比亚迪c6报价_比亚迪c6价格

2024-05-28 01:59:36

比亚迪c6报价_比亚迪c6价格

希望我能够为您提供一些关于比亚迪c6报价的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.车企们降价玩内卷比亚迪汉唐双旗舰冠军版为啥价格这么硬？

2.12万C6只是开始！大量品牌开始疯降今年买车才是最值？

比亚迪c6报价_比亚迪c6价格

车企们降价玩内卷比亚迪汉唐双旗舰冠军版为啥价格这么硬？

各大车企都在降价保市，比亚迪新车上市价格挺硬还不玩内卷!从东风雪铁龙打响第一枪，车市的价格战愈演愈烈，波及到了十多个省市和30多个汽车品牌。据不完全统计，有近100款车型给出现金优惠。但相对来说，比亚迪是一个例外，比亚迪最近新上市了两款车型：汉EV冠军版指导价20.98万元- 29.98万元。唐DM-i冠军版指导价20.98万元- 23.38万元。

相比之前传说中起步价低于20万元来说，心理预期可能会咯噔一下。但是这个价格，比亚迪是不是真的飘了呢?

先看一下新车有哪些变化。

这次比亚迪带来的汉EV冠军版和唐DM-i冠军版，外观整体还是原来的样子。汉EV冠军版和唐DM-i冠军版车身配色新增冰川蓝，明显比老款年轻化、运动化，估计更受小年轻和女性的青睐。

外观这个东西，好不好看在于个人喜好，但重要的是配置方面有没有惊喜。

从发布会来看，汉EV冠军版和唐DM-i冠军版全系标配10大核心高阶配置，最大的亮点在于底盘进行升级。汉EV冠军版和唐DM-i冠军版标配了前铝合金摆臂/转向节悬架+后铝合金牵引臂/控制臂/转向节悬架，而且将通常豪华车才是用的FSD可变阻尼悬架系统也都纳入了标配。更有汉EV冠军版610KM四驱旗舰型带来的DiSus-C智能电控主动悬架。电控阻尼悬架不便宜，一般只有高端车型才会搭载，而搭载这些配置的合资车售价通常会在50万元以上，就问你放在这样的价格上香不香?

之前汉唐最大的槽点就是底盘，这次更新换代算是弥补了短板，看来比亚迪听了网友的建议，在踏踏实实的造车。

不过话又说回来，车市价格战上演得轰轰烈烈，电池级碳酸锂价格已经跌破30万每吨。有网友觉得按照原材料的价格来算的话，汉EV冠军版和唐DM-i冠军版应该还有三万元到四万元的利润空间。如果比亚迪也加入降价大促的话，这一轮的卷会让很多友商受不了的。而汉EV冠军版和唐DM-i冠军版价格的硬，对比亚迪来说也相当重要。

君且看，作为比亚迪王朝的旗舰车型，汉EV冠军版和唐DM-i冠军版主打20万到30万的区间，如果它们玩降价的家就相当于把细分市场给让了出来，结果必然会造成对品牌的负面影响。

举个例子，东风雪铁龙C6低配版原价22万，补贴后价格为12万多，虽然大力度的降价能立马把库存清空，但东风雪铁龙C6抢的是A级车的市场，失去的是B级车市场。东风雪铁龙C6让原本只有12万元预算的车主享受到了22万元的待遇。可是等到东风雪铁龙C6想要赚兜里揣着22万元车主的钱，你觉得他们会买吗?

所以，在汉EV冠军版和唐DM-i冠军版几乎没什么新能源汽车竞品的时候，人家凭啥要主动降到20万以下呢?时代在变化，汉EV冠军版和唐DM-i冠军版的竞品已经换成了雅阁、天籁、迈腾、毛豆3等等，凭借新能源方面的核心优势，比亚迪当头直接拿下了8000多辆订单。所以，产品硬才能价格硬，不知道动辄降价八九万十多万的合资品牌们能不能看懂?

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12万C6只是开始！大量品牌开始疯降今年买车才是最值？

终于，在3月份湖北省政企联合的这一波疯狂补贴之下，曾经滞销的雪铁龙C6在3月交付量超过了2500辆，而也正是凭借这一波高达9万元的综合优惠补贴，让一款售价超过20万元的法系旗舰轿车，最终实际所销售的裸车价格居然跌至了12万元区间。所以至此我们也就能够得出一个结论，即：“没有卖不动的车、只有不够到位的价格”，大家说是不是这个道理？

不过，来到4月份，前脚2021款雪铁龙C6刚优惠完9万的大热潮还未褪去，后脚雪铁龙就又再次推出了新的C6车型（2023款），这葫芦里卖的是什么药呢？而且需要注意的是，2023款雪铁龙C6 纪念版车型的售价来到了23.68万元区间，好家伙，这可比之前的2021款 C6 舒适版价格还要贵了1万元。所以也就不禁让人想问：雪铁龙这心里面到底是咋想的？

从产品本身来看，2023款雪铁龙C6纪念版车型继续保持现款车型的外观、内饰设计，而区别则仅是在舒适版的基础上增加了LED大灯组、前驻车雷达、前后排头部前帘、副驾驶电动调节以及自动防眩目功能。

把这些功能拆分、单论配件在市场里的价格来算，雪铁龙仅仅只是在原有车型的价格基础上上涨1万元，倒也不算多。但问题是，之前消费者就已经在3月份购买或者是有听说过12万多的C6共创版车型，那现在新的2023款C6纪念版即便增加了一些配置，但关键是政企补贴的那9万块钱已经没有了。

如此一来，留给新款雪铁龙C6的就会有一个很大的问题，那便是谁还会愿意在当下花23万多、落地超过25万的价格去买一台所谓的新款雪铁龙C6？这价格，我去买全新的本田雅阁e:PHEV、比亚迪汉DM-i、特斯拉Model 3都一点问题都没有，所以雪铁龙这波操作真把人给搞懵了，葫芦里到底是卖的什么药呢？

在我看来，雪铁龙4月1日上市新的2023款 C6 纪念版车型，其实无非不也就是想向外界证明，雪铁龙是有在持续更新新产品的。换句话说，如果该改款的车型我都不改，那势必就更加印证了网上所说：雪铁龙把C6车型所积压的库存给清理完之后，下一步就是要退出中国市场，卷铺盖走人了。

如今新的2023款 C6 纪念版车型正式推出，尽管变化不是很大，但却表明了自己将会坚守中国市场的决心。所以从厂家的角度来说，这个2023款的雪铁龙C6车型还真就不得不推出来才行。

当然了，站在消费者和用户的角度，新款雪铁龙C6又重新回归到了20多万的价格，对于那些想要去抄底入手或者继续以12万左右价格购买的朋友们来说，几乎也是不太有可能了。毕竟，这一波政企补贴已经过去，即便厂家后期会对新款车型进行降价销售，那也不可能达到像3月9万之高的降幅，所以新款C6后续的销量表现自然也就可想而知了。

总的来说，虽然我们都希望新款的雪铁龙C6未来还会有像之前那种优惠9万元之高的降幅出现，但不得不承认的是，这回新的2023款C6纪念版车型上市，其实更多的也是厂家在给自己刷一波存在感，或者说是证明他们还会在华继续坚持下去，而不会像外界所传言的那样轻易地就退出中国市场。

无论怎么说，在汽车市场里看到一款“老车”还能够有所更新，这肯定是一件好事，但与此同时我也想说：一款车想要真正卖得好，还得是靠自身优秀的产品力才行。所以，我反倒是更期待雪铁龙C6到底啥时候能够换代这件事情，毕竟，光想着等新款C6再降9万，那几乎不可能，因此还不如等一等全新车型。不知道对此你们怎样认为呢？评论区里留言讨论说说吧。（文/优视汽车大卓）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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从业以来，从未见过汽车行业如此内卷，哪怕过去三年受疫情的影响，各大车企依然稳中向好，保持不错的销量成绩。而进入2023年后，首先以特斯拉为代表的新能源车企率先发起降价狂潮，随后问界、小鹏及零跑等新势力跟进调整价格。

一度以为是中高端纯电动车型之间的竞争，像能想到比亚迪也来插一脚，新款秦PLUS DM-i起售价直接干到9.98万元，提前实现了“油电同价”，打得同级别车型措手不及，甚至连网友都懵逼，一款年销超35万辆的明星车型，改款升级不涨价就算了，还降价，这谁顶得住？

而当大家还沉浸在比亚迪降价的狂欢之中，湖北省联合东风系又开启了“史上最强汽车补贴”，采用地方1:1的配套补贴方案，这意味着厂商降价多少，地方就补贴多少，享受双倍优惠。

得益于这种补贴方式，雪铁龙C6狂降9万元，直接引发全网热议，其热度连续多天位居所有车型的第一位，成为市场中最香饽饽的选择。不少网友连夜坐火车去抢购车辆，并调侃道：21万的雪铁龙C6只值12万，而12万的雪铁龙就是21万品质；21万的C6的设计反人类，12万的C6别具一格的法式浪漫。

在如此大的优惠力度加持下，湖北省各大雪铁龙4S店挤满了人，当地销售更是反映：从业以来没有这么爽过，不用打电话邀约，顾客自动上门，不问寒问暖，不试驾，也不砍价，确认价格上来就是排队交钱，一天十几单...

更有销售表示：东风雪铁龙的现车已经卖完了，厂家产能也已经跟不上，不确定什么时候可以继续订车，已经改卖其它东风系品牌车型，比如东风标致...可见这火爆程度不亚于去年的比亚迪。

而由“东风系”引发的车价补贴大战愈演愈烈，据不完全统计，目前已经超过30个汽车品牌参与到此次价格战之中，涉及进来包括自主品牌、合资品牌、造车新势力及豪华品牌，像我们熟悉的上汽MG、上汽荣威、一汽-大众、广汽丰田、蔚来、福特电马及雷克萨斯等等，它们旗下众多热门车型优惠力度达到了历史最高点，正式开始史无前例的价格大战。

不过值得注意的，这些促销活动并非全部都是现金优惠，其中包括品牌官方活动、地区经销商补贴、地方补贴、直接降价、抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包、置换补贴等多种形式。

其中促销最大并非雪铁龙C6，而是上汽奥迪旗下的车型，最高降价16万元，像大家梦寐以求的奥迪A7L裸车价不到32万元，不过由于是内部员工购车价，不对外销售，并没有引起很大的波澜。?

而降价比较高的还有日产ARIYA，综合补贴9.8万元，日产楼兰综合补贴6.8万元，全新日产奇骏和天籁也有4万元优惠，裸车价都奔13万元去了。

另外，东风本田UR-V综合优惠6.8万元，本田CR-V优惠4.4万元，就连思域都有2万元优惠。不过这些优惠只有个别省份才能享有。

另外，有些车型不仅在湖北省优惠巨大，全国范围内也有不错的优惠力度，像上汽MG旗下的MG ONE在湖北省补贴3.8万元，MG6 PRO综合优惠高达4万元，就连最新打造的纯电车型MG MULAN也享有2万元限时补贴。而在MG ONE和MG6 PRO在全国最高享受1.5万元补贴，再加上经销商的优惠，性价比已经达到极致。

与此同时，福特电马全系优惠4万元，裸车价已经降至20万出头；阿维塔11综合优惠2.5万元；哈弗H6 PHEV优惠1.5万元等等。也有一些车企给出不一样的补贴，像星途、奇瑞、捷途旗下全系新能源车型享有终身质保服务；极狐旗下两款车型享有最高5万元补贴置换。不得不感叹一句现在的汽车市场是真的卷。

这时候很多人好奇：为何去年这些车企还能频频涨价，今年集体降价促销？

在教授看来有几大原因，一方面是库存压力大，根据中国汽车流通协会发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，中国汽车经销商库存预警指数每个月都在50%以上（50%以下处于合理范围），库存预警指数位于荣枯线之上。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

简单理解就是，部分车企去年为了提交一份满意的答卷，不断冲量生产车辆，而生产这么多车辆又卖不去，一直堆压在经销商那里。根据乘联会公布数据显示，国内新车库存保有量一直稳定在300万辆，这个数据放在以前来看，并没有什么可慌张，因为可以一点点消耗掉。

但不同于往年，按照计划，国六B排放标准将于今年7月1日前正式实施，这意味着，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度，一旦没有及时清理库存就有很可能砸在自己手上，最终只能也是通过大降价手段来清库存，所以部分车企为了减轻压力，此时此刻就开始大降价。?

另一方面是竞争压力大，不怕存库大，就怕一直卖不出去。在目前市场内卷压力下，杀红了眼的车企也顾不了什么江湖交情，能先活下去才是硬道理。用里尔克的话来说就是“哪有什么胜利可言，挺住意味着一切。”

目前国内市场份额就这么大，一块蛋糕这么多车企分，谁能最先吃下不敢保证能吃饱，至少不会饿死，所谓留得青山在，不怕没柴烧。对于当下市场环境而言，只有快速拿下市场，才有获得生存权的机会，至于大家所提及的品牌形象和利润，只有活下去才能谈这些。

一位知名车评人说：“市占就是品牌，价格就是高度”。而业内资深人士也表示：对于弱势品牌，降价是趋势，不降价就会失去生存空间。

所以，在这种节骨眼下，车企为了生存、为了保护经销商利益、为了挽留市场份额，降价促销无疑是最有效的方式，也实在是迫不得已。

那趁现在的优惠力度大以及国六A过渡到国六B阶段，能不能直接抄底入手？

教授的

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