厦门海西汽车展2023年最新消息_厦门海西汽车展2023年最新消息视频

厦门海西汽车展2023年最新消息_厦门海西汽车展2023年最新消息视频

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于厦门海西汽车展2023年最新消息的问题。现在，让我们开始探讨一下厦门海西汽车展2023年最新消息的话题。

1.车展2023年12月车展时间

2.2023年车展会大全一览表

3.到2025年 厦门将投用15处城市交通微枢纽缓解停车难

4.以长城汽车2023年内部会议纪要为基础，展望未来

5.厦门限行最新消息2023(时间+区域范围)

6.2023年1月热门新车展望 仰望R1/大众全新电动车领衔

车展2023年12月车展时间

       2023东盟国际车展时间是2023年12月14-18日。

       2023第十六届中国—东盟（南宁）国际汽车展览会暨新能源·智能汽车展·房车露营展（以下简称“2023东盟国际车展”），于12月14-18日在南宁国际会展中心举办。

       2023东盟国际车展由中国—东盟博览会秘书处、武汉尚格会展股份有限公司联合主办，上海尚格会展有限公司、南宁尚格会展服务有限公司承办，南宁尚格会展服务有限公司执行承办。

       东盟国际车展作为广西本土一年一度最大规模的国际汽车展览会，对于助推汽车产业的转型升级，提振市场信心，拉动汽车消费，促进汽车行业高质量发展将产生积极影响，并将持续为广西经济发展注入新鲜活力。

2023东盟国际车展的意义

       1、促进了汽车产业的发展。东盟国际车展作为一个重要的汽车展示平台，为各大汽车厂商提供了一个展示最新产品和技术成果的机会。这有助于推动汽车产业的技术创新和产品升级，提高整个行业的竞争力。

       2、加强了国际交流与合作。东盟国际车展吸引了来自世界各地的汽车制造商、供应商、经销商和专业人士，为他们提供了一个交流和合作的平台。这有助于促进国际间的贸易往来和技术合作，推动全球汽车产业的共同发展。

       3、车展推动了城市经济的发展。东盟国际车展作为一个大型的经济活动，不仅直接带来了大量的商业机会和就业岗位，还间接拉动了相关产业的发展，如餐饮、住宿、交通等。这对于促进城市经济的繁荣和发展具有积极的作用。

2023年车展会大全一览表

       回顾2022年，长城汽车的市场表现不算太好，多款新车的销量成绩未达到市场预期，但这并没有打击长城汽车的信心：这家一线自主品牌车企依然将在今年发布多款新车型。

       那么，在长城汽车2023年的新车规划中，有哪些车型值得重点关注呢？

       今天，我们为各位朋友遴选了长城汽车将在今年发布的9款新车，一起来看看吧！

哈弗二代大狗

上市时间：2023.02月

指导价：13.58-15.68万

一句话点评：1.5T+2挡DHT动力总成加持，综合油耗1.85L/100km

       哈弗二代大狗的上市，意味着哈弗品牌旗下“狗品类”车型迎来了新能源化转型。

       这款新车延续了3/4刻度家族设计基因，视觉效果比较硬派，车内还搭载了14.6英寸中控大屏+12.3英寸的全液晶仪表，科技感较强。

       动力部分，新车搭载了1.5T+2挡DHT的动力总成系统，WLTC综合油耗为1.85L/100km，比较省油。

四代哈弗H6

预计上市时间：二季度

一句话点评：外观设计偏向新能源，内饰换装大尺寸大屏

       哈弗H6是长城汽车的“台柱子”，它的升级换代对长城汽车的整体市场销量表现有较大影响。因此，4代哈弗H6堪称长城今年最重要的新车之一。

       从谍照来看，这款新车的外观设计偏向新能源化，进气格栅面积进一步加大，几乎撑满整个前脸；内饰部分，新车换装了一块尺寸很大的液晶屏，预计会有更好的智能用车体验。

魏牌蓝山

预计上市时间：一季度

一句话点评：定位中大型SUV，搭载1.5T+DHT+P4插电式混动系统

       魏牌蓝山之前在广州车展上亮相过，这款新车定位中大型SUV，售价预计在35-40万元之间。

       动力系统部分，有消息指出，新车将搭载1.5T+DHT+P4插电式混动系统，WLTC工况的综合续航里程有望超过1000公里，并且破百时间仅需4.9秒。

沙龙机甲龙

预计上市时间：二季度

一句话点评：机甲设计风格，零百加速3.7秒

       采用机甲设计风格的沙龙机甲龙，无疑也是长城汽车今年最受期待的新车之一。

       除了外观上让人印象深刻外，这款新车的产品实力也很出彩，比如动力系统方面，新车搭载了双电机。系统最大功率405kW，0-100km的加速时间仅为3.7s。

       另外，新车拥有四颗激光雷达、7颗800万超高清摄像头等38个智能化感知元件，将支持智能座舱、V2X、高阶辅助驾驶能力。

坦克500 PHEV

预计上市时间：二季度

一句话点评：设计风格饱满大气，WLTC综合油耗2.3L/100km

       坦克500 PHEV延续了燃油版饱满大气的风格，前脸处的多横幅镀铬装饰配合中央霸气的品牌LOGO，具有很强的力量感。

       内饰部分，新车采用了大面积皮质包覆和木纹饰板，豪华感更强，并且12.3英寸的全液晶仪表搭配14.6英寸的中控大屏，还有较强的科技感。

       动力部分，新车将搭载2.0T+9HAT构成的PHEV动力系统，0-100km/h加速时间仅6.9秒，WLTC工况综合油耗仅为2.3L/100km。

魏牌MPV

预计上市时间：二季度

一句话点评：基于咖啡智能平台打造，搭载DHT插电式混合动力系统

       魏牌MPV的路试谍照已经曝光，据悉，这款新车基于咖啡智能平台打造而来，定位中大型MPV。

       从目前公布的谍照来看，新车采用魏牌全新咖啡家族化设计语言，车身线条比较硬朗，看起来具有一定的商务范。

       目前，新车的动力参数尚未露出，预计将搭载DHT插电式混合动力系统。

哈弗枭龙MAX

预计上市时间：二季度

一句话点评：配柠檬DHT系统，或定位为中型SUV

       哈弗枭龙MAX与目前的哈弗旗下SUV在造型风格上有较大差别，“7”字型大灯显得比较独特，再搭配无边界式的前格栅，科技感较强。

       动力部分，有消息称，新车将搭载1.5L发动机+电机组成的插混系统，并配备长城的柠檬DHT技术，预计会有不错的油耗表现。

哈弗如歌

预计上市时间：二季度

一句话点评：造型简洁，定位紧凑型SUV

       哈弗如歌是哈弗今年要推出的另一款插电式混动SUV，这款新车定位紧凑型SUV，整体造型十分简洁，不过车尾部分造型稍微复杂一些，采用了双段式的扰流板、领航灯风格的高位刹车灯等设计。

       动力部分，新车或将搭载排量为1.5L的插电式混动系统，目前动力参数信息还未公布。

魏牌圆梦

预计上市时间：年底

一句话点评：采用复古设计，有四驱版本可供选择

       魏牌圆梦是魏牌首款采用复古设计的车型，整车设计处处透着“老爷车”风范，比如保险杠使用了大量的镀铬装饰，就连雨刷也是复古设计。

       新车的内饰部分，使用了大量的皮质面料包裹，方向盘和物理按键也是致敬复古经典。

       动力部分，新车或将搭载1.5T发动机组成的混动系统，并有两驱和四驱版本供消费者选择。

结束语

       可以看出，在今年的新车规划上，长城汽车依然下了一盘大棋，而且不难发现，这些新车型都在向新能源化转型。那么，这9款新车能否重振长城汽车的市场表现呢？且让我们拭目以待！

       本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

到2025年 厦门将投用15处城市交通微枢纽缓解停车难

       2023年车展会大全一览表：北京国际汽车展览会、北美国际汽车展、巴黎国际汽车展、柏林国际汽车展、东京国际汽车展等。

       1、北京国际汽车展览会：作为我国最具规模和影响力的车展之一，北京国际汽车展览会于2023年举行。这里将展示国内外汽车品牌的最新车型、概念车和新能源汽车，以及先进的汽车科技。

       2、北美国际汽车展：这是世界上最著名的汽车展览会之一，2023年1月在美国底特律举行。这个展会也是全球汽车行业的一个重要盛会，吸引了来自世界各地的媒体和汽车爱好者。

       3、巴黎国际汽车展：这是世界上最古老的汽车展览会之一，2023年在法国巴黎举行。

       4、柏林国际汽车展：这是德国最大的汽车展览会，2023年九月在上法兰克福和慕尼黑轮流举行。IAA吸引了全球各大汽车制造商，展示了最新的汽车和技术。

       5、东京国际汽车展：这是日本最大的汽车展览会，2023年在东京举行。它汇聚了全球和日本的汽车制造商，这个展览会也是日本汽车市场的重要平台，制造商们会在此发布最新的车型。

以长城汽车2023年内部会议纪要为基础，展望未来

       　为推动我市停车设施建设发展、缓解城市?停车难?，日前， 厦门市 建设局、市发展和改革委员会会同相关部门，制定并印发了《厦门市推动停车设施建设发展实施意见》(下称《意见》)。到2025年，厦门计划新增路外公共停车泊位1万个以上，投用15处具有公交换乘、机动车及非机动车停车等功能的城市交通?微枢纽?。到2035年，全面建成布局合理、供给充足、智能高效、便捷可及的城市停车系统。

        增加供给

        中心城区腾地建停车设施

       　根据《意见》，厦门将增加公共停车供给。中心城区功能性搬迁等腾出的土地，应规划一定比例用于公共停车设施建设；推动新区按照标准规划建设公共停车设施，建立有序的公共停车供给机制。要重点提高汽车保有量增长率远高于停车位数量增长率的区域的停车位供给，鼓励医院、学校、景点、商圈等重点单位(区域)符合条件的停车场进行机械式、立体化改造，增加泊位数量。利用公共空间、待建土地、空闲厂区、边角空地等城市公共空间，建设公共停车设施。

       　要推进高铁站点及部分城市轨道交通站点配套建设公交场站，加强轨道交通与公交车等其他交通方式的衔接，完善换乘设施。鼓励在地铁站点周边建设?停车+换乘?停车场或停车设施。至2025年，我市建设?停车+换乘?停车设施不少于3个，至2035年不少于5个。

        鼓励?共享?

        推动既有停车位错时开放

       　《意见》指出，厦门要推动停车设施共享利用，要充分发挥街道、社区作用，创新停车设施共建共管共享模式，推动既有专用停车设施(位)错时开放、有偿共享。机关、企事业单位在加强安全管理的前提下，向社会足额开放停车设施。数据显示，2022年上半年，我市打造推出10处机关、企事业单位向社会开放停车设施示范点。

       　《意见》要求，2023年前，要推动各区在停车供需矛盾区域建成10处以上机关、企事业单位向社会开放停车设施示范点。2025年前，确定本市级以及区级向社会开放停车设施的机关、企事业单位比例(数量)，积极推动缓解群众停车难问题。

       　同时，鼓励商业设施、写字楼、旅游景区、体育场馆、文旅场所等停车设施在空闲时段向社会开放；鼓励居住社区在保障安全和满足基本停车需求的前提下，错时向社会开放停车设施。

        科技赋能

        形成停车资源?一张图?

       　按照《意见》，厦门要建设智慧停车数据开放平台，实现经营性停车场实时剩余车位数据的无条件汇聚和无差别开放。打通城市建设、公安交管、交通运输等系统链路，形成停车资源?一张图?。

       　鼓励智能化停车系统集成信息查询、车位预约和电子支付等功能。建设智慧停车示范工程，加快停车场智能化、无人化管理建设进程，推广应用ETC等无感支付技术和信用停车等后付费便利措施，提升全市停车场智能化服务水平。

       　要适度超前加大充电设施配建力度，新建住宅配建停车位应100%建设新能源汽车充电基础设施或预留建设安装条件。 (海西晨报记者 叶子申)

厦门限行最新消息2023(时间+区域范围)

       长城汽车内部会议纪要曝光，其中有一些非常重要的信息。

下面将既要分为三段进行一一解析，首先是对未来的展望。

       “混动大有可为，传统自主有望在激烈竞争中胜出”无需长城汽车来说。

       目前销量最高的汽车厂商是比亚迪，其一半的销量来自插电混动汽车；销量最高的高端新能源汽车品牌是理想，该品牌目前只打造插电增程汽车。所以长城汽车对未来的展望是正确的，但是有一点可能存在争议。

       其预测结果是2027年的纯电动汽车达到1387万辆、占比45%，插电混动汽车799万辆、占比26%；剩下占比20%的604万辆车是“油混”，这个预测结果很难苟同。就目前来看，打造非插电混动汽车（油混）的厂商以合资车企为主，其中以丰田和本田为首，而这两大车企的油混车的销量表现似乎是愈发的不济；油混车的基础驱动架构其实与插电混动或增程汽车无异，区别只是动力电池组容量更小，没有充电模块，制造成本低很多。

       所以油混汽车的竞争力远不如插混（含插电增程）汽车，除非其价格足够低！可是现在已经出现起售价不足10万的紧凑型插混轿车，油混车即将失去生存空间，油混和插混不可能平行，随着动力电池材料和其他原材料成本的不断下调，插混和电动汽车的制造成本与价格只会越来越低。

长城汽车承认存在战略、战术失误，首战失利。

       长城汽车承认了战略规划失误，在过去的一年多里销量表现不佳，在战略上没有重视新能源，产品规划以小众车为主，过度追求高端化，产品定价偏高，渠道发力、营销弱势。

       这都是客观事实，在友商加速切换到新能源汽车阵营的时候，长城汽车主力品牌还在主推燃油车；这使得长城汽车失去了先机，比如哈弗。而欧拉和魏牌等品牌的车辆确实存在定价偏高的情况，只是为何会定价偏高呢？个人认为这是长城汽车对于自身技术的自信。自信程度决定车辆价格，而自信的基础是综合技术和品牌分析后的结论。

       所以在这一章节里还是没有看到长城汽车的真实观点，其描述了存在部分战略战术失误导致新能源汽车销量不及预期，可是却没有说清楚到底失误在哪是；并且在之前还讲到了柠檬混动效率高、动力强、平顺静谧、成本均衡等优点，综合优势还很突出，系统还在快速的迭代。

       那为什么这些车还是没有理想的销量呢？

       如果这套系统真的做到与描述相同的话，貌似这些车的性能价格比是足够高的，销量不应该低才对。

全面变革、落地在即，目标清晰，能否逆转？

       第三节是长城汽车对2023年的展望，在今年里会聚焦新能源，目标是重塑销量增长势能，集中资源发展新能源（汽车）；第二步是定价策略的变化，以性价比为导向；最重要的是要打造大单品，这点很重要。

       长城汽车的哈弗、欧拉、魏牌，这三个品牌都缺少爆款大单品，说白了就是每个品牌里都缺少销量足够高的热门车，究其原因应当是其讲到的“性价比”（不够高），所以塑造全新大单品是非常重要的，只不过究竟会是哪些车呢？

参考下图，这是最重要的一节！

       长城汽车明确了各个品牌的大单品和对标竞品，具体为：

魏牌蓝山SUV，理想L8哈弗如歌、枭龙或两车MAX版本，宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i坦克500 PHEV欧拉SUV、轿车魏牌家用和商用MPV，轿车

       这不仅包括爆款车型还有品牌新产品规划。

       魏牌蓝山DHT-PHEV对标理想L8，目前看来不是没有压力，因为理想汽车的销量很高，二月份的品牌销量是16620辆，其中一半左右来自理想L8；理想L8的指导价高达33.98-39.98万，在这个价格区间内能实现如此成绩是非常难得的，自主品牌里目前仅此一台。

       实现热销的基础是无疑是车辆前卫的设计、智能的座舱、强劲的动力和平顺与静谧；魏牌DHT-PHEV搭载的是两挡混动专用变速器，混动系统其实与哈弗H6 DHT-PHEV没有什么区别，只是内燃机用了1.5T、增加了后桥电机，一套混动系统从入门级车用到高端车，这是否合理是值得思考的。

       至于外观设计就不讨论了，见仁见智。

       如歌、枭龙，这两台车还没有上市，但能确定的是其搭载的混动系统也是DHT-PHEV，和哈弗H6、玛奇朵、拿铁等车没有区别，具体区分也无非是1.5L/1.5T和是否增加后电机组成四驱而已。

       魏牌系列面对比亚迪王朝汽车已经输了，哈弗H6 DHT-PHEV不温不火。

       二代大狗已经上市，其短续航版本价格重合的是宋PLUS DM-i长续航版本，仅此一点就会影响竞争力；而且现在不仅有宋PLUS DM-i，还有零跑C11插电增程版这样的搅局者，之前的价格体系已然被打破，即便是比亚迪也得考虑重新规划产品线。所以二代大狗的市场表现无法看好，这台车似乎没有体现出其内部纪要提到的“定价偏高”的战略战术失误的调整。

       如歌和枭龙面对宋系列能否逆风翻盘只能看价格，拭目以待吧。

       展望：

       长城汽车给2023年和2034年定下了新能源汽车销量目标。

       2023年要达到60万辆！

       2024年要达到110万辆！

       然而2022年的长城新能源汽车销量只是13万辆，这还是在欧拉品牌没有下滑的前提下实现的成绩。今年的第一季度就快结束，目前哈弗品牌仍旧看不到特别有竞争力的插电混动汽车，欧拉品牌暂未出现大的调整，在剩下的九个月里，长城汽车能否狂销掉超过五十五万辆新能源汽车？！这个内部纪要仿佛看到了一切，又仿佛什么都没有看到。

       编辑：天和Auto-汽车科学岛

       天和MCN发布，保留版权保护权利

       喜欢我们的内容请点赞关注评论转发

       本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2023年1月热门新车展望 仰望R1/大众全新电动车领衔

       2018年厦门限行最新规定已经发布，其实厦门没有长期稳定连续的限行规定，但是在特殊时期，厦门市总是会推出一些限号和限行的规定，这样可以适当的环节交通带来的压力，下面给大家分享2023年厦门限号最新通知和规定。

       本站将持续更新，大家可以收藏本页面

厦门最新限行

       厦门无尾号限行!有因工程建设需要等原因的短期限行↓

思明区限行

       1、厦门无单双尾号限行，厦大大南校门路段禁止旅游客车驶入;

       2、思明区载货汽车有限行;

       3、黄标车、LED广告车全市禁行!

       4、2021年9月1日起，每日7时30分—18时，禁止教练车在思明区道路上行驶。

厦大大南校门路段禁止旅游客车驶入

       1、思明南路(演武西路口至厦大大南校门段)全天禁止旅游客运车辆驶入，但允许其在成功大道演武大桥下两侧道路临时停靠上下客。

       2、该路段的其他车辆按原有限行规定通行：每日9时至17时只允许公交车、出租车进出，出租车限时8分钟通行，其他车辆禁止驶入(厦大校内车辆除外，但需按单双号限行规则通行)。

思明区载货汽车限/禁行

       1、思明区道路(不含仙岳路、成功大道)每日7时-9时、11时-20时禁行重中型货车。

       2、思明区道路(不含仙岳路、成功大道)每日7时-9时、17时-20时禁行货车。

       3、思明区仙岳路高架桥禁行重中型货车，仙岳路地面东渡路口至环岛干道路口段(环岛干道路口至金山路口段辅道除外)，同时每日7时-21时禁行重中型货车。

       4、思明区成功大道(演武大桥至湖里大道口段)禁行重中型货车，同时每日7时-9时、17时-20时禁行载货汽车。

短期限行

       厦门思明区洪文二路南北向局部路段施工限行(时间+绕行)

       自2023年1月7日0时起，思明区洪文二路南北向局部路段(洪文二路口至文兴西路口段)封闭施工，禁止车辆及行人通行，受限车辆及行人请绕行云顶中路、莲前东路、洪文路、洪文一里、文兴西路等周边道路。

厦门思明区双涵路局部路段施工限行(时间地点+绕行方案)

       2023年1月12日0时至6月30日24时，思明区双涵路(湖滨南路口至厦禾路口段)道路分段双向封闭，禁止机动车通行，沿线地块机动车出入口可正常进出，受限机动车请绕行湖滨南路、凤屿路、湖滨东路和厦禾路等周边道路。

思明区曾厝_北路局部路段施工限行(3号线南延段曾厝_站)

       2022年11月19日至2025年2月28日，思明区曾厝_北路(龙虎山路口至文灵西路口段)机动车由双向行驶调整为由东往西(文灵西路往龙虎山路方向)单向通行，禁止机动车由西往东(龙虎山路往文灵西路方向)通行，受限机动车请绕行龙虎山路、文灵西路等周边道路。

       届时，请广大市民合理选择出行方式，过往车辆、行人按照现场道路交通信号指示通行，服从现场民警和管理人员的指挥和疏导。我局将根据项目进度，适时调整相关道路交通限行措施。

2022年11月3日起思明区部分道路交通调整(岭兜一里+莲花中学)

       为提升道路通行能力，确保道路交通安全、畅通，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第二十五条之规定，交警部门决定自2022年11月3日0时起，调整思明区部分道路交通组织并增设、调换、更新道路交通信号。

       岭兜一里(前埔东路口-岭兜五路口路段)实行机动车由西往东方向单向行驶，禁止机动车在该路段由东往西方向行驶。

       莲花中学(新校区)南侧道路(盈翠中路口-盈翠花园小区门口)实行机动车由东往西方向单向行驶，禁止机动车在该路段由西往东方向行驶。

厦门思明区东明路和湖里区东港路五缘湾道枋湖南路口交通组织调整

       为提升道路通行能力，确保道路交通安全、畅通，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第二十五条之规定，决定调整思明区、湖里区部分道路交通组织并增设、调换、更新道路交通信号。具体事项通告如下:

       一、思明区东明路(槟榔中学正门口至槟榔路口段)实行机动车由南往北方向单向行驶，禁止机动车由北往南方向行驶。

       二、湖里区东港路(东港北路口至双狮西路口段)实行机动车由南往北方向单向行驶，禁止机动车由北往南方向行驶;五缘湾道枋湖南路口南进口禁止机动车右转弯，北进口禁止机动车左转弯(公交车除外)。

       本通告自2022年9月30日0时起实行，请广大驾驶人自觉遵守，合理选择出行道路，按该区域道路交通标志标线指示通行，服从现场民警和管理人员的指挥和疏导，违者将依据相关法律法规予以处罚。

思明区龙虎山路与龙虎西二里路口施工限行(时间+内容)

       管制时间：2022年9月2日-2025年12月31日，每日7:00-9:00和17:00-20:00

       管制内容：思明区龙虎山路与龙虎西二里交叉口禁止机动车由北往东左转和由南往西左转通行。

       受限机动车请绕行：龙虎山路、环岛干道、龙虎西二里等周边道路。

湖里区限行

       1、厦门无单双尾号限行，有因工程建设需要等原因的短期限行;

       2、湖里区载货汽车有限行;

       3、黄标车、LED广告车全市禁行!

厦门思明区东明路和湖里区东港路五缘湾道枋湖南路口交通组织调整

       为提升道路通行能力，确保道路交通安全、畅通，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第二十五条之规定，决定调整思明区、湖里区部分道路交通组织并增设、调换、更新道路交通信号。具体事项通告如下:

       一、思明区东明路(槟榔中学正门口至槟榔路口段)实行机动车由南往北方向单向行驶，禁止机动车由北往南方向行驶。

       二、湖里区东港路(东港北路口至双狮西路口段)实行机动车由南往北方向单向行驶，禁止机动车由北往南方向行驶;五缘湾道枋湖南路口南进口禁止机动车右转弯，北进口禁止机动车左转弯(公交车除外)。

       本通告自2022年9月30日0时起实行，请广大驾驶人自觉遵守，合理选择出行道路，按该区域道路交通标志标线指示通行，服从现场民警和管理人员的指挥和疏导，违者将依据相关法律法规予以处罚。

短期限行

2023厦门湖里区环岛干道枋钟路口施工限行(1月1日至3日)

       2023年1月1日0时至3日24时，湖里区环岛干道枋钟路口由北往南直行跨线桥及南出口道封闭施工，禁止车辆由北往南(进岛方向)直行及由西往南右转通行，受限车辆请绕行云顶北路、环岛东路、钟宅路等周边道路。

厦门湖里区蔡岭路局部路段施工限行(时间+绕行方案)

       因道路工程建设需要，为确保施工期间道路交通安全、通畅，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条规定，决定对湖里区蔡岭路局部路段施工期间采取道路交通限行措施，具体事项通告如下：

       2022年12月10日至2023年8月20日，湖里区蔡岭路(云顶中路口至蔡塘旧货城段)封闭施工，禁止机动车双向通行，受限机动车请绕行云顶中路、吕岭路、蔡塘路等周边道路。

       届时，请广大市民合理选择出行方式，过往车辆和行人按现场道路交通信号指示通行，服从现场民警和管理人员的指挥和疏导。我局将根据项目进度，适时调整相关道路交通限行措施。

       特此通告。

厦门枋钟路光电二路至云顶北路段施工绕行方案(时间+详情)

       因枋钟路(光电二路—云顶北路段)辅道及路口恢复性施工，为确保施工期间道路安全、畅通，需取消枋钟路(光电二路—云顶北路段)的3处临时掉头区，恢复枋钟路/高崎南十二路口和枋钟路/云顶北路2个平面交叉路口，并采用信号灯控制。

集美限行

       1、厦门平日无单双尾号限行，集美区有因工程建设需要等原因的短期限行;

       2、货车桥隧及快速路限行;

       3、黄标车、LED广告车全市禁行!

货车限行：

       集美大桥：每日7时—9时、17时—19时，禁行重中型货车。

集美区短期限行

       厦门集美区西亭北二路局部路段施工期间继续采取道路交通限行措施

       2023年1月12日至6月30日，集美区西亭北二路(诚毅中路口至诚毅大街路口段)封闭施工，禁止车辆和行人通行，受限车辆和行人请绕行诚毅大街—诚毅北路—诚毅中路—西亭北二路(诚毅中路口至诚毅西路口段)。

       集美软件园三期浦公山东路部分路段施工限行(时间+绕行)

       因下穿福厦铁路通道改造工程建设，浦公山东路(珩圣西路口至浦公山北路口段)2023年1月4日22:00起封闭施工。

       限行期间禁止机动车双向通行，公交绕行便道闸口通行，原停靠站点不变，请大家提前合理安排出行线路。

       厦门集美区浦公山东路局部路段施工限行(时间+绕行)

       因集美新城软件园三期下穿福厦铁路通道改造工程建设需要，为确保施工期间道路交通安全、通畅，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条规定，决定对集美区浦公山东路局部路段施工期间采取道路交通限行措施，具体事项通告如下：

       2022年11月19日至2023年5月31日，集美区浦公山东路(珩圣西路口至浦公山北路口段)封闭施工，禁止机动车双向通行，受限机动车请绕行孙坂北路、集美大道、集美北大道、兴溪路等周边道路。

       限行期间，过往车辆按现场道路交通信号指示通行，服从现场民警和管理人员的指挥和疏导。我局将根据项目进度，适时调整相关道路交通限行措施。

       厦门轨道交通6号线嘉庚体育馆站施工限行(浔江路和浔江北路)

       因轨道交通6号线嘉庚体育馆站建设需要，为确保施工期间道路交通安全、畅通，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第二十五条、三十九条规定，决定对集美区浔江路和浔江北路施工期间采取道路交通限行措施，并增设、调换、更新有关道路交通信号，具体事项通告如下：

       2022年10月1日至2025年12月31日，集美区浔江路跨线桥(浔江路上跨乐海路高架桥)拆除，浔江路(乐海路口至高迪墅东南门车辆出入口段)和浔江北路(乐海路口至凤林路口段)由双向6车道调整为双向2车道通行。乐海路与浔江路交叉口增设信号灯控制，该交叉口东、西、南、北四个进口道禁止机动车左转，受限机动车请绕行同集路、乐海路、浔江路和浔江北路等周边道路。

       届时，请广大市民合理选择出行方式，过往车辆、行人按照现场道路交通信号指示通行，服从现场民警和管理人员的指挥和疏导。厦门市公安交通管理局将根据项目进度，适时调整相关道路交通限行措施。

       厦门乐海路与浔江路交叉口一带施工限行(时间+内容+介绍)

       因厦门市轨道交通6号线集美至同安段嘉庚体育馆站主体工程施工需要，相关路段交通组织将进行调整。

       管制时间：2022年10月1日至2025年12月31日

       管制内容：

       ■集美区浔江路跨线桥(浔江路上跨乐海路高架桥)拆除，浔江路(乐海路口至高迪墅东南门车辆出入口段)和浔江北路(乐海路口至凤林路口段)由双向6车道调整为双向2车道通行。

       ■乐海路与浔江路交叉口增设信号灯控制，该交叉口东、西、南、北四个进口道禁止机动车左转，受限机动车请绕行同集路、乐海路、浔江路和浔江北路等周边道路。

       分流路径：

       ■进岛交通车流

       从集美大道方向过来的车辆提前右转田集连接线或同集南路通过厦门大桥进岛。

       从田集连接线方向过来的车辆在集美大道立交节点直行通过厦门大桥进岛。

       从同集南路方向过来的车辆在集美大道立交节点直行通过厦门大桥进岛。

       ■出岛交通车流

       集美大桥出岛车辆通过提前右转滨海西大道通行。

       厦门集美锦园南路跨线桥交通限行(时间+绕行方案)

       因海翔大道提升改造工程建设需要，集美区锦园南路跨线桥(上跨海翔大道)施工期间继续实施交通限行，具体限行措施及绕行路线如下:

       限行时间：2022年8月25日至2023年2月28日，集美区锦园南路跨线桥(上跨海翔大道)封闭施工，禁止车辆及行人通行

       绕行方案：受限机动车请绕行“杏林北二路-董任路-杏前路-锦园西路-锦园南路”，受限非机动车及行人请绕行围挡两侧预留的慢行通道。

       请过往车辆和行人按照现场道路交通信号指示通行。

       集美区岩兴路部分路段施工限行

       管制时间：2022年8月7日至2023年6月30日

       管制内容：集美区岩兴路(圣果路口至岩通路口段)道路封闭施工，禁止车辆和行人通行。

       受限车辆和行人请绕行圣岩路—圣果路—珩山街—岩顺路—厦门北站。

       集美区珩丰路(岩兴路口至珩圣路口段)禁止通行至2023年5月底

       因新建福厦铁路珩丰路框架中桥工程延期施工需要，为确保施工期间道路交通安全、通畅，交警部门决定对集美区珩丰路(岩兴路口至珩圣路口段)继续采取道路交通限行措施。

       管制时间：2022年6月8日至2023年5月31日

同安区限行

       1、厦门平日无单双尾号限行;

       2、同安区载货汽车有限行;

       3、黄标车、LED广告车全市禁行!

短期限行

       元宵节期间和正月二十梅山寺及梵天寺周边交通出行提示

       正月十四、十五、十六期间将根据影视城、梅山寺、梵天寺周边道路交通运行情况，适时对区域内道路实行临时交通管制，管制期间公交车辆、民生保障车辆、应急保障车辆等不受限制。

       一、临时交通管制措施

       梅山路(环城东路口至五显路口段)实施机动车由南往北单向通行，禁止机动车由北往南行驶;

       轮山路(五显路口至环城北路口段)实施机动车由北往南单向通行，禁止机动车由南往北行驶。

       二、交通绕行提示

       1、五显镇片区往返同安城区，请绕行同安大道—同南路或者经同安大道—城东中路(或同安东路)—324国道;

       2、翔安新圩往返同安城区，可经同新路—城东中路—324国道。

       特别提示：正月二十为梵天寺庙会，届时，同安公安交警部门将根据实际交通流情况，对梵天寺周边道路实行临时交通管制，管制措施如上述。

       厦门同安区滨海西大道美社路口创谷路口和滨仁路局部路段施工限行

       一、2022年12月3日至2023年10月31日，同安区滨海西大道上跨美社路高架桥下两侧辅道封闭施工，禁止机动车由滨海西大道往美社路和由美社路往滨海西大道方向通行，受限机动车请绕行横七路、同集路等周边道路。

       二、2022年12月3日至2023年10月31日，滨海西大道创谷路口(趣店创新园区南侧)东进出口道路双向封闭，禁止机动车通行，受限机动车请绕行滨海西大道创谷路口(美峰科创公园南侧)。

       三、2022年12月3日至2023年10月31日，滨仁路(金都海尚国际正大门至滨吉路口段)由南往北单向行驶调整为由北往南单向行驶，禁止机动车由南往北通行，受限机动车请绕行滨海西大道、滨吉路、滨仁路等周边道路。

       厦门同安区海翔大道同集中路立交(官浔立交)施工限行时间+内容

       因海翔大道(官浔立交至西柯立交)二期完善工程建设需要，为确保施工期间道路交通安全、畅通，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条规定，决定对同安区海翔大道同集中路立交(官浔立交)施工期间采取道路交通限行措施：

       2022年11月19日0时至2023年4月30日24时，同安区海翔大道同集中路立交(官浔立交)同集中路由南往东右转往海翔大道翔安方向匝道封闭施工，禁止车辆通行，受限车辆请绕行同集中路、美霞路、滨海西大道、通福路等周边道路。

       届时，请广大市民合理选择出行方式，过往车辆、行人按照现场道路交通信号指示通行，服从现场民警和管理人员的指挥和疏导。我局将根据项目进度，适时调整相关道路交通限行措施。

       同安区部分道路限制重中型载货汽车通行

       限行时间：每日7:00至9:00、17:00至20:00

       限行路段：环城东路(不含)以西、环城南路(即324国道、不含)以北、环城西路(含)以东、环城北路(含)以南区域内的道路禁止重中型载货汽车通行。

       注意：

       1、执行公用事业、邮政、抢险救急等任务的重中型载货汽车，由使用单位将车辆用途向辖区交警大队报备后，可不受上述规定限制;

       2、因生产、建设和临时特殊需要在禁行路段行驶的重中型载货汽车，应向辖区交警大队提出申请，按指定的时间、路线通行。

       交通组织调整

       11月1日0时起，将调整同安区环东海域阳光小镇周边部分道路交通组织，并增设、调换、更新相关道路交通配套设施。

       1、观浪路美峰体育公园停车场口至观滨路路口段实行机动车由西往东单向行驶，禁止机动车由东往西行驶;观滨路实行机动车由北往南单向行驶，禁止机动车由南往北行驶。

       2、滨仁路北段(金都海尚国际正大门至滨吉路路口段)实行机动车由南往北单向行驶，禁止机动车由北往南行驶;滨仁路南段(金都海尚国际正大门至滨贤路路口段)实行机动车由北往南单向行驶，禁止机动车由南往北行驶。

       3、滨海西大道观涛路路口北进口禁止车辆左转，左转车辆可在该路口掉头后往观洋路、观波路方向绕行

海沧区限行

       1、厦门无单双尾号限行，同安区有因工程建设需要等原因的短期限行;

       2、货车桥隧及快速路限行;

       3、黄标车、LED广告车全市禁行!

短期限行

       厦门轨道交通6号线局部路段施工限行(东孚西路+文山东路)

       因轨道交通6号线林埭西站建设需要，为确保施工期间道路交通安全、畅通，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条规定，决定对海沧区东孚西路和文山东路局部路段施工期间采取道路交通限行措施：

       一、2022年10月25日至2023年8月30日，海沧区东孚西路(一农路口至文山路口段)道路封闭施工，禁止车辆和行人通行，受限车辆和行人请绕行一农路、一农北路、文山路等周边道路。

       二、2022年10月25日至2023年5月30日，海沧区文山东路(东孚西路口至一农北路口段)道路封闭施工，禁止车辆和行人通行，受限车辆和行人请绕行东孚西路、文山路、一农北路、文山东路等周边道路。

       届时，请广大市民合理选择出行方式，过往车辆、行人按照现场道路交通信号指示通行，服从现场民警和管理人员的指挥和疏导。我局将根据项目进度，适时调整相关道路交通限行措施。

货车限行

       ★海沧大桥：禁止重、中型货车通行。执行任务的路政执法车、工程救险车、污染事故应急处理车及用于海沧大桥施救清障、道路养护等车辆不受上述措施的限制。

       2021年12月18日起，厦门海沧大桥增加应急车道开放时间

       ★海沧隧道：

       禁止危化品运输车辆在海沧隧道通行。

       11月30日0时起，每日7时至9时、17时至20时禁止重、中型货车在海沧隧道(主线)通行。

       海沧隧道在厦门本岛的各出入口(含匝道)的限行规定如下：

       (一)火炬北路出入口自11月30日0时起，每日7时至9时、17时至20时禁止重、中型货车通行;

       (二)湖里大道出口、兴湖路出入口全天禁止重、中型货车通行，待相关工程改造完善后再行调整限行措施;

       (三)火炬北路衔接高崎立交主线高架桥下由西往西(由新丰路往石鼓山立交方向)调头区全天禁止重、中型货车调头。

       注：执行任务的路政执法车、工程救险车、污染事故应急处理车及用于海沧隧道施救清障、道路养护等车辆不受上述规定的限制。

翔安区限行

       1、翔安区无尾号限行;

       2、货车桥隧及快速路限行;

       3、黄标车、LED广告车全市禁行!

       4、翔安隧道禁行重中型货车。

       注意：厦门没有单双号限行指平日无单双号限行。

翔安区短期限行

       厦门沈海高速公路翔安段部分路段因电力施工封闭(时间+内容)

       因沈海高速公路翔安路段2283公里电力线路跨越沈海高速公路施工工程建设需要，对沈海高速公路翔安路段2283公里+500米至2283公里+900米处A、B两道临时封闭，根据《道路交通安全法》要求，将具体事项公告如下：

       一、施工时间：2022年11月26日7时起至2022年12月19日17时，具体施工计划时间为以下五日：

       注：以上为预计施工时间，如因天气等原因有临时调整，以实际施工时间为准。

       二、内容：施工期间，对沈海高速公路翔安路段2283公里+500米至2283公里+900米处A、B两道临时封闭，中断交通，时间约15分钟。请过往车辆注意安全，按照现场道路交通标志通行，服从现场民警及管理人员的指挥和疏导。

       海翔大道(公铁立交-香山段)提升改造工程—巷南路高架桥节点施工期间施工限行

       一、翔安区海翔大道巷南路口

       2022年9月10日至2023年2月10日，翔安区海翔大道巷南路口东西走向道路中央封闭施工，东、西进口道禁止机动车左转及南北进口道禁止机动车左转、直行，受限机动车请绕行海翔大道、巷南路、翔岳路、翔明路、曾吴路及翔安东路等周边道路。

       二、翔安区海翔大道舫山南路口

       2022年9月10日至2023年2月10日，翔安区海翔大道舫山南路口东西走向道路中央封闭施工，东、西进口道禁止机动车左转及南北进口道禁止机动车左转、直行，受限机动车请绕行海翔大道、巷南路、翔明路、翔安东路等周边道路;同时禁止行人和非机动车南北方向通过海翔大道舫山南路口，受限行人和非机动车请绕行海翔大道巷南路口。

货车限行

       2021年10月4日起翔安区黄山路、八一路部分路段货车限行

       黄山路(县道411线，含上塘路)海翔大道口至民安大道口段，禁止重中型自卸货车(含渣土车，包括用于运输建筑废土砂石重中型载货汽车)、重中型牵引车、重中型混凝土搅拌运输车三类载货汽车通行。

       上述车辆可绕行：海翔大道、美上路、民安大道等周边主要通道，其中重中型自卸货车部分时段

汽车人2023年新能源车市场：新变化与老套路

       易车原创?每月1日，易车都会为您带来当月上市新车的展望，不过由于2023年1月将迎来春节假期，因此国内上市的新车并不多，而除了将上市的新车外，2023年1月还有不少高关注的新车即将亮相，比如仰望R1、大众ID.AERO量产版等。此外，有关于汽车的两条新政也将实施，而海口新能源暨智能网联车展、CES展和东京改装车展也将于1月举办。

       2023年新能源汽车继续免征购置税

       2023年1月1日-12月31日，消费者购买新能源汽车将继续享受免征购置税政策。购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。

       据工信部相关统计显示，2016-2022年间，国家每年给予新能源汽车的补贴金额从8.6亿元增长至105.4亿元，总额已经超过300亿元，我国新能源汽车从2012年底的2万辆增长到了2022年9月份的1149万辆。

       2023年起限制个人一年内出售二手车数量

       2023年1月1日起，将对个人一年内出售的二手车数量进行限制，持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上，将不予办理交易登记手续。

       17部门联合印发的《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》中明确，自2023年1月1日起，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续，有关部门按规定处理。

       特斯拉Model X Plaid/Model S Plaid上市

       新款特斯拉Model S Plaid和Model X Plaid将于2023年1月6日上市发售，并于2023年上半年开启交付。两款车型均定位性能版车款，搭载三电机系统拥有强悍的加速性能，其中Model S?Plaid的0-100km/h加速时间仅2.1秒，Model X Plaid的0-100km/h加速时间2.6秒。

       造型方面，新款Model S?Plaid在延续现款车型设计的同时针对造型细节进行了升级，例如在前脸部分，前唇进气口尺寸加大配上更加凶狠的前保险杠，导流装置也进行了更新升级，更加凸显凶悍的性能实力。而经过一系列优化后，新款Model S?Plaid实现了量产车中最低之一0.208的风阻系数。

       而车尾部分，也是进行了小细节的调整，整体没有对先去的设计进行改变，熏黑的尾灯组及横贯饰条隐藏的特斯拉字母依旧突出了不错的运动，新款Model S?Plaid后保险杠处采用亮黑的扰流板。而右侧铭牌处新款Plaid取消了PLAID的字母，而保留了徽标图案，还是能一眼识别到其特殊的身份。

       内饰方面，在此次改款中全面升级，全新内饰设计语言下，保留了全液晶仪表，仪表盘进行了布局调整，配合中控横向大屏，整体采用横向布局，因此车内空间容积也变大了。同时，车内空调通风口也进行了隐藏式设计，可以智能调节气流循环方式，并且标配三区温度控制、前排座椅通风和 HEPA 高效空气过滤器等。

       动力部分，新款特斯拉Model S?Plaid搭载三电机系统，最大功率1020马力。官方公布的0-100km/h加速时间仅2.1秒，极速可达322公里/小时，在9.23秒完成250公里/小时的速度，跑完四分之一英里的距离，续航里程637公里。

       新款Model X Plaid在延续现款车型造型设计的同时，针对在细节处进行了调整，像是前唇进气口尺寸加大配上更加凶狠的前保险杠，导流装置也进行了更新升级，更加凸显凶悍的性能实力。而经过一系列优化后，新款Model X Plaid的风阻系数仅为0.24Cd。

       内饰方面，在此次改款中全面升级，全新内饰设计语言下，保留了全液晶仪表，仪表盘进行了布局调整，配合中控横向大屏，整体采用横向布局，因此车内空间容积也变大了。同时，车内空调通风口也进行了隐藏式设计，可以智能调节气流循环方式，并且标配三区温度控制、前排座椅通风和 HEPA 高效空气过滤器等。

       动力部分，新款Model X?Plaid搭载三电机系统，最大功率1020马力，官方公布的0-100km/h加速时间仅2.6秒，同样四分之一英里也仅需9.9秒即可完成，续航里程536公里。持续性输出超过1,000马力功率的三电机全轮驱动系统，同样也配备特斯拉革命性的热泵系统，这可以保障Plaid车型长时间以峰值功率运行。

       大众全新电动车将于1月3日发布

       大众将于1月3日开幕的CES展上发布全新的电动车型以及车辆名称，新车是ID.AERO量产版，定位纯电中型轿车，未来将会成为迈腾和海外Passat的电动化继任者，将会由一汽-大众引入国产。

       外观设计方面，大众ID.AERO纯电轿车的设计灵感来自于此前的Space Vizzion概念车，将会拥有ID.家族最新的设计理念。除了常规的三厢版轿车外，未来根据市场需求，还有望推出旅行版和GTX高性能版产品。

       目前关于该车还没有太多的消息，不过此前大众内部人士曾表示，得益于MEB纯电动平台紧凑的机械布局，该车量产后可能会拥有比拟豪华车辉腾的内部空间表现。

       <img data-original="/bitauto/2022/05/10/913fcb03-8199-4db8-9998-83405ed99ced_630_w0.jpg" class="main-lazyload lazyload main-lazyload lazyload imgborder" src="http://ima

       车企对于新能源车的产品布局和市场资源的配置，将成为它们商业回报的决定性因素。

       文 /《汽车人》黄耀鹏

       无论采取什么统计口径、使用什么措辞，2023年“开门黑”已是确凿无疑了。

       鉴于2023年1月的上线数据处于历史性的低位，一季度内就出现反弹，是大概率的事。但是反弹高度，不能过于奢望，因为市场当前基调是偏于谨慎和保守的。

       截至发稿，2月份数据尚未被完整统计。乘联会根据2月前3周的走势，预测全月零售135万辆，同比增长7.2%，环比增长4.3%。这和业内预期基本相符。

PHEV增长将快于EV

       新能源车从2022年的全年高歌猛进，转换到速度稍慢的发展轨道。很多厂商对此虽有思想准备，但没想到降速这么多。

       这表明，整条产业链为2022年的高增速付出了什么样的代价。调整现在就到来，也许并不太坏，眼下积累的负面因素还不够多。

       根据乘联会口径，1月新能源车（EV、PHEV）渗透率为25.7%，同比增8.7%，但环比降了19%。而2月新能源（预测值）则为40.0万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%，渗透率29.6%。

       对比两个月的数据，新能源增长与渗透率增长几乎同步，即新能源车靠从燃油车那里抢地盘，是维系增长的主要手段。而整个大盘增长，是非常有限的。即全年不可能实现7%的增长，2月只是在低基数的基础上反弹。

       这是意料之中的。其中，1月PHEV对EV的零售比例为1:1.8。而2022年全年PHEV销量151.8万辆，EV销量536.5万辆，两者之间的比例为1:3.53。显然，两者的市场份额在快速接近中，PHEV增长更猛的趋势，将在2023年延续下去。

两个牵制因素

       但是，2023年业内出现了一些新的现象，与销量数字显示的趋势正好相反。即PHEV相对EV提升份额，在2023年存在两个牵制因素。我们的任务，是掂量这两个因素，能起到多大作用。

       一个是电池原料价格在往下降，混动小电池的价格优势在削弱。目前碳酸锂从高点的60万元/吨，已经降到42万元/吨。

       宁德时代近期向新能源车企提出“锂矿返利”计划，核心内容是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，代价是合作车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。

       这是宁德时代掌握上游的体现。期货的重点是心理预期。而宁德时代在2024年、2025年落地的全球产能可能高达500G-600GWh，总产能高达1000GWh。宁德时代不但需要给这些产能找客户，还要为眼下产能锁单。

       种种迹象表明，2022年EV相对PHEV的巨大成本差距，有拉近的趋势。但我们应该看到，从正极锂盐到电池成品，再到整车，价值沿着供应链传导之后，有明显的缩水效果。原料采购价翻倍（其实只是期货价暴涨），电池可能涨价20%；而到了整车端，就只剩7%的涨价牵动力了。

       如今新能源品牌打价格战，出手凶狠的，连10%都拿出来。2月份，乘用车整体折扣率13.8%，与1月份持平。原料涨跌对下游的影响，没有炒作的那么大。

       另一个，是2023年1月开始，以上海为首的长三角城市，不再给PHEV、增程“绿牌”。此举直接将理想汽车从上海新能源排行榜上拉下来。

       如果2023年只有一线城市这样做，问题还不是很大。但如果珠三角、长三角、京津冀环渤海经济圈等几个大的经济区域都有跟进效仿者，PHEV、增程就会遇到大麻烦，至少理想汽车这种以增程为主要产品线的品牌，将受到打击。

       眼下，还未看到北京打算这么做。但人们无法判定地方政府的容忍底线是什么，即混动越过某一个特定比例，就会刺激政府祭出“混动不给绿牌”的政策。

       有人认为，上海的目的是保特斯拉（全系产品为EV）。但这种“拉偏架”的行为一旦多了，就会引来国家级监管的注意。地方政策与国家监管之间，存在复杂的制约，很难用简单的上下级关系去理解。

       当然，北京、上海两大城市，对一些部委发布的比较软性的政策（多冠以“办法”、“临时办法”之类的措辞）不买账，比如限行限购、二手车限迁之类的政策。但部委实际上没有直接介入的权力，只能呼吁。一线城市（省级单位）也与前者保持距离，彼此留一线，不公开顶牛。

       因此，这两个因素虽然都是发生在2023年开年，但其牵制作用其实是可疑的，市场仍然按照自己的节奏走。

       《汽车人》判断，2023年全年，PHEV比例还将上升，PHEV与EV的比例可能达到1:1.5一线。这预示着，主机厂必须强化PHEV产品的布局。

价格战效果不好

       大家认为，2022年新能源竞争已经很激烈了，没想到2023年以更高强度的价格战开打。特斯拉发动价格战，绝大多数新能源品牌参战。

       《汽车人》猜测，特斯拉此举和宁德时代的“返利”一样，都是为了安置即将落地的新增产能，还有就是维系产能利用率和订单池（这俩实际上是一回事）。

       如果没有订单池，生产将被迫停滞，整体放空的成本是相当高的。特别是直营品牌，没有经销商库存作为缓冲，必须自己维持住订单池。

       理论上，价格战的结果，还需要观察。但其实我们都知道，价格战就像蚊香片，开始的时候效力最强。如果开始都没捞到什么，后面其实也不用指望了。何况，主要对手跟上之后，大多数效果已经对冲。

       有非官方数据表明，特斯拉并未达到预期目的。如果特斯拉还有成本空间，发动下一次价格战只是时间问题。如果是这样的结果，那么2023年无论电池原料涨跌，大家都很难赚钱。结论恐怕是“活着最重要”。

价位市场：完全替代和渐进侵入

       和品牌苦乐不均一样，价位市场也同样如此。

       从1月份的车型数据来看，10万元以下市场，与前两年一样，短兵相接式的竞争是匮乏的，愿意做的厂商也比较少——只有五菱宏光、奇瑞、长安Lumin等少数几个品牌。

       这一细分市场的消费者对价格极其敏感，因此大家都围绕低成本来做。可以预料，该格局已经连续几年固化，除了长安LUMIN，其它都是老面孔。2023年也不会有像样改变。

       10万-15万元、15万-20万元，是最为走量的两个新能源市场，从2022年和2023年初的数据都可以证实这一点。两者在销量上，前者略多，但没有太大差别；区别是，前者以EV为主，而后者则是PHEV占优。比亚迪和埃安是这两个领域的领先者，长安深蓝正在高速追赶。

       所有20万元以下车型，都是中企占优。这是走量的基本盘，新势力对此涉足的较少（蔚来将来可能做点尝试）。华为余承东也说，不做20万元以下车型，是要毛利率，但更大的可能是，垂直整合的功力不足。

       在20万元以下，新能源的毛利率问题非常考验主机厂对上游的把控。零跑是新势力中的异类，主力产品C11价格在18万-23万元，骑在两个区间中间。不过，零跑最近推出C11增程版，价格16万元起。

       这又印证本文所说的，小电池新能源车的相对份额仍然要上升，原因很简单，市场需要。只有顺应市场需求，才有前途。

       20万-25万元车型，是特斯拉、比亚迪的天下。前者的大幅降价，是二线以上的宠儿。很多舆论都指出，特斯拉、新势力等“下沉不够”。实际上，如果坚持目前的产品序列，下沉到三线及以下，只会涣散注意力和资源，收效抵不过扩张渠道的成本。

       2023年，这一趋势将延续。这意味着新势力可能对扩张产能，不会有太大的举措。

       25万-40万元产品区间，是特斯拉、“蔚小理”的天下。宝马和奔驰凭借这一波降价，也进入这一区域。

       中高端车型（30万元以上）区域，燃油车的地盘虽遭侵蚀，但仍能保持大体稳定。这一价位区间，新能源车对燃油车的替代，不会在2023年就取得优势。

区位市场：与价位和品类有强联系

       30万元以上区间的产品，主要瞄准一线、强二线（即所谓的新一线）市场。而这些区域市场，地方政府的行政许可，对市场起到定调作用。

       偌大北京市场，2023年1月、2月新能源车销量，居然不及深圳的一半。上海因为直给绿牌的政策，所以情况稍好，和深圳差不多，月销也就刚过万辆。

       倒退几年，一线城市就已经主要是换购市场了。这导致新势力和国企孵化企业，除了总部所在地（也包括辐射临近城市），把新增渠道的注意力都放在强二线的地盘上。

       二线名单我们有必要列一下（按照经济实力排序）：成都、天津、南京、杭州、重庆、武汉、长沙、厦门、郑州、沈阳、西安、大连、济南。

       对于新能源市场而言，一些较小但经济实力很强的珠三角、长三角城市，也受到相当重视，譬如珠海、苏州等。

       而前面名单中，郑州及以后的城市，注意力就会削弱很多。原因有两条：一个是越往北走，新能源车短板越突出，以至于到了东北就毫无存在感；另一个是北方城市GDP很高，但居民收入占比相对较低，GDP排名并未反映真正的购买力。

       这两年，新能源最夺人眼球的竞争，是在以上城市展开的。而三线以下，是沉默的大多数。它们吸收了大部分市场量能，但新能源板块消费大多在20万元以下。

       从销量角度讲，2023年的中小城市，得南方乡镇者得天下。但从市场关注度、品牌声望和企业利润的角度，更应该关注二线以上城市。否则凭借新势力每月万把辆的销量，本不应该获得这么大流量。

       2023年，高端EV参与价格战将是象征性的、克制的。它们将努力维系品牌定位和毛利率。在高端EV普遍搭载100度上下的电池后，PHEV实际上成了BBA换购的新宠。而BBA则努力通过自己的新能源转型，留住老客户。

       2022年，25万-40万元区间的产品，新能源车尚未彻底压制燃油车，但这一局面，有望在2023年达成。新能源拿份额最猛烈的价格段，仍然是20万元之内；而10万元以内，EV已经占据压倒性优势了。

       在PHEV的热潮中，一线市场保持了对中大型车辆的热情。而PHEV和增程的贡献，就在于以较低代价、较新鲜的体验，给消费者提供了新选项。

       由此带动，就连MPV和大型SUV，也受到消费转型的刺激，开始走出独立行情。很多人都对一些创业企业发布新能源MPV感到不理解，在产品线还远未覆盖主流需求的时候，突然跑去做一款小众车型。这其实是打差异化竞争。

       此外，这一市场在扩张，而且很好地排斥了燃油车的反击，属于走得比较稳且持续向好的市场。这一块投资，反而不会吃亏。至少比刺刀见红的细分市场（譬如紧凑型SUV），压力要小得多，何况还能走一波集团客户需求。

       有些车企属于表面上包打天下的全系布局，但实际上产品密度仍然从低向高：低端重兵把守，高端刷个存在感。目前，还没有出现燃油车时代的丰田、大众汽车这种真正地全面部署的车企。当然，有些车企是正在往这个方向走。

       2023年，新能源车的产品布局和市场资源的配置，将需要车企多花一些心思。如何使用这些资源，将成为它们商业回报的决定性因素。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

       本文来自易车号作者汽车人传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“厦门海西汽车展2023年最新消息”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“厦门海西汽车展2023年最新消息”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。