广东学习汽车改装_广东汽车改装学校

广东学习汽车改装_广东汽车改装学校

       大家好，今天我想和大家讲解一下“广东学习汽车改装”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.浅谈中国汽车文化：到底缺失在了，哪个环节？

2.大学毕业后，找不到好工作，学什么技术比较好？

3.广东省道路运输条例的全文

4.骨盆修复海报设计广告模板-骨盆修复朋友圈文案，正骨可以矫正骨盆修复和盆底肌吗

浅谈中国汽车文化：到底缺失在了，哪个环节？

       “汽车文化”一个看似高深却又藏在灰色地带的词语，虽然很难让普通人与之接触，却总能挑起我们的兴趣。在看过《速度与激情》**后，我们想体验JDM形态下的刺激漂移，人人都有做土屋圭市的愿望；在看过《的士速递》后，我们想让自己的家用车经过改装后可以扮猪吃老虎；在看过美国大片后，我亦寄希望于一台高性能皮卡飞奔在狂野西部……其实不论是日本的漂移文化、欧洲的改装文化、美国的皮卡文化还是英国的老车文化，其实都可以纳入“汽车文化”这一范畴，因为它们足够吸引人，也拥有被普遍认可的历史。

       那么，我们中国就没有汽车文化了吗？答案是有的，不过这仅仅局限于极少数高阶玩家，并且拥有一定程度的地域划分。上述汽车文化我们将在更下面谈到，而接下来的主题，是我们常见的“土味改装”到底算不算汽车文化。

       想做土味可以，但请不要与大众文化挂钩

       有人说，一个市场的基础车型，决定了这个地方的汽车文化形态；而我国的汽车是以微型面包车（五菱、长安之流）和小型家用车为主（A0、A级车且大多为国产），它们也可以发展成为汽车文化。这句话的前半句不假，北美的皮卡、欧洲的小车文化都发源于这个国家普遍存在着的车型分布。但是后半句在中国却并不适用。因为很多人很多车主把汽车文化理解成了“土味改装”，并且希望大部分审美正常的人能够接受。

       审美是土味改装？其实并没有一个严格的限定。笔者认为，在买了一台家用车、面包车后，把车灯改得花里胡哨、贴膜贴得花里胡哨。更有甚者，把自己1.5L、1.6L的家用买菜车拆掉消音器、改个尾端，就认为自己可以秒天秒地秒空气了，炸街炸隧道，噪音比V8、V10还大……这是文化吗？这只能算是一种畸形、与实际毫不对称的发展！

       关于“穷玩车”的玩法，在日本等地，已经有了很多的案例，并且不论是配色还是比例，都显得很和谐、很干净。像审美北斗星之类的K-Car，都可以对进行相应的风格改装，并且改出来并不会显得粗糙。针对发展廉价家用车的改装文化，只是需要根据实际出发，遵循大众的审美，探索特立独行的玩法。如果非要在土味改装上一条道走黑也不是不可以，毕竟自己的车自己说了算。只是希望这些朋友少发一些论坛，不要苛求所有人都认同这样的审美。

       中国汽车文化掌握在少数人的手中

       上面说了，由于我国道路上大部分车型都是较为廉价的家用车，所以大部分的改装都只能算是土味改装。他们没有成熟的改装案例、没有足够的经济实力，并且在汽车构造、知识理论的体系上不够完善。所以，能慢慢琢磨上道的，注定只有少部分性能玩家。而这些玩家，也可以分为上道不上道、专业不专业。

       在广东等南方地区，赛道文化在近两年来得到了一定的发展。广州、深圳等地拥有多家正规的赛车场，进去玩一次合法的飙车也不算很贵。在这些地方，赛车文化发展得已经比较成熟、规范。从Polo、飞度这一类改装潜力较高、成本较低的家用小车，到GT、超跑这一类的豪物，都有着对应的赛道策略和改装策略。所以，在这些地方，汽车文化发展程度相对较高。

       但依然存在着问题，那就是非法改装、非法飙车的问题依然严峻。在不久前，深圳的执法部门组织了一次针对非法改装、非法飙车的大检查，查获了众多车辆人员。在此，我们暂且对这种管理方法不做评论，单说这些玩地下飙车的车主。

       东施效颦、不专业，是很多人对他们的第一印象。在网络上流传着下面这张图：某爱好者组织了一次地下飙车赛，并且是三辆车一起出发。问题就出在发令的妹子身上，她竟然站在了尚酷的正前方……对飙车文化有一定的朋友足以看出这是何等的扯淡……如果说这样的东施效颦是个例的话，那么不严谨改装就是大面积存在的问题了。

       其实，对性能、风格的改装并不是一件坏事，它能有效提升国内汽车玩家的动手能力和业务熟练度。同样，在汽车文化发达的国家也是如此，哪个玩家不会修车不会改车？而我们的问题则出在专业性上。很多地下飙车党不会考虑到安全问题和性能的平衡问题，为了外观好看，在不做模型测试的情况下，胡咧咧地乱加空气动力套件。为了动力更强，不顾车辆的自身平衡和动态极限，只管盲目提升动力。这样做实则隐患无穷，稍不注意就会发生事故。

       如果你往北走，就会发现越野玩家和皮卡玩家越来越多。在西北等地，目前的越野文化也在逐渐兴起。很多厂家和相关的组织机构，都组织起了普通车主可以玩得起、取得了的越野盛会。比如环塔拉力赛，它是允许普通爱好者进行参与的；阿拉善英雄会，也是为众多爱好者专门搭建的狂欢。这一点，让我想起了古德伍德速度节，众多车迷齐聚一堂，相互学习相互了解，何尝不是一件大好事？

       但是在越野圈中，也有一些违背初衷的事。有一些自信心爆棚的玩家，私自组织野外穿越。这样的后果，不是破坏生态环境遭受处罚，就是在混乱无序中遭遇危险。所以，还是希望众多越野玩家三思而后行，要想促进越野文化，应该在正轨上进行。

       如果改装限制放宽，希望大家都能承担起相应责任

       现在有很多朋友说，阻碍国内汽车发展的主要因素是政策太过于严格，针对汽车文化都是一刀切。今天我想说的是，我们或许应当从自身寻找一下原因。之前说了，关于改装车这个问题，为什么会抓得这么严格？其实还是大部分的改装车主不够自觉。

       在改装前，信誓旦旦地说自己改好之后不会在开放道路上飙车，一定合法驾驶。但改好之后，处处皆赛道，无论是山路、国道还是高速，先满足了自己的快感再说，往往会置其他车主于不顾。对于交管部门来说，你排气声音太大，严重扰民，不逮你逮谁？你严重超速，属于违法行为，不勒令你恢复过来，造车更严重事故又赖谁？对于保险公司来说，你改装后再加上飙车，事故几率直线上升，不拒保你又拒绝谁？

       同时，改装车飙车事故高发还有一个重要的原因，那就是驾驶者直观车辆性能的提升而不针对自身的驾驶技术进行提升。有的人，甚至连救车和预判都不会，就敢开着动辄五六百匹马力的改装车四处乱飚……足以体现出了对自己、对公共交通安全的不负责任。

       所以，如果有朝一日，我们的政策放宽，更希望众多改装车车主负起自身应有的责任，而不是像巨婴一样只苛求别人满足自己。不要在人流密集处炸街、不要在车流量大的地方飙车，理性、合法地推动汽车文化发展，是我们应尽的责任。最后，我们再来说一说老车情怀党。

       无老车不情怀，我们更期待老车的平权

       说完改装文化，我们再来说一说老车文化。老车对于一个国家的汽车文化有多重要？首先，老车代表了一个国家汽车工业在长期发展过程中的底蕴积淀，也代表了一个国家汽车市场的自信程度，所以，无老车不文化。

       针对个人，我们更希望各位情怀车爱好者能善待自己的经典老车。在现有的情况下，希望各位能经常对老车进行维护。因为我国目前已经取消了私家小客车的报废政策，哪怕是一年两检，只要排放不高，也说得过去。

       当然，老车文化光靠民间热情是很难达到一定发展的。所以，如果没有政策作为基础，是很难将这座“空中楼阁”打稳基座的。所以，相比于民间的老车维护，我更希望老车能够“平权”。这里的平权，指的是拥有权和路权。

       针对拥有权，大可出台一些措施，将无主的经典“僵尸车”，在本厂商或者资质合格的厂商处进行回收翻新，再进行拍卖。此时，老车的拥有权和新车一样，并且在手续等问题上让消费者没有太多的顾虑。

       其次是路权问题，由于很多老车排放指标无法达标，所以无法迁移罗。比如我在外地收了一台国二排放的老车，但在我们的整改下实际达到了国四甚至国五排放标准，但依旧无法异地落户，造成了很大的困扰。在此时，我们更希望相关的检测机构能“看实际而非看绿本”。或许能出台这样一个政策：在整改排放达到更高标准后，是不是将大绿本上的排放信息作出相应的升级？

       编后语：

       从改装车文化到老车文化，我们目前看到的是极大困难。但是我依然希望各位积极的玩家能积极地面对困难，并且在全社会的协助下发展我国的汽车文化。当然，纵使汽车文化发展现状堪忧，也请一定不要放弃。因为总有一天，我们会将之实现！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大学毕业后，找不到好工作，学什么技术比较好？

       本期是宝马客2020年《长期评测》4月份的最后一期，本期亮相的两款车型是：宝马325i，M2雷霆版。

       本文看点：

       用车大半年后，到货的防倾杆不装了，刹车也不改了，除了驾驶之外，新3系的这一点才是车主图的...

       花近70万买台双门小车，性能车车主被问疯的问题怎么回答？

       2020款325i M运动曜夜套装（G20）

       车主：Grey?所在地：北京

       北京渐渐进入了全面复工的节奏，所以整个用车环境逐渐恢复了非常日常和基础的情况，交通越来越拥堵，油耗也开始回到了疫情前的状况。

       一、为何用车半年后，对新3系的要求反倒减弱了？

       由于目前还在错峰上班，所以我会挑非高峰出行，整体路况还算OK，经过这半年的使用，可能我对车子更加适应了，或者说车子自己学习了我的驾驶习惯。

       在舒适模式下，低速的闯动也没有刚提车时那样明显。对车子的悬架等功能也没有一开始那么关注了，因为现在对于我来说，3系慢慢成为了一个在日常上下班里，能够让我安静听歌，轻松开车的好伙伴。

       刚开始复工时，有时候午休的时间会去车上躺一会，睡一个午觉，因为本身个子比较高，所以自己能够感受到后排空间对于标轴的用户来说，是有一些局促。

       所以对于家用需求更高的人，建议一定要亲自去试驾试乘。另外我自己不确定的一点是，每次经过颠簸路面或者减速带的时候，反而觉得避震还挺硬的，不知道是开始习惯了车的特性，还是变得更挑剔了。

       二、除了驾驶以外，这些可能更重要...

       因为开了半年新3系了，其实新鲜感逐渐会淡，开始没那么喜欢去研究车机的新功能了，也不再想对车子进行改装。

       由于复工后逐渐回归到日常，反而让我觉得这一代3系给人一种很稳定的情绪。不错的隔音和静谧性能让我在早晚高峰拥堵的二环也可以安静地听歌。整个油门的反应也比较顺畅，虽然之前抱怨新3系的刹车行程，但我发现当在频繁需要刹车的路段，反而乘坐舒适度上会更好一些。

       这台车选装了增强型驾驶辅助系统，因为我是完全不记路的人，归于日常以后，对于北京这样的城市，车载导航加上HUD抬头显示，以及一些主动安全的配置，让我开车的时候可以更放松。所以我觉得对于买车，一定要根据自己的使用情况来决定具体的配置，而不是盲目听别人告诉你什么更合适。

       三、对新3系的油耗满意度

       油价虽然下降了，但我平时也不是很关心油耗，目前的情况是，这半年下来新3系的油耗基本都在8.1-8.5L/100km之间。实际上一箱油我大概加53升左右，300多块钱，能够跑接近600km的距离。差不多一公里也就7块8毛钱，对于日常使用来说，也许不是最经济的，但是我也满意了。

       四、买新3系，我图的是什么？

       其实这一次的长测，我想聊一些关于买车之后的心理变化。随着用车时间变长，对车子的热度也会下降，最终都回归到了最日常的使用状况。

       其实在买车之前我对于车子的运动性能很在乎，包括方向盘的轻重，一开始我跟大部分人都一样，担心这一代3系丢掉了TA应该有的东西，甚至打算装防倾杆，换刹车。但实事求是地说，相处越深以后，我对TA的需求更多的就是安静舒服，方向盘我也不想很沉。

       当然，我无法代表所有人，同样有很多爱车的人的确会很在乎某些方面。只不过对于我自己的需求来讲，一台配置高，安全性好，开着舒服安静的3系，的确就是我现在想要的样子。

       2020年4月车辆信息

       本月行驶里程（km）：1000

       总里程（km）：7158

       本月平均油耗（L/100km）：8.1

       本月花费：加油两次，油费700元

       车辆原配轮胎：普利司通防爆胎（目前已经更换米其林PS4 S），前：225/45 R19，后：225/40 R19。

       购车经销商：北京京宝行宝马4S店

       编辑点评：

       也许车主的用车轨迹和大多数人很接近，没有拥有时，什么脚垫包围改件刹车轮毂都要翻个遍，而提车之后，又会迷恋上驾驶，但当相处时间长了以后，又会渐渐趋于平静，也许很多人理解不了为什么有的性能车车主最后会选择一台顾家的小车，甚至一台MPV。买车嘛，终归还是看自己最需要什么。

       2018款M2雷霆版（F87）

       车主：新华?所在地：广东东莞

       先说一个题外话，这个月恐怕是广东改装车友最难的一个月了吧，广州、深圳、东莞、佛山这几个地方的交警重拳出击，严厉打击一切非法改装车。所有的改装车爱好者都人心惶惶，我自己的车也都含泪还原了，看到自己呕心沥血改成与众不同样子的车被还原成跟大街上一样的车，心里并不是很好受。

       但交警这样做，也是被逼无奈，当你大半夜艰难的哄睡宝宝，一部排气很响的车轰鸣而过，宝宝又哭了起来，或者你在过马路，几部车呼啸而过吓得你措手不及，谁都会对改装车产生反感。改装车群体参差不齐，良好的改装氛围需要我们共同来维护。

       这可能是性能车车主都会被问的问题...

       说回我的车，车开了几个月，周边很多人都知道我买了一部M2雷霆版，大部分人听到我花将近70万买了一台两门小车时，脸上的表情除了惊讶更多是不解，他们总是说，这个价格加点钱买个X5啊，买个Q7啊，怎么不买一部大车？这车多不实用啊！

       其实很多买性能车的人，都会面临这个问题，网上老有花100万买3系的梗，我想说的是，买车，自己爽就完了，别人只是看几眼，自己才是要开几年的。

       只有你自己才最清楚想要什么车

       现在网络上充斥着各种媒体，车评人的言论，很多人买车的时候没有看车，只是去看了车评就草草下定，拿到车才发现不适合自己。这里我想说，无论买什么车一定要去试乘试驾，不要盲目听信车评人的意见，因为他们的意见并不都是中肯的，很多人甚至是被“充值”过的，就像我买这台M2雷霆版，也是之前试过后来才决定要买的。

       5月2日那天去了一趟虎门，因为高速免费的缘故，所以一路都比较堵车，基本上是蠕动了，M2雷霆版在低速的时候确实不是很舒服，因为没有怠速，踩停了再走就要踩油门，然后前面有车还要再踩刹车，一路下来脚就很累了，而且低速的顿挫感也让人很不舒服。

       当天晚上回来车倒是少了，但等速度起来后，伴随着的就是胎噪和风噪，因为无框玻璃的缘故，噪声实在是大，120km/h以后在车里交流基本上靠吼。感觉开M2雷霆版一小时，比开其他家用轿车两小时还要累。

       这个车虽然是性能车，但是坐姿却不低，坐进来并没有贴地飞行的感觉，跟家用车的坐姿差不多，没有我之前奥迪A5的坐姿低，但视野还是蛮好的。

       这台车并不是我的唯一的一台车，我也不建议有家庭的人第一台车就买TA，因为实在不是很实用，5月2日这次出门，距离不算很远也就几十公里，一共三个人出行，有一位长辈坐在后面，回来的时候，长辈打趣的说这车后面实在太颠了，把晚饭都要颠出来了。

       以后我要是有了小宝宝，也绝对不会让他坐在这个车上“遭罪”，但是我一定要让他了解车文化，让他了解S55发动机是多么强，M Power的车是多么具有操控乐趣，虽然以后可能就是电车和自动驾驶的天下了，他那辈人一定会笑我们，你看你们那个年代，开车还要自己驾驶，多傻。

       2020年4月车辆信息

       本月行驶里程（km）：600

       总里程（km）：2820

       本月平均油耗（L/100km）：12.9L/100km

       本月花费：油费700

       车辆原配轮胎：前：245/35 R19，后：265/35 R19

       购车经销商：东莞合宝宝马5S店

       编辑点评：

       每个时代都有自己的象征与精神，在当下这个油电车交替的时代，有的人对于未来科技充满信心与期待，有的人依旧对内燃机心潮澎湃，为高亢的引擎声线和浑厚的排气声浪所动心，每一位M车主心中都有向往释放，向往自由的心，而M，就是释放真我的钥匙。

       编辑总结：

       信息爆炸的当下，无论是身边朋友还是网络车评，太多声音让我们迷失了自我，但你终究会发现，只有适合自己的车才是最好的车，能陪你疯狂，能陪伴你日夜，能像朋友一样和你有心灵触动。人们常说，如果你停车后一定会回看，那么你这台车就买对了，你同意吗？

       你买车，最看重哪一点？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广东省道路运输条例的全文

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       第一章 总则

       第一条 为了维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护道路运输有关各方当事人的合法权益，促进道路运输业的健康发展，依据《中华人民共和国道路运输条例》和有关法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。

       第二条 本条例适用于本省行政区域内道路运输经营以及道路运输相关业务经营活动。

       本条例所称道路运输经营包括道路旅客运输经营(以下简称客运经营)、道路货物运输经营(以下简称货运经营)。

       本条例所称道路运输相关业务包括道路运输站场经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训、汽车租赁和客(货)运相关服务。

       第三条 县级以上人民政府应当逐步提供均等化和一体化的道路运输服务，优先发展城乡公共交通，鼓励道路运输经营者实行规模化、集约化经营，推行现代信息技术，发展安全、环保、节能运输。

       县级以上人民政府应当支持发展农村道路运输，参照城市公交政策制定农村客运优惠政策和政府补贴政策，提高乡镇和行政村的通班车率，建立健全农村客运网络体系。

       第四条 省人民政府交通运输主管部门主管全省道路运输管理工作。

       县级以上人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域的道路运输管理工作。

       本条例规定由交通运输主管部门实施的道路运输管理工作，可以由符合规定的道路运输管理机构具体实施。

       公安、工商、价格等有关部门按照各自的职责，做好道路运输管理工作。

       第五条　县级以上人民政府根据国民经济和社会发展需要，制定本行政区域的道路运输发展规划，并与城乡规划相衔接。

       第六条 道路运输管理遵循公开、公正、高效、便民的原则，保护正当竞争，取缔非法经营。

       从事道路运输以及相关业务，应当依法经营、诚实守信、公平竞争。任何单位和个人不得封锁或者垄断道路运输市场。

       第七条 道路运输相关行业协会依照章程，建立健全行业自律制度，组织会员开展诚信建设，规范和指导会员经营行为，提高会员的服务质量，维护会员合法权益，促进道路运输业健康发展。

       道路运输相关行业协会可以承接地级以上市人民政府交通运输主管部门转移或者委托的道路运输及相关业务管理事项，并接受指导监督。

       第二章 服务与管理

       第八条 交通运输主管部门应当加强道路运输经济运行分析和市场预测，定期公布道路运输行业发展指导意见，定期发布道路运输经济运行、市场供求等信息，引导经营者根据市场需求及时调整运力结构，促进运输供给与需求的平衡发展。

       第九条 省交通运输主管部门应当推广信息化道路运输服务与管理，制定全省道路运输信息化技术标准和应用规范，建立全省统一的道路运输管理信息系统和公共服务平台，定期收集、分析、整理、更新服务和管理信息，并向社会公开相关信息。

       第十条 交通运输主管部门应当完善道路运输标准体系和安全服务规范，健全内部监督制度，推行政务公开，提高道路运输管理和公共服务水平，自觉接受社会和公民的监督。

       第十一条 交通运输主管部门应当加强行业诚信体系建设。对质量信誉良好的道路运输经营者及相关业务经营者，在经营许可、服务质量招标、延续经营等方面建立激励机制。

       交通运输主管部门可以委托行业协会或者其他社会组织进行道路运输经营者及相关业务经营者质量信誉评估，并定期向社会公布质量信誉评估结果。

       质量信誉评估的内容包括安全生产、经营行为、服务质量、管理水平和履行社会责任等方面。

       质量信誉评估应当客观、真实，不得以任何形式收取或者摊派费用。

       第十二条 港澳投资者在本省投资道路运输业应取得立项批准的，应当在取得企业所在地地级以上市人民政府交通运输主管部门的立项批准后，依法申请相应的道路运输经营许可。

       第三章 道路运输经营

       第一节 道路旅客运输

       第十三条 本条例所称道路旅客运输包括班车客运经营和包车客运经营。

       班车客运经营权、包车客运经营权同一申请事项有三个以上申请人的，交通运输主管部门应当通过服务质量招标的方式作出许可。作出许可不得收取任何费用。

       第十四条 客运经营者应当保障运输安全和服务质量，在运输车辆显著位置挂放客运标志牌，不得有下列行为：

       (一)不给予购票者票据;

       (二)强迫旅客乘车;

       (三)运行途中擅自将旅客交给他人运输、更换运输车辆;

       (四)运行途中强迫、诱骗旅客下车;

       (五)运行途中非法揽客;

       (六)阻碍其他经营者的正常经营活动。

       第十五条 班车客运经营者应当按照许可的线路经营，按照公布的时间发车，不得随意变更线路、班次或者停靠站点。

       第十六条 县境内或者毗邻县间至少有一端在乡(镇)、行政村，且途经的农村公路符合安全通行农村客运车辆标准的，可以开行农村客运班线。

       农村客运可以采用区域运营、循环运营、专线运营、公交化运营等方式。

       第十七条 包车客运经营者应当在承运前与包车人签订包车合同并随车携带，并在起运前核实包车的真实性，发现与包车合同不符的，应当中止运输。

       客运包车线路一端应当在车籍所在地。

       客运包车经营者不得招揽包车合同外的旅客乘车，不得擅自从事班车客运。

       第二节 道路货物运输

       第十八条 鼓励发展绿色、节能、高效的货物运输组织方式，对应用清洁能源、多式联运、甩挂运输等方式予以扶持。

       第十九条 地级以上市人民政府应当采取措施，对统一标识的专用配送车型的车辆，在城区通行、停靠、装卸作业等方面提供便利，促进交通物流配送行业的发展。

       鼓励建设城市配送的快速通道。

       第二十条 危险货物运输专用车辆应当按照国家标准的要求悬挂、喷涂危险货物运输标志。

       运输剧毒化学品的车辆应当设置剧毒化学品道路运输专用标识，安装安全标示牌。安全标示牌应当标明剧毒化学品品名、种类和罐体容积、载质量，以及施救方法、运输企业****等信息。

       第二十一条 托运危险货物的应当委托具有道路危险货物运输资质的企业承运，并向承运人提供与托运危险货物一致的安全技术说明书和安全标签。安全技术说明书应当包括危险货物的品名、特性、危害、应急措施等内容。

       第二十二条 在本省行政区域内使用自有车辆为本单位生产、生活服务的普通货物运输，包括本单位生产所需原材料、半成品、产成品和销售商品等的运输，以及使用拖拉机从事农业生产资料、农产品和农村生活资料等的运输，不纳入道路货物运输行业管理范围。

       第三节 直通港澳道路运输

       第二十三条 取得直通港澳营业性车辆指标使用权的企业，持相关批准文件向省商务(口岸)、省公安机关交通管理和省交通运输主管部门办理有关手续。

       直通港澳道路运输管理部门应当实现直通港澳道路运输企业、车辆指标、车辆、人员、运输量等信息互联共享。

       第二十四条 从事直通港澳道路运输的车辆，在内地运行期间应当遵守道路运输相关法律、法规、规章的规定，服从当地交通运输主管部门的管理。

       直通港澳运输车辆不得从事起、终点均在内地的道路运输经营。

       直通港澳客运车辆不得在出入境口岸内地一侧接驳、转运旅客，不得随意设点、增班和延伸线路运行。

       直通港澳客运车辆应当取得省人民政府交通运输主管部门核发的直通港澳客运标志牌。

       第二十五条 经营直通港澳班车客运的，应当进入道路旅客运输站场或者交通运输主管部门核准的场所经营。

       第四章 道路运输相关业务

       第一节 道路运输站场

       第二十六条 道路运输站场应当纳入土地利用总体规划和城乡规划，其建设应当由交通运输主管部门进行功能定位，符合国家、行业有关技术标准，并与其他运输方式相协调。

       第二十七条 道路运输站场经营者应当应用信息化技术，按规定向交通运输主管部门报送运营信息。

       第二十八条 道路旅客运输站场经营者应当加强安全检查，防止旅客携带危险物品和违禁物品进站乘车。

       道路旅客运输站场经营者不得有下列行为：

       (一)超过车辆核定载客限额售票;

       (二)无正当理由拒绝合法客运车辆进站经营;

       (三)允许无证经营车辆进站经营;

       (四)允许超载车辆出站;

       (五)允许未经安全检查或者安全检查不合格的车辆载客出站。

       第二十九条 道路旅客运输站场对客运车辆未能按时发车的，应当及时发布信息，维持候车秩序，协助承运人安排滞留旅客。

       道路旅客运输站场对出现旅客严重滞留的，应当立即采取疏运措施，及时报告所在地交通运输主管部门，并服从交通运输主管部门的统一调度、指挥。

       第三十条 道路货物运输站场经营者应当按照规定的业务操作规程装卸、储存、保管货物，不得有下列行为：

       (一)为无道路运输经营许可证或者证照不全者提供服务;

       (二)允许装载禁运、不符合要求的限运物品的车辆出站场;

       (三)允许超限超载车辆出站场。

       第二节 机动车维修经营

       第三十一条 机动车维修经营者应当在经营场所显著位置悬挂机动车维修标志牌、经营许可证，公布维修工时单价、维修工时定额、收费标准和服务承诺。

       第三十二条 机动车维修经营者不得有下列行为：

       编造维修理由误导消费;

       虚列维修项目;

       (三)使用假冒伪劣配件;

       (四)擅自改装机动车;

       (五)承修已报废、已列入国家强制报废范围的机动车;

       (六)利用配件拼装机动车。

       第三十三条 从事机动车综合性能检测应当符合交通行业技术要求。

       第三十四条 机动车综合性能检测、维修质量检验的标准、规范和程序应当符合国家要求。

       机动车综合性能检测经营者、维修质量检验经营者应当如实出具检测报告、检验结果证明，并对其真实性和准确性承担法律责任。

       机动车综合性能检测经营者、维修质量检验经营者应当建立检测、检验档案，并保留五年。

       第三节 驾驶员培训机构

       第三十五条 地级以上市交通运输主管部门应当加强对机动车驾驶员培训机构的监督管理，督促培训机构保证培训质量。

       第三十六条 机动车驾驶员培训机构应当在注册地开展培训业务。

       第三十七条 机动车驾驶员培训机构应当在其办公场所显著位置，公布经营许可证、培训范围、收费项目、学时收费标准、教练员、教学车辆、教练场地和招生站(点)等情况。

       第三十八条 场地培训应当在机动车驾驶员培训机构申报备案的教练场地进行，道路行驶培训应当在公安机关交通管理部门指定的路线和时间进行。

       培训记录不得弄虚作假。

       第三十九条 机动车驾驶员培训机构应当使用取得教学车牌证、具有统一标识的教学车辆进行培训，并对教学车辆进行定期维护和检测，保持教学车辆性能完好。

       第四节 汽车租赁及客(货)运相关服务

       第四十条 汽车租赁经营者应当使用自有车辆从事租赁经营，租赁汽车应当为十二座以下小型客车，车辆行驶证件齐全有效，并装备符合标准的卫星定位汽车行驶记录仪。

       汽车租赁经营者应当在经营场所公布租赁车辆的车牌号码、厂牌型号、首次注册登记日期信息。

       汽车租赁经营者不得从事或者变相从事道路运输经营活动。

       第四十一条 汽车租赁经营者应当与承租人签订车辆租赁合同。

       第四十二条 客(货)运相关服务包括客(货)运信息服务、客票代理、货运配载(代理)、搬运装卸、货运仓储等。

       客(货)运相关服务经营者不得有下列行为：

       (一)超限超载配客(货);

       (二)为无证照或者证照不全者提供配载、代理服务;

       (三)普通货物配载时混装危险货物或者国家禁运物品。

       第五章 道路运输安全

       第四十三条 道路运输经营者及相关业务经营者是道路运输安全的责任主体，其主要负责人对本单位的道路运输安全工作全面负责。

       第四十四条 道路运输经营者及相关业务经营者应当建立健全安全生产责任制，制定和实施安全生产规章制度、操作规程，制定生产安全事故应急救援预案并定期组织演练，对生产安全事故隐患进行排查治理，保障运输安全。

       经营者应当对车辆、机具及站场的设施设备等进行经常性的维护、保养，并定期检测、检验，保证其正常运转。

       第四十五条 道路旅客运输、货物运输、危险货物运输驾驶人员，道路危险货物运输装卸管理人员和押运人员，机动车驾驶培训教练员，机动车维修、检测企业重要岗位技术人员，应当具备相关专业技术或者岗位技能，按照国家规定参加考试并取得相应的从业资格，在从事道路运输经营活动时随身携带从业资格证件，不得将从业资格证件转借给他人使用。

       道路旅客运输、货物运输、危险货物运输驾驶人员不得将道路运输车辆交给无相应从业资格人员经营，不得逃避、阻碍执法人员依法检查。

       机动车驾驶培训教练员不得索取、收受学员钱物以及协助学员考试作弊。

       第四十六条 道路运输驾驶员连续驾驶时间不得超过四个小时。

       高速公路单程运行六百公里以上、其他公路单程运行四百公里以上的客运车辆，应当随车配备两名以上驾驶员。

       第四十七条 道路运输车辆应当按照国家有关规定进行年度审验。

       道路运输经营者、机动车驾驶员培训机构应当到符合国家相关标准的机动车综合性能检测机构进行检测、评定运输车辆的技术等级，并向交通运输主管部门报送检测报告。

       第四十八条 道路运输经营者、机动车驾驶员培训机构应当建立车辆技术档案，按照国家有关法规、标准及车辆使用说明书等的要求，自行制定运输车辆二级维护计划，到具备资质的维修企业进行二级维护，确保运输车辆技术状况良好。

       第四十九条 道路运输经营者及相关业务经营者应当在客运班车、客运包车、危险货物运输专用车辆、重型货车和教学车辆驾驶室显著位置安装、使用符合国家和省有关标准的卫星定位汽车行驶记录仪，保持有效运行，并向交通运输主管部门实时传送相关数据。

       第五十条 港口、码头、工厂、矿山、商业企业等货物装载源头不得为道路货运车辆超限超载配货，并接受交通运输主管部门的监督检查。

       第五十一条 交通运输主管部门依法对道路运输经营者、营运车辆和营运驾驶员实施准入管理，对道路运输站场安全生产实施监督，参与道路运输生产安全事故的调查处理。

       第五十二条 县级以上人民政府交通运输主管部门应当编制道路运输应急预案，做好突发事件的应急准备、应急处置和事后恢复等工作。

       发生交通事故、自然灾害以及其他突发事件时，道路运输经营者应当服从县级以上人民政府及有关部门的统一调度、指挥。

       对承担应急道路运输任务的道路运输经营者，县级以上人民政府及有关部门应当根据有关规定给予合理补偿。

       第六章 监督检查

       第五十三条 县级以上人民政府交通运输主管部门应当依法对道路运输经营以及道路运输相关业务经营实施监督检查。

       设立交通检查站须经省人民政府批准，不得乱设卡、乱收费、乱罚款。

       第五十四条 各级交通运输主管部门应当建立道路运输投诉举报制度，公开举报电话、通信地址、电子邮箱。对受理的投诉举报，应当及时处理并予以答复。

       第五十五条 道路运输经营者及相关业务经营者有下列情形之一，不再具备安全生产条件的，原审批机关应当撤销其原批准：

       (一)不具备原许可条件的;

       (二)存在重大安全隐患经整改仍不合格的。

       道路运输经营者及相关业务经营者有下列情形之一的，审批机关可以撤销其相应的批准：

       (一)发生一次死亡三人以上且负有主要以上责任的道路交通安全事故的;

       (二)车辆严重超速、超载行驶等违法违规行为被交通运输主管部门连续三次通报或者严重危及行车安全被省交通运输主管部门通报的。

       第五十六条 道路运输车辆逾期未进行年度审验超过六个月的，或者客运经营者取得道路运输经营许可后无正当理由超过一百八十日不投入运营或者运营后连续一百八十日以上停运的，交通运输主管部门应当依法办理有关道路运输经营许可证的注销手续。

       第五十七条 道路运输从业人员一年内被投诉服务质量事件三次以上、经查证属实的，交通运输主管部门应当暂停其从业资格，收回从业资格证件，重新学习考试合格的，方可继续从事道路运输经营活动。

       第五十八条 道路运输从业人员对重大、特别重大生产安全责任事故负有主要责任的，交通运输主管部门可以撤销其从业资格，并注销从业资格证件。

       道路运输从业人员以不正当手段取得从业资格证件的，交通运输主管部门应当撤销其从业资格，并注销从业资格证件。

       道路运输从业人员被撤销从业资格的，三年内不得重新参加从业资格考试。

       第五十九条 交通运输主管部门可以依据交通监控视频资料、汽车行驶记录仪或者卫星定位系统所记录的资料，认定违法事实。

       第六十条 公安机关交通管理部门和交通运输主管部门在监督检查过程中，发现道路运输车辆超限超载，应当立即予以制止，并采取下列措施：

       (一)对于客运超载的，责令经营者安排旅客改乘，经营者没有条件安排改乘的，交通运输主管部门可以安排旅客改乘，改乘的费用由超载运输旅客的经营者承担;

       (二)对于货运超载的，责令经营者自行卸载和保管超载货物，发生的费用由超载运输货物的经营者承担。

       第六十一条 县级以上人民政府交通运输主管部门对未经许可从事道路运输经营以及道路运输相关业务或者不能提供合法有效证明的，可以扣押车辆和相关设备，并在规定期限内作出处理决定。

       交通运输主管部门扣押车辆和相关设备，应当出具扣押凭证，并妥善保管，不得使用，不得收取或者变相收取保管费用。

       车辆和相关设备依法解除扣押的，交通运输主管部门应当书面通知当事人限期领取;当事人逾期不领取的，逾期之日起的车辆和相关设备保管费用由当事人承担，经催告三个月仍不领取的，交通运输主管部门可以依法处理。

       第七章 法律责任

       第六十二条 违反本条例规定，交通运输主管部门和道路运输管理机构的工作人员有下列情形之一的，对直接负责的主管人员及其他直接责任人员依法给予处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任:

       (一)违反规定设立检查站拦截、检查正常行驶的道路运输车辆的;

       (二)未按规定如实报告较大以上道路运输事故情况的;

       (三)无正当理由对投诉举报未及时作出处理、答复的;

       (四)参与或者变相参与道路运输经营以及道路运输相关业务的;

       (五)发现违法行为不及时查处的;

       (六)违法扣留运输车辆、车辆营运证的;

       (七)索取、收受他人财物，或者谋取不正当利益的;

       (八)其他滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的。

       第六十三条 违反本条例规定，有下列情形之一的，由县级以上人民政府交通运输主管部门责令改正，并处二百元的罚款：

       (一)班车客运、包车客运和直通港澳的运输车辆未在显著位置挂放标志牌的;

       (二)危险货物运输专用车辆未悬挂、喷涂危险货物运输标志的;

       (三)机动车维修经营者未在经营场所显著位置悬挂机动车维修标志牌、经营许可证，公示维修工时单价、维修工时定额、收费标准及服务承诺的;

       (四)机动车驾驶员培训机构未在其办公场所显著位置公示其经营许可证、培训范围、收费项目、学时收费标准、教练员、教学车辆、教练场地和招生站(点)等情况的;

       (五)汽车租赁经营者未在其经营场所公布租赁车辆的车牌号码、厂牌型号、首次注册登记日期信息的。

       第六十四条 违反本条例规定，有下列情形之一的，由县级以上人民政府交通运输主管部门责令改正，并处一千元以上三千元以下的罚款;情节严重的，由原许可机关吊销道路运输经营许可证或者相应的经营许可：

       (一)客运经营者未按照规定为运输车辆配备驾驶员的或者在运行途中强迫、诱骗旅客下车的;

       (二)班车客运经营者、直通港澳班车客运经营者未按照规定的线路、口岸、班次或者停靠站点经营的;

       (三)包车客运经营者、直通港澳包车客运经营者未核实包车的真实性或者招揽包车合同外的旅客乘车的;

       (四)包车客运经营者、直通港澳包车客运经营者不能提供有效包车合同的;

       (五)客运包车线路两端均不在车籍所在地的;

       (六)直通港澳运输车辆从事境内区间的道路运输经营的;

       (七)未按照规定使用卫星定位汽车行驶记录仪实时传送相关数据的;

       (八)机动车维修经营者编造维修理由误导消费或者虚列维修项目的。

       第六十五条 违反本条例第二十七条规定，道路运输站场经营者未按照交通运输主管部门的规定报送运营信息的，由县级以上人民政府交通运输主管部门责令改正，并处一千元的罚款。

       第六十六条 违反本条例第二十八条、第三十条、第四十二条第二款、第五十条规定的，由县级以上人民政府交通运输主管部门责令改正，处一万元以上三万元以下的罚款;情节严重的，由原许可机关吊销道路运输经营许可证或者相应的经营许可。

       第六十七条 违反本条例规定，有下列情形之一的，由县级以上人民政府交通运输主管部门责令机动车驾驶员培训机构改正，并处一千元的罚款：

       (一)到注册地以外开展培训业务的;

       (二)未在申报备案的教练场地或者未在指定的路线、时间开展培训业务的;

       (三)培训记录弄虚作假的;

       (四)使用未取得教练车牌证或者不具有统一标识的教学车辆从事机动车驾驶培训教学活动的。

       机动车驾驶培训教练员索取学员钱物以及协助学员考试作弊，情节严重的，交通运输主管部门应当吊销其从业资格证件。

       第六十八条 违反本条例第四十条规定，汽车租赁经营者提供不符合规定的租赁车辆的，由县级以上人民政府交通运输主管部门责令汽车租赁经营者改正，并处一千元的罚款。

       第六十九条 违反本条例第四十三条、第四十四条规定的，由负有安全生产监督管理职责的部门依照《中华人民共和国安全生产法》和《广东省安全生产条例》的规定处罚。

       第七十条 违反本条例第四十五条第一款规定，道路运输从业人员未随身携带从业资格证件，由县级以上人民政府交通运输主管部门予以警告，可以处二百元的罚款。

       违反本条例第四十五条规定，道路运输从业人员将从业资格证件转借他人使用或者将道路运输车辆交给无相应从业资格人员经营的，由县级以上人民政府交通运输主管部门责令改正，并处一千元的罚款，对聘用相关人员的道路运输经营者处五千元的罚款。

       第八章 附 则

       第七十一条 交通运输主管部门依照本条例发放纸质和IC卡《道路运输经营许可证》、《道路运输证》、《从业资格证》等许可证件，可以收取工本费。工本费标准由省财政部门、价格主管部门会同省交通运输主管部门按照法定程序报省人民政府审批。

       第七十二条 地级以上市人民政府可以决定限制使用摩托车、残疾人机动轮椅车经营旅客运输。

       第七十三条 出租车客运、城市公共汽(电)车客运管理、拖拉机驾驶培训和维修经营，按照相关法律、法规规定执行。

       第七十四条 本条例自2014年5月1日起施行。《广东省道路运输管理条例》同时废止。

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学习通修改了学号但是不显示

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       学习通学号修改后仍显示之前学号咋改

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