宗一郎一直梦想着打造一台自己的汽车，但二战的爆发让本田宗一郎的梦想只好被暂时搁置起来。在二战期间本田宗一郎为日本的军队提供着一些军需部件，战斗中本田宗一郎的修理厂房遭到了盟军轰炸机的摧毁。当看到一片废墟的厂房时本田宗一郎决定将厂房卖掉，而后买来一些酒桶开始酿造威士忌。在经历了战争之后日本渐渐的恢复了和平，1949年本田宗一郎创办了与自己同名的本田公司。

       在公司发展的初期只发布了几款小型的摩托车，但由于战后经济快速的复苏，日本要求各大厂商研制出一款日本自己的国民车，以满足当时国内人民的用车需求。4座、亲民的价格、便于生产是日本当时下达的基础条件，于是本田宗一郎就集合了50名工程师开始联合研究打造一款属于本田的国民车，当然这也是本田的第一台汽车。虽然本田没有赶在对手斯巴鲁和铃木之前上市，但本田宗一郎和工程师们并没有放弃，最终在1962年的本田品牌展示会上亮相了他们的作品。首批车型分别为S360、S500、T360，虽然的要求是打造一台适合家用的四座轿车，能拥有舒适空间和轻松驾驶属性的车，但他们首次发布的却是两台敞篷跑车以及一台小型的皮卡车型，虽然本田在大家心中固有的印象就是打造前驱家用车型的品牌，但实际上本田最初制造的车型却是一款后驱敞篷车。随着本田宗一郎的年纪慢慢变大，他开始逐渐退出公司的决策与运营。

       随着本田品牌开始加强公司在市场上的销售份额后，品牌的着重点开始向燃油经济性和实用性的需求转变。在接下来的三十年里，本田似乎忘了他们最初造车的初衷。S系列的敞篷车型的后续车款早已不知所踪，一直到1995年的东京国际车展上本田终于带来了他们的Honda?Soprt?Study?Model概念车。这台车的外形非常的简洁，敞篷的结构让它继承了S车系的家族元素。

       这台车是本田工程师Daisuke?Sawai牵头设计打造的，他再次向本田性能粉们证明了本田根本没有忘记当初造车时的初衷。此款车型配备了敞篷的车身结构，以及一台2.0L直列五缸拥有V-tec技术的引擎。在发布概念车的四年里，本田一直吊着各位车迷的胃口。直到1999年本田终于在S800车型推出了近30年后发布的全新一代的S车型，它就是经典的本田S2000。

       1999年本田率先在日本本土市场上发布了S2000，紧接着在2000年的时候也在各大海外市场上推出了全新的S车款。S2000作为本田品牌在千禧年的回归之作，在引擎配置上搭配了一台代号F20C的高转速2.0L四缸自然吸气引擎。这颗代号F20C的红头引擎在当时那个年代可以说是将最新技术武装到了牙齿，其中包括铝合金的缸体、锻造活塞、双顶置凸轮轴、纤维强化汽缸套。正时系统方面用的是链条传动而不是当时流行的皮带传动，还有就是为减小摩擦以达到超高转速的钼金属活塞裙。这一系列的黑科技造就了本田S2000惊人的转速，2.0?L的自然吸气在当时那个年代能输出250匹马力是绝无仅有的。相较于日本之外的地区，本土版在发动机的压缩比上略有不同。很多车主仅仅是通过改写ECU，就能在原厂硬件的基础上将转速延续到10000转的恐怖实力。

       要知道这可是一台当时你能随时在本田经销商那里买到的车，将它当做是一台原厂的赛车都毫不为过。强大的动力通过一套行程极其紧凑的6速手动变速箱传递到后轮，原厂搭配的LSD限滑差速器也证明了本田对于这台车的定位。S2000的升功率达到了惊人的125匹马力，在当时那个年代的量产车型里是没有一台能与之匹敌的。直到十一年后才被法拉利的458所超越。S2000诞生在一个完美的年代，它是本田对于品牌初衷最崇高的致敬。虽然S2000通过减少发动机内部的摩擦来达到更高的转速，但这也意味着在低转速区间这台引擎是非常乏力的。

       V-tec要在6000转以上才会介入，要让S2000真正的达到他应有的性能，驾驶者必须熟练的将转速控制到很高的范围内。而对于开惯大扭矩车型的美国人来说，他们好像对搭载高转速引擎的S2000并没有太大的兴趣。为了改善美国市场对于S2000的看法，在五年后本田进行了第一次改款。这次改款中推出了S2000的AP2型号，换代后最大的区别在于更换了代号F22C的引擎。这款引擎的排量相比之前的F20C大了0.2的排量，看似不大的改进却为低速扭矩做出了非常大的贡献。此次改进也进一步的让S2000在美国市场站稳了自己的脚跟。S2000作为一台敞篷跑车在车架钢性上有着先天的不足，但得益于独特的X-bone车架让它拥有非常好的抗扭性以及足够的轻量化。在量产了接近10年后本田深知S2000将不久于世，他们决定用一个特别的方式来送别这台车。

       最终在美国市场本田发布了S2000的最强版本，这台代号Club?Racer的特别版是本田对于美国用户最好的馈赠。CR版本配备了赛道专用的排气和悬挂，以及CR版本独有的轮毂和轮胎。除了这些独有配置之外，CR还减去了空调和音响等配置。车顶的电动软顶也被一块手动拆装的复合材料车顶所替代，这也是在宣誓它纯粹的赛道取向。

       随着Club?Racer版本的推出，本田关闭了S2000的生产线。随着S2000的停产，本田的性能车阵营里明显缺少了一些乐趣。如今本田又在尝试带给车友们当初的，他们投入了更多的精力在汽车赛事上，然后迎来全新的NSX。美国引进了全新的涡轮Type-R，日本市场还推出了S系列的敞篷跑车S660，似乎本田又慢慢的变得有趣了。不过笔者认为20年前外形和本田家用车格格不入的S2000或许才是本田历史上最具有本田精神的车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田或将官方复活“S2000”，50:50的乐趣回来了！

       H是本田车的标志。为了体现本田公司年轻、技术先进和设计新颖的特点，本田车使用形似三弦音箱的“H”商标，该商标体现了公司技术创新、团结向上、经营有力、紧张感和轻松感。以下是关于本田汽车的更多资料：1.旗下品牌：本田旗下的品牌有：雅阁、思迪、奥德赛、CR-V、飞度、里程、时韵、S2000。2.以CR-V为例：（1）车型尺寸：东风本田生产的一款紧凑型SUV，车身长宽高分别为4621mm、1855mm、1679mm，轴距是2661mm，车身结构为5门5座。（2）动力配置：本田CR-V搭载了4缸1.5T193马力的涡轮增压发动机，匹配的是6挡手动变速箱。

本田S2000 CR，弯道最速大魔王，这才是真正的改装

       相信如果你是本田粉，在看到标题后瞬间就会汗毛直立。在全民电动化的时代，本田竟然破天荒的即将官方复活?S2000车型，而且新车型或搭载思域Type-R同款的2.0T发动机，这无疑是这个年代给予车迷们最贴心的“礼物”。

       （2020?S2000）

       那辆诞生于1999年黄金年代，拥有50：50最佳前后质量分配比的S2000它又回来了，后轮驱动、前置发动机、两座敞篷跑车，拥有极佳的操控性和反应性。至今我还记得Honda在当时的官方宣传片中，用了一句非常鬼畜的“Do?you?he?Honda？”

       本田红标的灵魂——上原繁先生

       说起S2000必须要说到的一个人，那就是本田的机械主设计师——上原繁先生（Uehara?Shigeru）。提起它的名字想必众多本田粉丝都不陌生，他可以算作是NSX、EK9、S2000等重要本田运动车型之父，一位以一己之力改变本田运动车历史的男人。

       上原繁先生毕业于东京农业技术大学工程学院机械工程系，当时主修车辆运动研究专业，是正儿八经的科班出身。11年24岁的他加入本田技术研究学院，上原繁先生说道：“加入本田的原因，是因为它是一家新兴的汽车制造商，而且似乎有很多事情要做，这很有趣。”?

       （上原繁先生与NSX）

       进入本田技研工作后，上原繁先生主要负责对于车辆稳定性和操控性能方面的研究和开发。而且，在七八十年代里，本田的车辆工程师自己也担任原型车的测试驾驶员，所以这也为之后S2000拥有极致的操控性埋下了伏笔。如果这是一篇介绍本田超跑NSX的文章，那后面可有的聊了，以后有机会再细细的讲一讲上原繁先生与NSX的那些事，今天就点到为止了。

       从左至右：Integra?Type?R（DC2）、NSX-R（NA1）、Civic?Type?R（EK9）

       上原繁先生也参与了S2000的研发工作，其将S2000的驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于可以接收车轮反馈的最佳位置，从而获得了人车合一的驾驶体验感。S2000在2009年正式停产停售，而上原繁先生也选择了在同年退休。在退出本田技研之前，本着本田工程师骄傲，他以一台S2000?CR作为自己职业工程师生涯的谢幕。上原繁先生将这辆S2000?CR称之为自己最后的礼物。

       （S2000?CR）

       最受欢迎的平价跑车

       S2000一经上市就收到了用户以及众多汽车媒体的好评，《Car?&?Drive》杂志、《洛杉矶时报》，《Road&?Track》对S2000均赞赏有加。其中突出的优点是引擎的高效率输出、各方面性能的平衡性，以及手感十分顺畅的手动变速箱等。

       在2000年至2004年之间，S2000的F20C发动机连续5年在“国际年度发动机”竞赛中被评为同尺寸发动机中最佳的发动机。S2000还在2003、2005和2006年的BBC《Top?Gear》最受欢迎的跑车调查中排名第一。此外，S2000在2008年和2009年被《美国新闻与世界报道》评为“最佳平价跑车”。

       别看S2000的生命周期只有短暂的10年，但是在这10年中它可谓是拿奖拿到手软。在2009年宣布车辆停产时，本田报告称，S2000到2008年底，全球销量总计为110673辆。曾经有个广告就是一位美女从一辆S2000上优雅的走下来，但是所有男士的重点都在那辆S2000的身上，各种围着它欢呼、抚摸，真实反映了当时受欢迎的程度。

       红标本田的灵魂回来了

       很多人都觉得随着S2000的停产，上原繁先生的退休，本田在之后的高性能车型中丧失了那份纯真的灵魂。即便Type-R不断刷新着纽博格林北环的记录，但是却丧失了不断进取、自吸后驱以及上原繁先生这些老一代工程师赋予本田的性格。

       包括上原繁先生的全部心血：超跑NSX，如今也加上了涡轮、混合动力系统，甚至还有四驱系统。虽然它更强了、更快了，但是这些也让那位固执的上原繁先生感到十分愤怒，他曾破口大骂全新NSX不再拥有本田曾经的信仰。如今的本田高性能车型已经完全走出了自己的路，变成一个令本田粉陌生的品牌了。

       全新的S2000，本田没有透露更多的信息，似乎是在保留这一份惊喜给未来的我们。目前可以确定的是新车将继续维持纵置后驱的动力布局，并延续轻量化双座跑车的定位，全新S2000的车身质量有望控制在1.3吨左右，老款的车型质量为1.24吨，所以它势必是一台非常有趣的“大玩具”。

       不过也别太着急，本田并没有尽快推动全新S2000的量产，我觉得可能是由于目前本田没有现成的后驱平台的原因所致，如果为S2000重新造一条生产线，那成本可花销大了。不管具体亮相时间如何，我们这次终于不是听到经典车型靠新能源复活之类的消息了。终于不用再恨生不逢时，错过了经典的S2000，希望那一天不要太晚，更希望那一天我可以拥有自己的一张“北京牌照”，感受上原繁先生留给我们最宝贵的记忆。（消息来源:《福布斯》）

       你觉得全新S2000何时会量产？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       这辆车的设定就是为了弯道，为了让车辆可以比别人更快入弯、比别人更早在弯内踏下油门，因此车体的配重与马力的搭配更是相当合宜，但也因为这样很多人都会不知不觉踏入这辆车的陷阱，这辆拥有极致弯速的大魔王，说真的没有什么大幅度改装，但却又什么都改了一点，真的让我不知道该如何下笔。不管今天要开多快，驾驭时都不能在盲弯内超车，基本上都是会在自己的线内进行攻略，以不造成其他用路人危险为前提。基本上周边的设定都是以安定为主，长时间的高转速使用，对于冷却及吹漏气是一大考验，这组废油回收则是像明鸿订製，其中还另外加了隔板怕油气又被吸回，但最后发现回收桶怎样也装不满，但节气门也没有多于的油气存在。这辆车的前身其实是本来就相当稀有的CR车型，当年为了参加比赛才施以了车体防滚架、副油箱、车外断电开关等，为了赛事准备的种种设定，不过基本上这辆车依旧维持原有车籍，因此依旧是可以合法在路上使用。当年因为参加赛事的关系，全车密密麻麻的防滚架则是交由花样百出所制作，用与车台焊接的方式彻底保护车手的安全。会选择Racetech赛车椅其实是有很大的龟毛点，那就是车主不喜欢椅子有任何因为脚架或是滑槽间隙产生的摇晃，这张大耳朵则是在椅背上施以钢条底座强化，好让固定座可以牢牢地将椅子与防滚架锁在一起。这也是当年为了参加赛事所安装的灭火器，可以看到前方的黑色管路向前后移动，那就将灭火剂传送到引擎式与副油箱的管路。这个副油箱基本上很快就要被替换掉了，车主已经从美国找到，直接固定在底盘油箱旁的新产品，因为在车内难免会有油气味道产生，一般路上使用确实会有不舒服产生。目前的引擎都还是维持原厂设定，不过车主私底下告诉我，现在有在看国外2.5L300hp的套件，或是打算涡轮增压看看，如果届时真的上述二选一成立，那真的是否又会有全新的成绩出现，让人真的感到害怕又兴奋。动力的提昇大概就是罐头程式跟全段的排气系统更换，玩过自然进气车的就知道，就算是有VTEC基本上内部结构都维持原厂的话，提昇幅度其实很有限，尤其是F22C这种原厂就是高出力设定的家伙。车辆的外观就是以ASM的宽体套件为主，基本上能看到的前后保杆、前叶子板总成与后小暴龟所组成，基本上增加幅度约10-20mm左右而已，并没有太过于夸张的外扩。ASM的前保杆相当漂亮，透过3D曲面的设计让空气可以更快速的通过车头，左右两侧的定风翼则是可提供更多的下压力。这个不知名品牌的引擎盖虽然是碳纤维材质，不过除了有两道散热孔之外，整张的重量比原厂铝合金材质还要重上不少，车头这个垄起的部分原本是配合无限集气箱造型所设计，在原厂及气箱的设定下，布蕾杰克大为更是直接开了孔，让冷空气更直接的灌入空气芯上。超大的VOLTEX碳纤维尾翼，翼面虽然是冷清专用，不过底座的部分也是特殊的订製规格，当然也预留许多调整上需要的孔位设定。这组TWS制的锻造轮框并非一般市售版本，而是当年车主与一群冷清的朋友像TWS下单的特注规格，除了目前车上的17吋之外，18吋规格产品也是特注商品，好利于轮胎的安装能将胎面撑到最佳范围。这组锻造的STOPTECH对向四活塞卡钳虽然不是一体设计，不过依旧拥有超高CP值的产品，搭配全浮动的碟盘制动性能确实相当强烈，但车主表示在松开煞车时的控制脚感，似乎还有需要提升的空间。车主表示自己改车的第一步就是轻量化，只要轻量化得宜基本上对于车辆的运动性能是有相当大的帮助，因此可以看到车门、硬顶(拆除软顶机构)及行李箱全数都是碳纤维制品，尤其是硬顶用单层纤维，因此如果不烤漆透光性还真的不错。

       好了，关于“本田s2000 cr版报价”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田s2000 cr版报价”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。