汽车生活报社_汽车生活报社舆情预警

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       如果您对汽车生活报社感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.李鹏程:如何打造更懂中国的智能汽车？

2.汽车族的活动

3.世界十大知名报纸是?

4.怎么区分樟松和白松

5.长安李伟：技术创新仍是汽车产业变革的核心驱动力

李鹏程:如何打造更懂中国的智能汽车？

       2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日 “高峰研讨：汽车产业数字化赋能与革新”中，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程发表了题为“做更懂中国的智能汽车：智能汽车时代的品牌塑造”的演讲。

       小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程

       李鹏程认为，品牌塑造需要很多耐心，需要我们一点点去做。

       谈及智能汽车，李鹏程表示，我们认为当一个产品只有同时具备了融合感知能力、万物互联能力、高级别的自动驾驶能力，还有整车OTA能力才是真正智能汽车产品。

       另外，他认为，智能汽车到今天这个时间点为止并不成熟。智能汽车有很多路要走，比如这种高级别的智能驾驶和自动驾驶，只有高级别的自动驾驶普及之后，我们用户在车上的精力被释放出来，当他们在产品产生新的刚需，我们的智能装备满足刚需的时候，智能汽车才能大规模的走入家庭。

以下为演讲实录：

       非常感谢泰达论坛组委会给我们这样一个机会，让我们在这里讲讲过去几年在平台方面的经历，也感谢辛社长，辛社长对整个汽车行业有着非常深刻的理解。刚才我在思考，辛社长讲出了我们内心差不多所有的想法。我们一直讲，电动汽车不是一个划时代的产品，真正划时代的是智能。

       在过去几十年汽车的驱动方式有几个变化，最早汽车也不是汽油车，戴姆勒最早是用酒精，当然不是一个持续的驱动方式，包括柴油和混合动力，我们一直觉得智能汽车是全新的时代。智能汽车发展一定是要有这种高级别的智能驾驶才能推动这个行业方向，反向说这个行业发展一定要靠车跟车、车跟路、车跟云之间的协同才能够做到的。

       我在小鹏汽车负责品牌，把过去几年小鹏汽车在品牌塑造方面的经验，一些走过的路进行一些分享。

       今天分为两个部分，一个部分简单说一下，我们面临的是一个什么样的环境，我们的机遇在哪里？第二分享一些实践，我们作为一个新进的品牌是怎么去塑造的。

       其实品牌塑造并没有什么，尽管智能汽车时代，尽管产品模式与产品的形势和过去的品牌有着非常多的不一样，但是做品牌依旧是慢工出细活。品牌塑造需要很多耐心，需要我们一点点去做。过去二十几年中国社会包括世界确实有了飞速发展，大家都忘记了我们什么时候才第一次用个人电脑，什么时候开始有了QQ这样的社交工具，什么时候开始第一次用淘宝，什么时候用移动支付。实际上这些事情也是过去二十年到过去十年发生的，这是一个飞速发展的数字化时代，数字化时代确实给汽车这个行业带来了非常多的机会。

       我经常说过去二十年中国有两个行业得到极其飞速的发展，如果去百度搜一下，中国有多少互联网从业人员，你可能得到答案不一而终，互联网为这个行业确实积累了很多人才。

       过去二十年中国汽车得到了飞速发展，这一点在座各位都有非常深刻的认识，我也是二十年前加入汽车行业，2002年加入一汽-大众，那个时候一汽-大众年销量是20万辆，差不多是现在的月销量。

       过去二十年汽车发展非常迅猛，数字化发展，互联网发展让我们进入全新的时代，就是智能汽车时代。中国具备智能汽车的天时地利人和，刚才辛社长介绍前一位嘉宾的时候，讲到中国5G发展，5G发展事实上也是智能汽车一个最大的前提，当然整个中国制造崛起对于中国发展智能汽车有非常大的优势，同时中国具备最大的地利。我们连续十年是汽车第一大产销国，我们很多年在两千万甚至接近三千万年销量，也就是中国具备世界上最大的汽车市场。

       第二中国今天的市场依旧非常的有潜力，大家知道没有每千人保有量超过800辆，进行二十年的发展，中国也依旧只有180辆，这个潜力对于我们发展智能汽车是非常必要的。中国拥有最多的互联网人才和汽车人才，这是一个地利。最后中国有着非常复杂的路况，如果发展智能汽车，发展智能驾驶我们需要海量的数据，其实中国无论从南到北，从平原到高地，城市不同人的交通习惯，事实上确实会为我们整个智能汽车发展带来海量数据，这些海量数据只会让行业加速前进。

       第三点就是人和，人第一要感谢这个时代，感谢国家政策支持。过去很多年无论是在新能源发展，还是智能技术发展上，大家都给了非常大的支持。然后是人才积累，最后一点资本青睐确实推动了整个行业发展。大家想象一下，二十年前国内车企都是国企和地方国资企业，有了长城、吉利才有私人资本，真正资本市场进入是近几年，尤其是造车新势力发展才成长起来。这样天时地利人和，小鹏汽车才有机会在相对较短的时间把自己做成一个有特点的品牌。

       在行业和产业剧变的时代，我们一直说什么叫做智能汽车。小鹏汽车一直有自己的观点，这也是行业共识，我们认为当一个产品只有同时具备了融合感知能力、万物互联能力、高级别的自动驾驶能力，还有整车OTA能力才是真正智能汽车产品，所以小鹏汽车也正是在这样的产品。为什么坚持这样的产品，因为这个才是我们真正跟现在的所有的汽车企业打差异化的很重要的点，这也是我们做品牌塑造最大的护城河，或者真正的标签，所以小鹏汽车做品牌第一个标签就是智能。

其实我们还面临一个非常好的时代，这也是想跟各位分享，过去几年为什么产品或者品牌能够得到迅速发展。

       第一，我觉得国潮的兴起，大家有所感受我们国内有很多品牌一夜之间红遍大江南北，包括元气森林和完美日记，还有像以前故宫、李宁这样的品牌，国潮的兴起背后原因有很多。

       第二，我们认为后疫情时代大国自信，大家知道疫情给整个世界格局带来非常大的变化，我们中国对于疫情的控制，实际上对于我们在座每一个人，对于中国每一个公民，对于这个民族和国家热爱程度，其实又提升了很多。所以我说后疫情时代大国自信，对于中国品牌发展起到非常大的作用。

       第三点是Z时代的选择，我们刚上班的时候研究客户、研究70后，那时候市场并不大，前几年研究80后、90后，如果想把产品和用户做交流，根本沟通是95后和00后，也就是Z时代，这些人习惯不一样。

我之前在一汽-大众做过一个调研，那时候代表大众品牌，做过调研，90后对于大众品牌是什么样的感知，结果我发现得到的结论和德国人大相径庭，德国人认为他们对大众还是很有好感的。我得到那个时候并不想看到的结果，90后对于国外品牌的答案是无感，不是说对你好恶之分，就是感觉不到你的存在。今天到了Z时代，开始有了自己的选择，他们在选择自己当年无感的品牌机率会小很多，对于小鹏和新势力感知会更高。从用户画像和数据验证当年的结论。我们民族越来越有探索精神，做今天的智能汽车确实也是在探索。

       我有一个观点跟各位分享，智能汽车到今天这个时间点为止并不成熟。智能汽车应该还没有到那种大家打开家门就进入家庭的时候，我认为智能汽车有很多路要走，比如这种高级别的智能驾驶和自动驾驶，只有高级别的自动驾驶普及之后，我们用户在车上的精力被释放出来，当他们在产品产生新的刚需，我们的智能装备满足刚需的时候，智能汽车才能大规模的走入家庭。

       2007年有了Iphone，当时都觉得Iphone不好用，当你有了社交，有了移动支付，有了开始依靠健康码的时候，智能手机真正发挥了作用，因为满足了刚需。今天这个时间点，这样一个时代加上这样一种产品形态，让他们对品牌产生更多的期待。

       所以接下来分享两个点，我们在过去几年时间里，在智能汽车品牌塑造方面我们做了哪些事情。大家大部分人知道小鹏汽车是2018年之后的事情，虽然2014年成立，但是早期成立比较缓慢，2018年外部的质疑声变大了，才知道有这样一个企业。那时候说是PPT造车，造不出来，圈钱。造出来说卖不掉，卖掉了之后说我们不成规模，说成规模产品质量不一定稳定，我们一路走来。我们最早开始坚持的一个点就是智能。所以小鹏汽车过去几年时间一直围绕着智能在发展。

       之前跟国内的车圈资深人聊天，他总结一句话，我们过去几年一直坚持智能，他说一根针捅破天。小鹏汽车每年10月24日，就是程序员日做科技日，2019、2020年做了两年，智能逐步成为一个IP。今年我们看见中国汽车品牌向上的活动，最后收官就在这里。小鹏汽车因为互联网基因，智能的基因确实融入骨子里面。

       做智能汽车逐渐打造自己的IP随着产品的陆续的交付，我们越来越多的用户开始要求对企业能够产生足够的信心，也就是你的产品质量，你的服务要让我放心，所以小鹏汽车在2019年开始，在品牌的标签里面开始打上可靠这样一个标签，电动车碰撞第一名，也就是产品质量所以越来越多的用户开始对我们认可，今年的P7碰撞又是五星，而去年开始小鹏汽车把探索植入基因，我们愿意把这样的精神写入品牌里面去，因为只有这样外部才能对你真正认可。

       我讲到国潮，这是跟年轻人，尤其跟Z时代沟通很重要的标签，所以今天小鹏汽车智能、可靠、探索、潮酷四个标签。这不是四个单纯词，这四个词背后有无数的工作，比如品牌的理念宣贯，还有对外的传播，四个词都是各种各样的盲目。我们内部产生无数个IP，至少在行业内小鹏汽车做品牌还是相对比较扎实的。

       所以总结成上面一句话，做品牌来不得半点马虎，还要有足够的投入，步骤是一步不能少。

       今年五六月份参加另外一个论坛，大家一起聊天，说现在是数字化时代，现在是一个很快的时代，也有很多品牌一夜之间横空出世，汽车品牌是不是一夜之间也要像那样品牌一样，让大家都知道你们是谁，作为汽车品牌，尤其是涉及到安全，涉及每个人生命的品牌，仅打知名度是不够的，需要美誉度，需要别人对你的信任和认可，所以小鹏汽车在品牌方面看似慢，但是一直往前走，这就是说做难但是正确的事情。

       我的第二部分是顺势而为，外部给我们知识也越来越多，比如说我刚才讲到的，来自国家部委和行业机构很多的支持，其实工信部去年总书记访问的时候讲到了，要把中国的品牌做上去，其实从去年到今年，整个中国汽车品牌向上的机会和机遇确实来了，我们跟中汽中心品牌向上的项目都有很多的联合，也确实给了我们非常多的支持。

       另外就是逐步开启的外部资源，我们是NBA中国的合作伙伴，我们也有大学生运动会火炬接力合作，也是脱口秀大会的指定用车，为什么我们在这，因为流量在这，你所探索潮酷就在这里。过去半年我们在这方面做了很多尝试，也获得非常多的收获，这是我们做品牌很重要的一点。

       下一步做品牌时候，在外部资源利用上有三个方向。第一竞技体育方面，第二品质生活方面，第三科技探索方面。这几方面能够跟品牌做很好的结合，在今天数字化时代还会有非常大的机会。

其实做品牌有几个点，第一品牌做好确实可以能增强我们整个企业的核心竞争力，至少增强企业的抗风险能力，第二品牌做好可以增加产品的溢价，让更多人知道你是谁。过去几年小鹏汽车在品牌实践走了弯路和教训，至少过去几年时间，随着产品发展，随着企业规模不断扩大，在品牌向上方面有了非常多的收获。我们自己的口号就是天生智能、探索不止。品牌打好你自己的标签，把自己的核心竞争力气质展现出来，在下一个五年、十年会有更多的中国品牌在汽车行业脱颖而出。

汽车族的活动

       国家信息中心副主任徐长明

       2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

       在9月4日“高峰研讨：汽车产业数字化赋能与革新”中，国家信息中心副主任徐长明发表了题为“从消费端看汽车产业数字化”的演讲。

       徐长明在演讲中提到，未来几年汽车市场中的95后消费者占百分比会大幅度提升。而这一人群生活早物质富裕、技术爆炸的年代，这一成长环境导致这部分消费者的价值观多元，并且明显跟60、70后不一样。他们更给自己贴一个标签——潮流、文艺、智能环保等；这些人买车更看重质量、性能、适用性等属性，反而并不太在意价格和品牌；并且对 智能化有着更高的要求。这样的消费特点特点，也让自主品牌的未来发展有了更多的机会。

以下为演讲实录：

       大家下午好，今天想从消费者、购买者的角度来看一下汽车产业的数字化，实际上也是智能汽车发展。

       我们国家消费者未来几年会出现这样一个大变化，95后占百分比会大幅度提升，60后和70后会越来越少，80后基本不动，这是一个大趋势。

       我们看看60、70后，60、70后成长的背景是物质匮乏，发展缓慢，社会经济技术变化都比较小，这是一个特点。但是我们知道一个人的价值观、生活方式和消费行为是跟成长环境、成长背景绝对相关的，这种成长的环境有他们的特点。我们看1960年人均GDP是90美元，到70年是131美元，80年是195美元，60、70后就是在这么人均GDP水平下成长，所以有他们的特点。

       但是95后就不一样，这一代人生活环境有两大特点，第一物质富裕，第二是技术爆炸。我们先看看物质富裕情况，2000年的时候人均GDP接近1000美元，到2010年4000多美元，也就是95后在物质非常富裕环境下成长起来的。所以这这些人是消费资源，60后、70后是积累资源，95后物质条件非常好。

       另外一个特点，就是技术爆炸。互联网大数据、云计算、物联网、5G、人工智能层出不穷，95后是互联网原住民，一切跟智能有关都是这些人率先去消费。所以我们说这两个年代就有很大的区别，60、70年代人消费东西讲究大品牌，很多占比跟95后不一样。

       如果说自主品牌的汽车，你想针对60和70年代人去做，我觉得是非常难的，也是非常固化的印象。买高端车就是BBA，一般就是丰田本田大众，但是95后就不一样，价值观是多元的，明显跟60、70后不一样，是有标签文化的。大家都要给自己贴一个标签，潮流、文艺、智能环保等。这些人买车质量、性能、适用性是必备的属性，东西不好肯定不行，但是光有这个不行，他们会被质量之外的一些东西打动。现在的智能东西是非常重要，所以95后一代人可以花两代人的钱，他们消费能力比较强。

       我们经常做调研，很多人买车父母帮着首付，然后自己月供，还有就是贷款，他们消费能力强一些。第二个特点买衣服可以很便宜，但是可以花一百万买特斯拉。

       另外一个特点对于自主品牌极大的利好，那就是95后人群对于国货和洋货没有偏见，很多人出国留学，有的很小就出去了，有的出去旅游非常多，这些人见识广，美国什么好，日本、韩国什么东西好都知道，所以没有偏见，中国什么好都知道，这和这一轮国货崛起也有很大的关系。

       上次去理想做调研，他们说一个国家国货崛起发生在人均美元一万美元左右，我们看韩国是、日本是，这个节点产品生产质量有保障，技术水平提高到一定层次，另外老百姓自信了，所以现在我们国潮风最近几年兴起，就是人均GDP一万美元前后。这对于汽车行业来讲也是利好，互联网原住民与生俱来的，这种情况下对于智能汽车的接受度就比较高。

       华为去做调研的人讲，其他领域智能化比较深，范围比较广的人容易率先接受智能汽车。率先接受智能汽车肯定不是60和70后，有人接受但是占比会比较低，但是95后在其他领域智能化程度很高，很多家居都是智能化，家里大量智能化的东西。这些东西加在一起我觉得从消费侧来讲，给我们数字化的产品提供非常好的契机。

       我们看一下不同年代的人，对于自动驾驶感兴趣和非常感兴趣的人是不一样的，我们每年做这个调研，每年做十来万个样本调查，越是年轻的人对于自动驾驶感兴趣比重越大，00后跟90后又不一样。中国在日常生活里面智能化东西太多，消费者已经养成习惯，车上也是这样，所以车联网也是肯定是大趋势。

       再加上现在产业链，很多高科技的公司也看到了趋势，纷纷加入。美国一个特斯拉，一个苹果，特斯拉车我们已经看到销量很好，苹果官宣造车，大家对于苹果的车给予非常高的希望。

       我们国内一大批高科技公司也纷纷入局，我昨天看见小米汽车注册地在北京，还有华为也在做硬件加软件的系统。所以我们对于消费者调研来讲，大家对于小米抱以很高的期望。说现在智能汽车都是高价位才能享受的到，大家估计小米会造比较便宜的智能汽车，因为小米整个来讲就是做性价比，小米这个车我不了解，也没跟他们接触过，但是我感觉跟消费者预期是一样的，不会走太高端的路线，应该是产品很不错，但是价格比较合理，这个如果出来又是一片蓝海，目前车都是高的和低的，中间这个档次还没有，大家也在做。

       另外我觉得电动化为我们的智能汽车铺了路，这个做了非常好的贡献。电动车从去年11月份到现在，连续9个月月均197600，今年上半年前七个月已经超过去年全年，到目前为止增长了一倍，现在几个新势力的品牌发展都比较好，特斯拉现在一个月在2.8万左右，最近两个月受了影响。蔚来也到了8000的水平，理想也到了8000，最近小鹏也是8000，这个数据是刚刚出来，这还是芯片有制约情况下的发展情况。我们说智能汽车两个方面，一个是自动驾驶，一个是智能座舱。国产的智能汽车目前主要在智能座舱比较好，一个是生态，一个是人机互动比较好，这都是消费者比较愿意接受，对于汽车安全行驶没有特别大的影响。国际机构预测，到2030年L3和L4级达到4000万辆左右，这个有点偏乐观，但是这是一个大趋势。

       为什么说电动车为智能化铺路，传统汽车实现高度的智能是有难度的。自动驾驶、智能座舱、服务器都带来影响，下一步软件定义汽车，我估计是大的趋势，一方面价值链里面软件越来越大，另一方面决策的角度不一样，他们会从软件加雨刷器，传统是从硬件考虑。产业链合作将来也是难度比较大，还有一个是文化冲击，传统制造业是纵向控制型的，高科技公司是互联网+，完全不一样。另外还有营销，我们传统营销基本上都是toB的，现在是直接toC，直接和消费者打交道，总的来讲对我们这个行业影响还是非常大的。我只是介绍数字化产品，其实运营也是一个重要的考量。

       大家可以看看各个厂家APP，新势力企业做的跟传统车企还是有很大的区别。今天从消费侧来看跟大家分享一下，消费者的构成变化对于将来汽车数字化发展是一个重大的影响。谢谢大家！

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世界十大知名报纸是?

       2012年4月22日，由《汽车族》杂志主办的“2012-2013新车趋势发布”在北京国际车展前如约而至。会上，由《汽车族》杂志的副总编辑兼执行主编靳军、执行副主编王世华、资深编辑赵璞、测试总监王超辉、创意主管邓小刚五位专家通过五块拼图的形式共同描绘出未来汽车可能的样子，然后依次发言介绍了各个领域新车的发展动向。

       2012年4月，北京国际车展开幕前夕，汽车族车族会以全新的面貌呈现在广大车友面前，新的车族会根据车友们对汽车生活的概念、用车目的及方式甚至生活当中的兴趣爱好等不同点，分别推出：野、悦、尚、速、智、尊、VIP等几个族群，车族会将依托汽车族杂志的强大专业平台及资源为广大会员提供专业、专注、贴心的服务。

       2012年03月汽车族杂志将“乐驾汽车体验基地”于正式更名为“汽车族乐驾赛道”。

       2011年12月《汽车族》是唯一一个对汽车全方位、深度地解读与体验的媒体。从平面媒体到网络媒体，从静态到动态，从电子杂志、手机杂志到iPad杂志、汽车视频编辑等，《汽车族》始终凭借敏锐的嗅觉，发现并利用新平台的优势，确立了全媒体战略规划，真正实现多媒体平台互动推广，增加露出频次，提升客户品牌影响力的传播诉求。　　《汽车族》手机客户端基于IOS、Android等操作平台日均下载量达三万，累计下载量已经超过四十万。　　《汽车族》是最早开发iPad 杂志的汽车媒体之一，借助iPad 的强大功能，作为杂志的延伸载体，展现比杂志更丰富的内容给读者带来全新的感官体验。杂志每月一期，每期下载量15万次以上。新版本的iPad杂志正在制作中，除继续免费外，将提供100页/每期的阅读内容，为同行业之最。　　《汽车族》视频制作团队逐步推出了独立拍摄并制作的试车视频，给读者带来全新视角的体验。

       2011年12月12日，由《汽车族》杂志主办的“中国年度车型荣耀十年盛典暨中国2012年度车型颁奖典礼”在京华丽落幕。最终北京现代第八代索纳塔、长城哈弗H6荣膺“中国车坛奥斯卡”。这是中国年度车型十年来第一次中国自主车型获此殊荣，具有里程碑的意义，同时也是韩系车首次获此殊荣。中国年度车型十年磨一剑，不仅成为中国车坛奥斯卡，更重要的是为中国汽车文化软实力进行了前瞻性的国际占位。

       2011年12月12日，《汽车族》杂志在“中国年度车型荣耀十年盛典暨中国2012年度车型颁奖典礼”上发布了首张原创单曲。这首名为《Let’sfight》的乐曲包含了摇滚、电子等元素，充满激情与速度感，是《汽车族》成立十二年以来首次对外发布的原创音乐。

       2011年12月12日中国2012年度车型评选盛典现场，汽车族杂志出版人兼总编辑孙刚发布了汽车族手机客户端产品，汽车族手机客户端内设新车、图库、评测等栏目，将带领汽车族粉丝们感受专业与娱乐融为一体的汽车生活。

       2011年11月10日，由《汽车族》杂志主办的“吉列超感·影响2011第四届中国进口汽车大典”在北京国家会议中心华丽落幕。

       2011年11月10日，在“影响2011第四届中国进口汽车大典”现场，《汽车族》杂志首度举办了“涛风岩影 ·进口汽车摄影作品展”，这是中国专业媒体首度举办的个人影展。《汽车族》杂志首席摄影师湛涛先生和高级摄影师李岩先生十余年精选汽车摄影作品，从不同角度诠释了汽车产品的个性、记录汽车工业变迁、解读汽车时尚生活，为观众呈现了一场奢华的视觉盛宴。

       2011年11月13日，由汽车族杂志社、长安福特马自达汽车有限公司、中国高校汽车联盟联合主办第六届“长安福特杯2011（第六届）中国高校汽车辩论赛年度总决赛暨精英表演赛在北京理工大学国际交流大厦落下帷幕，北京理工大学蝉联了本年度的决赛总冠军。

       2011年9月21日，由中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车人才研究会、中国汽车技术研究中心、中国汽车报社、中国能源报社、上海国际汽车城（集团）有限公司、全球汽车精英组织、中国汽车新闻工作者协会等单位共同主办，汽车族杂志社与上海国际汽车城开发服务有限公司联合承办的“新动2011第三届中国新能源汽车盛典”在上海国际汽车城隆重举行。

       2011年8月2日，由汽车族杂志社主办的“2011中国轮胎企业峰会暨第四届中国年度车轮盛典”在上海盛大举行。众多行业专家、企业高层以及来自全国各地的50余家媒体出席峰会，共同探讨了新一阶段轮胎企业的发展战略问题。

       2011年4月18日，由中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国国际贸促会汽车分会、中国汽车技术研究中心和中国汽车报社联合主办，汽车族杂志社承办的“第四届中国汽车后市场高峰论坛暨2011中国汽车后市场品牌推荐榜发布仪式”在上海国际车展前夕成功举办。

       2011年1月8日，由新闻出版总署主管的传媒杂志社主办，北京大学新闻与传播学院、清华大学新闻与传播学院、中国人民大学新闻学院、中国传媒大学媒体管理学院、暨南大学新闻与传播学院、上海交通大学人文艺术研究院联合主办的2010中国传媒年会在中国传媒大学隆重举办。《汽车族》杂志出版人兼总编辑孙刚荣获大会颁发的“2010中国期刊年度人物大奖”。

       2010年12月9日，汽车族“中国汽车评测工作室”揭牌仪式在中国2011年度车型颁奖典礼上隆重举行。中国汽车评测工作室是依托《汽车族》中国年度车型创办九年来严谨的评测机制和丰富的评测经验，借助中国年度车型评选强大的专家顾问团队和测评团队，而成立的中国汽车市场首个也是惟一一个由专业媒体领衔创办的专业汽车评测机构。作为第三方机构，工作室将秉承严谨、专业、公平、公正的原则，发布最权威的评测成果。

怎么区分樟松和白松

       一、每日邮报（Daily Mail）

       每日邮报（Daily Mail）是由每日邮报和普通信托所拥有的英国日报，它是英国第一份每天销售100万份的报纸。印刷版每日发行量约为154.8340万份。

二、卫报（The Guardian）

       卫报（The Guardian）是英国国家日报，隶属于The Scott Trust Limited旗下的Guardian Media Group。卫报还有一个英国在线版和两个国际网站：卫报美国和卫报澳大利亚。在英国，这家日报印刷和在线版本总覆盖900万读者。它在2014年获得英国新闻奖颁发的年度报纸奖。

三、纽约时报（The New York Times）

       纽约时报（The New York Times）是一份美国报纸，它赢得过普利策奖。纽约时报报道各种新闻，社论/观点，纽约，商业，艺术，科学，风格，家庭，体育和旅游等。每天，报纸覆盖大约117.9806万读者。

四、人民日报（People’s Daily）

       人民日报（People’s Daily）是一份中国日报，它由中国最大的报业集团发行，每日发行量约为300万至400万份。人民日报被认为是中国最权威的报纸，提供15种语言版本，其在线网站是中国最重要的新闻门户网站之一。它还出版贸易期刊，国际大都会和商业报纸。

五、华盛顿邮报（The Washington Post）

       华盛顿邮报（The Washington Post）是一份美国日报，成立于1877年，是现存最古老的报纸之一。2013年，亚马逊的杰夫贝索斯从格雷厄姆家族的长期股东手中收购华盛顿邮报。

六、华尔街日报（The Wall Street Journal）

       华尔街日报（The Wall Street Journal）是一份专注于商业信息的日报，创刊于1889年。报社位于美国纽约市，它是美国最大的发行量报纸，已经赢得39个普利策奖。华尔街日报在51个国家拥有2000多名记者，每日发行量超过237.8800万份。报纸内容包括市场，投资，评论和豪宅。它还推出了一本名为WSJ Magazine的杂志。

七、朝日新闻（Asahi Shimbun）

       朝日新闻（Asahi Shimbun）是一份日本日报，在亚洲和日本进行销售。报纸首次发行于1879年。朝日新闻是日本五大全国性报纸之一，在日本发行量排名第二，仅次于读卖新闻。

八、太阳报（The Sun）

       太阳报（The Sun）在1964年成立，目前由新闻集团旗下的新闻英国公司持有。它是英国最大的流通报纸之一，总发行量约为185.9万份。太阳报还发行苏格兰，冰岛北部和爱尔兰的区域版本。

九、印度时报（The Times of India）

印度时报（The Times of India）是一份印度报纸，成立于1838年，目前归时代集团所有。它是印度最古老的报纸之一。印度时报被英国广播公司评为世界六大最佳报纸之一。

九、每日电讯报（The Daily Telegraph）

       每日电讯报（The Daily Telegraph）于1855年由Arthur B. Sleigh首次出版。报纸在2002年到2004年连续获得“年度专栏作家”称号。每日电讯报因其报道的“年度最佳新闻”而被评为2010年度“年度报纸”。每日电讯报，星期日电讯报及其网站总发行量约为100万份。

长安李伟：技术创新仍是汽车产业变革的核心驱动力

       

       白松，中国著名青年卡通形象设计人、漫画家、风水师；江西九江出生、祖籍重庆、户籍广东，土家族；”自幼爱好绘画，临摹迪士尼作品及日本大师鸟山鸣、北条司作品数十年，大学毕业后开始独立创作。被誉为“中国第一偶像派漫画家”、“设计界的王家卫”、“迪士尼风格****”、“动漫交际人才”等等，擅长创作卡通兔子而闻名圈内，为超过30家国内外500强企事业单位创作商业动漫。作品《小兔东尼》获得2007?—?“中国十大网络动漫形象”，2008年在武汉高新产业区成立了东尼文化传播有限公司，作品改编并开拍动画片预计2013年登陆央视。作品《恐龙宝宝》与“十一五”国家课题“钱学森大成智慧教育总课题”组合作。作品《兔公爵》打造“全球首个卡通品牌内衣”；并与北京海岚星生物科技有限公司合作开发同名胶原蛋白肽美容保健品。2010年9月协同好莱坞《钢铁侠2》一并登陆香港潮流杂志《MILK》；他是中国第一位连载漫画在著名英语报刊—《英语周报》的漫画家，他也是著名书画家、发明家、易学家、佛学家殷凤珍弟子，同时也是著名小小汽车画家何培宁的师傅。为演艺及明星绘制肖像漫画：著名民族歌手龚琳娜、香港著名影星杨恭如、香港影视大亨黄百鸣、乒乓皇后邓亚萍、中国第一长腿姐妹花孔燕松、孔瑶竹、?非诚勿扰走红的马伊咪、好男儿宋晓波、赌王何鸿森千金何超莲、肚皮舞皇后温可馨等等。为主要知名企事业单位创作动漫名录：卫生部、教育部、团中央北京市委、Intel、雀巢中国、三星电子、佳能、锦湖轮胎、联想、安卓、DELL、凌志、中粮福临门、长安汽车、I?DO儿童基金、森马服饰、当当网、学大教育、爱慕、云南白药、方正科技、奇瑞汽车、台湾大哥大、红缨教育、三元牛奶、魅族手机、妈妈美、达芙妮、灵思传播机构、日东红茶、韩视保、蛙视通信等等。现任职务现中国十大公关公司之灵思传播机构战略合作签约漫画家；中央人民广播电台艺委会艺术顾问、（同时顾问团的还有著名人士—“六小龄童、关牧村、凯丽、杨洪基、黄渤、柳岩、刘和刚”，漫画家白松成为唯一入选中央人民广播电台艺术委员会绘画类委员），北京怀柔艺术手工村艺术顾问。发展历程2003年7月与朋友共同完成日本著名茶公司—“日东红茶”在华首个旗舰店室内设计及宣传设计。2004年独立设计“《福布斯》2008中国潜力企业榜”北京蛙视通信技术有限责任公司吉祥物及LOGO设计。2004年在北京四库文化发展有限公司?任插画主笔。2005年完成方正科技股份有限公司《方正智慧宝贝》电子阅读机绘本系列创作，主要销往马来西亚。2005年6月中国最大教辅报《英语周报》特约漫画家。2006年主创设计韩国著名隐形眼镜“韩视保”LOGO及宣传册设计。2006年作品”小蝌蚪找妈妈“和“咕咚来了”入选《2006中国动漫游戏年鉴》。2007年4月并受到迪士尼全球出版中国区CEO会见等。　2007五一合肥国际动漫游戏嘉年华特邀漫画家。2007天津国际动漫游戏产业博览会吉祥物设计者特约漫画家。2007深圳市南山区首届动漫艺术节特邀漫画家。2008年1月—10月北京万映盛世国际广告有限公司?任艺术总监2008武汉“五一”国际动漫节特邀漫画家。2008北京石井山文化节特约漫画家。2008大连国际动漫节特约漫画家、吉祥物设计者。2008年上海点击动漫网入编中国动漫名家榜。2009北京蓝色港湾动漫音乐节特邀漫画家。2009教育部《教育文摘周报》－《智慧父母》独家撰稿漫画家。2009北京中关村CGOPEN网行业聚会及开通仪式特邀漫画家。　2009年台湾著名“MOMO"亲子台吉祥物“MOMO虫”主创设计。2009年总第1期09中国电子CG杂志专访。2009年9月兔公爵作为形象大使代言“全国爱牙日”更名为“全国口腔健康日”网络营销活动。2009年11月第四届北京国际文化创意产业博览会，动漫专区特邀漫画人。2009年11月出席话剧《开心麻花2010·贺岁大业》新闻发布会。2009年12月出席北京两岸动漫产业中关村论坛。2009年8月开始《河北动漫》杂志连载漫画家。2010年1月威客网mytino专访。2010年汉王手绘板“中外大师汇”特邀漫画家（外方为阿凡达枪械总设计）。2010年3月接受博宝艺术网采访。2010年3月出任2010myTino愚人节搞怪PS大赛评委！2010年著名潮流杂志《MILK》第9期专访。2010年北京第十三届北京国际科技产业博览会特邀漫画家。2010年中国电信"V"博吉祥物特邀设计人。2010年7月为“漫鱼网”最早一批列入动漫名人堂。2010年7月为华天娇（国际）内衣有限公司设计吉祥物“小孔雀”。2010年7月同时被新浪、腾讯列入微博动漫名人堂。2010年9月中国长沙“首届中国原创动漫交流论坛”特邀中方知名动漫演讲作者。2010年9月第二届东莞影视动漫展特邀漫画家。2010年11月第五届中国北京国际文化创意产业博览会特邀知名创作人。2010年11月第三届中国国际版权博览会特邀漫画家。2010年11月成都国际动漫博览会特邀漫画家。2010年11月汉王绘画板高校行动特邀讲座漫画家。2010年12月“汉王手绘涂鸦大赛”评委。2010年12月18日?艺术+科技?/?100计划?北京朝阳公园特邀参展艺术家。2011年第八届北海春节—全国首届动漫英雄大会总策划及特邀漫画家。2011年CG部落动漫CG艺术大赛主评委。2011年3月完成冷饮连锁店“悠客嘟嘟”吉祥物设计。2011年4月5日受邀请出席第八届法国**展映红毯走秀。2011年5月开始为视信动漫—庆祝建党90周年全国手机动漫大赛出任漫画组评委。2011年5月18日北京第十四届北京国际科技产业博览会特邀漫画家。2011年5月28日出席著名男装设计师张驰“马爹利”名士之夜酒会。2011年《城市画报》7月283期写真及专访。2011年7月江苏高老庄大舞台系列卡通形象设计。2011年7月为著名女鞋达芙妮品牌创作12星座美女故事漫画。2011年8月1日北京汉王科技—“精彩创意?完美大师”?特邀讲座漫画家。2011年8月19日出席“南国书香节”暨中国儿童原创文学高峰论坛。2011年8月31号受邀为DELL新品电脑发布会现场涂鸦。2011年9月23日第三届（中国）国际动漫交易会特邀出席漫画家。2011年9月29日2011中关村年度论坛创意分场颁奖嘉宾。2011年9月30日著名女鞋达芙妮品牌“红粉佳人我爱妮”动画总设计。2011年10月14日接受《汽车生活报》专访漫画家。2011年10月23日“竞之悦?心动力”宝马汽车2011BMW南山区爱心运动会赠送漫画。2011年10月26日三星电子洗衣机“第五届瑜伽大赛”特邀绘制漫画家。2011年11月10日受邀给三星galaxy?note新款手机发布会现场作画。2011年11月10日第六届北京国际文化博览会特邀漫画家。2011年11月中国—怀柔?北京艺汇家（国际）手工村艺术顾问。2011年11月《乐活》11月第七期杂志专访。2011年11月22日贵州卫视新版《非常完美》首期特邀男嘉宾。2011年11月27日CG部落插画师沙龙---北京站特邀演讲漫画家。2011年12月6日中央人民广播电视台—母亲水窖公益活动“光大·爱心宝宝”全国青少年才艺展评艺委会委员、评委。2011年12月28日其卡通形象作品兔公爵与胶原蛋白肽海岚星品牌跨界合作成为有史以来第一个内地动漫作品与美容保健产品结合，堪称首例。2012年1月5-8日第四届亚洲艺术博览会参展漫画家、动漫馆总顾问。[1]2012年2月14日雷克萨斯情人节新车海报漫画设计。2012年3月25日光大爱心宝宝——2012全国青少年才艺大赛人民大会堂新闻发布会特邀出席嘉宾。2012年3月28日香港TVB翡翠台电视采访，“杜甫很忙”现场作画等。2012年5月1日北京I?DO同人动漫嘉年华—北京国际会议中心特邀现场签名漫画家。2012年5月底为“联想手机?Intel——安卓系统”微**绘制插画。2012年5月23日北京第十五届北京国际科技产业博览会特邀漫画家。2012年5月28日中国（北京）国际服务贸易交易会，动漫专场特邀漫画家。2012年6月6日为雷克萨斯GS350汽车绘制EPS系统插画。2012年6月25日为北京高端私人会所“TOEN——洞恩”LOGO及宣传海报设计。2012年6月28日出席北京高端私人会所“TOEN——洞恩”开业发布会及兔公爵品牌赞助会。2012年7月17日出席恒信钻石“I?DO”儿童基金慈善大使并现场赠画。[2]2012年7月23日出席中央人民广播电台“第二届全国青少年才艺大赛”评委会漫画组总评审。2012年7月24日为知名情景喜剧《天才进化论2012》绘制漫画版。2012年8月4日为共青团中央北京市委绘制系列漫画肖像。2012年8月10日为爱慕旗下男式内裤品牌BODY?WILD现场涂鸦。2012年10月1日-4日?“亚洲动漫游戏展”特邀签售漫画家。?2012年10月25日接受《意林》杂志专访。2013年3月开始创作儿童数学智力系列图书《猪逻辑》，主角“小猪噜噜”全书共16册。2013年10月1日2013亚洲动漫站特邀签售漫画家。

       长安汽车执行副总裁李伟

       2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

       在9月4日 “开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，长安汽车执行副总裁李伟发表了题为“把握战略新机遇，拥抱汽车新时代”的演讲。

       李伟表示，目前汽车产业正在面临新赛道、新产品、新政策的全面变革。传统汽车企业、造车新势力和ICT造车大军三大势力同台竞技，汽车产业不再是零和博弈、单打独斗，而是共生、共融的生态竞争。汽车在需求升级与技术革命的双驱动下，也不再单单是传统的机械运载工具。而在这些新特点之下，跨部门协同管理、法规标准持续加严也将成为常态。

       不过尽管有这些新变，但不变的是技术创新仍然是本次产业变革的核心驱动力。

       在李伟看来，本轮汽车行业的转型升级仍在起步阶段，尚未形成稳定的新格局与生态。随着一些科技企业掀起第二波新造车浪潮，行业将迎来持续的扩充与洗牌。同时，智能移动空间、汽车机器人、飞行汽车等新概念不断涌现，未来汽车产品形态可能超出想象，有待持续探索。

以下为演讲实录：

       尊敬的各位领导、嘉宾：

       大家上午好！非常高兴参加本次中国汽车产业发展（泰达）国际论坛。今天的主题是融合·创新·绿色，为了应对新的趋势和挑战，长安汽车在上个月刚刚召开了科技生态大会，在此也汇报和分享一些对于汽车产业发展的思考与认识。

一、消费升级和技术驱动，汽车行业面临颠覆变革

       当前，“双碳”目标、“双循环”格局引领汽车产业重构，电动化、智能化、网联化蓬勃发展，百年汽车正进化为高科技朝阳产业。智能新能源汽车成为智慧交通、绿色发展的最佳载体，也将是国家安全、社会治理的重要构成，承担着科技强国和制造强国的历史使命。

       随着战略地位的日益提升，汽车产业也面临新赛道、新产品、新政策的全面变革。

       首先，以软件、新能源、智能化为特征的新赛道已开启，传统汽车企业、造车新势力和ICT造车大军三大势力同台竞技，汽车产业不再是零和博弈、单打独斗，而是共生、共融的生态竞争。

       其次，汽车在需求升级与技术革命的双驱动下，不再是传统的机械运载工具，将被重新定义为大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、第三智能移动空间以及数据采集载体。

       同时，跨部门协同管理、法规标准持续加严将成为常态。近期密集出台的新能源和智能汽车监管政策，都反映了国家对智能新能源汽车的高度重视。

       在这样的大背景下，中国汽车产业也迎来了千载难逢的三大机会：

       一是中国四个自信增强、产品质量提升、技术创新涌现，国潮消费日益高涨，为中国品牌迎来最佳机会。

       二是智能化、电动化、数字化带来产业重塑，价值被低估的中国品牌，将迎来品牌焕新、价值回归、换道超车的最佳机会。

       三是数字化驱动消费互联网和工业互联网的结合，产业与用户直通直联，充满活力的中国品牌拥有抢先起跑的最佳机会。

可以看到，技术创新仍然是本次产业变革的核心驱动力。三电技术深刻改变了以发动机为核心的竞争格局和供应生态；智能技术重构了人车关系，用户体验替代机械性能成为产品决胜的关键；数据技术推动汽车充分融入万物互联，汽车的社会属性空前重要。因此，新赛道、新产品、新政策，本质上都源于新技术革命在汽车这一载体上的充分应用。掌握核心技术要素的企业将获得更强的话语权，为未来竞争奠定基础。

       此外，本轮转型升级仍在起步阶段，尚未形成稳定的新格局与生态。随着一些科技企业掀起第二波新造车浪潮，行业将迎来持续的扩充与洗牌。同时，智能移动空间、汽车机器人、飞行汽车等新概念不断涌现，未来汽车产品形态可能超出想象，有待持续探索。但无论赛道和产品如何变革，只有紧跟国家“双碳”战略，并具备更高创新效率、更快转型速度的企业，才能优先获得技术创新带来的红利。?

二、创新为先，长安加速转型科技公司

       为了把握本轮战略机遇，长安汽车于2017年启动第三次创业——创新创业计划，向智能低碳出行科技公司转型。通过四年实践，我们也取得了一些成绩，体会到了创新和转型红利。

       产品方面，今年1-8月，长安品牌汽车销售突破120万辆，同比增长39%，成为第一个突破2000万销量的中国品牌。我们以客户为中心，敏锐洞察新一代消费者需求，成功推出了PLUS系列、UNI序列爆款产品，并即将推出全新产品——C385和E11车型，带来全新的科技体验。

       技术方面，我们深入推进智能化“北斗天枢计划”，和新能源“香格里拉计划”，累计投入近100亿元，掌握了500余项智能低碳技术，其中有48项技术在国内首发，包括生态大会上首发的新一代超集电驱、APA7.0远程无人代客泊车系统、全场景数字孪生开发开放平台等。

三、面向未来，长安持续构建核心能力

       面向未来更低碳、更智能、更安全的新时代竞争，长安将全力推动第三次创业的实施，也在生态大会发布了新的目标和战略。

       一是明确新定位，全面加快向智能低碳出行科技公司转型，重塑“新汽车+新生态”，打造伙伴长安、奋斗长安、共赢长安、价值长安和责任长安。

       二是确立新目标，向世界级品牌迈进。到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。

       三是构建新产业模式，携手战略伙伴，实施数字化转型升级，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”新的产业模式，并构建完善的数据安全管理方案，开启共赢发展新格局。

       同时，长安汽车将推进六大战略行动：一是以新品牌打造新形象，二是以新平台打造新产品，三是以新汽车开创新生活，四是以新营销创造新价值，五是以新服务增添新体验，六是以新生态构建新格局。

       为此，我们将与合作伙伴一起，打造全新的“6337”技术能力，为企业转型奠定底层基础。

“6”是全新的汽车六层架构，在机械层，打造高集成度、高性能的机械架构，零件数量和装配时间减少30%；在能源层，开发超集电驱系统，最高效率突破95%；在电子电气架构层，推出高安全、高扩展的中央环网架构，人工智能算力超过500TOPS；在操作系统层，建设实时Linux和微内核系统，开发数字系统中间件；在应用软件层，研究数据和算法驱动的智能驾驶软件平台，打造具备场景引擎、多模融合与智能推荐的移动体验与服务空间，实现整车服务化；在云端大数据层，自主研发百万级多合一车联网混合云平台。

第一个“3”是智能制造、智能管理、智能产品的三大新运营体系，推动从传统制造企业向新型科技企业转变。制造方面，建设C2M模式的工业4.0工厂，满足个性化定制需求，实现工厂的自感知、自学习、自决策；管理方面，建立大数据运营、场景运营、算法模型三大体系，形成全集团数字化智能管理构架；产品方面，基于传统赛道的方舟架构和新赛道的SDA架构，为满足用户的不同需求提供全面的产品矩阵。

第二个“3”是数字化的云、数据闭环的网、软件服务化的平台三大数字经营底座，包括打造多云管理平台，推动数据服务全面云化；建立全要素工业互联网，全面连接客户、员工、供应商、经销商、合作伙伴等；构建数字产业平台，实现信息流、物流、资金流的直连直通。最终实现产业数字化和数字产业化，打造万物互联的数字化长安。

“7”是新汽车智能化的“芯屏器核图网天”七大核心专项技术。全面掌握芯片和屏幕定制开发、域控制器设计、核心操作系统和算法研发、地图采集和应用、高速网络通信、星地协同定位等核心能力，“十四五”期间将推动近200项关键核心技术研发，与合作伙伴共建全新能力平台，为六层架构赋能。

       未来五年，预计全产业链累计投入1500亿元，打造科技公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。到2025年，智能化软件人才占比达到50%；同时大力引进领军人才，打造全球优秀人才聚集高地。

       面对国家双碳目标与汽车产业新发展，长安汽车将秉持技术为本、开放共享的理念，愿与业界同仁携手，共研技术、共建平台、共营品牌、共享资源，构建未来汽车创新生态，共同拥抱汽车新时代！

       谢谢大家！

       非常高兴能与大家分享这些有关“汽车生活报社”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。