朗行参数_大众朗行参数

朗行参数_大众朗行参数

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“朗行参数”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.朗行手套箱下部有护板吗

2.大众朗行为什么停售了？

3.朗行1.4T手动档转速多少换档

4.上海大众朗行怠速偶尔偏高？

朗行手套箱下部有护板吗

       有。大众朗行属于A级车，其的和参数显示，汽车的手套箱下部有护板。朗行是上海大众2013重磅推出的一款车型，其前脸设计继承了大众家族脸谱，只是在进气格栅和保险杠进气口的细节设计上有所差别。

大众朗行为什么停售了？

对于大众朗行百公里油耗怎么看，怎么显示油耗这个问题，困扰了很多车友，下面为你解答，希望可以帮到您。朗行油量表燃油表在发动机上可以显示油量的指示表，它用来显示和监控燃油箱燃油的储备量及燃油的消耗量。先调到看到1的显示，再按雨刮把手下面的按键，就能看到1变成2了，短按是切换1与2，长按是清零. 百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。是车辆的一个理论指标。百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。

一、单程油耗：

前面有φ符号，1=存储器1=单程平均油耗，表示

1)上次单程的平均油耗。2)若在行驶中则是前一段路程的平均油耗

二、综合平均油耗：

前面有φ符号，2=存储器2=综合平均油耗，综合油耗，是N个表1的平均值。包括市内、市郊，快速路、堵车路。

前面有φ符号，2=累计存储器2，百公里平均油耗=6.1/百公里，即综合平均油耗，停车时查看。

这辆车是开着的，大众EA111发动机1.6L、自动挡6速手自一体变速器，燃油：93#汽油

三、瞬时油耗：数值前无φ符号。瞬时油耗车辆行驶中才能看到，停车不能显示。

大众汽车瞬时油耗：最大值49.9，最小值0，并在49.9——0之间升降。

朗行1.4T手动档转速多少换档

       因为销量不高，消费者不买单而停产。

       1、核心配置上没有太大的升级。

       朗行发动机输出功率和峰值扭矩方面只能说小有提升，传动系统升级为了7速双离合变速。这样的参数对比高出朗逸5万元的价格来说，是不尽如人意的。

       2、国内对旅行车的需求不强。

       朗行是一款主打旅行的旅行车，在欧洲旅行车是极为有市场的，但是国内的风土人情就不一样了，且不说从古至今的“父母在不远行”这种思想观念，就是房贷车贷生活的压力，也让旅行车这一车种在国内市场中寸步难行。

扩展资料：

       截止到2019年10月，朗行已经全方位停产。其新车指导价钱为1129万元-16.29万元，二手价钱在6.60万元-12.81万元之间。

       在车身尺寸方面，朗行的长宽高为444*1765*1485mm。在动力方面，朗行有1.6升自然吸气发动机、1.2升涡轮增压发动机和14升涡轮增压发动机可以选。在变速器方面，朗行有5挡手动、6挡手自一体和7挡双离合可以选。

上海大众朗行怠速偶尔偏高？

       时速100的时候,转速大概2200左右。

       要说明一点，发动机的油耗与转速不是成正比例关系的，它们之间的函数关系很复杂。

       油耗量与发动机转速、负载还有其他一些因素都有关系。

       一般新手在在挂上档后“迅速加速”，您的这个“迅速加速”是通过大油门来实现的，那么大油门就要造成油耗的升高。虽说转速并不高，但节气门开度是影响喷油量的一种重要参数，所以只要是节气门开度大，无论车速高低，无论转速高低，发动机控制单元就会认为是急加速，大负载工况，因此发动机控制单元就要增大喷油脉宽，也就是增大喷油量。

       您要想尽可能的节油，就要找到一个合适的换档点，挂入高档后，不要立即大油门行驶。

       车型：上汽大众生产的朗行(参数|)，配置1.6L 发动机。

       VIN：LSVFV6186E2××××××。

       行驶里程：62578km。

       故障现象：客户反车辆偶发性怠速偏高，在我站维修多次没有能解决问题。因为车辆来时根本看不到故障现象，怠速正常，试车也不能再现客户描述的问题。

       故障诊断：上次记录下了客户来站时存储的故障码，并且将相关的正极和搭铁都打磨重新安装，清除故障记录后试车无故障交与客户，并告知如果故障再现，尽量保持故障现象来站检查。

       客户描述发动机怠速高时，不关闭点火开关，怠速不会下降，所以保持怠速高的状态来站是做得到的。几天过后，客户来站，经查询故障码和上次一致，这就证实了客户车辆故障一直存在。故障码如图1 所示。

       图1 故障码

       报出故障码的系统03-00668端子30 车载电压超出上限。44-U140000 功能故障，由于电压不足；U140A00 端子30 短路。09-01331 驾驶员侧车门控制单元无信号/ 通信；01598 蓄电池电压；03587 启动机锁止启动对地短路；02604 供电电压过低信息来自动力转向控制单元。

       从各故障码提示来看，该故障和蓄电池电压有着密切的联系。我们知道电源管理系统会在电压低于12.7V时提升发动机转速，以提升发电机发电量，从而保证车辆供应。那么该车偶发性怠速偏高也就是由于当时电压过低而导致，并非发动机系列问题导致。有了查找方向更有利于故障的判断，调取09 系统BCM 里电压数据流（打开点火开关状态时读取的电压值）如图2 所示。

       图2 数据流

       当启动车辆时上述两个电压值均能在13 ～14V 之间，这也间接说明了该车发电机工作是正常的。蓄电池参考电压值实际上也就是J519 控制单元通过T73b/59 针脚由蓄电池直接引入的参考电压（如图3 所示），而发电机实际电压值由发电机L 线通过T76b/49 针脚直接输入（如图4 所示）。

       图3 J519控制单元电路

       图4 J519控制单元电路

       此数据流中2.1 和2.2 区直接体现的值也就可以直接判别参考和实际的直接差别，该两组数据对充电系统故障判断有着至关重要的作用。

       通过观察发现对比参考电压和实际电压值基本一致，而且充电指示灯也无报警情况。与客户对话得知，该车从没有过蓄电池亏电情况，那么这个电压偏低是从何而来呢？此时仔细分析故障码02604 供电电压过低信息来自动力转向控制单元引起我的注意，当初看该故障码也就把它当成了众多反馈电压异常的一个，并没有去推敲其含义，总觉得电压过低也不可能和转向系统发生什么关联，结果查下去却让我们找准了方向。

       转向机控制单元怎么会报电压故障呢？那最大的可能就是它自身的供电和接地出现故障（电路如图5 所示）。

       图5 J500控制电路

       接下来我们做了一个实验，将试灯的一端接地，另一端连接在SA7 保险丝的下方（如图6、图7 所示），因为SA7保险丝是常火电源，此时试灯应该常亮。

       图6 SA7保险丝位置

       图7 SA7保险丝测量

       通过上述实验，问题就明显了，保险丝SA7 内部有断裂现象，车辆在颠簸状态下就有可能导致SA7 出现供电中断的情况。更换蓄电池上方保险丝总成（如图8 所示），故障彻底解决。

       图8 保险丝总成

       故障总结：该故障之所以难查就是因为引发发动机怠速偏高的原因不在于发动机系统本身，而是电源管理的结果。最开始查找方向放在充电系统，从而导致迷失，始终找不到故障，到后来的转向机供电电源查找转变，最终找到故障点。导致这个过程还是对故障码的产生触发条件不够了解，虽然故障码“02604供电电压过低信息来自动力转向控制单元”已经明确指明了方向，但在众多反映电压故障的代码中就显得不那么显眼了，这个也正是我们花很多时间去摸索的后果。希望我们今后的维修工作中能积累更多有用的维修经验来从容面对各种挑战，也希望能对广大维修人员有所借鉴。

       好了，关于“朗行参数”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“朗行参数”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。