哈弗h9和大通d90 pro评测_哈弗h9和大通d90pro评测_1

2024-08-01 09:50:59

哈弗h9和大通d90 pro评测_哈弗h9和大通d90pro评测

大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“哈弗h9和大通d90 pro评测”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.哈弗h9和大通d90pro对比

2.上汽大通D90 Pro升级8AT，降3200元pK哈弗H9

3.20万级的带大梁硬派SUV 这三款越野性能强悍性价比出众

4.尺寸超哈弗H9，最大扭矩480牛米，上汽MAXUS D90 Pro实车到店

5.试驾：哈弗H9、MU-X、RX-8、D90 PRO怎么选

6.国产又一硬派越野，双边四出式排气，2.0T柴油动力，竞争哈弗H9

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哈弗h9和大通d90pro对比

哈弗h9和大通d90pro主要是外观、尺寸方面、动力有所不同。

1、外观

哈弗H9整体是非常大气，粗犷的。前格栅用了横幅式的镀铬条，加上底部宽大的饰板搭配，整体显得非常粗犷。其次顶部的行李架，尾部的外置备胎等，整体越野气息非常浓厚。而上汽MAXUSD90Pro虽然也是有硬派的风格，但是相比于哈弗H9，它显得更为精致一些。

2、尺寸方面

哈弗H9的长/宽/高分别为4856/1926/1900mm，轴距为2800mm。最小离地间隙206mm。最大涉水深度700mm。

D90Pro的长/宽/高分别为5005/1932/1875mm，轴距为2950mm。最小离地间隙210mm，最大涉水深度800mm。从尺寸上面来看，D90Pro还是占了一定的优势。

3、动力

哈弗H9全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为165KW，峰值扭矩为385N.m，匹配8档手自一体变速箱。D90Pro提供汽油和柴油版本两种动力总成。其中汽油版车型搭载了一台2.0T发动机，最大功率160KW，峰值扭矩350N.m。

哈弗H9百公里油耗：

哈弗H9百公里油耗10.7升左右。这辆车比较省油。新款哈弗h9用2.0升涡轮增压发动机。

哈弗的2.0升涡轮增压发动机，224马力，最大扭矩385牛米。这款发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1800至3600转/分。这款发动机搭载双vvt技术和缸内直喷技术，用铝合金缸盖和铸铁缸体。

上汽大通D90 Pro升级8AT，降3200元pK哈弗H9

能叫板哈弗H9的国产越野SUV来了，2.0T柴油机，牵引力3.2吨！

在硬派越野车领域，哈弗h9这款国产车型已经成为网红，作为哈弗系列当中的旗舰车型，长城哈弗h9确实具备很强的硬件配置，动力方面搭载了长城汽车第3代2.0t高功率发动机，极限输出可以达到224马力，而且搭配有国际大牌四驱系统，再加上三把差速锁加持，这款国产越野SUV甚至具备坦克掉头功能，完全达到了百万级别豪华越野车的配置水平。

如今哈弗h9的单月销量已经能够达到2000台左右，这样的成绩实属难得，因为硬派越野车在中国市场上一直都是比较小众化的产品类型，但是有了哈弗h9之后，硬派越野SUV正在形成一种流行文化。从2019年的阿拉善英雄会就可以看出，中国的越野车文化圈子也在越来越大，很多年轻人有了购车资金之后，首先想要买的车型就是硬派越野。

其实除了哈弗h9之外，如今已经有了能够叫板h9的国产越野车，这款车来自于上汽迈克萨斯，也就是曾经的上汽大通品牌。新车型名为D90Pro，这款车其实就是基于此前的大通D90车型改造而来，首次出现在2019年底的广州国际车展上面，新车型的定位非常明确，就是瞄准硬派越野SUV市场，换句话说针对的目标车型就是哈弗h9。

从外观设计方面看，这款新车型的颜值并不输给哈弗汽车，车辆正前方增加了黑色蜂窝状中网，而且上汽大通车标抛弃不用，改为全新的迈克萨斯品牌标志。两侧可以看到更加精致的LED矩阵光源，而且下方还有非常显眼的日行灯组。车身侧面尺寸足够给力，车身长度达到5005mm，c柱后方可以看到更大面积的侧车窗，这款车的尺寸方面已经超过了哈弗h9，对于更喜欢大车的中国消费者而言，D90Pro显然具备尺寸优势。

硬派越野车当然不能只看外观颜值，这款新车型的动力总成也是一大卖点新车已经用上了上汽集团最新研发的派系列超强柴油机，2.0t排量的柴油机就可以爆发出218马力，这样的水平和长城汽车的2.0t汽油机相差无几。不过柴油发动机的另一个优势就是峰值扭矩更强悍，D90Pro车型的峰值扭矩可以达到480牛米，而且在低速四驱模式之下可以将整部车的扭矩放大2.5倍左右，因此这款车的扭矩数值已经甩开了哈弗h9，牵引力高达3.2吨。

目前提供的量产版本车型同样也有强悍的分时四驱系统以及埃孚变速箱，而且这款车也可以选装差速锁，硬件配置完全不输给哈弗h9。而且这套新的柴油发动机油耗数据更加乐观，综合油耗可以达到7.2升每百公里，柴油价格往往比汽油更加便宜，用车成本也会有不小的诱惑力。

问题来了，你觉得这款D90pro能击败哈弗H9吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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20万级的带大梁硬派SUV 这三款越野性能强悍性价比出众

4月10日，上汽MAXUS（迈克萨斯）D90?Pro正式上市，官方售价区间17.98万元-27.98万元，起售价比D90便宜了3,200元。作为一款专业级SUV，D90?Pro将与长城哈弗H9、BJ80竞争，其在沿用D90国六车型搭载的2.0TGI涡轮增压汽油发动机的同时，还新增了2.0T双增压柴油发动机供选。传动系统方面，D90?Pro匹配的是埃孚8AT变速箱（D90为6AT），强大的越野性能令其被部分消费者冠以中国版“牧马人”的称号！

D90?Pro用双叉臂独立前悬和五连杆整体桥式后悬的专业越野悬架组合，配合新型横向稳定杆。此外，其配备的全地形智能四驱系统，标配可预锁的牙嵌式后差速锁和电子限滑系统，支持自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石7种模式全地形覆盖。

在上汽π?2.0T?Bi-Turbo双增压柴油发动机与埃孚8AT变速箱这对动力组合的加持下，D90?Pro最大功率160kW，最大扭矩480N·m，最高牵引力可达3.2吨。同时，D90?Pro搭载的上汽NLE系列汽油发动机的车型版本也升级到国六b排放标准。上汽MAXUS官方表示，D90?Pro的发动机即使在-30°的低温地区也能启动。

D90?Pro搭载L2级自动驾驶系统，集成LKA车道保持功能、FCW前方智能碰撞预警、AEB自动紧急刹车等智能系统。此外，D90?Pro还拥有6安全气囊，三排贯穿式侧气帘同级最长（长度2510mm）。

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尺寸超哈弗H9，最大扭矩480牛米，上汽MAXUS D90 Pro实车到店

对于喜爱越野的车主来说，买车最看重的可能就是车辆是否为非承载式车身，也就是通常所说的是否为带大梁的硬派越野车。在SUV都倾向于乘坐舒适化的当下，这样的硬派越野车越来越少，剩下的价格也相对较高。不过，还是有部分颇具情怀的车型在坚守这个不大的细分市场，并且价格也不高，例如下面这三款。

哈弗H9

价格区间：20.98-27.28万元

H9在哈弗的产品序列里面排行老大，被哈弗定义为“智能硬派全地形SUV”，车身长宽高分别为4856/1926/1900mm，轴距为2800mm。外观设计上，H9的家族气息并不浓厚，但硕大的车身和硬朗阳刚的外形展现出了硬派SUV的强劲气势。

动力方面，?哈弗H9全系搭载2.0T涡轮增压发动机+埃孚8AT变速箱，最大功率165kW，最大扭矩385Nm。越野性能方面，哈弗H9用非承载式车身，匹配前/后桥伊顿电控机械差速锁，可手动锁止，中央多片离合器式差速器也可实现锁止功能，为车辆提供全地形越野性能。

此外哈弗H9还提供了AUTO、运动、雪地、沙地、泥地、4L、ECO等七种驾驶模式，满足多种驾驶环境需求，并配备了低速越野巡航，在恶劣路况下能够保持在设定的低速下行驶，具有很强的脱困能力。

日产途达

价格区间：16.98-24.83万元

日产途达定位于中型SUV，车身长宽高分别为4882/1850/1835mm，轴距为2850mm，车身和轴距相比哈弗H9略长，但高度和宽度更小。外观设计上，途达同样强调了硬派的风格，身型和细节设计都很有气势；前脸带有明显的家族特征，搭载V-Motion进气格栅，周围设计有宽大的U型镀铬装饰条，辨识度很高。

动力方面，途达全系搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率142kW，最大扭矩245Nm，匹配6MT和7AT变速箱，动力相比哈弗H9略弱，但整体性能稳定。

越野配置方面，途达用“O”型车架的非承载式车身，四驱车型配备机械牙嵌式后差速锁，提供后驱、高速四驱和低速四驱模式，在低速四驱时能够将扭矩放大2.7倍，越野和脱困能力也很出色。

上汽大通D90?Pro

价格区间：17.98-27.68万元

上汽大通D90?Pro与哈弗H9一样同属中大型SUV，但车身尺寸更大，长宽高分别为5005/1932/1875mm，轴距为2950mm。外观设计上，D90?Pro看起来更威猛霸气，细节打造上更有设计感，特别是前脸搭载的黑色大嘴进气格栅，与犀利的前大灯相搭配，硬朗之中又带有强烈的运动感。

动力方面，D90?Pro提供了2.0T汽油和柴油两款发动机，最大功率分别为160kW和120kW，最大扭矩分别为350Nm和375Nm，匹配8AT变速箱，选择上相比哈弗H9和日产途达更多。

越野配置上，D90?Pro的非承载式车身用全封闭式梯形车架，四驱车型配备全地形智能四驱系统，标配可预锁的牙嵌式后差速锁和电子限滑系统，具有不错的恶劣路况脱困能力。同时四驱系统提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地和岩石等七种驾驶模式，能很好的适应多种路况。

总结：三款带大梁的硬派SUV各有特色，哈弗H9动力性能最强，入门就是四驱，前后差速锁也能够带来出色的越野性能，配置和性价比都很不错；日产途达拥有日产的响亮品牌，虽然配置和动力性能略弱，但车辆整体稳定性经过市场检验，值得信赖；上汽大通D90?Pro是今年上市的新车，外形硬朗霸气，还多了几分年轻与运动，同时动力选择更多，颜值和性价比都很不错。三款硬派SUB怎么选，就看自己的喜好与需求了。

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试驾：哈弗H9、MU-X、RX-8、D90 PRO怎么选

近日我们在经销商处拍到了一组到店的上汽大通D90?PRO越野版实车图，此前新车已经以17.98-27.98万元的价格正式上市。作为新款MAXUS?D90的升级兼改款车型，内外进行了全面革新，入门车型价格较哈弗H9要亲民不少，因此对于越野玩家来说是一个福音。

外观方面实拍的越野版车型配有专属的越野套件，较普通版来说更具野性和运动感。细节之处其八边形的中网美版赋予熏黑的网状格栅，边缘还有黑色的饰条进行包边，搭配悬浮式中网上方的“MAXUS”品牌标识，尽显高端气息。较为夸张的进气口和厚重的运动包围相得益彰，较整车的越野气息发挥到了极致。灯组方面新车虽然是硬派SUV，但除了入门版车型外均配备了LED大灯和LED日行灯。

车身侧面新车和诸多非承载式硬派SUV一样，用的偏方正的车身设计，在黑色车窗饰条、黑色车顶行李架、黑色的越野包围以及红色的刹车卡钳的配合野性十足、英气逼人。尺寸方面新车的长宽高分别为5005/1932/1875毫米，轴距则为2950毫米，较最直接的竞品车型哈弗H9相比至少大了一圈。另作为一款把越野能力作为卖点的车，通过性是很重要的一项指标，D90?Pro最小离地间隙210mm，最大涉水深度800mm，底盘低点使用防水单向阀，接近角28°，离去角25°，面对复杂路况时也不会轻易发生剐蹭。

车身尾部新车也偏向方正设计，除尾灯组之间的粗壮的镀铬饰条外，并没有多余的钻饰元素，一切以实用为主，后包围下方则集成了双边共四出的炮筒式尾喉，在红色饰条的配合下，兼顾野性和运动气息。

内饰方面新车和粗犷的外表相比要精致和细腻不少，整个中控台用大面积的软质材料和翻毛皮材质进行包裹，搭配大尺寸的悬浮式中控、全液晶仪表盘以及样式新颖的电子档把，隐约中还有一丝全新宝马X5的影子，豪华感和高端高绝对凌驾于哈弗H9之上。车机方面新车搭载斑马智行3.0系统，功能愈发丰富，语音控制、音乐、导航，远程控制车辆等功能一应俱全，原车还搭载了高德导航地图。座椅布局方面新车提供2+3/2+3+2/2+2+2和2+2+3四种座椅布局，多样化的布局足以满足不同用户的需求。

动力方面新车有汽油版和柴油版两种动力总成，其中柴油版车型搭载一台上汽π?Bi-Turbo的2.0T双增压柴油发动机，根据调校的不同，其最大功率分别为163马力（120千瓦）和218马力（160千瓦），峰值扭矩分别为375牛·米和480牛·米。传动方面，与之匹配的是来自埃孚的8速手自一体变速箱。同时，其将满足国六b的排放标准。

汽油版车型将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为218马力（160千瓦），峰值扭矩为350牛·米。传动方面，同样匹配来自埃孚的8速手自一体变速箱。此外，新车还将根据配置不同提供全地形智能适时四驱系统，提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式，且配备中央差速锁及机械牙嵌式后差速锁。

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国产又一硬派越野，双边四出式排气，2.0T柴油动力，竞争哈弗H9

上周，我们为大家推荐了20万级能买到的6款带大梁的硬派SUV：哈弗H9、荣威RX8、大通D90 RPO、驭胜S350、五十铃MU-X、日产途达（详见《探店对比：除了坦克300，20万还能买这六款带大梁的四驱SUV》）。

当时限于篇幅，每款车都只进行了简单的介绍，对真正想了解这几款车的读者而言，的确是意犹未尽，所以今天笔者带来了其中4款车的试驾体验。

缺少的两款车是日产途达和驭胜S350，前者是因为绝大部分4S店都没有试驾车，后者是因为试驾车不在店里。

话不多说，下面我们直入主题。

?五十铃MU-X：柴油机是优点也是槽点?

作为本次试驾车型中唯一的合资品牌，五十铃MU-X也是唯一用了分时四驱结构的——仅凭这一点，MU-X就理应被列入越野性能相对靠谱的那一栏。?

要知道，停产前的最后一代普拉多，也是用的这种结构。包括新近上市的坦克300，都把分时四驱作为标配，甚至在宣传中把分时四驱称作是“相当于自带一把中央差速锁”，从功效上而言，除了有偷换概念的嫌疑，这样理解似乎也没什么太大的毛病。

动力方面，MU-X搭载1.9T柴油机，看似是本次四款车中排量最小的，可它的账面并不弱，峰值扭矩达到了360牛米，跟哈弗H9和荣威RX8的2.0T汽油机在一个水平上。而且，柴油机在低速工况下的大扭矩特性也为MU-X的越野能力增添了保障。但它也无法避免柴油机的通病——动静比较大，而且还有一定的抖动。这在试驾过程中我就有深刻体会，基本上你打着火之后，轻微的抖动就一直伴随，而当发动机转速达到2000转左右的时候，噪音就比较明显了。

跟这台1.9T柴油机匹配的爱信6AT变速箱，就没什么值得多说的了，其在这台车上的匹配度不错，换挡虽不像那些8速变速箱平顺，但对油门意图的响应较为直接，加速超车动作干净利落。

另外，这套动力组合的油耗表现相当令人满意，虽然油箱只有65升，但日常生活中一箱油能轻松跑七八百公里。

而且，MU-X可以说非常符合一款硬派越野车的定位了。

一来，MU-X是本次试驾四款车中底盘最高的，满载状态最小离地间隙达到了225mm，并且它的最大涉水深度也达到了950mm，即便是原厂状态，也已经足够给车主增添不少信心；?

再者，MU-X用传统的机械液压方向助力，驾驶时路感反馈相当不错，助力大小也符合其越野车的定位，而整个底盘的设定也是以越野为第一需求，适当兼顾了一点家用场景；

第三，MU-X还是本次四款车中唯一保留了传统手刹的，这在某些越野场景中的实用性，就只有老炮儿们才能领会了。

但MU-X也有几个槽点。

首先就是做工，感觉真的不太像是一款合资品牌的车，也难怪网上有不少批评江铃的声音，说他硬生生把合资车造出了自主水平——虽然现在自主品牌的内饰设计其实早已超越了合资，这么说其实有抬高它之嫌。不过按照笔者个人的感受，它的内饰做工可以说是本次四款车中垫底的存在。

其次是后桥差速锁，因为它用的是伊顿电控自锁式差速锁，也就是需要在后轮两侧出现100转/分钟以上的转速差时，才会主动介入锁定两侧车轮，但在实际场景中，当你车轮已经出现明显打滑的时候，其实已经错过了第一时间脱困的良机。

这也是MU-X让我觉得最遗憾的一点。?

?荣威RX8：舒适导向，越野功能淡化

跟五十铃MU-X相反，荣威RX8就是走的另一个极端了。?

尽管RX8有着一副看似颇具气场的壳，可打开车门那一瞬间，你就会改变看法，因为它的内饰给人的直觉就是舒适导向——等你坐进去之后，你会更加坚定这一看法，无论坐垫还是靠背，都偏软，像个沙发。尤其当你坐在那宽阔的第二排，那叫一个舒坦。

而当你打着火，把车开出去一段之后，无论是它过减速带或烂路时候的滤震表现，还是转弯时悬挂的支撑力度，都会再次加深你对它的认知——这就是个家用为主的硬汉，那副硬朗的外形并不是为了上场撒野而生。

此外，RX8用的博格华纳TOD双速适时四驱系统、后桥同样是伊顿自锁式差速锁，双双传递出一个信号：这辆车偶尔过过烂路可以，但你真要上阵冲锋，它在关键时刻可就不那么硬汉了。就连陪驾的销售顾问自己都说，RX8主要还是面向家用车市场的，越野只是它的一个附加功能，也就是万一你离开公路，它不会把你扔那儿。当然，这方面它还是比一般城市SUV强很多的。

但RX8又体现出让人觉得矛盾的几处细节。

首先就是它的方向助力竟然也是机械液压方式，而且转向力度回馈偏沉，快赶上五十铃MU-X那种风格了，有车主甚至反映比都重……

其次，虽然RX8整车从内饰到底盘都在强调舒适性，但全车隔音却不怎么到位，尤其是速度起来之后，发动机噪音尚可接受，唯独胎噪和风噪会让人不爽，厂家真的该把隔音玻璃用上。

做工也不得不说，试驾车是一辆上市之初就开始用的四驱版本，有一年半的行驶记录，可就是这样一辆车，内饰一些按键居然出现了发泡起皮的现象。销售顾问解释说，是因为老款车型这些按键表面用的仿金属材质塑料贴上去的，试驾车停外面坝子里，夏天太阳暴晒之后就变这个样子，现在销售的新款已经换了材料，不会再出现类似问题。

▲展车

▲试驾车

最后提一嘴动力和油耗，上汽这台2.0T汽油机和爱信6AT变速箱的组合，匹配还算可以，提速除了涡轮正压形成之前那段时间有点肉之外，常用的其他转速区都令人满意。油耗方面百公里12-13升是正常水平，堵车的话就奔着十四五升去了。

总之RX8虽然带大梁，但是它确实不够硬不够野，走的是舒适路线。

?大通D90 PRO：除了方向太轻，其他一切都够“野”

D90 PRO是一款与众不同的车，一来是因为它的销售模式是厂家直售，4S店只负责试驾体验、交付和售后，再者就是它的定制模式，从发动机、四驱结构到差速锁，再到外观和内饰很多部位，你都可以自由组合。

店里的试驾车是一辆搭载了双涡轮增压柴油发动机的罗布泊版，最大218匹马力，峰值扭矩480牛米，匹配ZF 8AT变速箱，用博格华纳TOD适时四驱，后桥用了机械结构的牙嵌式差速锁——就这一系列组合来看，也就四驱系统差点，但好在，厂家提供分时四驱作为定制选项。所以，按照越野的需要来看，D90 PRO“双涡轮增压柴油机+ZF 8AT+分时四驱+后桥牙嵌式差速锁”这一套组合，吸引力那是没的说了，就连五十铃MU-X都得对它高看一眼。

试驾期间，这辆车在动力方面给我留下了深刻的印象，双涡轮增压相当强悍，低扭充沛到甚至会让你产生怀疑：这是一辆20来万的车么？底盘的调校也是比较典型的越野倾向，跟五十铃MU-X风格类似。

当时跟我一起试驾的朋友直感叹：这车拿去擂坡坡，那是真的爽。

D90 PRO值得称道的还有它的空间，超过5米的车长，优势的确很明显，哪怕是坐在第三排，一般成年人都不会有常见7座车第三排的憋屈感。但是，笔者也要提醒一下有意大通D90 PRO的朋友，在选座椅的时候，要慎重考虑第二排独立座椅，因为独立座椅无法放平，这在长途自驾有些时候还是不怎么方便的。

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一分钱一分货，即便支持个性化定制的大通越野车，也没H9强悍

哈弗H9显然已经成为国产硬派越野领域的标杆产品，霸气的外观、出色的越野能力让它收获了不少消费者的喜爱。不过实际上，哈弗H9并非国产里面唯一一款硬派越野，早在三年前，大通也推出了自己的首款中大型硬派SUV车型：大通D90。不过由于大通一直以来更擅长打造商务车型，所以很多消费者并不是太熟悉这个品牌，其推出的乘用车销量也并不高，特别是像D90这样硬派定位的车型，就更加小众化了。

不过从推出到现在毕竟已经过去了三年时间，大通D90终归还是迎来了自己的中期改款。据悉，改款过后的D90将被重新命名为D90PRO，同时它还将新增全新的柴油发动机版本，一起来具体看看。

新款D90PRO在设计上面有一定的变化，多边形前格栅的边框以及内部网格都进行了熏黑式处理，同时车头底部还加装了黑+红色的前唇设计，运动感大大升级。?原先的“众”字车标也被全新MAXUS取代，高级感提升了许多。

D90PRO的侧面造型维持了原样，只是细节处有所调整，比如说车窗与轮毂都进行了熏黑涂装，与车头的变化一样，运动感更强。车尾尾标与用了MAXUS的英文标识，后包围非常大，同时还可以看到双边四出式排气孔以及扩散器，战斗气息十足。

内饰部分，D90PRO基本维持了现款造型，中控台看起来豪华感很强，不太像是硬派SUV，大面积皮革或碳纤维面板也非常显年轻质感，正中央是一块悬浮式屏幕，不过个人觉得边框要是更窄一些就更好了。仪表盘也用了全液晶式设计，科技感还是不错的。另外，作为中期改款车型，厂家为D90PRO换装了全新样式电子挡把，造型比以往高级了许多。

D90PRO的车身长宽高分别为5005×1932×1875mm，与现款保持一致，轴距应该也是现在的2950mm，车内带有5座与7座两种布局，空间方面比较宽敞。

动力部分，D90PRO除了搭载现有的最大功率218马力、峰值扭矩350牛米的2.0T汽油发动机之外，还将搭载2.0T涡轮增压柴油发动机，单增压版最大功率163马力，峰值扭矩375牛米，双增压版最大功率218马力，峰值扭矩为480牛·米，均满足国六B排放标准。对于一款硬派越野车来说，大扭矩的柴油发动机显然要更为适合。底盘方面，则依然用了前双叉臂式独立+后五连杆式非独立悬架的组合，车身用了带大梁的结构，而且部分车型还将配备四驱系统，越野能力不容小觑。

D90PRO的外观设计提升不少，更符合消费者的审美喜好了。同时它还新增了柴油发动机，选择更丰富，对于有些人来说无疑更为惊喜，爬坡能力比汽油发动机会更强，油耗也将更低。现款D90售价15.67-24.90万元，新款汽油版本或许不会有太大的调整，只是柴油版本的定价如何，目前尚不知晓。但是相对于哈弗H9来说，D90的整体售价还是会亲民许多。

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标配8AT，上汽大通新款D90上市，比哈弗H9便宜3万起售

上汽作为一个非常有活力以及有野心的汽车国企，旗下品牌所覆盖的市场非常庞大，合资品牌有上汽大众、上汽通用别克、上汽通用雪佛兰、上汽通用凯迪拉克等，而旗下的自主品牌更是有上汽通用五菱、名爵、荣威，甚至还有在越野方面有所建树的上汽大通。可能是为了让上汽大通品牌看上去更加高端，提高品牌形象，上汽给这个品牌取了一个英文名字，叫做MAXUS，音译为麦克萨斯，与雷克萨斯的英文名称非常相似。而我们今天就来认识一下上汽大通一款名叫D90?Pro的车型。

大通D90?Pro有一个亮点就是在买车的时候，除了可以选择官方配置之外，还支持在线自定义选择车型配置，这一般是百万豪车上才会提供的服务，D90?Pro将这种服务用在这样一款20万上下的车型上是值得肯定的。但如果不是这款车型的销量比较低，上汽大通也没有办法提供这样的个性化的服务，所以这方面对于上汽大通来说也是挺矛盾的。

这款车型的前脸进气格栅的设计也是可以选择的，包括上的这款车型使用的熏黑菱形格栅设计，有一共四种不同的设计可以选择。而每一种设计都将MAXUS这个比较有格调的车标放在中网的正中心，不认识的还以为这是一款外国车型。大灯在入门版车型上使用卤素光源，而在中高配车型上则标配LED光源，所以D90?Pro在灯光配置上还算是比较出色的。

从侧面看，定位达到中大型SUV的车身看上去还是非常厚重的，同时因为使用非承载式的车身，所以整体线条看上去比较方正，而大梁占据了一部分底盘高度，所以窗线的位置也相对比较高。

这台车型的尾部造型则看上去更加简单一些，尾灯用雨滴状的圆润造型，两个尾灯之间通过贯穿式的镀铬装饰连接起来。车辆底部则用双边共两出的排气孔设计，这让车辆看上去更有力量感一些。而其它部分车型上使用带双边双出排气孔的外观套件，则看上去更加奔放一些。

大通D90?Pro内饰设计主要还是以简约豪华为主，虽然这是一款20万左右的中大型SUV，但是内饰整体给人的感觉并不显得廉价。内饰的整体色调也是可以进行选择的，车辆内饰使用与座椅相同的主色调，并且能够选择不同的材质、颜色以及纹样。中控台上使用一台12.3英寸的中控屏幕，内部搭载的是上汽的斑马系统，整体的科技配置也是比较足够的。

座椅的设计还是以舒适性为主，内部的填充物比较柔软，但是座椅的侧面包裹性不是非常出色。因为是一台中大型的SUV，车身长度达到了5005mm，同时轴距也接近3米，所以即便是三排座的车型，座椅乘坐的空间表现还是比较足够的，即便第三排乘坐起来也不是非常拥挤。

大通D90?Pro的座椅布局也有多种选择，有2+3的两排座布局，有2+3+2的三排座布局，也有2+2+3或者是2+2+2的布局，而中的这款车型则是2+2+2的座椅布局。因为大梁以及备胎等的关系，后备厢的地台高度比较高，在放置一些比较重的物品会显得有些费劲，第三排座椅放倒之后可以与后备厢齐平，置物空间还是比较大的，但可惜的是车辆的第二排座椅并不能放倒。

这款车型在动力上也有多种配置，不仅有汽油发动机也有柴油发动机。大通D90?Pro的汽油机是2.0T，最大功率达到218匹，而峰值扭矩为350牛米。而柴油机则是使用2.0T双涡轮增压，最大功率也为218匹，峰值扭矩则达到480牛米。如果所在的地区并不限制柴油机上牌，那还是选择柴油版更好，低速时的扭力更强，更加适合越野活动。

说到越野活动，大通D90?Pro使用的是非承载式车身结构，同时使用后桥差速锁，加上前置四驱的传动结构，整体的越野实力以及脱困性能也是比较出色的。

最后再来与竞争对手哈弗H9对比一下，首先在价格上，大通D90?Pro更占优势。而在空间方面，大通D90?Pro的表现也更加出色。但在车辆的动力方面，大通D90?Pro是明显不如H9的。而在越野性能方面，它使用一把后桥差速锁，而H9则配有三把锁，H9整体的越野脱困性也更强一些。也就是说，大通D90?Pro在价格低一些的情况下配置也稍低一些，如何选择就看消费者的需求是怎样的了。

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国内自主品牌的硬派越野车市场，热度最高的当属哈弗H9。哈弗H9作为哈弗品牌的旗舰车型，其各方面都比较均衡，在20-25万级别的越野车市场属于相当能打的选手。

除了哈弗H9外，上汽也推出了两款同级别的带大梁越野车，一款是荣威RX8，另一款是大通MAXUS?D90，它们尺寸更大、动力规格与哈弗H9接近，但价格比起哈弗H9更实惠。其中，大通D90不久前还推出了改款车型，命名为D90?Pro。

大通D90?Pro针对老款D90在外观进行了一些修改，尤其是增加了黑化的越野套件，相当好看。整体造型很硬派，依然属于比较耐看的类型。

尺寸方面，D90?Pro的车长超过了5米，轴距达到了2950mm，比哈弗H9还要大一圈。尺寸优势较大。座椅布置上，提供5/6/7座可选，自由度很大。

老款D90全系均为一台2.0T汽油机，匹配6MT手动挡和6AT自动挡。而此次D90?Pro的动力系统提供了两款发动机，2.0T汽油和2.0T柴油，全系均匹配埃孚8AT变速器，取消了手动挡。

装备2.0T柴油发动机再加上8AT后，D90?Pro的油耗大幅下降，两驱柴油版的工信部综合油耗为百公里7.2L，四驱为8.2L。油耗优势很明显。比起汽油版的综合油耗下降了最多2L。

全系提供2.0T汽油和柴油发动机，再匹配8AT后，这套动力总成也就跟哈弗H9平起平坐了。

大通D90?Pro的全系指导价为17.98-27.98万元。起步价比哈弗H9低了3万元。但哈弗H9全系均提供适时四驱，而D90?Pro还有两驱车型。

跟上汽大通旗下其它车型一样，D90?Pro也支持全系车型配置的自由化定制。D90?Pro最低配车型有6个气囊、前后雷达、倒车影像、液晶仪表、仿皮座椅、自动空调、感应雨刷。

基础配置还是比较高的。如果你只想买辆能越野的工具车，这款最低配车型也值得选购。如果你对舒适性配置有更高要求，可以自由选装自己需要的配置。

总的来看，大通D90?Pro的尺寸是一个优势，而且动力系统规格很高。考虑到17.98万元的基础价格，以及可以自由选装配置，而且上汽集团的发动机技术靠谱。D90?Pro是这个级别市场值得考虑的一款车型。