博郡汽车汽车大全_博郡汽车及图片

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       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“博郡汽车汽车大全”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.夏利告别A股丨与博郡合资造车前途未卜

2.造车新势力危机重重，开年又"倒下"一位，博郡汽车已全线停产

3.“挖坑”的造车新势力，“填坑”的徐留平

4.南京博郡新能源被申请破产

5.一汽夏利退出天津博郡 子公司夏利运营成新股东

6.2020年，近20家车企面临破产！车主：破产车企售后怎么办？

夏利告别A股丨与博郡合资造车前途未卜

       天津博郡或迎接盘侠。

       文?｜?左茂轩

       1999年登陆深交所的夏利，是中国最早上市的车企之一。20年后，曾经创造辉煌的一代国民轿车，即将与A股告别。

       6月22日，于6月16日停牌的*ST夏利（000927.SZ）复牌涨停。股价飙涨的原因在于，6月18日，公司董事会会议审议通过了重大资产重组相关议案，交易完成后，上市公司控股股东将由一汽股份变为铁物股份。

       2019年，经营不善的一汽夏利做出两项重大决定：一是通过混改，与博郡成立合资公司，利用现有的厂房、设备、部分人员和生产资质，继续从事汽车制造和销售业务；二是通过资产重组，将上市公司“壳”资源划转给中铁物晟。

       从*ST夏利6月20日晚间公布的一系列公告来看，其正在继续积极推进与中铁物晟的资产重组事宜。同时，也在继续深化公司人事改革，研究安置下岗员工的方案。

       不过，一汽夏利对重组方案进行了调整。业内猜测，调整原因或与近期传出资金链断裂传闻的博郡汽车有关。

       一汽股份拟将其持有的一汽夏利43.73%的股份无偿划转给中国铁路物资股份有限公司（以下简称“铁物股份”）。但发行股份购买资产交易标的及资产范围、发行股份购买资产交易对方等均发生了变化。

       此外，根据新的重组计划，一汽夏利将资产划转给全资子公司夏利运营，同时，根据“人随资产走”的原则，一汽夏利全部员工原则上根据公司职工代表大会审议通过的员工劳动关系转移接续方案一并转移至夏利运营。夏利运营100%股权及鑫安保险17.5%的股权，将直接过户给一汽股份指定的承接方一汽资产。

       对夏利而言，挥别A股之后，造车的梦想依旧还在。但合资伙伴博郡的困境，也让天津博郡的未来生死未卜。

       “夏利”走向何处？

       2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，天汽集团旗下的天津夏利、华利汽车以及与丰田的合资公司，并入一汽体系。

       “天一重组”之后，在时任一汽集团总经理助理兼一汽夏利总经理许宪平的带领下，一汽夏利一年后就成功实现扭亏为盈，并在2005年成为国内第一家年销量突破20万辆的轿车企业。

       不过，在一系列高层人事变动之后，一汽夏利开始走下坡路。由于种种原因，局限在低端经济型轿车领域的夏利，产品和技术逐渐落后，加之在一汽集团内部，夏利和一汽轿车本身就存在着内部竞争。夏利错失市场良机，销量开始逐年下跌，走向没落。

       2013年起，一汽夏利陷入连年亏损，为了保住上市公司壳资源，多次变卖资产“求生”。此前，一汽夏利曾持有一汽丰田高达30%的股权，但由于2013年、2014年和2015年亏损严重，一汽夏利在2016年8月决定将一汽丰田15%的股权出售给一汽股份，获得25.61亿元的资金，用于发展自主品牌。2018年3月，不堪重负的一汽夏利，又将剩余的15%股权出售给一汽股份。自此，一汽夏利手中再无优质资产。

       2017年，徐留平入主一汽，开始大力改革。其中，在自主板块，徐留平把工作重心放在了红旗上。

       与此同时，一汽夏利则开始一系列变卖资产、重组的动作。

       2018年9月27日，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权，转让给造车新势力拜腾汽车的母体公司南京知行，股权转让价格为1元（南京知行需向一汽夏利支付一汽华利的8亿元债务及职工薪酬5462万元）。

       2019年，一汽夏利宣布与博郡汽车成立合资公司，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。可以说，对于合资公司，一汽夏利拿出了几乎“全部身家”，并且只是合资公司的小股东。另一方面，一汽夏利的“壳”资源，则划转给中铁物晟。

       用更加通俗的话来说，博郡将接盘一汽夏利的主营业务。同时，一汽集团整体上市也扫除了同业竞争的障碍。

       按照原来的计划，一汽夏利的大部分员工也将随资产一并转入合资公司，夏利也将进入新的发展阶段。然而，年轻的博郡汽车，并不具备接盘的实力。

       员工安置难

       对于一汽集团和一汽夏利来说，与博郡成立合资公司之后，如何安置员工成为一大难题。

       2019年底，一汽夏利召开了职工代表大会，商讨员工的未来去向。简单来说，分为内退、待岗和去往合资公司三个方向。

       “50岁以上的男员工和40岁以上的女员工，大约有1000多人内退。目前留在一汽夏利的人有100多人，300多人待岗，还有800人去了合资公司。”一位熟悉一汽夏利的业内人士对智库君表示。

       一位待岗的一汽夏利员工告诉智库君，目前每个月到手的工资只有980元，社保、医保等一度被断缴。

       今年5月，一汽夏利成立了夏利运营公司，计划将资产、负债和人员全部转入夏利运营，并为此再次召开职工代表大会。但是夏利运营的注册资本只有100万元，并且也未形成妥善的员工安置方案，部分待岗员工对此表示担忧。

       一次参与职代会的员工告诉智库君，此次职代会有一汽集团总部的领导参与，而员工们也表达了相关诉求。

       根据*ST夏利新的公告，夏利运营的注册资本从100万增至5000万，并将过户给一汽资产。从一定程度上来说，这给予了内退及待岗员工一定保障。

       根据*ST夏利此前发布的公告，有832名员工自愿与一汽夏利解除劳动关系，并与天津博郡签订了劳务合同。

       然而，这些去往合资公司的员工并没能如期上岗。根据博郡汽车此前对外透露的信息，旗下的首款车在2019年年底投产，2020年一季度开始交付。

       不过，有天津博郡的员工告诉智库君，新的合资公司还未对工厂进行改造，再加上疫情的影响，新车投产的时间仍未可知。他还告诉智库君，从一汽夏利来到天津博郡的员工已经数月没能拿到工资。

       事实上，博郡汽车正徘徊在生死边缘。

       “博郡汽车目前遭遇着严重的经济困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴带来损失和不良影响。”6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣发布公开信称，将重新定位商业模式，争取走出困境。

       6月15日，博郡汽车宣布全员待岗，待岗期间发放生活费2480元/月。

       天津博郡或迎接盘?

       资金链紧张，是博郡汽车陷入困境的主因。此前，博郡汽车声称共经历了5轮融资，其中第5轮融资发生在2019年6月，融资金额为25亿元。前4轮融资则未公布具体的金额。

       值得注意的是，今年4月，博郡持有97.9%股权的上海思致汽车集团技术有限公司遭到行政处罚。上海闵行区人力资源社会保障局要求上海思致及时发放600多名员工的工资欠款。

       博郡的资金链短缺直接影响到天津博郡的运营。

       按照之前签署的合作协议，博郡汽车应于合资公司成立并取得营业执照之日起三十日内，以货币方式向合资公司缴付首期出资10亿元，在合资公司成立6个月内且合资公司取得整车生产资质后缴付第二期10.34亿元人民币。

       但是，根据*ST夏利发布的相关公告，南京博郡的10亿元出资未能如期支付。截至目前，仅出资1410万元。

       *ST夏利也在答上交所的问询函中提到，公司已经向博郡发送了2次公函和3次律师函。并且表示，如果博郡持续违约超过60日，有权与博郡终止协议。

       如果博郡迟迟无法拿出资金，天津博郡合资项目最终或无法落地。对于一汽夏利的未来而言，也将产生重大的影响。不过，6月21日，有熟悉一汽夏利和天津博郡的知情人士对智库君表示，有一家具有地方国资背景的公司有意接盘天津博郡，此前，该公司曾经去过天津博郡考察。

       “（一汽夏利）骏派D80这款车，我觉得实际上无论从内饰还是外形，已经接近主流市场的造型了，只是没有国六的车型，就差一笔资金。有人员，工厂、设备、模具改善之后也可以继续造车。有人投资还想干这个的话，完全可以做起来。”上述人士告诉智库君。

       不过，近两年，地方资本对于造车新势力的热情正在减退，并逐渐趋于谨慎和理智。如果有人愿意接盘天津博郡，想要推出产品并被市场接纳，将充满挑战。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力危机重重，开年又"倒下"一位，博郡汽车已全线停产

       引言?|?新车等不到上市了

       声明一般是对外公开的，但6月28日晚上9点多，400多名博郡员工在公司微信群里，收到了老板黄希鸣的一则内部声明。

       ▲黄希鸣内部声明部分截图

       一、声明：人待在国内，公司或将破产

       声明先向大家道歉，因为多数员工已经半年未领到工资了。然后坦承：博郡“未能进入新能源产业的下半场竞争”，这相当于正式承认，博郡造车项目已经失败了。

       黄希鸣还直言：“在没有外部资金注入和政府支持的前提下，仅靠我个人力量，实在无法短期内恢复公司的正常运营和发展”。这等于宣布，公司已临近破产状态。

       南京博郡新能源汽车有限公司，成立于2016年12月，注册地址在南京市浦口区，注册资本为1.38亿。黄希鸣是博郡的创始人、法定代表人、董事长兼总经理。

       2019年4月，博郡在上海亮相了自主研发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台，以及两款SUV——博郡iV6、博郡iV7。艺人林更新，也亲临现场助兴。然而仅仅过了一年零两个月，博郡为何就沦落到这种田地？

       这份1109字的内部声明，讲的比较清楚了：

       ▎自去年下半年，公司就遇到了资金问题，在最大限度让利后仍未能解决，导致工资与五险一金有拖欠。疫情期间，对形势估计太乐观，未停工停产导致情况恶化。对此公司表示歉意。

       ▎目前，博郡没有任何有形资产可卖，一直尝试出售三年来积累的无形资产，包括车型、平台相关的知识产权，但这需要时间。他承诺无论如何都会待在国内，尽力保障员工权益。

       ▎博郡的三大平台有一定竞争力，样车续航可达500公里。但过于强调创新和国际化，没有把握国内变化，没有做好资金规划和应急预案，导致未能进入新能源行业的下半场竞争。

       ▎如今，博郡已无外部资金注入和政府支持，仅靠黄个人力量很难恢复正常运营，很有可能进入破产程序，希望大家体谅，并感谢还在坚守的人。希望员工能互助自救，理性维权。

       声明最后，黄希鸣仍坚信，博郡汽车能找到新的发展契机。

       二、员工：无人上班，办公室被封

       “可是，现在员工都在批量办理离职手续，有了新机会与我们有什么关系呢？”一位员工这样对车聚君说。

       据他介绍，博郡自6月中旬以来，位于上海莘庄工业区申南路515号C栋的办公室，已经没有人上班了。而黄希鸣发出声明的公司群，目前还有400多人。

       “你可以理解为博郡已经解散了，这400人还没来得及离职。”这位员工补充到。

       当车聚君追问，你们办离职的时候没有提出补偿要求吗？他笑了一下：我们连正常工资都拿不到，去哪儿要补偿？据悉，他最后一次收到博郡发的工资，是2019年11月。就是说，他已经被欠薪半年了。

       那么，这种情况下员工提起劳动仲裁，是不可避免的了。

       一份内部的劳动人事争议调解书显示，今年6月初，有博郡的员工与公司达成了调解协议。主要内容为：公司在2020年6月30日支付员工2018年的13薪、以及2－4月的工资。

       据悉，这只是一小部分得到仲裁调解的案例，更多的员工则在有关部门指导下，加入了一个集体讨薪群，由一个法律援助团队进行对接。律师在群里的建议是：讨薪要按法律程序来，要有法治精神；讨薪期望值要依法、依现实确定，否则会带来心理影响；讨薪过程中如有过激行为，将承担相应法律责任。

       目前的进展是，5月份工资可以申请仲裁。对于之前达成仲裁调解协议的员工，如果在约定的6月30日拿不到工资，可以在7月1日起向法院申请强制执行。

       “如果真要到了强制执行那一步，博郡的办公室和相关资产可能会被查封。”一位法律界人士称。

       但现实更残酷。6月30日中午，博郡办公楼门口停了两辆机动执法车，随后玻璃门上被贴了封条，查封单位为上海市闵行区人民法院。

       至此，博郡汽车基本宣告死亡。

       三、资产：变卖无形资产？桌椅更好卖

       那如何善后呢？特别是员工的工资问题。一般情况下就是变卖现有资产。

       但正如黄希鸣在声明里所说，博郡“目前仍处于轻资产模式动作阶段，没有土地、厂房等可变卖的资产”。那么，届时法院会不会把黄声称的关于车型与平台的知识产权拿出来拍卖？不得而知。

       这些知识产权价值几何，也是一个谜。

       声明中，黄希鸣分析失败原因时，第一个就提到“过于强调产品的自主创新和的国际竞争力”。意思是，博郡在正向研发上投入太多了，而且过于遵守国际标准，导致研发成本过高，造车周期太长，最终让资金链断裂。

       情况果真如此吗？微博上有人提出了异议。

       一位博主展示的截图显示，博郡在2018年申请了一款新车的外观设计专利，但整体造型与长安CS75几乎如出一辙。少量的变化只是：中网改为了封闭式、没有了排气系统、底盘留了了电池区域。

       内部人士向车聚君证实：博郡的员工，确实有不少来自长安汽车上海设计院。

       一位市场分析人士对车聚君说：如果这些知识产权真的很有价值，在过去半年多时间中，许以一个有诚意的折扣，经过正常的商业谈判，应该有所进展。一直没有着落，那只能说价格与价值偏离太远，或市场过于冷清无人敢接手。

       黄希鸣在声明中也承认：从未间断过尝试将知识产权与其它厂家或行业新进者合作来回收资金，但这并不是一件容易的事情。

       既然没有土地、厂房可以卖，无形资产又变不了现，那只能卖一些低值易耗品了。

       6月29日，有人拍下了这样一幕。办公楼里，有人在推着移动座椅向外走，应该是在变卖办公家具。旁边停着一辆博郡iV7的展车，这款据说续航超过700km的中大型纯电SUV，看来没机会驶上市场了。

       四、甩锅：股东无信？管理无能？

       “在没有外部资金注入和政府支持的前提下，仅靠我个人力量，实在无法短期内恢复公司的正常运营和发展。”

       黄希鸣在声明中，已经明确提到，博郡的三派股东中的两派，即投资机构与地方政府已经不再提供支持了。言外之意，只有技术专长和无形资产的黄本人，是无力负担目前的欠薪停工局面的。

       有意思的是，车聚君在天眼查上发现，南京博郡新能源汽车有限公司的股权结构中，只列出了七个股东的名称，但没有相应的股比和认缴金额，这是比较少见的。

       七个股东的实际控制人，大致分三类。一类是地方政府，如淮安市淮阴区国资办、南京浦口经开公司、南京浦口开发区、南京江北新区投发公司等，一类是第三方投资机构，如深圳前海中科招商、中化国际控股等，还有一类是黄希鸣实际控制的咨询公司或海外公司，如Bordrin?Future、欢皓咨询等。

       那四年来，博郡汽车一共投了多少钱呢？

       公开信息显示，2016年博郡宣布投资100亿元在南京建一制造基地，2017年投资50亿在淮安成立思迅新能源公司，2018年宣布投资35亿在上海临港建造博郡新生产基地。2019年9月，博郡又宣布出资20.34亿与一汽夏利成立合资公司，以获得造车资质，同时得承担一汽夏利约4.1亿元的债务。

       仅它宣布的投资总额，就达到了205亿元。但钱从哪儿来呢？

       2018年财报显示，博郡汽车总资产约5.5亿元，净亏损4.79亿元，看上去和宣布的巨额投资并不匹配。为什么会这样？黄希鸣的说法是：天津和南京的地方政府答应了25亿投资，都没有落实到位。

       “即使落实到位，恐怕也难以承担200多亿的扩张。”一位市场分析人士称，“毕竟博郡连一款车还没造出来，没有正常的业务收入就这样铺张，确实让人不太放心。”

       结果是，对于和一汽夏利成立的合资公司，博郡只实付了1410万元，只占承诺的10亿元首期款的1.4%。

       “实际上，博郡这几年的投资一共才25亿元左右。”一位业内人士估计。

       当然，黄希鸣也反省了自己的问题：没有很好地把握中国投资风向变化的脉络，没有做好资金的整体规划和安排，更缺乏应急预案和及时止损的举措。

       翻译成白话就是：不是自己的钱，没有心疼。

       ▲林更新出席2019博郡品牌之夜

       “黄总比较懂技术，但不太擅长管理。”一位离职的员工这样对车聚君说。博郡开出的薪水，高于业内平均水平，但员工的流动率一直偏高。前MINI设计师、曾任观致设计总监的何歌特（Gert?Hilderbrand），也曾在博郡短暂任职。“但好像这个德国人的设计没有被黄希鸣看上，于是一拍两散。”

       负责对外沟通的公关总监一职，也是换过数人，最短的一任只有两个月。

       看上去，这场造车运动，更像是一场游戏。

       车聚小结

       两年前，中国已知的造车新势力一共有73家，规划产能总和为1000万辆/年以上，而当年的乘用车销量才2200万辆。最终当年电动车的实际销量，才占了乘用车市场的5%不到。当时车聚君就写了一篇《鲜花与白骨，中国造车新势力几人能活？?》，并预测到2022年，能活下来20%不错了。

       现在看，还是太乐观，太天真了。

       在光中路一家叫宏博羽毛球馆的墙上，至今还挂着一个红条幅：博郡汽车iV6杯第一届乒羽联赛。这个场馆和博郡办公室的直线距离只有200米，但车聚君相信这个比赛不会有第二届了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“挖坑”的造车新势力，“填坑”的徐留平

       想必大家都能够感受到，在2019年下半年的时候，随着新能源补贴的退坡，新能源汽车市场的销量就已经开始走下坡路了，新能源汽车市场里的竞争也开始变得更加的激烈，不仅仅有许多合资车企入场想要谋得一个位置，还有着新能源巨头特斯拉在一旁虎视眈眈。

       如今，时间一转眼就来到了2020年，新能源汽车市场的销量也经历了残酷的五连降，终于有些车企扛不住了，2020年还没有过几天，就传来了一家"二线"造车新势力陷入危机的消息，也为整个新能源市场蒙上了一层阴霾，看来新能源汽车市场真的不太好混呀！

       博郡汽车全线停工，首款车辆交车无望

       近日，北斗星通发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，主要来自众泰汽车和博郡汽车，其中博郡汽车由于资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态，对公司的应收账款从2019年7月便开始逾期，从客户的经营状况判断，回款可能性很小。

       可能大家对于博郡汽车还不太了解，南京博郡汽车成立于2016年12月，经营范围是新能源汽车及零部件研发、制造、销售等，也就是我们经常说的造车新势力，只不过博郡汽车没有威马、蔚来那么的耀眼，只能算是一个二线的造车新势力，目前，该公司已经对外发布i-SP、i-MP和i-LP三大原生态电动平台，并在2019年4月举办的上海车展上，发布两款量产SUV车型——iV6和iV7，同时开启预定，但是就眼下的形式来看的话，恐怕首款车型交付已经没有希望了。

       造车资质难拿，最终被拖死

       其实，博郡汽车在最开始的时候也是和其他造车新势力车企一样的来势汹汹，2019年4月11日，博郡汽车在首届品牌之夜上，首次公开亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。

       其中，博郡iV6在2019上海车展期间开启了全球预订，iV6定位中高端智能电动跨界SUV，采用三大平台中的i-MP平台，外观造型上与特斯拉Model?Y有几分相似。据官方介绍，该车电池最高带电量超过90kWh，NEDC综合工况续航里程超过600公里，对标特斯拉Model?Y。该款车型按计划应在2020年量产，并于一季度进行交付。

       不过，博郡汽车在新车发布的时候并没有拿到造车的生产资质，所以新车还只是在筹备阶段，而博郡汽为了拿到生产资质，与天津一汽夏利共同成立合资公司，并在2019年11月获得经营执照，新公司命名为天津博郡汽车有限公司，注册资本为25.4亿元，其中一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；南京博郡新能源汽车以现金出资20.34亿元，持股80.1%。

       按理来说，拿到生产资质过后，新车很快就能够动工正式生产了，但是博郡汽车的资金链却出了问题，生产又再次被搁置了。主要是因为根据双方达成的协议，在上述新成立的合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。

       不过根据一汽夏利昨日（1月14日）发布的最新公告显示，截止2020年1月13日，南京博郡以货币方式向天津博郡仅缴付资金1400万元，看来博郡汽车想要造车可还得花上一大笔钱才行呀，但是如今的博郡汽车又哪里还有钱呢？

       其实，不光是博郡汽车，其它造车新势力包括蔚来、威马、小鹏等在内的车企都受到资金的困扰，盈亏平衡至今难以预料。眼下，博郡汽车资金缺口越来越多，再加上拖欠供应商货款，博郡汽车首款量产车型很难如期交付。在眼下的新能源市场中，造车新势力想要获得新一轮的注资已经非常困难了，强如蔚来、威马这样的一线造车新势力也只能勉强的拉到资金注入，至于二线造车新势力就更不要想了，想要获得资金可以说是难上加难。

       小编语

       虽然目前的新能源汽车市场看起来依旧是前途无可限量，但是随着越来越多的车企的进入，新能源汽车市场中的竞争也变得更加的激烈，几乎所有的造车新势力都会走上争取资金注入的道路，二线造车新势力肯定是抢不过蔚来、威马等车企，等待着它们的只有逐渐的被淘汰，所以何不如趁着现在亏损不多的情况下抽身而出，还不跑的话就只有等死了。造车新势力中，你最期待那家车企的车型？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南京博郡新能源被申请破产

       即使是共和国长子，也不免整出几笔“糊涂账”。

       近日，国内造车新势力接连传出“溃败”传闻，拜腾、赛麟、博郡接连“爆雷”。

       其中，赛麟、博郡办公室及资产先后被法院查封，而拜腾也宣布关停中国公司的计划。

       巧合的是，这三家濒临破产倒闭的公司，其中两家：拜腾和博郡，均与一汽集团有密切关联。

       事实上，布局造车新势力向来是徐留平改革一汽集团的方向之一。

       除了拜腾和博郡之外，一汽还投资了云度、新特、零跑等。

       如今，除了零跑依旧在顽强地“活着”外，其他几家的处境，也不容乐观。

       时过境迁，一汽落子造车新势力的结果，似乎成了一笔难以解决的“糊涂账”。

       1、填不完的坑，理不清的一地鸡毛

       为了能够给一汽带来翻天覆地的变化，徐留平不遗余力地进行着各种改革。

       其中的重要一条，便是?“开放包容合作共赢”-“全面拥抱造车新势力”。

       从当初的市场氛围来看，徐留平抱有这般开放合作心态及战略，也不难理解。

       彼时，各路造车新势力粉墨登场，号称新能源汽车的“黄金时代”。

       而谁也没法精准地预判，蔚来、小鹏、拜腾、博郡、威马等，谁能在群雄混战之后异军突起，成功扛起对抗特斯拉的大旗。

       尤其拜腾，由于其履历光鲜的创始团队加持，就连行业内不少人此前都对其报以非常高的期待。

       如今，博郡和拜腾的双双出局，无疑让一汽蒙受了巨大的损失。

       但更大的问题，还在后头。

       日前，拜腾汽车发布内部邮件，中国区所有公司将从7月1日起开始停工停产，全体员工待岗，预计持续时间6个月。

       在停工停岗且欠薪未还的情况下，拜腾仍需要付清一汽夏利的4.7亿元欠款。

       值得一提的是，如今的拜腾不仅“口袋空空”，更没有一切外部融资，对于还清这笔欠款显然是无能为力。

       这也意味着，此前一汽砸入拜腾的几亿美元投资，也是付诸东流。

       来到博郡汽车的问题上，情况更加复杂。

       从最初传出的欠薪、员工维权到如今CEO黄希鸣成立新公司，博郡汽车似乎已剩下“空壳”。

       参考博郡汽车目前的形势，已经没有可能拿出这笔资金接盘一汽夏利的汽车资产。

       而一汽夏利与博郡汽车的合资公司天津博郡，更是生死难卜。

       这意味着，一汽夏利后续不仅要面临博郡汽车的欠款问题，还有合资公司的员工处理问题。

       只是，这一地“鸡毛”要如何扫清，对于一汽集团乃至于徐留平而言，都是一个难解的“困局”。

       一个处理不好，甚至会对徐留平的任期声誉造成负面影响。

       2、“牺牲”了红旗发展新能源的机会成本？

       俗话说，鱼与熊掌不可兼得。

       有时候，你做了一个选择，就意味着与另一个机会失之交臂。每个选择都有相应的代价。

       在经济学中，这就叫做机会成本。

       对于一汽集团而言，这笔“糊涂账”不仅带来了账面上的资金成本，更有红旗品牌发展的“机会成本”。

       过往，为了加速奔向新四化，一汽选择借助外力——联手造车新势力合作。

       如今看来，这个选择的代价，便是牺牲了红旗发展新能源的时间窗口。

       数据显示，在汽车行业非常艰难的2019年，自带光环的红旗年销量突破10万辆大关。

       今年上半年，一汽红旗销量为70000辆，同比增长111%，继续如开挂一样，呈现出与低迷车市不相匹配的高速度。

       然而，红旗的“高光”表现，却与造车新势力的“溃败”形成鲜明的对比。

       在此之下，我们不免也会做出些许猜想。

       假设一汽集团彼时选择倾注资金和心力放回到自主研发上，是否能会比如今更加成功？

       3、功夫拍案

       俗话说，打铁还需自身硬。

       对于一汽集团而言，想要在“新四化”领域有所建树，敞开胸襟与造车新势力开展广泛合作，只能当作锦上添花。

       从当下来看，这般合作最终也只是一笔笔不堪回首的“糊涂账”，并未取得很好的结局。

       归根结底，一汽还是要传承其血脉中“艰苦创业、自力更生”的拼搏精神。

       毕竟自己强，才是真的强。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽夏利退出天津博郡 子公司夏利运营成新股东

       近日，南京博郡新能源汽车有限公司新增破产重整，案号为（2021）苏0111破申70号，被申请人为博郡汽车，申请人为南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金（有限合伙）。

       南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金（有限合伙）于2018年1月成立，执行事务合伙人为南京盛世扬子基金投资管理有限公司，注册资本为4.21亿元。公司经营范围包括新能源汽车相关产业投资；股权投资。该公司由南京七坝港建设工程有限公司持股49.88%，南京江北新区投资发展有限公司持股49.88%，南京盛世扬子基金投资管理有限公司持股0.24%。

       博郡汽车成立于2016年，法定责任人为黄希鸣，前身为美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和整车性能开发服务。博郡汽车曾在上海、北京、南京、淮安和美国底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构，实现了两国五地的全球布局。除此之外，博郡还曾在南京开工建设占地1300亩的制造工厂，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能将可达到30万辆。而博郡的首款车型——纯电动SUV将原计划在2019年年底实现量产，而如今一切都成为泡影。

2020年，近20家车企面临破产！车主：破产车企售后怎么办？

       财经网汽车讯?天津一汽夏利子公司夏利运营接手天津博郡19.9%股权。

       据天眼查数据显示，天津博郡汽车有限公司（以下简称“天津博郡”）股东发生变更，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）退出股东行列，其子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司（以下简称“夏利运营”）接替一汽夏利，成为天津博郡新股东，接手一汽夏利持有的19.9%股权。

       数据来自天眼查

       此次天津博郡发生股东变更，应与一汽夏利重组有关。

       一汽夏利因陷入经营困境，去年宣布资产重组。当时，一汽夏利的重组计划主要分为两部分：一是将上市公司壳资源转让给中铁物晟科技发展有限公司；二是现有全部资产、负债置出予一汽股份指定子公司，并与博郡汽车组建合资公司天津博郡汽车有限公司。

       但后期因博郡汽车出现资金问题，未能按照协议完成注资要求，这导致天津博郡合资项目迟迟未有进展。

       今年6月，一汽夏利调整了重组方案。

       6月18日，*ST夏利发布《关于本次重组方案调整构成重大调整的说明》，整体方案、拟出售资产范围等均发生改变。

       一汽夏利宣布其全部资产和负债将转入子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司。一汽夏利拟出售夏利运营100%股权和鑫安保险17.5%股权，一汽股份指定其子公司一汽资产为承接方。一汽夏利部分员工也将转入夏利运营。

       9月，*ST夏利又发布了《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，表示拟对公司资产进行重组。

       交易完成后，一汽夏利主营业务发生变更，从汽车整车的制造、销售业务变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。

       此次夏利运营接替一汽夏利，成为天津博郡汽车新股东，应是一汽夏利资产重组的一部分。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏利运营成为天津博郡的新股东 为夏利资产重组的一部分

       2019年经济下滑，全球车市遇冷，车行业遭遇“重创”。2020年新冠疫情肆虐全球，让本已经内忧外患的车企更是雪上加霜，一些财大气粗的品牌尚能“度过难关”，但是那些原本就“自身难保”的车企终究还是没能挺住。

       年底到了，想要买车的朋友要注意了，这些已经倒闭或者即将面临破产的品牌，慎重选择。以免到时候维修售后都不知道去找谁。

       01

       东风裕隆

       2020年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。11月14日下午，东风裕隆销售公司股东东风汽车集团有限公司相关人士证实了这一消息，意味着如今只活跃在“网络段子”中的纳智捷品牌可能就此退出中国大陆市场。

       2015年，纳智捷品牌年销量高达6万台，其中优6?SUV的平均单月销量近4000台，相当于如今一个二线豪华品牌最畅销车型的销量。

       2016年开始，纳智捷销量开始大幅下跌，进入2019年，东风裕隆境况仍未好转，全年销量已不足1947辆。数据显示2020年1-9月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆。

       研发停滞、产品落后等问题，纳智捷的用户口碑随即崩塌，破产也是在所难免。

       02

       华晨集团

       2020年11月16日，华晨汽车集团控股有限公司公告称，目前，华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。

       因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。由于到期债务无法清偿，且资产不足以偿付所有债务，华晨集团正式进入破产重组阶段。

       华晨汽车集团曾在商用车市场风靡一时，随后又进军乘用车市场，2003年与宝马集团联姻成立华晨宝马，由此华晨汽车开始了依托合资品牌利润过活的时光。

       而由于产品竞争力差、研发能力弱、公司战略失误等多方面的原因，华晨汽车集团逐步走向了下坡路。自主研发能力孱弱，逐步陷入发展困境，华晨汽车集团的话语权也越来越弱

       03

       力帆汽车

       2020年8月24日，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称力帆股份)、重庆力帆财务有限公司及其力帆股份旗下10家全资子公司已被法院裁定受理重整，力帆股份正式进入破产重整程序。

       6个月内，近10家车企“名存实亡”

       不止以上几家车企，粗略统计，在6个月时间里，已有近10家车企正式进入“名存实亡”的状态。

       包含赛麟汽车、博郡汽车、众泰汽车、东风雷诺、绿驰汽车等在内反复陷入了“卖身、查封、巨额亏损、资金被冻结、无法正常运营、经销商维权”等负面消息中。

       赛麟汽车：

       7月2日，赛麟汽车董事长等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资金被公安调查；诸多员工在6月30日已集体离职；

       众泰汽车：

       7月1日，有媒体报道：众泰拖欠26家经销商合计约3000万元。2019年众泰汽车亏损111亿，此前众泰汽车湖南基地已发布“全体在职员工放假一年”的通知；

       拜腾汽车：

       6月29日晚，拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务，为期6个月；

       博郡汽车：

       6月28日晚，400多博郡员工收到内部声明：在没有外部资金注入和政府支持的前提下，公司无法短期内恢复公司的正常运营和发展；

       前途汽车：

       6月8日，前途汽车董事长第3次被法院列为限制高消费人员；

       华泰汽车：

       5月29日，华泰汽车所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法冻结；

       东风雷诺：

       4月14日，雷诺集团宣布拟将其50%东风雷诺股权转让给东风汽车集团股份有限公司；

       绿驰汽车：

       3月30日，绿驰品牌高层确认“卖身”，公司已完成股东变更，正等待资金注入

       厂家倒闭/4S店关门，“售后承诺无法兑现”

       伴随着众多车企陷入生死一线状态，不少4S店会因此突然退网或者关门，更多经销商维权事件也频频爆发，主要围绕2个方面：

       1、4S店退款问题。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等；

       2、?车主售后问题。包括售后配件供应、车主维修保养项目及质保等善后动作。

       其中，“车主的售后服务保障”成为影响4S店及独立售后体系的共同热议话题。

       总结

       以上车企的破产，再次证明了没有技术含量，迟早还是会面临洗牌，一个汽车品牌想要长久的生存下去，需要不断创新，不断提高产品力。否则，终将会被淘汰。

       而继东风裕隆、华晨、力帆之后，谁又会是下一个被淘汰出局的"选手"呢？

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       车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来一汽夏利退出天津博郡的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

       日前，选车君从相关渠道获悉，业内知名的汽车制造商天津博郡汽车有限公司的股东发生了变更，天津一汽夏利汽车股份有限公司退出了股东序列，而天津一汽夏利运营管理有限责任公司进入股东行列，接手了夏利持有的19.9%股权，而天津一汽夏利运营管理有限责任公司是天津一汽夏利汽车股份有限公司的子公司。

       据悉，天津一汽夏利汽车有限公司因经营困难已经于去年宣布资产重组，而一汽夏利的重组计划共分为两部分，一部分是将上市公司壳资源转让给中铁物晟科技发展有限公司，而另外一部分是将全部资产以及负债等置出给一汽股份指定子公司，并且与博郡汽车组建了合资公司天津博郡汽车有限公司。不过后期博郡汽车出现资金问题，未能按照协议完成注资要求，导致合资项目一直没有进展。

       今年6月份，一汽夏利宣布其全部资产和负债将转入子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司，一汽夏利将出售夏利运营100%股权和鑫安保险17.5%股权，而且一汽夏利的部分员工也将转入夏利运营。而此次夏利运营取代一汽夏利成为天津博郡汽车的新股东，也是夏利资产重组的一部分。

       选车君观点：想当年一款夏利火遍了全国大江南北，但是夏利的春天已经一去不复返了，严重的负债导致公司运营困难，此次夏利的重组也是夏利的最后一根救命稻草，而重组的夏利也变更了运营方向，对于夏利未来的发展我们拭目以待吧。

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