奇瑞汽车价格虚标怎么处理_奇瑞汽车价格虚标怎么处理的

奇瑞汽车价格虚标怎么处理_奇瑞汽车价格虚标怎么处理的

       很高兴有机会和大家一起谈论奇瑞汽车价格虚标怎么处理的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.奇瑞瑞虎8为什么放着1.6TGDI发动机不用而是用1.5T的？

2.虚标还是真功夫？长安蓝鲸发动机耐力直播，相当于连跑4万公里

奇瑞瑞虎8为什么放着1.6TGDI发动机不用而是用1.5T的？

       一、为了这款车更加亲民的定价以及这款车更快的一个市场接受度

       奇瑞瑞虎8的售价可以说十分的亲民，10万元不到的起售价格让这款车性价比变得非常突出，如果说这款车搭载了全新的1.6T涡轮增压发动机，那么势必会在价格方面有所提升，所以考虑到这一点可能奇瑞就没有采用最新的1.6T涡轮增压发动机。

       而且还有一点就是新技术对于消费者的接受度，我们都知道，任何新技术的运用都会经历市场表现才能够让消费者信服，而如果这款车搭载了全新一代1.6T涡轮增压发动机，那么很多消费者势必会持观望态度，可见奇瑞对于这款瑞虎8采取的还是比较急功近利的想法，采用更加成熟的发动机，让消费者更加明白这款发动机的具体表现，从而能够尽快的入手。

二、车辆的级别定位问题

       在瑞虎8之前，奇瑞有一款更加偏向于中型SUV的车型一直就被曝出很多谍照消息，哪款车直接的对标车型就是长城的魏派或者是传祺GS8这类高端自主车型，显然从瑞虎8的售价来看，这款车直面的更加是一些主流的紧凑型SUV，在这个层面，采用1.5T涡轮增压发动机也是能说的过去，如果说瑞虎八采用了1.6T涡轮增压发动机，那么更高端的那款SUV将会采用与瑞虎8相同的动力，从这一点上来说呢，级别就有些混乱。

三、奇瑞对于这款发动机自己的把握性

       相信奇瑞在瑞虎8上市之前考虑过搭载1.6T涡轮增压发动机，但是要知道一个新款发动机虽然说在热效率方面表现非常不错，但是在实际的装配过程当中，会有什么样的驾驶表现，谁也说不准确，就像长安的2.0T蓝鲸系列发动机一样，上市之之前关注度同样非常高，但是在实际的运用过程当中发现了参数虚标这样的现象，奇瑞可能也是对于自己的1.6T涡轮增压发动机有些不太自信，所以说在现款瑞虎8上就没有进行搭载。

虚标还是真功夫？长安蓝鲸发动机耐力直播，相当于连跑4万公里

       26日，在北京新国展的首个媒体日，走马观花的看了一圈，从南登录厅进门首先进入的W1馆，这里有奇瑞系的几个品牌——奇瑞、星途、捷途。

       作为奇瑞的老用户，笔者认真看了一下，从中感受到奇瑞的“变”，也感觉到奇瑞的“不变”。在这里，借车聚平台吐个槽，一起探讨。

       一、奇瑞的执拗

       从情感上说，笔者希望奇瑞会有长足的发展，但几年来，奇瑞不管是产品策略，还是营销端的市场及品牌策略，都让笔者感觉，奇瑞似乎没找准状态，一直在摸索中，从未上道过。

       所以在2019年，笔者曾经写过一篇名为《乱谈奇瑞的产品市场化》的文章，对奇瑞的产品策略，包括产品体系的矩阵设计、单一产品的定义及定位、产品市场化名称等提出了一系列看法。

       这次北京车展，奇瑞的产品是奇瑞的?瑞虎8?Plus、星途的VX、改款TXL，以及奇瑞控股捷途的X70?Plus。然而，从这几款车当中，却让人感受到不一样的奇瑞。

       如果说前几年，奇瑞在夯实技术积累，比如热效率37.1%的第三代1.6TGDI发动机，比如多年积累下形成的T2X平台。那么这几年，奇瑞继续深耕细作。比如这次随星途VX发布的2.0TGDI发动机，则不是简单的1.6TGDI的扩缸产品，而是加入了米勒循环，热效率超过了38%以上，称之为三代半的产品也不为过。

       智能化及电动，基于全铝LFS平台，具备可互换性的电池模块技术，自研的域控制器，与中兴合作的自研芯片及算法，与中电38所的感知层面的研究，从而实现了算力+算法+数据的完全自主可控……

       这些枯燥的技术，可能业界特别是浮躁的媒体并不太关注，但奇瑞却一直在默默无闻地攻关且积累着。

       二、奇瑞的变

       如果说这就是变，那显然没有说服力。既然自媒体及业界关注的是表面文章，而笔者要提到的变，也是这些表面文章。

       但就是这些表面文章，对行业而言，才是可怕的。

       所以我们看到了内饰不管从设计用料，还是到质感，都让人惊叹的捷途X70?Plus；看到了基于瑞虎8却又超脱凡俗的瑞虎8?Plus；看到了质感满满的星途VX/TXL。

       比如似曾相识但质感满满的捷途X70?Plus方向盘。

       同样是捷途，尽管作为奇瑞追求性价比的品牌，但是空调控制区的设计毫不含糊一一虽源于奇瑞合资高端品牌路虎但混然天成，很好融入整体内饰，这种处理已经超过了奇瑞品牌以及奇瑞高端品牌星途了。

       笔者坚信，奇瑞的这几款产品的座椅细节处理是自主品牌在本次车展上最值得称赞的。

       比如星途VX的座椅。?

       当然也不能不提广受好评的瑞虎8的航空座椅，舒适性、支撑性、座垫长度等等都很值得表扬，只是第二排能再高点就好了。?

       即使是追求性价比的捷途，也提供了很棒的座椅，在前排座椅背后的文件袋的设计上，不仅空间大，开口大，还别出心载的做出两个小夹层，很是体贴。?

       局部的细节、旋钮的质感及操作手感，每个都没有槽点。

       以前有人吐槽奇瑞的内外饰设计的问题，人机交互的问题，但这次看来，奇瑞在完成了平台及技术积累后，开始把注意力放在视觉、触觉和嗅觉上，笔者想如果当年主观评价的负责人邱延正还在，现在应该更有用武之地了。

       所以，奇瑞一旦认真起来，效果也是很好的。我们摘掉有色眼镜，横向对比一下又是怎样的呢？

       后面的番外篇会有。

       三、奇瑞的不变

       昨天早上，某自媒体人对别人提出的去奇瑞展台看看，是这样回应的：

       “奇瑞没什么好看的，我一直也不怎么关注，这个品牌早就是自主三流了，不值得一看。”

       且不论这位自媒体人这段话的逻辑硬伤，不关注怎么知道奇瑞是自主三流。但坦白的说，随着自媒体的发展，以及门槛降低，越来越多的车迷以票友的性质来做自媒体，从而拉低了媒体的素质及专业能力的下限。由此带来的一个“不变”便是，舆论环境对奇瑞而言依然恶劣。

       当然，冰冻三尺非一日之寒，奇瑞舆论环境的恶劣，从根源上来看，是奇瑞市场工作不力造成的，外界了解和关注奇瑞的窗口不畅，再加上爆光率低下，以及极个别不良媒体与水军的操作，久而久之，便形成了现在的舆论形势。

       这其中，事实上隐含了两点的不变。

       ▎奇瑞品牌与营销的方式不变

       ▎舆论环境的不变

       前者如果奇瑞自己不改，那就会不断面临刚才所述的那个自媒体所说的情况，同时也会造成一个断档，即奇瑞自身的亮点与用户感知之间的断档，这是一个信息不对称，而品牌与营销的工作，不就是将自身的品牌价值与亮点传播至受众么？

       而第二个，即舆论环境的改变。这则依赖于前一个，通过奇瑞在营销和传播上的努力，通过公共关系的维护，让用户、甚至让不甚专业的媒体人去接受、接纳，从而可以以虚心的、专业的态度去观察、去认知奇瑞的产品。

       四、番外篇

       这同样是自主品牌旗下的一款高端品牌SUV，它的旋钮塑料感十足，甚至能感受到明显的毛边，至于整车做工只能说还过的去，但粗犷的风格可有效掩盖做工及细节的不足。但就算这样，铺天盖地而来的，依然是自媒体的誉美之辞。

       这是车展之前宣传就很火热的某款自主品牌家轿，可是从内饰的用料及质感来看，亦远不是媒体传播的那般精致，比如前排座椅的缝线的处理，后面的文件袋的大小及使用便捷度，远不及捷捷X70?Plus。

       现在的舆论环境就是这样，即使是谎言说多了也会成为真理，更何况这种带有主观性质的评价呢？

       另有一个当年列入四大的品牌，其以U开头的SUV，可谓设计感十足，就是面临着数据虚标被拆穿的窘境，但与设计感十足的外观不同，坐在车内，仅从观感上看有一种品质感欠缺，而档次感也无从提起的感觉，拍照的兴趣也就全无。

       只能说，众口铄金的力量真大。

       车聚小结

       拿破仑当年说中国是睡狮，一旦醒来将震惊世界。

       从潜心技术研发，到注重外表，这不是退步，这是奇瑞积极的变化。如果说奇瑞在产品层面的变，是睡狮觉醒，那在营销上的变，才是有可能改变世界的前奏。而中国行业媒体舆论环境的变，怕是还需要些时日。

       这么多沙子马上淘干净，不容易。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       虚标还是真功夫？长安蓝鲸发动机耐力直播，相当于连跑4万公里

       国产汽车工业起步时间并不算晚，比如东风集团和一汽集团发展历史都有了几十年，但是国内私家车市场真正开始起步也就是最近十几年的事情，如果把时间退回到20年前，那时候自主品牌确实很难拿出让人信服的三大件核心技术，也正是因为前期国产车所搭载的发动机可靠性不高，往往会比较费油，结果就导致国产车口碑一直上不去，直到如今依然有很大一部分消费者不太信任国产车，觉得买合资品牌车型就是买更加放心的三大件，对国产车发动机的吐槽声音不绝于耳。

       其实这样的看法完全是片面的，国产发动机近几年进步飞快，部分全新的动力总成已经可以达到国际先进水准，比如长安蓝鲸系列发动机按照纸面参数来判断，已经不输给本田丰田的同排量发动机。然而嘴上说总是不能让人信服，俗话说是骡子是马拉出来溜溜，长安汽车要想转变国内消费者对自己发动机的偏见，显然需要更具创造性的宣传方式。

       所以最近长安汽车推出了发动机耐力直播，相信很多车迷已经在各大直播平台上看到过这场别开生面的直播活动。直播的主角并不是汽车，而是长安蓝鲸1.5t涡轮增压发动机，这台发动机要在高工况状态下连续运转200小时以上。设定的运转状态达到5500转，在日常驾驶过程当中很少会有车主把自己的车开到这种状态，这对于一台发动机来说已经算是高负载了，最终这台发动机完整运转了210小时以上。

       在这样的高转速状态下，理论时速可以达到200公里每小时，只需要做一个简单的乘法运算，乘以200小时以上的运转时间，理论上这台发动机相当于连续跑了4万公里，当然这只是台架实验，并没有拉动变速箱驱动车轮，难度是小一些的，不过至少证明了这台发动机的耐久可靠度，即便在排气模块已经烧红的状态下，发动机运转依然比较稳定。这次直播还拿下了吉尼斯世界纪录，创造了最长时间直播的纪录。

       目前长安旗下的多款新产品已经搭载这款长安蓝鲸1.5t涡轮增压发动机，虽然关于这台发动机有很多争议，不少车迷一直说长安蓝鲸系列发动机存在参数虚标，但是蓝鲸系列高压直喷发动机是有真功夫的，该系列发动机经过了300多项系统验证，在研发测试阶段经历过超过2.5万小时的台架可靠性验证试验，整车耐久可靠性测试里程超过140万公里，如果只是跟风吐槽这台自主发动机，那本身就是键盘侠的行为。

       如今除了蓝鲸系列发动机之外，上汽蓝芯和奇瑞第3代发动机等国产自主开发的全新动力总成都相当出色，近两年国内评选的中国心十佳发动机技术含量并不输给海外的沃德十佳发动机，只要是一线品牌主力车型，完全可以对发动机放心。

       问题来了，你觉得国产发动机真的不如合资吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奇瑞汽车价格虚标怎么处理”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奇瑞汽车价格虚标怎么处理”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。