宝马ix50价格_宝马iX50价格

宝马ix50价格_宝马iX50价格

       现在，请允许我来为大家详细解释一下宝马ix50价格的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于宝马ix50价格的讨论，我们正式开始。

1.宝马纯ix慢充到100%

2.宝马ix50维修成本

3.盘点5-50万级新能源车

4.广州车展新车回顾 豪华品牌做纯电 宝马奥迪最积极

5.宝马ix50纯电动汽车值得买吗

6.造车新势力 VS 传统车企，高合HiPhi X到底有何优势？

宝马纯ix慢充到100%

       保持充电效率。宝马纯ix使用直流快充电尽量不超过百分之八十，不然影响电瓶和造成发电机的损耗，充电效率也就更低，慢充有缓冲的过程，能够达到100的总电量，并且不会对车子自身造成伤害，充电的效率会更高，因此宝马纯ix慢充到百分百，是保持充电效率。截止到2023年5月27日，宝马iX的价格在74.6万到99.69万，价格昂贵。

宝马ix50维修成本

       2020年，在欧洲，售出的136.7万辆新能源乘用车中，特斯拉Model? 3以87642辆位居第二，紧随其后的是雷诺的佐伊和大众，的MEB平台第一款车型ID.3，该车型在欧洲畅销多年。其中，后者在12月宣布完全解决软件问题后，月销量超过Model? 3，成为欧洲最畅销的电动车

       欧洲消费者对“自主品牌”的喜爱是欧洲汽车巨头对电气化充满信心的重要来源。宝马，首席执行官奥利弗齐普策，曾公开表示，当越来越多的公司投资电动汽车市场时，特斯拉很难保持高速增长。

       这篇演讲发表一个月后，宝马拿出了——的实际行动，第一辆纯电动中型轿车宝马i4。

       在宝马正式下调iX3指导价的时候，几乎所有人都认为宝马感受到了来自特斯拉y型的压力，所以在同样是纯电动中型四门轿跑的宝马i4与Model? 3正式发布之后，我们很容易就可以将二者相提并论。

       这注定是一个在产品定位上错位的比较，实际上构成了不平等竞争。

       宝马i4=宝马4系Gran? Coupe? EV？

       特斯拉量从深层次塑造了一般消费者对电动汽车的认知。最重要的一点是，电动车应该和燃油车有很大的区别。

       这对燃油体庞大的传统汽车厂商来说，绝对不是什么好消息。因为这种认知，他们所有平衡燃油车和电动车的努力，都会被贴上“变油为电”的标签。

       宝马也是如此

       宝马的电气化进程是由奢侈品牌决定的，但它从不激进。至少宝马从未在母品牌中提到“燃油车生产将在XX停止”。相反，在新车型的开发上，宝马尽可能兼容纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃油汽车三大动力系统，包括产品规划、车型结构、车身设计、采购制造、新技术应用等。所以有必要变得更加灵活。

       从这个角度，我们完全可以理解为什么宝马i4会这样成长，也理解为什么宝马新车要尽可能夸张。

       从形态上看，宝马i4与新一代4系有着足够密切的关系。虽然新宝马4系只发布了双门Coupe和敞篷版，而四门Gran? Coupe还没有发布，但宝马i4是第一个推出这种车身类型的。由于造车新动力的营销攻势，我们在宝马很容易把这种行为称为“变油为电”，但从工程技术的角度来说，应该更准确的说是“油电一体化”——在车辆开发初期会考虑内燃机/变速箱和电机/电池的布置。

       其实比单纯做一辆土产电动车还难。由于产品线的长度，如果没有扩展的灵活性，宝马甚至更不可能像特斯拉那样逐步标准化一个模型

       然而，面对像流行炸鸡一样制造汽车的新力量，宝马不得不为营销和传播付出更高的代价，忍受更多的公众批评，同时安抚宝马，燃油汽车时代的粉丝，在没有明显品牌偏好的情况下吸引尽可能多的摇摆用户。

       这是宝马，作为世界领先的豪华汽车制造商在变革时期不得不承受的负担。处理不好，品牌就很难退；处理得当，接下来就是享受新时代从旧时代转来的红利。

       有哪些尚未公布的内饰亮点？

       宝马i4首秀没有展示任何内饰信息，但我们还有三个信息源：宝马i4概念车、宝马IX和宝马iDrive? 8.0系统。

       基本上，宝马肯定会在新一代I系列电动汽车上采用大尺寸双屏和晶体控制旋钮的数字驾驶舱作为主要交互主题。整体风格倾向于融合科技感和家的感觉，有智能语音助手、5G? V2X等新技术。

       从宝马i4对概念车的高还原度和宝马IX的量产形态来看，宝马i4的最终内饰应该与概念车基本一致，方向盘外形、材质、配色可能存在差异。此外，概念车上没有加强梁的全景天目的大胆车顶设计不应出现在量产版中。

       长期以来，汽车行业对驾驶舱人机交互有两种完全不同的态度。一种是以软件为核心的简单定位，一般是新造车势力所追求的。它没有太多的按钮，曲面屏、AR-HUD、手势控制等“冠冕堂皇”的功能，主要与大横竖屏交互。另一种是高端品牌的奢华取向，可以展现设计和制造过程。复杂的中控模具，各种异形屏幕，各种交互方式并存。

       特斯拉是前者的典型代表，而奔驰是后者的典型代表。而宝马只是介于两者之间，略微倾向于后者的存在。

       我们从不怀疑宝马在室内选材和材料上的考究，以及宝马在人体工程学上的造诣，但我们从不否认在室内品位的创造上没有优势。现在宝马的I系列电动车还是给人这种感觉。

       能在004秒内跑完590公里的宝马i4能打败模型3吗普通消费者很容易认为宝马使用了奔驰八年后放弃的双屏设计。与奔驰新发布的MBUX超屏幕巨型曲面屏幕相比，宝马很容易被贴上缺乏创新的标签。然而，如果与新力的夸张屏幕尺寸相比，宝马的内部风格可能会被认为是保守的。

       相比之下，宝马似乎没有走到尽头。这将成为宝马未来几年必须面对的问题之一。

       3型和宝马i4是竞争产品吗？

       如果把特斯拉Model? 3当成所有豪华中型车的竞争产品，把宝马i4当成宝马4系列的电动版，那应该是竞争产品。

       但当Model? 3在国内的主要销售区间降至25万元，用户不断被灌输软件主导思维和低成本硬件制造能力的新汽车评价理念时，传统奢侈品品牌是否应该跟进，就成为了一个战略选择。

       此前，IX3在宝马官方降价7万，业内普遍解读为对国产y型低价上市的回应，另一方面可以看出，宝马正在实施“油电同价”的定价思路。IX3在宝马和X3在宝马的价格段完全重合，宝马IX在欧洲的定价与X5在宝马的定价一致

       按照这种思路，参照目前国产3系30-40万元，进口4系35-50万元的价格区间，未来宝马i4如果是国产，主要价格区间也应该在30-40万元区间，不排除入门级机型可以降到30万元以下。

       在战略上，宝马选择了有节制地跟进特斯拉，保费率控制在20%以内。战术上，国产化率的提高，采购的协调，整个链条效率的提高，都是降低成本的措施。

       但宝马还是想保持品牌的“傲气”，不愿意被特斯拉牵着鼻子走，尤其是特斯拉已经实际探索了主流车型的价格区间，宝马不会让苦苦挣扎多年的奢侈品牌价格体系崩溃。

       对宝马，或所有奢侈品牌来说，最理想的结果是，特斯拉完全脱离了与奢侈品牌的竞争关系，而不是特斯拉完全颠覆了奢侈品牌的定义。

       要做到这一点，宝马首先要确保在三电系统、自动驾驶、智能驾驶舱等一系列技术创新领域不逊于特斯拉等新生力量，同时要放大自己在——技术、质量、可靠性、品牌力等方面的优势。这样消费者就能理解为什么他们要花几万美元去买宝马，而不是减少预算去买特斯拉写在最后

       2020年的财务报告让宝马对变革时期更有信心，也增强了宝马按照既定路线发展的决心。这条路线是典型的传统大工厂路线，它完全不同于特斯拉，一个没有旧资产负担的新强国。既要给人不一样的感觉，又要顺利实现从燃油车到电动车的过渡。

       要知道这是一家2020年全球销量将达到232.5万辆的豪华车厂商，而纯电动汽车的插电式混合动力汽车销量只占8.3%。宝马不可能在一夜之间将剩余的92%的市场变成电动汽车。

       理解潮流但不被野蛮人夺走，这种微妙的平衡对宝马和所有奢侈品牌来说都是极其珍贵的品质。

盘点5-50万级新能源车

       高。

       1、维修成本会根据车辆的品牌、型号、零部件价格、维修难度等多个因素而有所不同。

       2、考虑到宝马ix50是一款高端的新能源车型，其零部件价格会相对较高，同时其新能源技术也需要更高水平的维修工程师进行维修和保养。

广州车展新车回顾 豪华品牌做纯电 宝马奥迪最积极

       盘点5-50万级新能源车

       10万级内新能源车：

       10万级内新能源汽车销量前五的选手，其中五菱宏光MINIEV(询价||参数)、五菱缤果、熊猫MINI这三款车型的4月销量超过万台，紧随其后的长安Lumin和哪吒GTV，均为小型车/SUV，其中五菱宏光MINIEV上市数年，在品控、安全性、续航等方面的口碑均表现较好，而且这五大品牌的渠道布局完善，特别是五菱、吉利的网点已经布局到三四五线城市，售后方面比较完善方便。

       10-18万级内新能源车：

       这个级别内比亚迪就是大赢家，其中比亚迪秦PLUS月销31734辆、月销29961辆、元PLUS月销28931辆，这三款车也是全品牌车型（不分燃油和新能源）4月销量前三，此外宋PLUS月销20645辆，所以这个价位区间选择比亚迪不一定对但也不会错。

       其中只有广汽AION Y月销21065辆能够与之抗衡，此外AION S的销量也超过1.9万辆，这2款车目前保有量也很高，用户口碑表现较佳而且售后网点布局丰富。再往后除了比亚迪之外，也有比较值得推荐的2款车——深蓝SL03增程版和小鹏P5。

       18-25万级内新能源车：

       这个级别内，比亚迪宋PLUS和AION S有所重叠，所以除这2两款之外，特斯拉Model 3、比亚迪护卫舰07、比亚迪汉系列依旧霸榜，话说比亚迪的产品布局确实太宽了。这个级别的可选择性太多，而且纯电品牌的竞争力相较比亚迪和特斯拉不强。

       所以除了前五选手之外，这里还推荐小鹏P7、红旗E-QM5、哪吒U、吉利吉利几何A，大众粉可以选择ID.4。还有新推出来的中大型纯电SUV别克E5，可见的产品力很能打，但是新车上市还是再观察一段时间，但愿不要走了凯迪拉克锐歌的老路。

       25万-35万级内新能源车：

       这个价位区间内，特斯拉Model 3和Model Y的战斗力很强，位居4月销量榜前二，其后就是比亚迪唐DM和护卫舰07的高配车型（不太推荐顶配车型）。此外理想L7以10486辆的销量排在第三位，这个销量确实比较出彩。

       理想汽车的优点是没有续航焦虑，而被人喻为大冰箱、大彩电的配置，其实从家用角度来说很有用，从实际体验的角度出发，理想汽车的体验感很不错，充分诠释了“家庭用车”的定义，所以还是值得推荐。

       35万-50万级新能源车：

       这个级别选择性就更丰富了，除了车型囊括中型、中大型轿车、SUV和MPV之外，也是豪华汽车品牌入局的范围，也因为新能源汽车的价格跨度大，所以和35万级内车型的重叠度高，所以不按排名来算，按照车型给大家推荐几款。

       SUV除了特斯拉Model Y和理想L7之外，理想L8和L9销量可圈可点值得推荐，理由和上述的L7是一样的，而且理想3款车型在底层技术架构上的区别并不大，重点还是落在空间、配置两大方面，我认为属于产品显性升级。

       ZEEKR 001、智己L7、智己LS7、极狐阿尔法S也值得推荐，除了大厂背景带来的附加值和品牌可信赖度之外，这三款车的性能表现也是可圈可点，不单纯具备纯电汽车的加速快，在弯道等路况下的驾驶感受也非常不错，当然也保持了国产汽车配置丰富、智能化高的优势。如果对家用需求很高而不在意驾驶感受，推荐腾势D9、岚图梦想家EV、极氪009和红旗HQ9这4款车。

       这个价位内的蔚来汽车在产品表现上也挺能打，但是近期的一些价格、服务调整让人觉得少了一些诚意多了一些套路，换电服务也存在很多不确定性，比如电池品质、服务网点是否健全等，从大范围来讲近期暂不推荐，当然你买咱也不拦着。

       至于传统豪华品牌的新能源，如果你的消费能力足够想要百万级的，那么宝马iX、宝马i7、奔驰EQS就可以考虑，而宝马5系、奔驰E级等插电式混动或纯电动汽车，本质上还是油改电产品，喜欢可以买本人不推荐，因为动力、续航表现没有优势，配置、智能化方面则不如国产品牌。

       目前在新能源车领域，国产汽车整体表现优秀，绕开了纯燃油车技术不足的短板，在这个赛道上已经超过了海外汽车品牌的实际表现，所以在选择性上不能再有以前的品牌包袱。最后，新能源汽车缺少历史口碑，所以购买之前建议多和真实车主多交流，看看目标车型是否能够满足自己的切身你需求。

宝马ix50纯电动汽车值得买吗

       本届广州车展上来了不少的新车，如果最近有关注过广州车展，肯定会发现，车展上的新车，大多挂着绿色的铭牌。比亚迪、长城这些自主品牌以新能源为主我们已经习以为常了。但是合资品牌，尤其是豪华品牌都在出新能源车，就比较少见了。这次广州车展宝马和奥迪都带来了各自的纯电新车，一起来看看吧。

一汽奥迪 Q4 e-tron

       本届广州车展上，一汽奥迪带来了全新的Q4 e-tron车型，官方表示预售将会在明年的上半年，也就是说正式上市可能要到明年下半年。Q4 e-tron基于MEB平台，是大众最新的电动化平台。

       Q4 e-tron的前脸是奥迪经典的大嘴样式，从现场的展车来看应该是全封闭，两侧大灯很有科技感，内部由多个部分组成，要不怎么说玩灯奥迪是专业的。下包围的设计和许多车一样，比较普通。

       车身侧面线条流畅，溜背的造型也不是那么明显，在车门的下部有凹陷的钣金结构，是奥迪一贯的做法。轮圈尺寸和大部分电动车一样够大。车尾用上了贯穿式的尾灯，很精致，对得起奥迪的品牌。下包围有多层多种颜色的设计，最下边有点扩散器的样子。

       中控台的液晶屏融合到其中，空调出风口贯穿式的设计，尺寸很大。下方还是保留了一定的实体按键。换挡机构是按键结构，周围的面板为亮黑色，有可能后期会推出其他花纹的面板可选。方向盘造型很硬朗，是不常见的款式。虚拟座舱仪表盘也不出意外。

       内部空间不算特别宽敞，但也满足一般家庭了，地板稍微有点高，这是新能源车不可避免的问题。后备厢倒是挺规整，容积目测还行，是紧凑型SUV标准的表现。

       车展上并没有公布Q4 e-tron的动力参数，作为参考，海外版车型有三种动力，分别是35、40、50，其中50 e-tron拥有Quattro，也就是四驱。预计续航里程将会达到550km，当然距离量产还有一段时间，说不定会有更多的惊喜。

上汽奥迪Q5 e-tron

       上汽奥迪在国内的首款车型A7L还没有正式上市，但一款新车却悄然而至，广州车展的前夕，上汽 奥迪Q5 e-tron 正式亮相，并同时开启预售，预售价根据车型的不同共有三种，分别为40万元、50万元、52万元。其中预售价更高两款的车型拥有更高的动力规格和Quattro技术。52万元的版本名为艺创典藏版，可能是取自e-tron的谐音，属于特别版。

       上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车。该车基于MEB平台打造，和我们认知里的Q5L并非同一平台，所以也不算有太大的关系。前脸中央的封闭式格栅尺寸很大，周围用亮黑色饰条包裹，大灯组扁平狭长，看起来很犀利。车尾用上了时下流行的贯穿式尾灯，两侧的尾灯内部有形似箭头的设计，很新颖。车尾的下包围没有太多的亮点，仅做了一些不怎么显眼的装饰。很符合新能源车的氛围。

       另外我们今天现场的小伙伴拍摄到的现场照片，可以看到Q5 e-tron的另一个版本，整体造型比较素，应该是官方所谓的锦衣套装，也就是我们以前常说的“豪华版”。从设计上来说和前面我们看到的机甲套装没多少区别，只是在部分外观饰板有所变动。比如机甲套装是黑色车顶，锦衣套装是和车身同色。

       另外我们从官图上看到这台车有7座的版本，这点还是比较意外的。按照官方给出的数据来看，Q5 e-tron的长宽高分别为4876*1860*1675mm，应该算是比较标准的中型SUV。但是能做成7座车，肯定是有理由的。官方给出的轴距数据为2965mm，已经是中大型SUV的级别了。应该是得益于MEB平台的高效内部空间利用率。

宝马 iX

       本届广州车展上，宝马带来了全新的iX，这款车定位中大型SUV，是一款纯电车，造型很科幻未来。此次车展上iX正式上市，先期版本iX xDrive 50，售价84.69万元。这个价格确实不低，已经超过了宝马X5的起售价。

       从设计上来看， 宝马iX依然是保留了宝马传统的“双肾”前格栅，但和此前上市的M3、M4一样用了相当夸张的尺寸，被许多车迷戏称为大鼻孔。前大灯的造型非常简约，是较为平直、扁平的造型。底部的包围用了一些运动化的设计，质感不错。另外宝马官方称，这台车的外部车漆涂层很有意思，是一种特殊的聚氨酯，内部有电热丝。如果发生比较轻微的刮擦，比如路面石子弹起，破坏了表面，那么只需要加热或者静止一段时间后，就会恢复。有意思的地方还包括前车标，可以打开，打开后是玻璃水加注口。iX的车上搭载了6颗摄像头，除了用于全景影像的4颗以外，还有两颗摄像头用于主动安全、辅助驾驶等。

       新车的内饰采用了比较不常见的设计，内部几乎看不到传统车上的按键，整个中控台很朴素。仪表盘和中控屏融合为一个整体，也就是我们常说的双联屏，内置iDrive 8.0车机系统，空调出风口用银色包裹，整体平直。换挡机构位于中央通道的扶手上，用了类似水晶的透明材质，旁边的操控面板用了木纹，有一种温馨的质感。

       新车的动力系统由不同功率的电动机组成，先期上市的iX xDrive 50车型配备了最大功率523马力的电动机，峰值扭矩765牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.6秒。WLTP工况下的最大续航里程为630公里，电池组容量超过100kWh。另外后期可能会推出一款iX xDrive 40车型，最大功率326马力，峰值扭矩630牛·米，WLTP工况下续航里程为425公里。

宝马i4

       在本届广州车展，宝马带来了旗下首款纯电动四门轿车——i4，同时也将首次以纯电动车的身份加入M家族。 宝马i4将在明年第一季度国外上市，随后引进国内销售。

       外观部分，新车的车头和燃油版4系基本一致，同样采用了夸张的双肾格栅，一开始这个设计受到了大范围的吐槽，不过目前看来，大家似乎已经接受了这个新造型。侧面造型流畅和谐，在出色的空气动力效果下，风阻系数仅为0.24。车尾造型也基本也燃油版一致，原厂尾翼和扩散器使得运动氛围进一步提升。

       动力部分，宝马i4基于最新的CLAR纯电动平台打造。其中i4 eDrive40车型采用单电机布局，最大功率250千瓦，峰值扭矩430牛·米，零百加速5.7秒，WLTP续航590公里；i4 M50车型采用双电机布局，组成电动四驱系统，最大功率400千瓦，最大扭矩795牛·米，零百加速3.9秒，WLTP续航510公里。

       本届车展上宝马和奥迪都带来了至少2款全新的纯电车型，覆盖的级别非常广。相应的，奔驰似乎有点不上心，不知道是真的没有研发还是准备憋个大的，拿出一款更有竞争力的车型。不管怎么说，新能源时代可能离我们不远了。

       本文来自易车号作者GO车情报员，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

造车新势力 VS 传统车企，高合HiPhi X到底有何优势？

这款汽车值得购买。

       宝马是一家历史悠久且品牌知名度高的汽车制造商，其产品质量和性能一直备受赞誉。其次，ix50作为一款纯电动汽车，具有零排放、低噪音和高效能的特点，符合环保和节能的趋势，可以为环境保护做出贡献。

       此外，ix50采用了先进的电动技术，拥有较长的续航里程和快速充电功能，提供了便利的日常使用体验。因此，宝马ix50纯电动汽车是一款值得购买的选择。

       说实话，从去年9月份开始，华人运通推出售价68 ~ 80万的Hi Hip X原版，是一件很“神奇”的事情。为什么？在过去的两年里，超过一半的造车新势力消失了。除了前几个成功上市的，其余的都在试图通过进一步融资来延续自己的生命。华人运通首款车型推出60-80万元的“超跑SUV”，直接与竞品宝马iX平起平坐。足以让大多数人大吃一惊。

        相信很多人和我一样迷茫。能和百年豪华品牌宝马抗衡的电动车有多牛逼？不知道这款售价高达80万的“超跑SUV”会卖给谁，能卖多少辆？带着这些大疑惑，我们来看看这款车的实力。

        首先是高河HiPhi X，这款车的配置和定位可以说是有史以来国产量产车中最高的。在传统汽车硬件层面，配置可以说是天。底盘的悬挂是顶级的，前双横臂和后五连杆直接配备空气动悬挂和可变阻尼。除了Maibakh S680上的魔法悬挂可以提前扫描路面，然后主动做出相应的调整，底盘领域能玩的招数都玩了。但是高河HiPhi X不止于此。毕竟类似硬件配置60万的 蔚来ES8 也有。华人运通直接给了HiPhi X最大角度可达10度的后轮转向，这也让这款车成为全球首款具备四轮转向能力的电动SUV。要知道，目前我们接触到的大部分车型，后轮转向范围基本都是0.5-1.5度，10度的角度只有最新一代的S级才有。

        可能很多人对悬浮没有概念，其实很简单。翻译成汽车公司就贵死了。更重要的是，通常整车一个子系统的配置高，其他方面都不会低，所以这款车的定位就是各方面都按照顶级来做。如果说他是国产车中最豪华的配置，应该没有问题，这也可以说明这款车的价格和定位是目前国产车中最高的。这些也是它能和宝马iX抗衡的原因。

        关于这车卖给谁，能卖多少钱。华人运通表示，高河HiPhi X瞄准的不仅仅是豪华电动车市场，更是40万元以上的燃油豪华车市场。目前该细分市场燃油车保有量约为140万-150万辆。丁磊也看好这个细分市场的燃油车会有很大比例转投新能源车，这个细分市场也会有增长。并且判断2030年全球汽车销量的50%以上将是电动汽车。

        我们来比较一下高河HiPhi X和宝马i X谁更厉害？

        两款车的定位都是中大型SUV。外观方面，宝马iX前脸依旧采用家族经典的双肾造型，但电动车前格栅改为了封闭式设计，大尺寸双肾前格栅不同寻常。内涵传感器，自带加热电阻丝，防止面板结冰，具有高科技自修复能力，可修复小划痕，而高科技HiPhi X采用穿透式灯带设计。它与车头的曲线形成X形，造型更柔和。宝马iX狭长的大灯配有LED日间行车灯，设计比较传统。高河HiPhi X有一个可以显示表情包的灯组，由多达1716个LED光源组成，内置260万个微米大小的投影芯片，可以编程投影。

        侧面，宝马iX采用凹型门把手设计，可以减少风阻。另一方面，高河直接取消门把手。B柱中只设计了触摸按钮，车门可以自动打开，非常酷。更夸张的是，高河HiPhi X还有NT翼门设计。前后车门可以分开，后窗可以与C柱一起折叠起来。通过不同门窗的排列组合，有六种不同的组合。

        车身尺寸方面，宝马iX长4955mm，宽1967mm，高1698mm，轴距3000mm。HiPhi X长5200mm，宽2062mm，高1618mm，轴距3150mm。从数据上看，HiPhi X略占优势。

        尾部造型，两者风格完全不同。宝马iX采用水滴设计，流畅圆润。高HiPhi X棱角分明，C柱上的小尾翼设计丰富了车身的线条走向，攻击力十足。从两款车的外观可以看出，它们的目标人群不会是同一批人，宝马的设计还是有束缚的，高河HiPhi X的设计夸张激进，适合个性十足的人。

        内饰部分，两款车的设计和布局都很有科技感。宝马iX整体设计简洁大方，双屏连屏设计。仪表盘显示屏12.3英寸，弧形连接屏向驾驶员一侧倾斜，方便驾驶员操作。另一方面，高河HiPhi X采用三块独立屏幕，仪表盘尺寸为14.6英寸。由于车内增加了副驾驶屏，取消了副驾驶手套箱，副驾驶的腿空更宽，副驾驶体验不错。

        另外，六边形方向盘最早出现在宝马车型上，保留了一些实体按键，而Hi Hip X的方向盘有两个触摸板。宝马iX采用了整体全景天蓬，可以实现不透明和透明磨砂之间的观点切换。而高科技的HiPhi X因为NT的展翼门设计，采用了分体式天窗设计，头顶的通透性略显不足。

        这两款车的内饰材料都是软皮包裹，触感非常柔软。两个座椅的包裹和支撑都是顶级的，功能不相上下。前排座椅有加热、通风、记忆、按摩功能，但宝马iX前翼调节更多。宝马iX的后排座椅具有加热功能和靠背支撑调节，提供沙发般的舒适性。高HiPhi X的第二排座椅不仅可以前后滑动，还有电动拖腿、座椅通风、按摩等功能。第三排座椅几乎是后轮上开发的空室，所以坐垫厚度比较薄。好在第三排座椅有头枕，很安全。

        配置方面，宝马iX紧跟潮流。中控面板首次搭载iDrive8系统。卡片菜单操作简单，层次少。Hi HiPhi X提供了竖屏，不仅集成了常规功能，还具有开门模式、车内氛围模式等多种控制功能。因为操作功能多，层次多，新手难免需要一些学习时间。

        动力方面，宝马iXxDrive50搭载双电机，最大功率385 kW，峰值扭矩765 Nm，百公里加速4.6秒。HiPhi X搭载双电机，最大功率440 kW，峰值扭矩820 Nm，百公里加速3.9秒。宝马iXxDrive50电池组容量为111.5kWh，WLTP续航里程为630公里，高科技HiPhi X配备容量为97kWh的电池组，NEDC续航里程为550公里，因此宝马在续航能力上更胜一筹。

        虽然在2021年，HiPhi X 550-630km只能算是主流水平，但这款车的能耗绝对抢眼。即使不采用最节能的永磁电机和感应电机组合，HiPhi X四驱版的能耗依然是17.8kwh/100km，后驱版是18kwh/100km，也算是优秀了。这个数据乍一看并不是特别夸张，但是需要注意的是，这款车长5 m 2，轴距3 m 1的车，实际上比 Model X 车型要大很多。考虑到这种情况，如果测试数据准确的话，这款车的轻量化和电驱动系统的效率可以说达到了很高的水平。

        写在最后:虽然外观和内饰设计因人而异。不过个人认为，高河HiPhi X在技术和新颖度上比宝马i X强。宝马作为传统车企，在知名度和品牌力上确实有先天优势，但与传统车企相比，设计思维还是固化的。虽然有丰富的细节，比如底盘训练，人体工程学等，有很大的优势，但是创新能力并不新鲜。就这个外观内饰来说，真的不算新颖，而且Hi Hix的攻势很猛，在配置和技术上有自己的竞争优势。所以只有这两款车比较看好高河Hip Hi X，另外我个人认为，我们不应该也绝对不能低估造车的新势力。如果是在传统的燃油车时代，结果是显而易见的，但是在电气化时代，每个人都是新的动力，之前所有的传统观念都可以抛弃。谁输谁赢，永远不是一个百年车标能决定的。

        @2019

       好了，今天关于“宝马ix50价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马ix50价格”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。