微蓝7纯电车主真实吐槽_微蓝7纯电动怎么样

2024-07-25 01:15:23

非常感谢大家对微蓝7纯电车主真实吐槽问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.光靠左手就能刹车测试别克微蓝7

2.别克突然发力！你要的长续航“蓝”朋友来了

3.17.98万起，别克微蓝7是一台好用的纯电SUV吗？

4.别克微蓝7首试：一键刹停，你从未体验过的全新刹车方式

5.老前辈的新进击！试驾别克微蓝家族两款新产品

微蓝7纯电车主真实吐槽_微蓝7纯电动怎么样

光靠左手就能刹车测试别克微蓝7

太平洋汽车网评测频道三年前，前通用汽车首席总工程师Peter Sagian说“电动汽车亏钱也得做，不做学不到东西没办法找到未来的路”。现实往往很骨感，每一位躬身入局的企业家无一不感叹，探索未来汽车的困难程度超乎想象。在新能源汽车中，大家很容易忽视一个身影，它就是通用，可能许多人不知道在所有传统车企当中通用算是最早布局纯电动战略的一个。从90年代的EV1，早期的雪佛兰沃蓝达、Bolt到别克VELITE5、VELITE6，通用的纯电之路没有任何捷径，而是在不断尝试中积累突破。原先我对通用的纯电车印象还停留在微蓝6纯电版上，结果当我开上了这台全新的别克微蓝7，发现它已有质的变化。

别克微蓝7有何来头

VELITE5的生命周期比较短，在资金的簇拥下国内新能源汽车的发展速度大大超出传统车企的预期，而VELITE5显然也跟不上通用的新能源步伐。就在大家以为新能源汽车开始放慢脚步时，上汽通用别克接连推出了微蓝6纯电版、插电混动版和微蓝7，前者是多功能运动轿车，而近期推出的微蓝7则是盯准国内消费者口味的小型SUV。

微蓝7是基于通用汽车全球新能源平台架构打造的车型，和一些传统车企的土法油改电所不同的是，它是基于纯电动汽车而开发的全新平台，能够兼容覆盖到的车型也非常广泛，涵盖了像Bolt EV这样的微型电动车到中型车甚至全尺寸电动SUV。

在这套新的新能源平台架构中，动力电池是模组的形式扁平分布在底盘下方，这种电芯堆垛方式使其可以在整体架构不变的情况下，改变电池容量支持不同尺寸的车型。在电动车最重要的电池热管理方面，微蓝7用的是通用汽车电芯级智能温度管理系统，也就是在每片电芯之间都夹了导热片，导热片直接与电池组底部的水冷结构相连，实现对每一片电芯的温度进行控制。这样做的好处是，可以保证电池组在-30~55℃的宽泛环境温度下稳定工作，还延长了电池寿命。

这个平台开发之初就考虑到了电池布置和车身结构强度之间的权衡点，像微蓝7除了大量运用超高强度钢之外（满足结构强度的前提下能大幅减重，减轻电池所带来的车重负担），还通过加大纵梁，将电池包整体安置在纵梁结构内；电池组底部还用了井字形加强筋的底板，充分考虑了对电池的保护。除此之外，电池包用IP67级密封设计，可以保证最高要求的防尘和水下1米浸泡30分钟的防水性能，除了隔绝尘埃固体物，还能在车辆涉水时亦保证电池组的安全运转。

外观：别克最美SUV

上面的平台特点看不懂没关系，总结一下就是纯电动车平台，不受制于燃油车的条条框框。别看它只是一台小型SUV尺寸，纯电动平台之下使得微蓝7把前舱空间腾出来给车厢，所以空间会比传统小型SUV大得多。同样车身造型设计也得以大展拳脚，短前悬设计和流线形低风阻造型会让别克老车主们都眼前一亮。

内饰：拒绝套娃

别克的内饰设计我是一点都不担心，在以往众多别克燃油车型中，不同车型间很少会有重复套娃的嫌疑。再看回这台微蓝7的内饰，虽然是第二款纯电动微蓝系列产品了，可从中控布局到实体按键小细节上都是不同于微蓝6的设计。

微蓝7目前只有两款配置车型，但配置极为丰富，全系配有全液晶仪表、10英寸大屏，高配车型还有主副驾座椅通风/加热，驾驶方面更是标配了车道保持、车道偏离预警、主动刹车、全速域ACC等，称得上是实实在在的L2级别自动驾驶。

以前我觉得流媒体后视镜就是个花里胡哨的配置，直到夜晚开车遇到候车全程射远光灯之后，才觉得防眩目才是流媒体后视镜最实用的隐藏技能。它也不像传统防眩目后视镜那样加深颜色降低视野亮度来达到防眩目效果，无论后面的远光有多猛，也不觉得晃眼，而且通过后视镜的这块液晶屏依旧能获得不错的视野。

驾驶：光靠左手就能刹车

在微蓝7上搭载了别克新的eMotion智能电驱技术，电机的最大功率为130kW，最大扭矩360N·m，电池容量为55.6kWh，NEDC续航为500km，日常足够使用了。

微蓝7的驾驶模式比较简单，没有太多琳琅满目的模式可以选择，除了标准D挡模式外，只留下运动模式和单踏板模式，连经济模式也被省略了。其实对消费者来说，太多的驾驶模式反倒有较高的学习成本，两天使用下来发现留下的这两个模式确实是最为常用的，而且还避免了纠结其中的模式选择，一般而言D挡就行，因为此时加速踏板的线性程度可以胜任多种驾驶场景。

微蓝7的加速踏板线性到什么程度呢？即便施加一点点力，踏板的轻微动作也能在仪表上的电机功率数据上反应出来，如果你的脚下动作控制的足够精细，甚至可以精确控制电机的输出功率误差在1kW左右。总之加速踏板非常听话，脚下一点细微动作都被觉察到，易上手程度是油车所不能比拟的。

开启运动模式，加速踏板的细微动作会被放大，踏板行程才刚刚过半，瞄一眼仪表盘，此时电机就已经有100kW的输出功率了。提速效果没得说，官方给出的百公里加速成绩是8.6秒，但我觉得100km/h以下时强劲的推背感大大超出了我对这台车心理预期。

值得一提的是，这块拨片并不是一般电动车上用来调节动能回收等级的，而是可以直接充当“刹车”用的，只不过制动效果是完全依赖电机反拖力矩来完成。在时速100km/h左右时，通过按下这块拨片，电机的动能回收功率最高能达到62kW！比许多快充桩的充电功率还要高。使用熟练之后，用这个拨片来制动是完全没问题的，而且动能回收功率还比踩制动踏板要高的多。

松开加速踏板滑行时，微蓝7的电机回收功率在10kW左右，没有突兀的拖拽力。而为了权衡好驾驶舒适性和增加续航这两个矛盾，所以才增加了这一块动能回收拨片。意外的是，这一设计反倒成了一个驾驶乐趣之一，提前预判好制动距离，看眼仪表上的回收功率，每次只用这个拨片而不用液压制动就能停稳在前车后面，一想到动能的完全转化就颇有成就感。

同样的，动能回收拨片的回收强度可以在单踏板模式中叠加使用，能用电机就能刹停的事何必用制动踏板呢？编辑部有位年轻试车手开过微蓝之后直呼：刹车可以当选配了！当然这只是句玩笑话啦，大家还是要注意道路安全不要可以模仿。

性能测试

0-100km/h百公里加速测试：

米其林浩悦4轮胎抓地力非常棒，整段加速过程中轮胎都没突破抓地极限发生打滑，起步时车头轻微抬起但并不明显，前悬架压得住，车身姿态整体控制的不错。

从加速曲线图可以看到微蓝7的G值曲线非常平稳，车速在达到60km/h前，加速G值基本保持在0.4G，电机的动力输出特性非常顺滑。最终测得别克微蓝7 0-100km/h加速成绩为7.72秒，这一成绩比官方给的8.6秒还更快了一点。相比起同级别的合资电动SUV，例如本田XN-V、现代昂希诺，微蓝7的加速性能是领先状态。

100km/h-0百公里制动测试：

在0-100km/h制动测试中，微蓝7前悬架支撑足够，没有特别明显的点头现象，车身姿态比大多数SUV稳健。制动减速度G值维持在-1g左右，制动力输出平稳，最终测得100km/h-0制动城际为37.48米。这一制动成绩在同级别中同样属于优秀水平，胜过其他两款热门竞品车型。

噪音测试

因为纯电动车没有“怠速”的工况，静止状态下关闭空调后测得的车厢内部噪音为36分贝，速度提上来后仍能够维持较高水准的静谧性，在同级别当中处于领先水平。在120km/h的法定限速下，噪音来源主要是风噪，底盘噪音以及胎噪部分的隔绝能力想当不错，静谧性达到了别克的高端旗舰昂科旗的水准。

总结

微蓝7是目前为止别克推出的第一款纯电动SUV，在见过太多油改电的合资新能源汽车后，出自通用新能源平台的微蓝7有太多的先天优势。微蓝7 17.98-19.98万元的售价并不低，但对于一些看重品牌口碑又缺少一块蓝牌的消费者而言，微蓝7将会是不可多得的一款产品，有优秀的行驶质感、丰富贴心的配置，颜值也很能打，最后用编辑部一位年轻试车手的话来总结微蓝7的表现：颇有大厂风范！（图/文/摄：太平洋汽车网张景森）

别克突然发力！你要的长续航“蓝”朋友来了

微蓝7的在整车造型设计方面基于最新的别克家族化设计理念打造而来。在此基础上,微蓝7融合了时下流行的汽车设计亮点,以及纯电动车型独有的潮流设计元素。在家族式设计和潮流设计间形成了美感的融合,又在视觉效果上均衡了不同年龄段用户的审美喜好。内饰中控部分微蓝7运用了家族式的环抱造型,细节的变化也为我们带来了不少新意。尤其在用料方面,大面积的软质材料运用结合淡铜色的饰条,为内饰部分营造了出色的高级感。

微蓝7的动力系统搭载别克最新一代eMotion电驱技术。驱动电机的最大功率为130千瓦,最大扭矩360牛·米。百公里加速时间为8.6秒。动力电池部分配备三元锂电池组,容量为55.6千瓦时,NEDC续航里程为500公里,官标百公里电耗为13.1千瓦时。

用LG提供的高能比长寿命电芯,动力电池组由288个单体电芯组成,每个电芯均用了复合材料轻量化集成设计。这一设定也进一步保证了动力电池组的可靠性与安全性表现。与此同时动力电池组配有液态热管理技术,具备主动冷却、加热功能,可保证动力电池组在环境温度为-35~55度的区间内正常工作。在温控系统的加持下使得动力电池的工作效率更高,在应对环境温度变化的同时也能保证续航不会过分衰减。

17.98万起，别克微蓝7是一台好用的纯电SUV吗？

在最近一段里，不管是中国品牌还是合资品牌都在聚堆推出自家新的PHEV车型或EV车型，来争夺这块还未饱和的蓝海。比如别克就在纯电动车型Velite（微蓝）6上衍生出插电混合动力版的车型，并推出了全新的微蓝7纯电SUV。

记得在别克Velite?6（以下简称微蓝6）刚进入国内不久后，我就有幸抢先试驾了。当时一看它的外观，就已经知道微蓝6的定位会跟旅行车相似。（官方介绍其定位为MAV-多功能运动型轿车），虽然当年它在补贴后的售价仅为16.58万元。但因为官方续航里程只得301公里（2020款已升级为410公里），所以让很多喜欢微蓝6的消费者们都因此而举棋不定。记得当时在4S店访过十多位看车的顾客，几乎有一半以上的人都表示如果这车能推出燃油版，他们一定会考虑买，现在它真的来了。

PHEV能解决续航焦虑痛点

相信现时，微蓝6插电式混动车型的诞生，定能为上述的消费者完美地解决续航里程焦虑的问题。因为微蓝6?PHEV的综合续航里程达780公里的之高，工信部百公里综合油耗仅为1.4L，如按广东地区92号汽油目前每升5.77元的价格计算，其每公里的油费使用成本仅为0.08元。其电池包能量为9.5千瓦时，即便按需用10度电充满来计算（广州1度电价格为0.6元），其每公里的电费使用成本为0.06元。也就是说在满电的情况下，微蓝6PHEV的每公里总使用成本也仅为0.14元。

这对于那些日常用车场景多为市区通勤或代步的消费者来说，真心是各种省钱。目前微蓝6?PHEV新车还能享受新能源政策优惠，补贴后售价为15.98～17.98万元，并且可以上绿牌，绿牌，绿牌。这对于上、广、深的准车主可是能分分钟多省几万~十万的拍牌钱呢！

驾驶质感依然让人更易适应

在驾驶微蓝6?PHEV时，我特意交替着缓踩油门和突然深踩油门，去看看这车在能源切换方面是否足够的智能和迅速。但在试驾微蓝6?纯电版时我就体验过其跟燃油车几乎没差别的动力输出调校，来到混合动力的PHEV车型上时自然也是一样给力。

微蓝6?PHEV能提供三种驾驶模式（普通、运动、电量维持模式）和两挡制动能量回收设定（普通、强）。在起步或低速行驶时，电机都会主动担起动力输出的责任，当车辆进入较高车速或突然需要急加速时发动机才会主动介入。在正常行驶的情况下，只要电池还有电量的情况下，系统均会优先把电量用完，其后才是让发动机工作。

因为微蓝6?PHEV搭载了通用最新一代的eMotion电驱技术，其由1.5L发动机、主副双电机、E-CVT变速箱、双排行星齿轮组、PS动力分流系统和三元锂电池组所组成。相比同级的其他插混技术，其能让发动机和电机均能100%参与驱动，其变速范围也会更宽广些。该套混合动力系统能综合输出183.6匹最大马力，及398牛米的最大扭矩，百公里加速成绩为8.6秒，电池组充满电仅需2.6小时（慢充）。

在车内共有4位男性乘员和拍摄行李的类满载情况下，在行经城市道路和非铺装道路时，都不会觉得微蓝6?PHEV的底盘操控表现，会出现自重过大的累赘感，一来是因为其用了前后独立悬架，二来是其底盘调校能较好的兼顾一定的运动性。在经过减速带时，车身的跳动会被较好的抑制。当我以较快速过弯时，避震同样能起到较好的支撑表现。如果你问我这辆车的操控是否真的算得上运动，那我可以告诉你它在同级车型中，是处于中等水平的表现。弯道中尾部不算活泼是它的短板之一。

舒适静音是亮点

当然，微蓝6?PHEV的定位是陪你精打细算过日子的多功能车型，所以其注重的点是在车辆NVH、空间和舒适性方面，确实坐到第二排的座椅上享受着离前排座椅将近一瓶500ml矿泉水长度的腿部空间，二郎腿还是可以说翘就翘的。不过因为座椅的坐姿相对偏低，所以对于我这种（身高178cm）腿还算长的人来说，会感到其坐垫有些短，令大腿的前部悬空着。如果长时间乘坐的话，腿部会比较累。而且还有一个要吐槽的地方是其后排出风口只有一个拨片，也就是如果后排坐了两位乘客，且大家都想吹到空调的话，不好意思，麻烦两位自行分出空调出风口使用权的胜负吧。

微蓝6?PHEV的登场可说是继承了微蓝6?纯电版的大部分优点，并解决了续航里程这个问题，而且起步价还比纯电车型便宜了1万元，相比起同价格区间的车型，可以说微蓝6?PHEV几乎正面的对手。可以说比它跑得快的没它能装，比它能装的没它漂亮，比它漂亮的没它省钱。毕竟这样一辆各方面都能兼顾得较好的MAV车型，在实用性方面确实是没得说的。

微蓝7:500公里纯电续航，碾压同级SUV

微蓝7，作为一款纯电SUV，其驾驶感方面的调校可说跟微蓝6纯电如出一辙，依然是模仿燃油车般的动力输出调校，即便你在大脚踩电门时，不会感觉到像其它纯电车型那样有瞬间爆发般的输出，它所给你的依然是燃油车那样循序渐进的输出。微蓝7同样基于通用新一代的eMotion?电驱技术，其电机能输出176.8匹的最大马力和360牛米的最大扭矩，在容量为55.6?kWh的三元锂电池组的支持下，其续航能力达500公里之多。

整体表现强于大部分竞品

反观同级不同价的其它合资小型纯电SUV车型，比如跟它价格相当的e2008，在空间、动力和续航里程上都不如微蓝7，至于比它贵的CH-R?EV和Q2L?e-tron，动力居然也占不了微蓝7的便宜，在最大扭矩方面甚至输给微蓝7。

至于空间方面大家则是旗鼓相当，但因为微蓝7拥有2675mm的越级轴距，能为后排带来更宽裕些的腿部空间。至于续航里程嘛，不好意思依然是微蓝7获胜。尽管不知道别克用了什么黑科技能把成本控制得这么好，反正以微蓝7?17.98~19.98万元的价格来看，其性价比真的能横扫一众竞争对手。特别是对于中国品牌竞品而言，这个的对手的实力真不是盖的。

不过，让我最为感到惊喜的是，微蓝7可以开启增强型显示主题，此时在仪表盘上会出现Max、Min和实际续航里程三个数值。其实Max代表在最理想工况下的最长续航里程，Min则代表在最恶劣工况下的续航里程，而实际续航里程则是根据驾驶者的驾驶风格及实际耗电情况等综合统计出来的。虽说这个功能对于续航里程没有任何帮助，但它能在一定程度上减轻驾驶者对续航里程的焦虑，并能让驾驶者更未雨绸缪地规划行程和充电路线等。

30分钟可充213公里续航

微蓝7拥有2种驾驶模式和4种能力回收模式，既能让你在需要尽兴时可以开得畅快一点（运动模式），也能让你的日常驾驶变得更轻松（单踏板模式），同时也能让你在长下坡或需要制动时，可以达成最大化的能量回收（ROD一键增强动能回收模式）。而在充电时间方面，微蓝7在快充时，可在60分钟内充满?379公里的续航里程、而在30分钟内则能充满?213公里的续航里程。

但因为这次的试驾时间比较紧张，每款车既要换手3次，也要换车，还要减去拍照和拍摄的时间，所以每款车大概只得半小时不到的试驾时间去体验，于是那些智能**和系统什么的，我一概未能详细体验到。不过，在这次短暂的体验中，我认为微蓝7这款纯电小型SUV，确实有较强的综合实力去上挑合资对手，下压自主竞品，其对于那些对长途自驾没什么兴趣的消费群体而言，是一款很有吸引力的纯电SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克微蓝7首试：一键刹停，你从未体验过的全新刹车方式

成都车展上别克推出了一台全新的续航500公里的纯电小型SUV微蓝7。

这台车可以说是目前为止我试驾过以及乘坐过最舒服纯电SUV了。

并不是说内饰有多豪华，底盘有多牛逼，当然底盘确实也是它的一个亮点，但是它给我的好感最主要还是归功于它动力输出的特性。

以前开的很多电动车总会以百公里加速为卖点去宣传，不可否认，做到这么快的加速确实是很厉害的。

但是，这真的是我们家用车需要的特性吗？说实话，我自己并不喜欢坐电动车，很大原因是因为电门的反应过于灵敏，一脚电门下去车就毫无延迟地冲出去。

这对于一台运动型车来说是没问题的，但是对于家用车来说，我玩个手机都能晕掉，这不合适吧。

灵敏的动力输出是为有更好的百公里加速表现，亦或许是一些调校水平或者标准定制等的其它原因吧，总之一直以来，坐电动车都是我非常害怕的事情，特别是吃得太饱的时候。

但是这台微蓝7真的这点让我有点惊喜了，它线性的电门调校让我刚刚上手就有种熟悉的感觉，不需要时间去适应它的电门，不需要做心理准备就能坐在后座几个小时。

微蓝7虽然是台电动车，但是它更多的是更偏向于燃油车的特性，同时又没有了变速箱的顿挫，又少了发动机的噪音，这真的可以让旅途过程非常舒适。

开上微蓝7的那一下，我有一种：“终于有车企听到我的呼声了！”的感觉，莫名感动。

同时这台车还搭载了单踏板的设计，也就是驾驶员可以通过一个踏板完成加速和刹车。

在不需要紧急刹车的情况下，基本可以不去踩刹车，与方向盘上的动能强制回收按键同时使用会有更好的减速效果，而且制动过程也是非常线性，这对于经常需要搭小孩和老人的家庭真的非常实用。

然后在空间方面来说，这台车的表现也是不错的水平，行李箱空间虽然不算大，但是因为空间的利用比较出色，所以在使用上也并不会小到哪里去。

所以在试驾的过程中，我就能感受到这台车的定位是非常清晰的，它就是一台纯纯的家用电动SUV，没有花里胡哨的功能和配置。

其实是开了这么多的新能源车以后，我发现一件事，那就是新势力厂家和传统汽车厂家在造车的侧重点会有不同。

新势力厂家的车会有更多的噱头的东西，让媒体能讲个遍，但是传统车企的车则没有这么多的特别新鲜的东西，但是一旦使用起来，就会让你发现，它在人机工程、在动力调校和匹配、在做工细节，都是传统车企更胜一筹。

但是不同消费者对车也会有不同的用车需求，所以也不能说谁更好，只能说谁会更适合你。而这台微蓝7，明显是一位实用主义者，没有花里胡哨的东西，一切设计都在为创造一台更好用更好上手的电动车而努力。

当然它也并不是完美的，想知道更多微蓝7的相关内容，咱们见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老前辈的新进击！试驾别克微蓝家族两款新产品

别克微蓝7来头可不小，它不仅是别克全球首款纯电动SUV，也是通用集团基于纯电架构打造的全新拳头产品，它的兄弟车型Bolt?EUV随后将在北美上市，这两款车型将在全球最大的两个电动车市场为通用集团开疆辟土，提高通用在电动车市场的销量和影响力。

既然是拳头产品，微蓝7的实力自然不容小觑，总结起来，它有以下四大优势。

优势一：合理的尺寸、合理的续航、合理的定价

微蓝7从一开始的定位就是非常合理的，它并没有一味求大，车身尺寸仅有4264*1767*1618（mm），看上去就像是一台小型SUV。不过，买电动车一般都是用于城市日常代步，在这种使用场景下，微蓝7的尺寸其实是种优势，城市里穿梭非常便利，而且尺寸小了、重量下来了也有利于降低电耗，提升续航，因此它能在搭载55.6度电池包的情况下将NEDC续航做到500km。

而电池作为如今电动车上最为昂贵的零部件，它的度数少了也意味着整车车本明显降低了，所以这台车可以将价格做到17.98万-19.98万，并且最低配车型就已经配备了包括6气囊、主动刹车、全速域ACC、车联网、无线Carplay在内丰富配置，日常最常用的配置它基本都配齐了。

消费者买纯电动车时最关心什么，别克了解得清清楚楚。我想我要是消费者，进店时可能车都没怎么看，一听这续航、这价格、这配置，肯定就已经产生了“这车性价比很高”的感觉。

优势二：很实用

微蓝7虽然尺寸不大，但是空间可一点都不小。基于纯电架构开发的微蓝7在不到4米3的车长下却做出了2675mm的轴距，这也是官方将其定位为紧凑型SUV的原因，它的后排腿部空间甚至超过了很多车长4米6、4米7的紧凑型SUV，头部空间也较为宽裕，只是横向宽度较小，后排坐三个人的话会有点挤而已。

乘坐舒适性方面，微蓝7受制于成本，有一些做得不太好的地方，比如主驾坐垫无角度可调、后排坐垫稍短和后排无空调出风口，但大体上看，这台车还是能让人坐着舒服、用着舒服的，人机工程学设计没有太大的硬伤。静态体验时，这台车和昂科威S放一起同时体验，那时我觉得它的后排靠背还是直了点，但是这次动态试驾体验过开起来坐后排的感受之后，我却觉得后排坐姿并没有什么问题，至少能让我在途中舒舒服服地一觉睡到目的地。

储物空间方面，微蓝7表现也非常棒，车内储物空间又多又大又好用，尾箱深度虽然不深，但是高度很高，可以直接立着放进去一个28寸登机箱，而且尾箱还有两层可调隔板，放倒后排座椅后也能形成平整的地台。

总之，买一台微蓝7回去当家用车，你基本不会对其实用性有所抱怨，无论是续航、空间还是配置，它都足够满足大部分人日常使用的需求。

优势三：优秀的驾乘质感

一如所料，微蓝7的在动态层面的表现可以用两个字来概括：完善，开着它你不会觉得有任何别扭和难以接受的地方。根据厂家公布的数据，微蓝7零百成绩为8.6s，前轴布置的电机最大功率达到了130千瓦，最大扭矩达到了360牛·米，这样的动力水平日常用是比较舒服的，而且别克也没有特意去追求加速的快感而让动力头段变得很冲，动力是渐踩渐有的，非常跟脚。

在转向、底盘方面，微蓝7的调性是统一的，那就是足够舒适，但又不会让驾驶员觉得无趣。虽然后悬使用的是扭力梁非独立悬挂，但是滤震的质感却是挺好的，前后排的滤震感受基本一致。而在隔音方面，这台车的性格和此前的微蓝6是一样的，市区行驶时有越级的静谧性，但是上了高速噪音就会随着车速全方位地递增。考虑到这台车的定位，我认为这样的取舍是非常聪明而且合理的。

值得一提的是，在驾驶模式选择方面，微蓝7除了有运动模式，还提供了OPD单踏板模式。对于我这样开惯了电动车的人来说，微蓝7的这个单踏板模式真的是很好用，它的回收力适中，不会出现一松开加速踏板就像急刹车的情况，而且它的动能回收力度很容易通过加速踏板末端行程去调节，还能刹到停并且自动保持住，只要提前把握好刹车距离，你的右脚根本就不需要离开加速踏板。

不仅如此，微蓝7还有一个非常特别的功能，那就是“ROD一键强化动能回收”。这个功能在日常驾驶时可以当成刹车来用，行驶时只要捏住方向盘左后方的拨片，它就能利用动能回收制动，并且释放的制动力是逐渐增大的，仿佛有个老司机在帮你踩刹车，很有意思。这个功能在标准模式和单踏板模式下都可以使用，当打开单踏板模式松开加速踏板并捏下拨片时，整台车的动能回收力度将达到最大。

“一键强化动能回收”功能同样也能实现刹停和保持，除了停在大坡上的情况之外，这个功能都可以当成Autohold来用，用刹车刹停时捏住拨片再松开，也有驻车的效果，非常实用。所以，开着微蓝7实际上你将拥有4种刹停的方式，可以踩刹车，可以用单踏板模式，可以用“一键强化动能回收”，还能用标配的全速域ACC自动跟停，任君选择。

优势四：值得信赖的技术

如今很多人买车依然认准合资品牌，其中很重要的原因就是合资品牌在技术方面的确是有优势的。微蓝7的技术优势总结起来大概有三点：

1、纯电架构。微蓝7从设计之初就是按照纯电动车的要求来开发的，这对普通消费者来说不仅意味着它有着更好的车内空间利用率，更意味着它比油改电的产品拥有更靠谱的品质和性能。

2、电池安全性。微蓝7的电池用水冷方式进行冷却，可以适应-35~55℃的环境温度，散热片位于电芯之间，保障每个电芯都有一个大面与散热片接触，散热片直接传导热量至整包水冷结构，确保电池始终处于最佳的工作温度区间。与此同时，微蓝7还在电芯中间使用泡棉隔绝热扩散，以缓解电芯寿命后期的膨胀。在电池外部防护方面，它使用了铝壳+带加强筋的钢制托盘双重防护结构，密封设计满足IP67等级，保证电池包具有良好的碰撞安全性和防尘涉水安全性。

3、严密的测试。通用对于新能源车有一套完善的试验认证体系，上市之前微蓝7单是电池就经过了挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等测试，因此通用对于微蓝7的可靠性和安全性能信心十足。

如今国内的纯电动车市场看似红红火火，但是实际上仍然是一个不成熟的市场，当你真正想掏钱购买的时候，你就会发现其实可以选择的车型真的很少，技术实力强大的合资品牌其实并未完全进场，如今市面上销售的大部分合资品牌纯电动车，都是应对政策产生的油改电产品。在这样的大环境下，微蓝7无疑是很有市场竞争力的产品，20万以下想买一台靠谱的家用电动车，微蓝7肯定是“值得推荐+”。

微蓝7?首试印象

突出优点：空间利用率高；车机功能丰富、实用；续航较长；配置较高；动力顺畅、跟脚，底盘舒适。

主要短板：主驾坐垫角度不可调；后排坐垫较短；后排没有中间头枕和独立出风口。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经常有这么想过，如果新能源车（主要是电动车）没有政策的盲推，限牌城市的“开绿灯”，到底有多少人会主动掏腰包？好吧，答案其实心知肚明。不过这种设性的提问纯粹发发牢骚，没有实质作用。庆幸的是，历经几年的大浪淘沙后，新能源车目前是回归一个理性的处境，有一定的市场认受性。昔日部分蹭政策的“工业垃圾”，已经被淘汰得差不多，能留下来的都在认真拼技术和性价比。

通用汽车很早涉足油电混合领域，成绩也不错，但搬到国内却出现水土不服现象。在摸索调整之后，现在算是找到适合市场的配方。这次来到海南，体验别克的两款新能源车：微蓝6插混和微蓝7纯电。

两款车型分别的定位

两款的“微蓝”产品属于15万起步，20万以下的新能源车，主攻限牌城市。价位上看着有重叠，但两者的车型级距明显不同。微蓝6是一款介乎于两厢车和旅行车之间的掀背车款，大概尺寸可以参考同为别克的汽油车款阅朗。

对于它，相信很多人并不陌生，之前已经推出过长、短续航两个版本的纯电动车，这次试驾是新增的插电式混合动力。其动力系统由一副拥有102匹马力的1.5L自吸发动机，与分别为82千瓦和49千瓦的主、副两个电机组成。

跟市面上一般的插混原理一样，可以纯电、纯油、油电混合几种模式切换，但在通用全新开发的eMotion智能电驱技术的加持下，可以适应10种以上的工况模式，简单理解就是车辆对路况的把握会更灵活和聪明，理论上应该会有更好的能效表现。当然这一点在短暂的一天试两车的体验中，不能得出结论，日后有机会再作针对性测评。

微蓝7是一款小型SUV，视觉观感跟自家的昂科拉相近。诞生于通用的第三代纯电平台，是别克品牌首款纯电动SUV。单论造型不算特别，会有专属的设计，以及微蓝系列独有的颜色车漆，但就有一个非常抢眼的亮点：续航500km。

可能大家会觉得，官方宣称的续航肯定有水分，哪能完全当真。不过细心留意，就算给你虚高续航，同级别的合资小型SUV，最多也就敢在400km上下浮动。最主要原因，是小型SUV车身尺寸和空间有限，而续航的长短，取决于能放下多少电池，所以微蓝7的500km续航目前来说，是惊人的。

那它是如何做到？根据官方的说法，微蓝7确实是在电池中做了“手脚”，用高能比长寿命电芯，电池包用轻量化集成设计，可以令到电池组的体积不增加的情况下，提高容量。而为了释除消费者疑虑，厂家亦都特别说明，电池组从结构、到热管理、再到极端环境试验，每个想得到的环节都有深思熟虑，安全性是绝对可靠。此时配上一套高效的电池管理系统，官标500km的续航理论上不会打折太多。不过还是那句，真实续航有机会再测。

两款车各自优缺点

眼看得见的地方，我认为是各花入各眼，没什么槽点。但两款车开起来的调性，是截然不同。

微蓝6的提速快，爆发力有，后劲很持续。燃油机的介入、换挡等动作做到了一定的流畅，悬架、避震的调教也可以。

但车厢隔音做得有点随性，发动机介入的声音明显，底盘的小动作亦很容易传递到车厢，驾乘的体验在这会有点打折。

以前不少插电式混合动力车型是“油改电”，所以油箱被削减得步步惊心。现在很多产品都会意识到这点，尽量不削太多，改为削车内空间。微蓝6这一点就做得很好，类似旅行车的造型，让它有更多的空间，去容纳插混系统的零部件。装载、乘坐都可以很随心，而且36L的油箱是一个可靠的容量，日常使用几乎没有后顾之忧。

相比之下，微蓝7的动态表现是温驯的，舒服的。动力输出的调教线性，没有微蓝6的爆发力，但能在不知不觉中跑很快，是目前主流电动车的调教。车厢隔音做得比微蓝6要好，悬架的支撑性有点出乎意料，同级别来说，算上水准。

不太满意的地方，是车内的空间真不大，后备行李箱的地台高，能装载的地方放不了多少东西，第二排坐三位成年人会很挤。但它有一个功能挺特别，就是方向盘左侧的增加动能回收强度拨片。

这玩意实测的体验不错，在不是特别拥堵的路段，完全可以当它是刹车踏板用，而它会比一般刹车踏板收回更多的动能。对于一部电动车来说，就是续航更有保证。

自掏腰包二选一，会入手哪个？

我会选择微蓝6插混，原因一，好看，设计对胃口；原因二，价格相比要便宜一些，再过段时间终端有优惠，性价比更高；原因三，可放心当燃油车用。至于微蓝7，有500km的续航，已经是解决了很多人的焦虑。

只是纯电动小型SUV，总是有种“开几年就换”的感觉。花差不多20万选择一款过渡型用车，看着是有点浪费。但不能否认，微蓝7是一款做得很好的电动车，这一点无需过分推销，试过就知道。换作是你，又会怎样选？

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