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       很高兴有机会和大家一起谈论东风风神汽车销量怎么样的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.东风汽车：自主羸弱何时休？

2.探量丨十大自主品牌9月销量点评

3.东风风神2o23年2月销量多少

4.奔腾T77和风神AX7，SUV品牌够响亮，为什么就是没人买？

5.东风风神双车上市，能否助力品牌年销量目标达成？

东风汽车：自主羸弱何时休？

       伴随着造车新势力以及传统车企纷纷加速布局新能源领域，东风公司开始发力新能源，欲解自主羸弱之困。

       12月4日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）发布11月产销快报。数据显示，东风公司11月销量为36.23万辆，同比增长2.7%，1-11月累计销量为305.45万辆。

       在乘用车领域，东风公司11月销量为29.68万辆，同比增长1.5%。其中，自主品牌乘用车销量为4.51万辆。东风风神、风光、风行和启辰分别销售0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，同比分别下滑30.9%、14.7%、16%和12.3%。

       合资品牌方面，11月乘用车销售25.17万辆，同比增长7.5%。东风日产、东风本田、东风悦达起亚和东风英菲尼迪销量分别为12.5万辆、9.55万辆、2.23万辆和0.32万辆，除了东风日产和东风本田同比有所增长以外，东风悦达起亚和东风英菲尼迪与去年同期相比均有不同程度的下滑。

       在商用车领域，东风公司的表现依然可圈可点。数据显示，东风公司11月销量为6.55万辆，同比增长8.5%，1-11月累计销量为67.03万辆，同比增长18.6%。

       可以看出，自主乘用车品牌与合资乘用车以及商用车相比，羸弱现象愈加凸显。而与东风并称为“三大央企”的长安和一汽，已经将其远远的甩在了身后。数据显示，长安汽车集团销量达219,526辆，同比增长24.5%，其中长安自主乘用车品牌销量达166,458辆，同比增长23.5%。一汽集团旗下自主高端品牌红旗11月销量达2.5万辆，同比增长100%。

       合资持续增长，自主品牌持续羸弱。有分析人士认为，在自主品牌后继乏力的情况下，东风公司意图借助新能源领域，来实现弯道超车。

       11月26日，东风集团与国家电网有限公司在武汉正式签订战略合作协议。包括双方将组建合资公司开展车电分离模式推广，建设运营充换电站等。东风集团董事长、党委书记竺延风对此表示：“长期以来，东风集团与国家电网有限公司始终保持着良好的合作关系，近几年，双方在新能源汽车充换电服务及推广应用等方面，开展了大量富有成效的合作，同时，国家电网有限公司大力支持东风集团电力企业的分离移交改革。”

       12月4日，创业板上市委定于12月11日审核东风汽车集团股份有限公司的首发事项，这也意味着，东风集团距离A股上市又进了一步。对于募资资金的去向，从公布用途来看，其中70亿将用于新能源高端品牌“岚图”的发展。而高端新能源品牌?岚图FREE也将在12月18日全球首发亮相。值得一提的是，发布岚图品牌到FREE首发亮相，仅用了4个月时间，不难看出新能源领域对于东风公司的重要性也是可见一斑。

       东风公司选择新能源领域作为自主品牌羸弱突破口的原因，或得益于中国新能源市场潜在的巨大增量空间。国务院办公厅在11月3日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提到，到2025年新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右。如果按照中汽协数据显示，2019年全年累计销量为2576.9万辆来看的话，新能源车需要销售515.38万辆。根据今年前三季度，中国汽车市场总销量为1711万辆，其中新能源汽车整体销量只有73.4万辆，占比仅4.28%来看，按照现有汽车市场的发展趋势，未来新能源市场势必会有更大的增长空间。

       不过在造车新势力蔚来、小鹏和理想销量连续攀升，传统主流车企都在纷纷加速布局新能源市场的前提下，东风公司欲借岚图来实现弯道超车，势必还有很长的路要走。招银国际白毅阳认为，东风在自主乘用车品牌向上方面遇到一些困难，如果"岚图"能够在产品上助力东风在新能源赛道弯道超车，产品力向上突破，那么东风未来有望实现业绩增长及市值重估。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探量丨十大自主品牌9月销量点评

品牌影响力弱、缺乏创新、4s店数量少。

       根据查询百度有驾显示，东风风神冷门的原因：

       1、品牌影响力弱：很多人买车就是想要大品牌的，而东风风神在国内的影响力是非常低的，很多人连风神的车标都认不出来，所以买东风风神的车很容易被人误以为是杂牌。

       2、缺乏技术创新：东风旗下分别有东风风度、东风启辰和东风风神三大品牌，而这些品牌在技术层面上都严重依赖于合资品牌。

       3、4S店数量少：因为东风风神在国内的销量并不高，所以4S店的保有量也非常少，很多人就算看上了东风风神也找不到4S店试乘试驾。

       东风汽车集团旗下自主中高端品牌，创立于2009年。在东风自主乘用车事业中居于核心地位；东风风神产品开发标准全面对标主流合资品牌，汇集东风集团最优产品研发资源，在产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进；2019年，东风风神与中国国家乒乓球队开展战略合作，助力品牌向上，塑造更加年轻、时尚的全新品牌形象。2020年，东风风神正式发布AEOLUS赛道标识，品牌迈向年轻化。

东风风神2o23年2月销量多少

       近日，国内十大自主品牌已经公布了9月份的销量成绩，整体而言，增长是主旋律，但在增长之中，国内几大集团的自主板块依然处于弱势水平，如何突围成为它们的主要课题。接下来就随车神探一起来看看9月份十大自主品牌的销量究竟表现如何吧！

       长安汽车

       9月份长安系中国品牌汽车销量达到153039辆，同比增幅达31.9%。

       从销量构成来看，长安汽车的崛起得益于CS75?PLUS的热销，长安CS75家族9月份累计销售达到25724辆，连续6个月销量突破2万辆；而另一款旗舰车型UNI-T上市即热销，9月销量达到10601辆；轿车方面，长安逸动9月份总销量也达18481辆，连续7个月销量破万。

       整体来看，UNI-T作为一款上市不久的车型便能保持在万辆水平线附近，足以证明UNI-T有着不俗的产品力并已得到市场认可，未来应该还会有提升。而CS75系列虽然是长安汽车的最强支柱，不过随着第三代?哈弗H6的上市，CS75已经和哈弗H6拉开差距，并且伴随着东风本田CR-V的强势逆袭，CS75系列未来形势较为严峻。

       吉利汽车

       9月份吉利汽车销量为126365辆，同比增长11%，环比上个月增长11%，9月的吉利再次实现同比环比双增长。

       从销量构成来看，博越家族在9月份的销量再度突破2万辆大关，达到了20925辆；帝豪家族在9月份的销量达到了28936辆；“双缤”在9月份的销量达到了18435辆，涨幅同样明显；而主打家用车市场的远景家族在9月份的销量达到18801辆，环比8月份大涨46%；刚刚上市的吉利豪越在9月份的销量达到了6648辆；领克在9月份的销量达到了18745辆，同比增长了38%，再度创造了该品牌历史最高月销量。

       整体来看，吉利汽车旗下车型几乎是全面开花，博越、帝豪、双缤、远景家族一直都是吉利汽车的稳固主力军，而高端品牌领克也继续表现亮眼。在此之后，吉利首款运用CMA超级母体的轿车吉利星瑞也将会以家轿颠覆者的身份登录市场，吉利汽车未来表现依然让人期待。

       长城汽车

       今年9月份，长城汽车销售117812辆，同比上涨18%，环比增长32%，达到今年以来单月新高。

       从长城汽车9月份的销量构成来看，其9月份出口销量达到7773辆，同比大涨46.16%，全球化的道路再进一步；而哈弗H6单月销量再度突破4万辆，达40475辆，同比增长28%，连续88个月蝉联中国SUV市场月度销量冠军，之前几个月还在担心哈弗H6的冠军宝座被超越，现在看来这种担心是多余的了；另外长城皮卡在今年9月销量达到22885辆，同比增幅达67%，这已经是长城皮卡连续5个月单月销量突破2万辆，并且长城炮9月的销量也超过1万辆，连续5个月销量过万。

       整体来看，有哈弗H6、长城炮等强势车型的支撑，长城汽车的销量十分稳固，并且随着哈弗大狗、欧拉好猫等车型的上市预售，还有坦克300这种超高人气车型的即将到来，长城汽车第四季度销量有望再创新高。

       奇瑞汽车

       9月份奇瑞汽车销量达到42317辆，同比增长9.9%，环比增长5.2%，连续四个月保持同比环比双增长。

       从销量构成来看，奇瑞汽车在国内、海外、新能源三大板块销量都有稳步增长。产品方面，全新一代瑞虎8销量12768辆，同比增长7.4%，环比增长3.8%，是奇瑞汽车的主力车型；另外全新一代瑞虎7、全新一代瑞虎5x、瑞虎3系列均有不同程度增长。

       整体来看，瑞虎系列是奇瑞的“命根子”，随着奇瑞汽车全新旗舰SUV——瑞虎8PLUS的上市，其将和瑞虎8一起形成双旗舰组合，有望打造“双爆款”，助力奇瑞销量继续保持强势增长势头。但在轿车却是奇瑞的“命门”，想要走的更远，奇瑞需要想办法。

       比亚迪

       比亚迪9月销量为40905辆，同比增长2%，环比增长15.2%。

       大家都知道，比亚迪作为国内新能源的领军者，新能源销量情况将直接决定着比亚迪的销量，可喜的是，9月份比亚迪新能源方面的表现不错，比亚迪新能源9月汽车销量为18603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%；其中在中高端市场，比亚迪汉持续发力，9月份比亚迪汉销量为5612辆，环比增长40.3%。

       整体来看，随着新能源行业的愈发成熟，比亚迪也拥有着无限的潜力，并且搭载刀片电池的宋PLUS?EV、e9将于年底上市，唐EV也将于今年年底正式交付，第四季度比亚迪整体趋势依然看好。

       一汽

       9月一汽集团销售整车38.89万辆，同比增长18.2%。

       在自主品牌板块，红旗品牌的产销分别为2.48万辆和2.15万辆，同比分别增长132.4%和85.9%，已经实现进入2020年以来单月销量九连涨；但另一面，一汽奔腾再次交出了一份不好看的成绩单，9月销量为5624辆，同比下滑50.88%。

       整体来看，一汽自主板块有喜有忧，但忧大过于喜，红旗虽然一度表现强势，但一汽奔腾表现实在是“辣眼睛”，月销5000辆的成绩已经是排名倒数，正如一汽奔腾轿车有限公司销售分公司副总经理赵东所说，奔腾品牌之于一汽，就像大众之于大众集团一样，将来一定是自主销量主要的贡献者。如果一直是这样的成绩，那一汽大自主的未来之路依然是扑朔迷离。

       上汽

       9月份上汽集团销量突破60万辆大关，实现整车销售60.2万辆，同比增长9.5%，环比增长19.5%。

       在自主板块，上汽荣威、名爵销量达6.6万辆，同比增长7.3%。其中荣威RX5销量持续过万、名爵继续保持中国出口单一品牌销量第一；上汽大通销量达到2.1万辆，同比增长40.3%。

       整体来看，上汽自主品牌销量已经开始慢慢回升，而未来的新能源和高端战略将会成为上汽自主成败的关键点。

       广汽

       9月份广汽集团销售汽车21.80万辆，同比增长15.59％，环比增长20.73％，单月销量创下历史新高。

       在自主板块9月销量达31119辆，同比增长4.71％，环比增长18.29％。其中传祺高端车型M8+M6?两款MPV销量高达7329辆，同比增长35.87％，其中M6月销首次突破5000辆，环比增长44.2％，同比增长41.8%。而广汽新能源单月销量达7006辆，同比增长75％。

       需要注意的是，在自主板块，广汽集团四季度的新产品并不算多，可能会出现后劲不足的现象。

       北汽

       9月北汽新能源销量为2245辆，同比下降77.57%。今年前9月，北汽新能源累计销量为2.1万辆，同比下降78.57%。

       目前北汽自主板块仅仅只是公布了北汽新能源的销量业绩，但去年10月，北汽集团就已经整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源，正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌。所以北汽新能源事实上已经占据着北汽自主的大部分版图。

       整体来看，北汽自主的日子越来越不好过，曾经的新能源销量冠军北汽新能源已经开始排名垫底，北汽自主到底该如何破局呢？

       东风

       东风汽车集团9月销售汽车35.05万辆，同比增长8.1%。

       在销量构成中，东风自主板块的销量总和仅约为东风集团总销量的十分之一。其中东风风神9月销售0.63万辆；东风风光销售1.42万辆；东风风行销售0.91万辆；东风启辰销售0.90万辆。“三风+启辰”四个自主品牌9月累计销量仅为3.92万辆。

       东风集团目前的当务之急已经十分明了，那就是解决自主板块乘用车业务的阶段性萎靡之症。而另一方面，全新高端新能源品牌岚图的表现也将决定着东风自主的未来走向。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔腾T77和风神AX7，SUV品牌够响亮，为什么就是没人买？

       956辆。通过查询东风风神官网可知，2022年2月东风风神销量是956辆车，比上个月销量少了120辆车。风神汽车是东风乘用车公司的品牌，自2007年成立以来，东风乘用车公司已投产并上市东风风神全新一代AX7/经典AX7/全新AX3/全新AX5/AX4/L60/A60和东风A9等系列车型，以及新能源车型东风风神E70等系列车型，实现了SUV+轿车+新能源三线并进的产品布局。

东风风神双车上市，能否助力品牌年销量目标达成？

       近两年，汽车市场虽然不太景气，但并不阻碍新车的推出，将每一款新车都打造成爆款，是任何品牌厂家期盼的景象。爆款车型不仅能够对品牌的销量带来巨大收益，同时也能以此进一步提升品牌的影响力。但是，汽车市场变幻莫测，明明有一些品牌车型，从各方面来看都具备了爆款的潜质，上市前也有着很大的市场呼声，可到真正上市后，其销量却惨变“鱼腩”，让既提销量又提品牌的愿景落了空。今天，大咖就来说一下那些上市前呼声高，上市后销量一蹶不振的SUV。

       奔腾是主打平民市场销售，但它在市场上的表现也不咋地，为了改变这一现状，一汽也是来个了大刀阔斧的调整，不仅把内部的人员进行调整，而且更是将品牌标志车型风格都来了个大变样。换标之后的奔腾首先上市的就是奔腾T77(参数|)，从上市到现在奔腾T77已经有五个月的时间，总的销量也才2.14万辆。这五个月里，除了有两个月销量达到7000辆以外，其他几个月销量都不怎么样。

       奔腾T77整个外观设计非常有个性，内饰做的也是相当的有水平。奔腾T77外观内饰都不错，为什么销量起不来呢？虽然总销量勉强达到2.14万辆，但市场投诉并不少，汽车投诉网中，车主就奔腾T77发动机、变速箱故障的投诉就不少，除此之外天窗漏水、异响、轮胎鼓包问题较多。奔腾T77今年想要完成7.7万的年目标非常困难，奔腾T77先天不足后天缺陷，并不能在如今下行发展的市场中逆势而上。

       作为东风风神(参数|)旗下旗舰、拳头型SUV，AX7(参数|)当初可以说是被寄予了无限期望；但现如今就东风风神AX7的具体情况来看，无论是在市场表现方面，还是口碑方面，其存在的问题都不小。根据销量数据显示，2019年1-3月份东风风神AX7分别销售：6240辆、2935辆、3448辆，作为一款冲销量的车型，销量却处于“半死不活”的状态。

       作为SUV市场最具竞争力的细分市场，紧凑级SUV市场庞大且稳固，对自主品牌来说，这一市场更是兵家必争之地，而AX7便是东风风神征战紧凑型SUV市场的关键车型。

       数据显示，2019年全年东风风神累计销售新车7.5万辆，同比增长8.5%。其中，AX7累计销量为3.75万辆，支撑了品牌一半的销售业绩，成为当之无愧的销量主力。进入2020年，受疫情因素的困扰，车市下行趋势不减，在此背景下，AX7也迎来了改款升级。

       9月10日，东风风神AX7正式上市，但与以往不同的是，新款东风风神AX7变成两种细分的版本，AX7?PRO以及2021款AX7。其中，AX7?PRO共推出3款车型，官方指导价为12.39万-14.39万元；2021款AX7共推出2款车型，官方指导价为8.99万-10.99万元。

       在东风风神官方看来，两款新车型的上市将进一步强化东风风神在紧凑型SUV市场中的竞争力。未来，硬核智慧SUV将本色出征，无畏前行，以越级品质惠及更多中国消费者，赋能美好出行生活。

       配置提升成最大亮点

       具体来看，2021款东风风神AX7保持了现款车型的整体设计，仅在配置方面进行了提升。动力方面，新款AX7提供1.5T和1.6T两种动力，匹配6速手自一体变速箱。其中，1.5T发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩230牛·米。1.6T发动机最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛·米。

       AX7?PRO作为新增车型，相比现款最大的区别在于采用全新前脸设计，并使用了最新的品牌LOGO，整体造型更加运动。矩阵式LED大灯搭配大尺寸的中网，采用红色饰条包点缀，极具辨识度。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4650毫米、1880毫米、1690毫米，轴距为2715毫米，相比现款仅长度有所变化。?车尾贯穿式尾灯得以保留，后保险杠下方经过重新设计，双边两出的方形排气具有夸张的视觉效果。

内饰方面则保留了现款车型的整体造型，采用大面积的红色真皮材质，更加运动。12.3英寸全液晶仪表盘，搭配10.25英寸的中控屏幕，提升整车的科技感，同时新车还搭载WindLink?5.0人工智能车机系统，更加智能化。

       配置方面，新车配备了360°全景影像，ACC自适应巡航以及前视摄像头，带有车道偏离预警等诸多功能，并提供L2级驾驶辅助系统。

       动力方面，AX7?PRO搭载1.6T发动机，最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛·米，传动方面匹配6速手自一体变速箱。

       能否脱颖而出？

       从上可以看出，AX7?PRO以及2021款AX7在配置以及智能化方面都更能满足年轻消费者对车辆的要求。那么在产品力进一步升级后，新车的上市能否助力品牌销量再上台阶？

       据了解，2020年是东风风神三年振兴计划收官之年，根据此前规划，今年东风风神将挑战年销10万的销量目标。最新统计显示，1-7月，东风风神累计销量仅为3.46万辆，较去年同比微增0.2%。

       而AX7?PRO以及2021款AX7上市后将与荣威RX5、吉利博越等自主品牌紧凑型SUV展开竞争。具体来看，荣威RX5的长宽高为4571（4556）毫米、1855毫米、1719毫米，轴距为2708毫米，吉利博越的长宽高为4544毫米、1831毫米、1713（1694）毫米，轴距为2670毫米，可以看出，两款车型在空间方面更具优势。

       在动力上，以1.5T车型为例，相比RX5?127千瓦，275牛·米与博越130千瓦，255牛·米的动力，新车AX7的两款动力与AX7?PRO的1.6T动力都稍显逊色。此外，博越还提供动力更为强劲的1.8T与2.0L供消费者选择。

       值得一提的是，相比竞品车型，AX7?PRO以及2021款AX7在价格方面更具性价比，而这也将成为两款车型最大的卖点。据了解，为重振销量，东风风神在开启品牌焕新计划的同时，也开启了渠道下沉计划。在今年7月的营销变革研讨会上，东风汽车副总经理尤峥曾指出，风神营销系统迫切需要转型，开拓县域市场是东风风神的战略。

       可以预见的是，性价比或将成为两款车型深耕县级市场的一大杀手锏。值得一提的是，两款新车上市后将与现款车型同堂销售，而新老同台协作能否进一步提升品牌在SUV市场的竞争力，助力年度销量目标的达成，也值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“东风风神汽车销量怎么样”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。