国外汽车市场_国外汽车市场发展现状

国外汽车市场_国外汽车市场发展现状

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“国外汽车市场”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.疫情冲击下进口车市场情况与未来发展展望

2.蔚来启动海外市场战略，首子即将落于挪威，公司为何会选在挪威这座城市？

疫情冲击下进口车市场情况与未来发展展望

       一、2020年一季度进口车市场情况

       突如其来的疫情对2020年汽车市场开局带来巨大冲击，据中国汽车工业协会公布数据，2020年一季度国内汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2％和42.4％。

       进口汽车市场供给方面，据海关总署公布数据，2020年一季度，海关进口汽车20万辆，大幅下降15.5%，受疫情影响，进口车2020年一季度降幅相比2019年全年扩大17.5个百分点。需求方面，据中国进口汽车市场数据库信息，2020年一季度进口汽车销售16.4万辆，大幅下降34.3%。受疫情影响，2月进口车市场同比下滑76.1%，近十年进口汽车发展中实属罕见。

       二、疫情影响与未来趋势判断

       一）疫情影响进口车机制解析

       与国内汽车市场产销下滑幅度基本持平的情况不同，进口汽车市场一季度海关进口量下滑幅度比市场销售端下滑幅度低18.8个百分点。分析主要原因是进口汽车的运营链条较长，正常一辆进口汽车在国外的欧美工厂生产出来到进入中国的零售终端大概需要3-6个月。因此2020年一季度在中国海关报关的车辆是3-6个月之前已经生产出来的，没有受到疫情的影响。

       而需求端则是主要受国内疫情的影响，2月份是中国疫情最严重的时期，封城措施对疫情扩散起到很好的抑制作用，为我国打赢疫情防控站立下汗马功劳。但人口流通的暂停，对商业的影响极大，从而对汽车的销售产生巨大冲击。进口汽车1-3月终端销量同比下滑而分别为22.9%、76.1%和28.8%，随着疫情在我国的逐步成功防控，汽车市场销售将逐步恢复。

       二）未来趋势判断

       进口汽车的生产在国外，销售在国内，因此进口汽车的发展受到国内外疫情的影响更加明显。另外，汽车产业是全球化程度很高的行业，汽车零配件全球供应。新冠疫情在国内蔓延时，我国汽车工厂产量大幅下降，特别是湖北省武汉市是我国的汽车重镇。随着全球蔓延，国际汽车产业受到巨大冲击，欧美汽车整车厂和零部件企业在3月中旬开始关闭部分工厂，之后大面积停工停产现象发生。特殊事件的影响可以参考2011年3月日本大海啸对对日本制造汽车的冲击，其引发东南亚汽车零部件生产一度暂停。

       从以下左侧图可以看出，日本的大海啸对中国整体进口汽车整体影响力度是有限的，毕竟市场上竞争主体多样化。但是从右侧图来看，日本制造的出口到中国的车辆连续4个月同比下滑，之后的5个月出口到中国的车辆也仅仅恢复到上一年同期的水平。

       根据中国进口汽车市场数据库信息显示，2019年中国进口汽车的主要制造国分布如下表：

       从上表可以看出，日本、德国、美国、英国等新冠疫情均比较严重，汽车企业停工停产现象大面积发生。据媒体报道，大众集团于3月17日宣布暂停意大利、葡萄牙、斯洛伐克和西班牙工厂生产、奥迪暂停德国两座工厂，3月18日紧急叫停美国底特律工厂。到3月27日，除中国外，大众全球业务处于停滞状态。宝马宣布4月3日到19日关闭美国斯巴坦堡工厂，之后延期，预计5月初复工。丰田3月23日宣布暂停本土7家工厂生产，其中包括生产排在中国进口汽车市场第一的雷克萨斯品牌车型的生产。未来疫情的发展难以预估，目前有部分车企计划在5月初重启生产活动。但是汽车产业链恢复仍需要一段时间。

       个人判断：2020年中国进口汽车发展主要可划分为需求暂停、市场恢复与库存消耗、供给不足、供需逐步恢复四个阶段。一季度，特别是2-3月份是中国汽车，包括进口汽车销售的暂停期。从4月进入到汽车市场恢复和库存消耗期，特别是中央和地方政府出台一系列鼓励汽车消费的政策出台，将会拉动汽车消费。按照3-6月周期，以及目前进口汽车市场大约3个月左右的全渠道库存，预计7月份将会出现部分车型供给不足，如果产业链恢复不理想，供给不足的情况可能会影响到第四季度。按照目前估计5月初海外车企开始大面积复工，四季度中国进口汽车市场将进入供需逐步恢复正常阶段。

       需要提及的是，日本由于距离中国市场近，其出口汽车的运作周期一般在1-2个月，因此将会有利于中国进口汽车市场的复苏进程，按照上述汽车产业链恢复估计，二季度日系进口车，如雷克萨斯可能会出现供给不足情况，之后逐步恢复供给。

       三、应对建议

       对于疫情下各市场的参与主体谈“破局”很难，但危中有机会，如何应对危机，抓住其中蕴含的机会尤为关键。

       对于各大汽车生产商来说，根据各国疫情防控进度，加速恢复生产，特别是统筹恢复零部件、整车的恢复的节奏，并根据全球各市场销售节奏，恢复不同车型的生产制造，统筹安排发货梳理和节奏。

       对于中国的进口汽车贸易服务商来说，加强与跨国汽车公司沟通，反馈一线市场销售信息、港口信息，提高进口汽车全链条服务能力与效率，尽最大努力一起保证市场供给，特别是三季度市场供给至关重要，做好应急预案，?努力将产品供应的影响降到最低。

       对于终端销售商来说，要紧抓政策机遇，加大数字化营销力度，做好不同阶段保价和保量的营销策略组合，抓好基盘客户，特别是老客户的更新升级机会。

       对于平行进口汽车市场参与者来说，国内国6排放标准有望延后实施。疫情影响导致二季度海外汽车市场停摆，销量惨淡，是从海外经销商处下订单进口到国内的好机会，二季度下旬逐步进入终端市场，或将抓住大贸车型供给不足的机会，实现量价齐升的良好发展局面。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来启动海外市场战略，首子即将落于挪威，公司为何会选在挪威这座城市？

       韩国的车市一直是由本土的品牌占据销量大头，而且不仅如此，就连外企品牌进入韩国市场最后也往往以失败告终。

       韩国车市向来是一个封闭的市场。在现代、起亚等本土车企的封锁下，除了少数豪华品牌能借自有标签，博得少数韩国有钱人的认同，出现在销量榜前列的无一例外都是韩系车。

       当然，这样的表现不仅是韩国人自身对本土品牌天生带有好感所导致。韩系车自身较低的姿态，以及韩企针对韩国市场有着更多适应性改造，都能在整个汽车市场中有所体现。

       韩国市场不大也不小，较为封闭，外国车厂不太可能像对待中国这样一窝蜂地去设立工厂。韩国人买外国车就势必要进口。

       对于占社会人口大部分的普通收入阶层而言，在面对本国品牌且质量还不错的汽车和外国品牌且质量也没好到哪里去还很贵的选择题时，大部分人会选择本国品牌，而不是外国品牌。

       近日，有关于吉利与雷诺韩国汽车签订股份认购协议，同意以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份（占比34.02%）的消息传出来。

       更名前为雷诺三星的韩国雷诺，在韩国釜山拥有一座年产能30万辆整车的工厂，除了挂”三星汽车”的标供应本土市场以外，还提供“换标服务”出口海外市场。

       吉利方面透露，对韩国市场的巨大潜力有强大信心。此前有多家外媒报道称，吉利将在雷诺韩国汽车的工厂生产混合动力车型—领克01 PHEV，未来这款车将由韩国出口至全球市场。

       吉利这次的出海能成功吗？

       有一些汽车品牌可能会想要开拓海外市场，而且也是能够通过一定的投资来获得更多的市场份额的。有一些汽车品牌能够有更好的战略选择，而且也能够做出更好的战略定位。

       比如说汽车品牌蔚来，其实这个品牌是能够有更好的发展的，而且这个品牌也能够获得更好的资源，能够进行更多的投资。蔚来启动海外市场战略，即将落于挪威，公司为何会选在挪威这座城市？我认为主要有三个原因:

一、挪威的地理位置优越。

       其实在我看来，我认为这个公司之所以会选择挪威这座城市，就是因为挪威是能够有一个比较优越的地理位置的，而且也能够靠近很多发达国家。这也就意味着如果这个公司能够选址挪威的话，就能够让这个公司获得更多市场，而且是能够让这个公司拥有更好的地理位置优势的，这本身就有利于这个公司的发展，而且也有利于这个公司开拓海外市场。

二、挪威的市场广大。

       当然挪威也是能够有一个广阔的市场的，如果能够选址这个地方，就能够让这个公司有更好的发展，而且也是能够让这个公司提升竞争力的。这个公司能够通过进入挪威而开拓更广阔的市场，而且也是能够占领更多的优势的，这本身就有利于这个公司的发展。

三、挪威的消费能力强。

       当然挪威也是能够有一个比较强的消费能力的，挪威是能够有比较高的经济水平的，而且也能够不断地发展，如果能够选址得当的话，就能够让这个公司获得一个更加有利的优势，而且也是能够让这个公司增加市场份额，从而有更好的发展的，因此这个公司会选择挪威。

       以上就是我的看法。

       好了，今天关于“国外汽车市场”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“国外汽车市场”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。