享域混动2023款_享域混动2023款怎么样值得买吗

享域混动2023款_享域混动2023款怎么样值得买吗

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于享域混动2023款的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.10万级合资品牌省油家轿 享域锐·混动与卡罗拉双擎怎么选？

2.节油率最高超60%，享域混动版技术解密，日本工程师透露真实想法

3.混动的享域怎么样？12万入手划算吗？

4.为什么说享域是混动车里的新星？

5.本田享域有混动版吗；本田享域用了什么发动机

6.做好该做的事 试驾东风本田享域锐·混动

10万级合资品牌省油家轿 享域锐·混动与卡罗拉双擎怎么选？

       为了环保和节油，汽车制造商们想了很多办法，例如提高发动机的效能，在相同动力输出的情况下消耗更少的燃油，但这条路走得已经很艰难了；也有直接一步到位采用纯电动的，这也是时下比较流行的方式；还有一种就是采用油电混合，这种技术大多被日系车采用，例如本田和丰田。

       在日前进行的北京车展上，本田又推出了一款油电混动新车，?享域锐·混动，新车共有四款车型，价格区间为13.99-16.69万元。而在此之前，本田已经拥有了艾力绅、奥德赛、雅阁、INSPIRE、CR-V、皓影、凌派等一众锐·混动车型，如今随着享域锐·混动的加入，本田汽车在中国的油电混合车型终于“出双入对”了。

       四对混动车型，使得本田在油电混动的产品布局上超过了丰田，那么新上市的享域锐·混动与卡罗拉双擎相比，都有哪些优势和特点，谁更值得入手呢？

       外观设计上，享域锐·混动延续了燃油版车型的设计，棱角分明的线条和修长的身型相搭配，还有家族式的展翼式前脸，展现了十足的时尚感和运动气息，并带有几分阳刚硬朗。

       卡罗拉双擎的外观设计则带有明显的丰田式的中庸，虽然身型流畅动感，前脸和车尾都刻意加入了锐利的线条，但整体设计仍然大量的采用柔和曲面元素，看似激进，其实仍然没有摆脱保守的风格。

       空间表现上，享域锐·混动的车身长度为4756mm，轴距为2730mm，超过了卡罗拉双擎的4635mm和2700mm，车内空间更宽裕，尤其是后排腿部空间非常大，还设计有可以翻折的多功能中央扶手，相比卡罗拉双擎具有明显优势。

       配置上，享域锐·混动提供了智导互联系统，搭载8英寸中控屏，具备智能导航、拥堵规避引导、智慧停车场支付、智能语音交互等功能，还提供了Honda?SENSING安全超感，集成了带低速跟随功能的主动巡航控制、车道保持、交通标识智能识别等驾驶辅助功能。

       卡罗拉双擎提供了丰田智行互联系统，搭载最大9英寸中控屏，具备语音识别等功能；还配备了智行安全系统，包括巡航控制、带跟车行驶功能的车道循迹辅助、自动远近光等，但在丰富程度和安全性上略逊于享域锐·混动。

       动力方面，享域锐·混动搭载1.5L自吸发动机+电机，系统最大功率113kW，最大扭矩267Nm，百公里油耗4L。卡罗拉双擎搭载1.8L自吸发动机，系统最大功率90kW，最大扭矩163Nm，百公里油耗同样为4L，从动力参数上享域锐·混动具有明显优势。

       写在最后：从品牌和车型知名度上来看，享域锐·混动略输于卡罗拉双擎，但在外观设计、内饰空间、智能化打造和动力性能上，享域锐·混动一点不比卡罗拉双擎差，反倒有不小的优势，如果不那么看重品牌，又追求舒适和性价比，那新鲜上市的享域锐·混动更值得推荐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

节油率最高超60%，享域混动版技术解密，日本工程师透露真实想法

       开混动车型最直接、最大的感受是省油，一般来说2.0L混动车型百公里油耗六七升，1.5L混动车型百公里油耗在4升左右。同时，越是拥堵路段越省油，这点和纯电动车一样，走走停停有更多时间给电池充电。不过，在高速公路上混动车型与燃油车型的消耗相差不多。

       这次在海滨公路试驾了东风本田紧凑型轿车?享域混动，我们此次试驾最好记录是百公里油耗3.3L升，此前一家机构做了多项测试，其中高速公路的百公里综合油耗为4.62升；百公里综合工况油耗比燃油车省油30%以上。

       怎么做到的呢，让我们先来了解一下享域混动的动力系统，它装备了本田第三代i—MMD混动系统，这套系统已经应用在了多款本田混动车型上，其中包括东风本田MPV艾力绅混动，相比于艾力绅混动的2.0L混动系统，享域混动装备1.5L混动系统。

       享域混动的这套本田第三代i—MMD混动系统由1.5L燃油发动机+驱动电机+发电电机+E-CVT变速箱+控制单元组成，综合最大功率为113千瓦（154马力），最大扭矩为267牛米。其中，1.5L燃油发动机和普通燃油车不同，它采用阿特金森循环，而不是常见的奥托循环，这两种循环是燃油发动机的工作形式，其中前者的热效率更高一些，就是同样的油干更多的活，不过扭矩输出差一些。本田正式利用这一循环热效率高的优势（最高40.5%），绝大部分工况发动机只是带动发电机供电，由电动机驱动车辆，起到了扬长避短的作用。

       这里需要说一下享域混动驱动模式，包括纯电驱动、混动驱动和发动机直接驱动三种。纯电驱动和常见到的纯电车型一样，电池供电，电动机驱动车辆；混动驱动其实也是电动机驱动，在电池电量不足、急加速等工况下，发动机发电，依然由电动机驱动车辆。在混动工况下，一路是发动机驱动发电机给电动机供电，一路是电池给电动机供电，两路电同时作用于电动机，从而获得更好的加速性能；发动机直接驱动模式，主要是在高速续航情况下，更准确的说是高速平稳行驶状态下，发动机通过变速箱的齿轮直接驱动车辆行驶，当电池电量饱和时，发动机停止工作，依然是电动机驱动。

       之所以在高速巡航状态采用发动机直接驱动，主要是发动机在持续高速、稳定运转时，油耗是最低的，其实所有汽车都是一样的，细看一下就会发现跑一段高速后，发动机平均油耗要低于低速行驶的状态。值得注意的是，混动模式下，发动机也是高速运转，带来更低的油耗，这也是混动车型省油的一个重要原因。

       回到享域混动这款车，试驾路线为一段海滨公路，包括乡村道路、双向4车道的快速路，多弯，最高限速80公里。坐进车内，首先感受到的是非常松软的座椅，前排和后排一样，身体可以“陷”进去，特别舒服，而且对身体支撑也不错。如果说车内和燃油车最大的不同，应该是仪表，享域混动采用7英寸液晶仪表，没有了我们常见的转速表和速度表，时速以数字形式展示，更为清晰；转速表被动力模式取代，为绿色的纯电、蓝色为混动，可以实时看到是那种驱动模式，这点和纯电动车相同。

       享域混动的中控屏为8英寸，集成了众多控制功能，包括导航、影像等。值得一提的是，打开右侧转向灯后，中控屏会显示车身右侧画面，减少了视觉盲区，非常好用的一个功能，右侧后视镜安装了一个摄像头。

       在中控屏的下后方是一列挡位控制键，结构和CRV一模一样，P、R、N、D前后纵向排列，如果是新手需要一个适应过程，同时还设置了运动模式，调整为运动模式后，加速明显提升，轰鸣声也很运动，不过这是特意模拟出的声音，呈现身临其境的氛围。开起来，无论是起步、低速、中高速、过弯、制动，和燃油车没有任何区别，非常容易上手，唯一不足的是高速状态下加速性能要弱一些，这也是阿特金森循环发动机的特性之一，需要兼顾动力与油耗。此外，加速过程中，提速很柔和，没有太过强烈的推背感，后排乘客会很舒服。

       虽然是一款紧凑型轿车，享域混动的后排空间非常大，特别是腿部空间一点不像紧凑型车型，其车身尺寸分别为4756毫米、1804毫米和1509毫米，轴距为2730毫米，在加上可以“陷”进去的座椅，即使4个胖子坐进去也不觉得拥挤。值得一提的是，享域混动后排中间扶手可以延伸，与前排中间扶手相连，就成为横贯前后排的小桌板，俨然成为一个小茶几。

       点评：

       新技术的广泛应用给汽车行业带来了变革，百公里三四个油在10年前都是不可想象的，现如今已经成为现实。享域混动的加入，进一步拉低了本田混动车型的门槛，而其大空间又满足了消费需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混动的享域怎么样？12万入手划算吗？

       东风Honda?享域作为思域的姊妹车型，定位在12万左右的家用轿车，最低配1.0T三缸车型终端售价9万以下。9月20日，混动版享域上市，售价从13.99万到16.69万之间，在两个方面发生了巨大变化。不过，这款车坚持了最初的设计理念，面向初学者、女性使用者和家庭日常代步进行了针对性的调校。

       那么，搭载本田第三代i-MMD的享域到底体验如何呢？在惠州，三个司机对这款车进行了深度试驾，并与这款车的日籍设计师进行了深入交流，最大60%的节油率是如何实现的呢？

       相比燃油版享域混动版有两个重大变化：

       第一，原来的1.0T三缸发动机变成1.5升自然吸气四缸发动机，采用阿特金森循环。发动机最大功率从90千瓦降低到了80千瓦，峰值扭矩也从173牛·米降低到了134牛·米。但是，这款发动机的热效率高达40.5%。

       第二，采用了第三代i-MMD混动技术，与之匹配的电机的最大功率96千瓦，峰值扭矩达到267牛·米。传动方面，则是整合在混动系统中的E-CVT变速箱。

       综合计算下来，整套混合动力系统综合最大输出功率变成了113千瓦，率略高于大众最新的EA211?1.4T发动机。

       在驾驶过程中，如果使用经济模式，享域混动版的表现更像一台买菜车，动力不温不火，虽然启动阶段是电机驱动，但尽管深踩油门，也不会出现一般电动车或者插混车型向前窜的感觉。

       日本设计师透露，如此调校是为了让初学者，老人或者女性用户避免误踩油门而犯错，所以把动力输出调整得四平八稳，同时也考虑到后排乘坐者的感受，不会有不适感。

       总体来说，享域这个车系的定位就是针对家庭日常使用，所以在绝大部分场景设计上都考虑到了全车人的使用便利性、舒适性、安全性和可靠性。

       当然，在使用运动模式的时候，享域混动版还是能爆发出推背感的，百公里加速可达到到9秒左右。

       混动技术最大的红利是节能减排，而混动技术最大的难点是降低使用门槛，说白了就是使用成本。

       本田的i-MMD技术积累了20多年，现在进入到第三代，有两种动力组合，分别以1.5L和2.0L自然吸气发动机为动力核心。在CR-V、INSPIRE、艾力绅等车型上应用的是2.0L这套系统。

       那么，享域混动版如何实现节油目标呢，第三代i-MMD系统又是如何工作的呢，它与丰田的THS有什么不同呢？

       首先，i-MMD技术的实现是需要发动机+2个电机+蓄电池共同组成一套循环系统。

       其次，电脑根据标定来组织电机发动机的配合，达到最佳的动力配置和能量消耗。

       混动系统工作的场景和节油效率大致分为三种情况：

       第一种情况是低速拥堵状态，一般平均30公里时速状态下，以电驱动为主，释放电池电量，如果电池耗尽或者车辆重载，发动机会自动启动但不参与动力输出，仅为电池充电，同时通过刹车等动能回收系统补充电池电量。根据测算，此工况下，根据权威机构测试，这套系统节油效率大约在60%左右。

       第二种情况是中速行驶状态，一般在40公里时速左右，这个时候还是以电驱为主，在有急加速需求，车辆重载、上坡、风阻大等多种需要更大扭矩输出的情况下，或者电池耗尽的情况下，发动机会从供电到动力输出进行切换。此状态下，发动机参与度略微增加。根据权威机构测试，节油效率大约在40%左右。

       第三种情况是高速行驶状态，一般在80公里时速左右，此时发动机主动参与动力输出，并为电池供电，电机会在动力需求比较强势的状态提供扭矩支持。而在电池充满电之后系统自动断开发动机，让电动机驱动车辆，电能耗尽后再让发动机介入。根据权威机构测试，此状态下的节油效率大约在0.12%左右，基本上与燃油发动机相当。

       第三代i-MMD系统，在中低速状态下的节油效果非常明显。高速时，基本与燃油发动机相当且略有优势。而经过实测，全程空调冷风最大挡位，三种路况全程50公里试驾和1.5小时静态怠速状态后，享域混动版的综合油耗为7升。

       本田i-MMD技术的聪明之处在于，把能量利用率提高到传统燃油车无法比拟的水平。除了动能回收之外，发动机与电机之间的切换逻辑是本田20年积累的核心机密。与丰田的THS相比，本田用离合器连接发动机、电动机和变速箱，而丰田是用了一套更复杂的行星齿轮。

       在试驾过程中，享域混动版的操控在经济模式和运动模式下差别很大。日本工程师解释说，经济模式更适合日常不急不缓的驾驶需求，而运动模式在电机的动力输出调校上略微激进了一些，会有一定的操控快感，同时还匹配了声浪。

       但是，在设计享域这款车的时候，更多的是为日常生活场景着想，终极目标是为了节能，所以在动力输出上有意限制了电机的扭矩输出，因为这套系统当中的电池并不大，纯电续航不会超过10公里。

       为了保证后排乘坐空间，设计师将电池包安装在后备厢，没有像一般混动车型那样铺在在座椅下方。如此设计保证了后排座椅的坐垫厚度没有因为头部空间需求而削减，增加了舒适度。

       与同级混动车型相比，享域在空间上和动力表现上明显占优。

       总结

       混动车最大的意义是节能减排，最大的障碍莫过于门槛过高，如何让更多的普通销售者享受到混动技术带来的经济性和便利性，这就考验核心技术的商业化能力。东风Honda享域锐混动，应该是东风本田践行其混动技术的一个代表性产品，综合油耗在百公里4升左右。从售价上看，入门级13.99万，还有14.99万、15.69万和16.69万三款可选，可能略高于同级竞品，但体会上可能会大有不同。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么说享域是混动车里的新星？

       享域锐·混动是东风本田首次将混合动力系统搭载到紧凑级车型上，对于家用来说，个人觉得还是十分合适的，这无疑能让更多的人接触到本田混动技术，同时将与INSPIRE锐·混动、CR-V锐·混动、艾力绅锐·混动共同形成东风本田混动车型的家族矩阵。

       享域锐·混动定位于紧凑级轿车，是东风本田专为国内消费者推出的一款车型，其主打大空间和高性价比。外观方面，新车在整体上保持与燃油版相同的设计语言，兼具运动与力量感的外观设计、羽翼式前大灯、贯穿式尾灯等设计均是熟悉的元素，在车身细节处则新增混动车型“Hybrid”的标识。

       内饰上采用简洁规整的设计，车厢内部撞色搭配与大量软性材质包裹，体现新车内装的精湛工艺与档次感。7英寸液晶仪表盘采用对称式布局，带来细腻的显示效果和提供丰富的行车信息。

       安全配置方面，Honda SENSING仍然是享域锐·混动不可或缺的配置，提供ACC主动巡航控制、CMBS碰撞缓解制动、LKAS 车道保持辅助、LDW 车道偏移预警、RDM 车道偏移抑制、TSR 交通标识智能识别等系统，保障行车安全。

       享域锐·混动版将搭载本田第三代i-MMD 1.5L混动系统，其综合功率为113kW(154PS)，搭配1.2kWh锂离子电池，工信部综合油耗为4.1L/100km。与之匹配的是E-CVT变速箱。

       双电机协同运作的动力组合，对于追求更高性能和更好驾乘体验的用户来说，享域锐·混动将会是一个不错的选择。

本田享域有混动版吗；本田享域用了什么发动机

       在混动车型里，享域占有不错的地位。虽然动力不怎么样，但可以说经济性非常高了。外观和内饰方面都不错，也是很良心的一款车了。

       混动享域这款车是更适合家用。作为家用车的空间和经济性很重要。享域在这方面做得还不错，混动享域的优惠力度也比较大。13 万元落地后即可完成。先说一下混合域的空间。这款车的空间还是相当不错的。混动享域采用第三代 i - mmd 混动技术，百公里油耗可达 4 个左右。这也是一方面，而且该车在终端优惠方面有 2 万多的优惠。这样一来，以 13 万的价格入手还是非常划算的。

       1.0 T 的先天不足决定了这款车无法给你激情澎湃的驾驶体验。11S 的 0 - 100km 加速成绩只能说符合日系 a 级车中的规则。不拉到 2000 转就跑不了。如果用力过猛， 3000 转就会“无能而怒”，无力而吼。后者加速度只能算勉强。但这是一款经济主导的车型，非常足够。

       说到变速箱，如果只考虑家用的话， CVT 其实是个不错的选择。但问题是1.0的小排量，再配上柔和的变速箱和佛家系统的极致调校，是一种很奇怪的体验。

       空间：乘坐空间方面，同级别车型 90 %采用吊带。凸起的后排地板面积较小，对两条腿没有压迫感，横向空间也不错。后备箱有三个 19 寸的行李箱，空间绰绰有余。

       内饰方面，这款车的内饰在 A 级车中算是不错的。外观很时尚，内饰也很朴素大方奢华。

       外观和内饰一样， 19 年的时候还挺好看的。与兄弟车型凌派相比，凌派的大嘴有些不协调。

       非常省油， 80 %的高速路况，综合油耗为5.2 l / 100km ，一箱油行驶 700km 。如果市区道路多，估计要6.5 l 到 7L 。

       灯光，除前雾灯外，所有灯光，包括阅读灯，均为 led 。这比丰田强多了。

       这款车非常的可靠。混动让这款车型成为了最大的亮点，让此款车非常省油。可以说很适合家用的混动新星了。

做好该做的事 试驾东风本田享域锐·混动

       本田享域有混动版吗 本田 享域 （ 查成交价 | 车型详解 ）是有混动版车型的。本田享域是本田旗下的一款紧凑型轿车，这款车的轴距为2730毫米，长宽高分别是4756毫米，1804毫米，1509毫米。本田享域一共使用了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压发动机，另一款是1.5升自然吸气发动机。

        搭载1.5升自然吸气发动机的车型就是混动版。

        本田享域的1.5升自然吸气发动机拥有109马力和134牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

        与这款发动机匹配的电动机最大功率为96kw，最大扭矩为267牛米。

        本田享域的1.0升涡轮增压发动机拥有122马力和173牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2000到4500转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

        与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。

        cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。

        本田享域用了什么发动机

        本田享域是本田旗下的一款紧凑型轿车，这款车全系使用了1.0升三缸涡轮增压发动机。本田享域还提供手动挡车型，这让喜欢手动挡汽车的消费者多了一个选择。本田享域的手动挡车型使用了6速手动变速箱。

        本田享域的1.0升涡轮增压三缸发动机最大功率为90kw，最大扭矩为173牛米，这款发动机从2000转开始就能输出最大扭矩，并且可以持续到4500转每分钟。这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟。

        本田享域的这款1.0t发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

        与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。

        cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。

        cvt变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。

        cvt变速箱在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的。

        本田享域的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

        这个价位的紧凑型轿车后悬架使用扭力梁是正常的。

        后悬架使用扭力梁可以降低整车的制造成本，还可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

东风本田2022享域混动采用柴油发动机吗

       东风本田旗下目前有两款紧凑型轿车，思域和享域。前者不必多说，主打个性、运动，优秀的性能与操控体验令思域在年轻群体中拥簇有大批粉丝，人气相当高。而享域则完全不同，面向家庭用户打造，东风本田对它的定位十分精准，就是去吸引那部分追求舒适与实用的消费者。我们今天试驾的享域锐·混动更是如此。

       熟悉享域的朋友都知道，之前它搭载的是一台1.0T三缸机，纵然其有着不错的品质表现，但国内“谈三色变”的环境还是阻止了整车实力的进一步发挥。而享域锐·混动不仅加入了全新的?i-MMD混合动力系统，发动机也改成了1.5L四缸结构，别的暂且不提，心理层面至少算是过得去了。

       该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机（一个发电机一个驱动电机）组成。其中，发动机最大功率80kW，最大扭矩134N·m，驱动电机最大功率96kW，最大扭矩267N·m；系统综合功率达到113kW。传动部分匹配的是E-CVT变速箱。

       起步一瞬间，即能感知到这款车与燃油版的不同，它是悄无声息的。没错，享域锐·混动所搭载的1.5L?i-MMD混合动力系统具备三种驱动模式：EV模式、混合动力驱动模式以及发动机驱动模式，在起步或是低速行驶状态下，车辆都完全依靠电力来进行驱动。这时它就像是电动车一样，不仅动力输出平顺，也很安静，相对于此前燃油车在该阶段时不时出现的轻微抖动，这样的设定很讨喜。

       当然由于享域锐·混动未配备大容量的电池组，车辆不能长时间纯电行驶，因此在需要加速时，发动机便会启动，进入混动模式。但此时发动机也不会直接驱动车轮，而是带动发电机发电，进而驱动电机带动车辆前行。得益于四缸机良好的振动抑制，发动机介入的过程是极其轻微的，坐在座舱内其实很难察觉到，可以给个好评。

       最后就是发动机驱动模式，该模式主要应用于高速路段，此时离合器结合，发动机直接驱动车轮，而E-CVT变速箱也尽力让这一过程做到了平顺。三种模式不可自主选择，由i-MMD系统根据电池电量、车速等情况综合判断，并自动切换到最适合的模式行驶。

       除此之外，在驾驶模式方面，享域锐·混动拥有经济、普通以及运动三种，这个很好理解。普通模式适合日常驾驶，经济模式下车辆相对会慵懒一些，值得一提的是在运动模式下，当油门踩到一定深度时，车辆还会通过音响系统模拟出排气声浪（官方称该声浪采集于本田旗下超跑讴歌NSX），带来更强的感官刺激。不过个人感觉有些多余，一来声音比较单薄，二来这种干吼不走的状态说实话也挺让人难受的，无论对于驾驶者还是乘客。

       如其他混动车型一般，享域锐·混动也提供了三挡动能回收调节，可以将动能转化为电能为电池充电。不过即便开启第三挡，其动能回收力度也不是很明显，想要纯依靠动能回收来达到刹车的效果还是有难度。

       转向属于偏沉稳的设定，会营造出一定的运动感觉，但其实它的指向性并没有达到一款运动型轿车的标准，有一定的虚位存在。不过行驶舒适性还是有的。相较于燃油版车型，享域锐·混动的车身重量增加了100kg左右，为此工程师对底盘进行了重新标定，让其在保留滤振效果的同时增加了一丝沉稳，再加上整体较为安静的座舱环境，只要不遭遇极端的路况，日常驾驶基本可以做到舒舒服服的。

       当然，作为一款混动车型，油耗始终是绕不开的话题。官方宣称享域锐·混动的综合百公里油耗为4.0L。由于条件所限未进行专业测试，但试驾当天我们也特地留意了下，在驾驶车辆行驶了大约50km后（搭乘三人、全程开启空调，途径城市路况与快速路），最终表显油耗为5.7L/100km。可以看出，在加入了i-MMD混合动力系统后，享域锐·混动的燃油经济性还是挺令人惊喜的。

其实通过享域锐·混动的动态试驾我们也能看出，它就是一辆踏实本分的家用车，一切以服务家庭用户的消费需求为宗旨。而回顾享域锐·混动在静态层面的表现，你会发现它更是这样。

       基于燃油版车型打造，享域锐·混动在车身造型上与燃油版车型高度一致，仅仅在前车标以及后尾标识等处有些许不同。传承本田最新家族设计风格，享域锐·混动采用了熏黑式的中网设计，相比镀铬条看起来更加顺眼；试驾车由于是顶配车型，还配备了羽翼式的LED头灯组，视觉效果和实用性都比较到位。

       看起来显小，但实际上享域锐·混动的车身侧面十分修长，超过4756mm的车长以及2730mm的轴距即能验证，这要比同级别的雷凌或是卡罗拉都要大，这无疑令人对其空间表现充满了期待。

       尾部就没啥可说的了，C字形的尾灯已经在本田旗下多款轿车上搭载，上半部分采用了渐变式的贯穿设计，具有一定的辨识度。

       内饰部分同样延续了燃油版车型的造型风格，没什么太多的亮点，一切以简单实用为主。值得一提的是享域锐·混动采用了全新的按键式换挡机构，在这个级别上的车型可不多见。

       另外，试驾车在安全配置上比较齐全，ACC、防碰撞预警、车道偏离辅助等都有配备，能够在一定程度上减轻长途驾驶疲劳、提升安全系数。

       空间方面是享域车系一直以来的亮点，享域锐·混动也不例外。得益于2730mm的轴距以及合理的空间布局，这辆车的后排空间表现甚至可以媲美一些中级车，再加上后排独特的中央扶手以及小桌板，这样的设计几乎可以说是为家用而生。

       不仅如此，除了上面提到的中央扶手与小桌板外，享域锐·混动的储物空间也十分阔绰，尤其是后排中央通道以及后备箱地板下方的储物格，灵活性与实用性都非常高，让人不得不佩服本田设计师的“偷空间”能力。

       总结：

       做好该做的事，是我认为对享域锐·混动一句最中肯的评价。可能现阶段它还有一些不完美，但瑕不掩瑜。在驾驶平顺性、燃油经济性以及乘坐舒适性方面它都有着非常不错的表现，能够满足绝大部分家用诉求，这都是享域锐·混动能够吸引到用户买单的点。

       月内这款车就即将上市，参考广汽本田旗下姊妹车型凌派锐·混动13.98-16.98万元的价格，预计它的售价也会在这一区间内。前者已经在这一细分市场取得了不错的销量成绩，享域锐·混动又能否后来居上、分得一杯羹呢？感兴趣的消费者可以关注一下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       东风本田2022享域混动是采用柴油发动机。本田享域的1.5升自吸汽车发动机有着109大马力和134Nm的最大扭矩转速，这款柴油发动机的功率转数为6000转每分，发动机转速为5000转每分。这款汽车发动机配备了i-vtec技术性和多点电喷技术，而且采用了铝合金型材缸体发动机缸体。

混动发动机优点

       混动款和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站，燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现＂零＂排放。

       好了，今天关于“享域混动2023款”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“享域混动2023款”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。