汽车漂移总决赛_汽车漂移总决赛冠军是谁

汽车漂移总决赛_汽车漂移总决赛冠军是谁

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于汽车漂移总决赛的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

1.漂移的具体步骤是什么？

2.超级房车赛:汽车运动-漂移过弯与超车技巧心得

3.2006年K1个分赛区组队道具冠军

4.一般汽车怎么漂移？

5.跑跑卡丁车中国谁最强？

漂移的具体步骤是什么？

       绝对经典——汽车漂移的原理、技术和方法，漂移技术不完全解析！！

        一. Inertia-Drift

       松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角）．操作程序如下：

       1．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘．

       2．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯．

       3．若只想小甩一下，可以不降档．

       二.Breaking-Drift

       踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于90度以上的弯角）．操作程序如下：

       1．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移．

       2．猛切方向盘使车尾甩出．

       3．反打方向盘修正进弯角度．

       4．保持车速以滑行到可出弯的角度．

       5．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯．

       三．Sidebreak-Drift

       拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于FF车种）操作程序如下：

       1．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑．

       2．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点．

       3．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯．

       四．Straight-Drift

       入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于FR车种，适用于狭窄之90度弯）．操作程序如下：

       1．入弯前的直线上就开始切方向盘．

       2．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度．

       3．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正．

       4．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道．

       5．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯．

       五．Power-Drift

       利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR，RR车种）．操作程序如下：

       1．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘．

       2．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．

       3．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯．

       六．Shift-Drift

       利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼方式．操作程序如下：

       1．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档．

       2．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出．

       3．松开刹车并大脚油门出弯．

       七．Feint Motion

       利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于FR，RR车种）．操作程序如下：

       1．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近．

       2．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移．

       3．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出．

       4．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯．

       八．4WD-Drift

       四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式．操作程序如下：

       1．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档．

       2．车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯．

       3．过弯顶点时，大脚油门直线出弯．

       漂移技术入门（10项）

       弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。

        手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。

       作者：熵 2005-11-11 19:36 回复此发言

       2 绝对经典——汽车漂移的原理、技术和方法，漂移技术不完全解析！！

        锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！

        重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。

        Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。

        钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！

        摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。

        打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。

        跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。

        长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。

        最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术，图示中，车身上的数字与前面的10种技术是相对应的，而车头的箭头表示前轮的指向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。

        一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。

       作者：熵 2005-11-11 19:36 回复此发言

       3 绝对经典——汽车漂移的原理、技术和方法，漂移技术不完全解析！！

        技术这种东西，越是高级就越是融合了更多的基本技术在其中，而且越是坐在这里看就越糊涂，应该将要领记在脑中然后进行实践练习，就会更有发现。如果对一些技术的概念模糊不清的话，可以去找一些漂移的视频来看，日本的《Option》，《甩尾天国》都是不错的选择，这两个系列的DVD在很多国家都是超级受欢迎的，里面有D1最前线的日本传来的最新的漂移咨询，从改装，技术，比赛应有尽有。

       汽车产生漂移的原理

       归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。

       令后轮失去抓地力的方法：

       1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）

       2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）

       3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。

       这三项里面只要满足一项就够

       实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

       保持前轮抓地力的方法：

       1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差

       2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。

       实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ;

       漂移初状态的简单操作:

       产生漂移的方法有：

       1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

       2. 转弯中拉手刹

       3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

       4. 转弯中猛踩刹车

       5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向

       其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。

       1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。

       注意1和2，3和4分开，

       是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！

       至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

       有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。

       甩尾中的控制:

       如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。

       漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。

       先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。

       其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）

       踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。

       拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。

       作者：熵 2005-11-11 19:36 回复此发言

       4 绝对经典——汽车漂移的原理、技术和方法，漂移技术不完全解析！！

        真正的漂移:

       而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。

       车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。

       侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。

       上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说—

       调整车身姿势用到的方法:

       1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车

       2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多

       3.利用手刹再次产生转向过度。

       注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。

       重要讲解:

       最大漂移角度 :

       最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。

       后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是*地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。

       后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。

       前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。

       四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT : 反对意见出现,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

       比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT: 反对意见出现 ,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是"感觉好极了")

       漂移的出弯:

       出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。

       对于前驱车，

       1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）

       2.通过前轮向外摆修正车头角度

       3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。

       对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。

       对于后驱车，最主要*2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。

       注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。

       作者：熵 2005-11-11 19:36 回复此发言

       5 绝对经典——汽车漂移的原理、技术和方法，漂移技术不完全解析！！

        后记:

       开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。

        踏板的奥秘

        车子是通过操纵方向盘实现转弯的，不过如果能娴熟地掌握油门和刹车踏板的技术，那么就可以更轻而易举地转弯。

        刹车是为了减速，在直道上全速前进，在进入弯道时必须能在最短的距离内减速使车子安定下来。为了使车子转弯，所以必须保持刹车，而为了使车的重心向前转移，刹车时脚务必不能离开踏板，这是为了转弯而动用的刹车方法，俗称跟趾动作。由此可见，刹车其实分两种用途。

        同样道理加速也有这样的效果，在加速的同时，车子后座、后部会显得沉重，相反不加速时车子的重心会前移。在高速行驶踩踏油门时如果踏板有丝毫放松，整个车子马上“阵脚大乱”，所以如果能有效地利用油门也同样能有效利用重心转移。

        无论油门还是刹车都是简单而又微妙的动作，有时下脚需要快而强，有时却需轻描淡写地慢慢进行。这绝不象是开关那样操作简单。加速时脚后跟一定要紧贴地板，脚板用力。刹车也大致相同。现在的汽车许多都有ABS，初级学者只靠ABS的帮助就能充分地进行驾驶，要有意识地练习熟记自己脚步动作所带来的各项车子反应。

        由于刹车与油门之间经常会交叉进行，所以鞋子要有厚厚的质感，否则极有可能因为鞋子的问题使控制失灵。

        跟趾动作的基本要素中最重要的是鞋跟和脚尖。这两者与踏板的关系是指在汽车刹车的状态下进行换挡的技巧：刹车要保持一定的力度但不要拼命晃动，脚尖均匀用力踩着刹车的同时将后脚跟移到油门位。与此同时左脚踩下离合器踏板，没有发生激烈震动的情况下均匀地将速度减下来。这个动作的要点是注意对刹车的切换和轻重力量的控制。

       飘移秘笈3

        在赛车中希望车子能调校好，就需要将自己的意思向机械师表达清楚。虽然玩飘移不能有这么高要求，但是与负责您汽车调整的改车师傅有充分的沟通，不论对您还是汽车都是有益的。

        在日本有许多环形跑道可供飘移练习，但在国内条件就没那么好了！不过重要的是要练习飘移，必须找宽阔的无人路段，千万不要危及他人。

       上路前要检查

       上路练习前必须要注意什么呢？如果您具有“我已经检修过汽车，万无一失！”的自信的话就OK了。但是如果有人觉得“要摆弄千斤顶去检修太麻烦了！”这种人就要小心了，因为飘移动作对刹车、轮胎造成的负担很重，如果没有充分检修，是很容易出差错的。

       首先要检查机油及机油滤清器，差不多到定期更换时一定要更换（其它润滑油也一样）。其次是冷却水，要确认水是加满的。而刹车油应更换成DOT4，这样在激烈操驾下不易造成刹车失效，而在正式上路前应放空空气，以免气阻影响刹车。如果是后轮驱动的汽车，那么就特别要注意对后轮的检查，并带上备胎。因为有时会发生着地后轮飞皮的情况（警告：飘移将极度摧残轮胎，请做好心理和钱财的准备！），那就需要重新认真地检查并安装。

       检查是否已经万无一失

       1．要用千斤顶弄太麻烦了！ 但如果不这样检查，后果不堪设想。

       2．首先要更换好的油类物质 刹车油也一样 太脏的冷却水也换掉

       3．其次是散热器，对液量和水温都要检查

       4．最后后轮驱动车要带备胎，否则就只有推回去了！！ 日落西山红霞飞，战士背车把家归……

       最初的工作是热身

        热身运动包括了您自己、刹车、轮胎和方向。当然要将不必要的东西放在车外以免影响100%的注意力，否则一分心就容易造成错误。不少刚玩飘移的人头脑是一片空白，看到的只是眼前的东西。而在进入玩飘移状态时千万不能全速行驶！应该打开警示灯，先让轮胎等“热热身”，并熟记要飘移路面的弯道及路况。如果刚换上新的刹车部件，尤其要注意先磨合一下（如新刹车皮要开胶），否则将影响刹车系统的正常发挥。接着要注意感觉刹车与油门的大致情况，然后再练习进挡，做好“赛前”的热身。如果您用的是普通的街道用轮胎，那么必须注意，无论夏天还是别的什么时候，冷车和驻车后都不能一踏油门就走，特别是后胎较难加热（弄暖）的前驱车，更应先兜2-3圈让轮子充分热起来才行。（因为普通轮胎在未充分预热时就激烈进行飘移，因受热不均随时可能整块胎面飞掉，相当危险）总之轮胎及一些零部件如没有充分预热容易造成打滑乃至刹不住车造成危险，为安全起见，土屋也是先慢慢兜圈子的。

       飘移前一定要热身

       1．车子检查好了，全力加速！

       2．没有充分进行热身就玩飘移简直跟自杀没两样！

       3．热身过程中可顺便观察路面状况，如是否有水、油等 要确认水温、油温、油压都正常才行路上有油又有水太恐怖了！

       4．没有热身就跑，我的轮胎爆掉了—— 充分热身后就可以全力加速攻弯了！！

       切线与刹车技术的掌握

        在充分预热后车子可以开足马力“冲”了。别忘了周围车辆的情况可用后视镜留意。许多习惯跑高速路段的家伙会开得非常快，初学者可慢行，没必要去与他们争强斗胜！因为无论是谁都有成长的阶段。

        在弯道高速飞奔让您有一种恐惧感，横向转90度弯、转U形弯都是不可思议的事，这与卡通漫画里了解到的是完全不同的。驾驶时尽量挑选路面平整、弯度空间大的道路，这样在驾驶时只要用眼就能很快看清飘忽不定的线路，只要放松一下，将拐角当作是一种机械性熟练地去操作，就会有无穷无尽的乐趣。在拐过车身时让发动机空转，在接近下一弯道时一直踩刹车，朝一直线将车子靠近外弯道时进入。而当中别忘了一个重要的是要记住弯角大概的位置距离等。在条件成熟后，也经过好几圈的尝试后，可以镇定自若地驾驶后，就可以挑战飘移侧滑了。

超级房车赛:汽车运动-漂移过弯与超车技巧心得

       汽车是如何漂移的？

       漂移的原则是，后轮失去大部分（或全部）抓地力，同时前轮只能失去少量抓地力以保持抓地力，最好是以获得额外的抓地力），那么只要前轮有一定的侧向力时，车子就会移动漂移。

       关于驱动形式，用于漂移性能的赛车大多是后轮驱动车，关于发动机的具体安置，还没有明确的定论，但大多是前置的，而且中置和后置的汽车基本上是超级跑车，由于超级跑车的轮胎和机械磨损成本巨大，因此超级跑车通常不会用于性能。前后牵引力是完美漂移动作的首要条件，其次才是动力，如果汽车在漂移中途动力不足，汽车没有足够的力量继续完成动作，或者看起来很卡，那么它就失去了应有的视觉享受。

       这个马力多大没有上限，500马力就好，1000马力也行，不管是六缸还是四缸，250马力都是一个下限。马力越大越好，功率越高，越容易漂浮，因为车辆有ESP车身稳定控制系统，如果过弯时横向加速度力大于轮胎摩擦系数。车辆就会漂移，但系统ESP将被收集，并计算数据调用ABS泵对车辆不同轮胎进行制动矫正车身，同时断油禁止加速，这就是为什么除非禁用ESP，否则许多高性能汽车无法甩尾。

       ESP关闭后，车辆不会主动纠偏。只要车速足够快，瞬时转弯角度足够大，侧向力就足够大，只要这个力矩大于轮胎的摩擦力，就可以把车尾甩上去，其实在平时的行车过程中，在转弯的时候可以通过控制车辆的车速来避免漂移失控。那么如何处理不受控制的漂移呢？一是不要踩刹车，刹车死了，会更失控、更失控，需要轻踩刹车，否则有防抱死系统的车辆可能会被踩到然后向相反的方向猛冲，注意冲刺，不要太多方向，感觉漂移失控的时候。

       稍稍压抑一下，立马回到正常方向，减速后靠边靠边，平定慌乱。车子分为轮胎和车身两部分，车身并没有和四个轮胎紧密相连，而是通过前后悬架系统悬挂在四个车轮上方。车身通过前后两组弹簧连接到四个轮子上，所以当车轮加速时，车身不会立即加速，而是过一段时间后开始加速，车身会此时向后倾斜重心已经后移。当突然断油时，车轮会很快减速，但由于悬挂系统的缘故，过一会车身就会开始减速。

       这时车身会前倾，重心也会前移，此时转身，会发生燃油运动，车辆后轮抱死，车辆尾部抛出。此时手刹持续拉紧，当方向盘快速转动180度时，方向盘回转，车辆停下后，拉上手刹，挂一档起步，漂流有风险，千万不要轻易尝试。

2006年K1个分赛区组队道具冠军

       过弯技巧

       首先《超级房车赛》与《Forza》、《GT》的区别就在于它并非完全的模拟赛车游戏，因此赋予它更强烈的漂移欲望。

       我们会发觉即便是中置后驱的车辆增加了ABS、改装底盘(几乎贴地)、装上定风翼等，都无碍车子在高速(80英里/小时以上)过弯都出现“呆滞”平移飞出赛道的问题。

       凭借LT键的减速是打不到很好的效果，一般入弯、出弯角度都比较大的，可以考虑轻按B键使用手刹漂移过弯，游戏当中漂移并不会损失太多速度。

       面对入弯角度相对狭窄、出弯角度相对宽阔的情况，可以先使用50%力度下按LT键，然后留意转速表，转速一点跌过6000转就不是一_很好的情况。

       转速跌过4000转，就意味车辆转弯的扭力发挥不出来，所以_马上降挡，确保转速在4000至6000转左右，亦不宜挡位太低，否则速度体现。

       然后再缓慢施加压力大概控制在70%力度左右，并且依然需要留意转速表，或进行上一步骤的调整。

       出弯角度大，就可以立马踩油门，并且留意转速逐步上档。

       入弯角度狭窄、出弯角度狭窄的情况，一般人都很讨厌这些低速弯，其实这是一_误区，越是低速弯，就越考验车手的耐性，这种情况就是耐性大于技术。

       明知道入弯角度狭窄、出弯角度狭窄，把握住刹车时间是很关键，有些人没有胆量就会提前刹车，有些人则是贪心在过弯时油门略微按了一下。这样会导致严重落后的情况。

       有些车辆的最大车速相当优异，但事实就是大家都去到最高速，一旦要刹车，两车车距都只能用秒，甚至毫秒来计算，除非那是一条一望无际的直道。

       过这样的弯，只能用保守的2挡过弯(超级房车和方程式除外，因为它们有良好的刹车系统)，用1挡的话会出现打“白鸽转”的情况。

       入弯角度宽阔、出弯角度狭窄的情况，这样的弯非常阴险，乍眼望去会欺骗很多车手使劲过弯，但最终会在出弯时飞出赛道。

       AI车手统统都不会犯这种低级错误，如果一旦在这儿位置出问题，一下子就会被抛离。这种弯，只能通过“熟悉”来解决，可以在每场比赛之前的练习赛进行测试体会。

       唯一能做的就是入弯时松开油门，让车身处于外弯，预判出弯的出口，伴随着刹车马上强切内车道，当出弯时触碰到外弯的路肩时，从20%的力度开始踩油门，试探油门去到哪_力度才能保持车身留在外弯边缘。

       总结一下过弯的几_关键词：刹车、转速、车速、角度。

       在这四者之上应该要加一个词—预判。一个道理：赛道总会被车手熟记，但是每_时刻都并非完全的一致，多1英里/小时或者少1英里/小时整个过弯感受完全不一样。

       因此需要对车速有一个非常敏感的感受，首先要有一_大致的过弯车速区间，[30,90](单位：英里/小时)，低速弯控制在30英里/小时以上，高速弯一般都是90英里/小时(最极致可能达92、93英里/小时)。

       超车伎俩

       胡乱超车，一旦出现撞车、出界就会遭受坏圈的惩罚，超车就变成了一件相当困难的事情。

       以完美的行车路线并且面对墨守成规的AI车手，几乎不可能超车，所以每次超车都是要跑一条非最佳的路线。

       多数是入弯之前，当对法刹车，然后超车堵住对方入弯路线。又或者是外弯、内弯超车，封住对方出弯路线。

       上述都是比较常规的超车办法，《超级房车赛》最好玩的地方就是引入了队友系统，让队友超越前车，然后进行防守，使到前车速度降下来，然后你一口气超越前车与队友的车辆。

       这种办法理论上是可行的，但是主要看队友的实力，以及前车车手实力，如果前车车手实力太强，就只能凭借自己一己之力超越。

       另外还有一点的就是在设置当中更改凡是失速、停止的车辆都成隐身(起步时除外)，那么首先前方出现撞车事故，自身都不会搅合进车祸当中，这样能够一下子毫无障碍地超越所有车辆。

       超车不单只是你还会有对手超越你，要防止他们超车，最理想的办法就是永远都是跑最佳路线就可以了。

       但事实往往并不如此，如果能够及时发现自己走线有误，就马上调整;如果对方车辆正在超越，那么你只能让他通过，随意变线就会发生撞车事故，这样只会得不偿失。

       最后还有一_非常特别的超车办法，这种情况更多是出现在“耐力赛”当中，就是控制燃油、轮胎的损耗。

一般汽车怎么漂移？

       2006年10月15日上午10时

       来自全国23个省、直辖市的《跑跑卡丁车》高手们齐聚一堂，为争夺“全中国第一”的荣誉而战。

       从全国23个分赛区的残酷淘汰赛中脱颖而出的《跑跑卡丁车》优秀选手和车队给观众们展示了精彩的漂移和团队之间的默契配合。

       本次总决赛的选拔赛历时3个多月。分赛区覆盖包括黑龙江、广西等省在内的全国23个省、直辖市的70多座城市。从分赛场的海选到省级赛区的总决选，经过数次的激烈鏖战，最后各省级冠军们拿到了本次总决赛的入场卷。因此，本次总决赛代表了跑跑卡丁车游戏的最高竞技水平，无论从规模还是从实力上来说都是空前的。

        来自重庆市的冠军王京在个人竞速比赛中，以完美的漂移和断位技术超强的运用，取得了最后的胜利，成为“《跑跑卡丁车》全国第一人”，获得了价值10万元的奖品！

       个人竞速比赛前三甲名单：

       第一名：王京（重庆）

       第二名：金中华（黑龙江）

       第二名：韩龙哲（浙江）

       团队道具赛冠军由李金峰、许志恒、林道君、麻剑宇组成广西车队，他们凭着稳定的心理素质与团队的配合精神取得了全国总冠军，获得了《跑跑卡丁车》第一车队美誉！

        团队道具赛前三甲名单：

        第一名：广西车队（李金峰、许志恒、林道君 、麻剑宇）

        第二名：上海车队（叶晨、周臻、程旭、王春晖 ）

        第三名：天津车队（李坚、陈加、林长征、徐达）

        比赛现场气氛紧张而和谐，选手高超的竞技技术，以及选手之间友好的竞技氛围，电子竞技作为体育项目所具有的精彩和刺激，让观众享受到的是体育带来的快乐。这是代表国内电子竞技最高水平的Stars war大赛与最具知名度的网络游戏之一跑跑卡丁车携手，为国内的电子竞技爱好者们上演了一道精彩的游戏大餐。

       4月22日（上周六）下午，K1上海争霸赛决赛阶段的比赛在上海市八万人体育场内的百益通网吧中隆重举行。经过了紧张激烈的三轮角逐（128进32、32进8，以及最终8强总决赛），JOY车队知名车手李光以较佳的表现荣获首届K1上海争霸赛的个人竞速赛冠军！另外，在团队道具赛中，呼声较高的CN车队取得了最终的胜利，捧回了团队道具赛的冠军奖杯

       个人竞速赛前八名选手名单：

       名次 真实姓名 角色名称

       1 李光（冠军） JOY李光

       2 潘攀（亚军） JOY逆天

       3 崔龙（季军） JOY崔龙

       4 金勋 JOY金勋

       5 沈天源 Skyking糍饭

       6 罗申彬 IsoJkMerry

       7 朴天龙 JOY天龙

       8 王俊杰 北极雪

       团队道具赛的前三名车队名单：

       冠军队伍：CN车队

       亚军队伍：AE车队

       季军队伍：藤吉吉车队

       此次大赛吸引了许多《跑跑卡丁车》爱好者前来观战助威，其中由MM组成的Kiss车队刚一出现随即就引发了现场骚动。比赛中，大家通过现场大屏幕实时关注着赛况，欢呼之声此起彼伏，好不热闹。最终，JOY车队包揽了个人竞速赛的冠、亚、季军，成为了此次大赛的最大赢家，而其****——李光也被黄袍加身！

跑跑卡丁车中国谁最强？

       漂移的过程基本如下：

       首先：你要有一部FR或是MR的后轮驱动的车子。

       1、驾驶车辆并开到一定的速度，例如50码或更快。

       2、看到要入弯了，在之前先松油门踩离合，并摘挡，比如三档倒二档（为的是满足动力的输出可以使后轮失去抓地力）。

       3、突然性的拉起手刹，感觉到后轮失去了部分抓地力导致车辆甩尾的情况下，迅速给油保持转速在7000-8000转之间。

       4、迅速的松开离合（为的是给变速箱最直接的动力），专业名词可称之为弹离合，同时松掉拉起的手刹。

       5、保持转速，瞬间反方向打轮，为的是保持前轮的抓地力，从而保证车辆顺着前轮所面对的方向挪动。

       其实以上动作都是只花费2-3.秒钟做出来的动作，所以要求的的动作需要做到“特别连贯”，这种危险的行为需要在车辆少，空旷，平坦的道路上完成，也要取决于轮胎对地面的摩擦系数是否能达到需求。

       再来一遍，

        入弯前松油门踩离合----摘挡----拉手刹----给油----松离合并松手刹，注意前轮别的方向保持最自然的状态。

        切记！千万不要把拉手刹变换成踩刹车，因为刹车对前轮的作用力远大于后轮，这种情况下，极其容易侧滑造成危险。切记！！

       中国跑跑竟速十大高手TOP10

       李雄燮 游戏名称:ADO`小风(原STAR小风).

       　

       　估计稍微懂一些跑跑卡丁车的人.都应该知道小风吧..虽然他没有象SKY一样取得过在魔兽领域中如此多的荣誉和霸主地位.但是可以说.小风绝对是跑跑卡丁车界的一位风云人物.2年半的跑跑经历.使他一直都屹立于跑跑的顶峰.06年的K1总决赛.唯一的马拉松.虽然那场决赛更多的是小熊和流云的较量.但也证明了小风的独特性和勇气.07年的K1.吉林赛区.小风只获得第三.不敌小熊和京洙.所以大家在K1这个世界里.完全看不到小风的风采.甚至可以说.小风完全不如小熊.但是.如果仔细了解过跑跑卡丁车其他项目的比赛.你才会知道.小风身上的王者之气.张江杯全国亚军.中韩对抗赛冠军.那种为国争光的荣誉感.想必看过的人.直到现在.依然历历在目.PLU总决赛中的一骑绝尘.以及其他比赛的无数个冠军.都让小风一直走在跑跑的最前沿.所以.TOP10里.小风占有一席.应该不会有人有意见吧..

       金中华 游戏名称:ADO`小熊(原Newlife小熊).

       　

       　可能在众多的跑跑玩家眼中.小熊的名气没有小风大.但这并不能代表小熊的实力没有小风强.我觉得小熊在跑跑众多玩家当中.是最稳定的.心态最好的.因为一般的大赛.包括K1.PLU.ChinaJoy StarsWar.我们总是能在决赛中看到小熊的身影.06K1黑龙江省冠军.06K1总决赛亚军.07K1吉林省冠军.07K1总决赛第5名.PLU指战跑跑全国亚军.张江杯全国总决赛第四名.虽然小熊没有获得过一个重量级的冠军.但是他却是唯一一个没有缺席过重大比赛决赛的选手.是当之无愧的无冕之王.印象最深的应该是06K1总决赛小组赛和最后的决赛吧.虽然最后王京获得了冠军.但是给人印象更加深刻的.应该是小熊.总决赛的3张地图的冠军.只是运气稍差一些最后屈居第二.07K1总决赛上.完全没有状态的小熊虽然只得了第5.但是却赢得了人们的掌声.相信小熊进入TOP10.也应该可以获得多数人的默许和支持吧..

       王京 游戏名称:WE`ICE流云(原Newlife流云).

       　

       　王京是跑跑界里一个比较特别的选手.不出计时.不做视频.为人低调的性格使大家看待王京的观点完全分为两面.一部分人认为他低调.不出风头.却蝉联全国K1冠军.所以喜欢他.而有一部分人却是因为他不出计时.不做视频.鲜为人知.认为他的两届K1冠军全靠运气换来的.首先我认为.流云是一位非常出色的玩家.能够在竞争激烈的比赛中连续两年拿到官方的全国冠军.就是实力的体现.06K1总决赛上稳定的发挥.07K1总决赛上经典的翻盘.都证明了王京极高的心理素质和实战能力.可是在其他重大比赛中.王京的成绩却相对很不理想.甚至在决赛中都鲜有露面.这也就决定了大家对待王京的态度出现两个完全不同的定义.但是就单纯的成就了K1卫冕的奇迹.王京入围TOP10.无可厚非.

       张博 游戏名称:ldx丶c丿aoj(原TGames丨乐儿.Jnh灬AoJ).

       　如果说.目前谁是小风最大的对手.可能许多跑跑玩家推举的名单中.都应该有张博的名字.在最近一年当中.张博在各类比赛中取得了很不错的成绩.首当其冲的应该是ChinaJoy比赛中通过复活赛晋级决赛.最终力克小风.小熊.严欢.京洙.李光等众多高手.取得了最后的胜利.这个冠军的含金量绝对不次于全国K1总决赛.直到这时.我们才突然发现.原来06K1总决赛的第五名.正是张博.无论在TGAMES.还是在JNH.乐儿都是车队中的绝对主力车手.日益提高的技术和实战水平.使张博的名气和人气都得到大幅度的提高.也成为每次比赛的夺冠大热门.加入豪门CJ以后.张博会更加系统的训练.实力也自然会顺水推舟.就以他目前的实力和状态.入围TOP10.也是非常的合情合理.

       严欢 游戏名称:520xj丶严欢(原青娱乐灬E神. TGames丨严欢.Jnh灬Eason)

       　从青娱乐.到TGAMES.到嘉年华.再到现在的XJ.严欢走马观灯似的更换了N个车队.和许多知名车手.从对手变成队友.从队友变成对手.而严欢却一如既往的苦练自己的跑跑技术.在青娱乐时.被草草.夏夏.可乐等众多高手的光环所笼罩.并没有阻止严欢前进的步伐.在PLU指战跑跑中.依然获得了第四名(并列第三.附加赛不敌海城).转战TGAMES. TGAME杯赛中力克众多高手夺得冠军.已经依稀暴露出他的王者之气.再到JNH.与乐儿一起共同的捍卫了JNH车队的荣誉.获得全国第三.力压小熊.并在中韩对抗赛中发挥出色.彻底的成为了全国一流车手.虽然在K1中没有办法看到严欢的风采.但是转战XJ之后.严欢的成绩依然那么稳定.成为众多比赛中的焦点.也成为各个车手的头号劲敌.我相信.严欢会带给我们更多的惊喜和期待.入围TOP10.当之无愧.

       马海诚 游戏名称:play海诚灬(原TGames|AcE)

       　一个偶像级的车手.记时王子.当我们无法看到我们理想中的高手1V1 PK的场面.却在另一个领域中看到顶级车手的侧面较量.那就是在计时赛.当我们看到海诚一个个的刷新国服的记录.我们不得不为之惊叹.赛车的漂移路线把握的如此完美.让我们更多的人认识了海诚.也许有很多人会提出质疑.认为海城只是一个计时车手.实战实力不行.是.我必须承认.海诚没有在重大比赛中有过突出的战绩.但是别忘了.他是06K1上海赛区冠军.他是PLU指战跑跑全国第三名.张江杯为了兄弟意气.放弃自己将李光送入最后的总决赛.这一系列成绩的取得证明.海诚的实战并没有我们想象中的那么差.只是.还需要进一步的提高.有计时如此稳定的基本功.实战中的海诚也会越来越出色.跑跑明星.海诚.加油.

       除了以上入围的六位车手以外.我觉得其他人都没有足够的理由登上跑跑卡丁车全国TOP10.

       好了，今天关于“汽车漂移总决赛”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车漂移总决赛”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。