汽车尾气检测数据_汽车尾气检测数据怎么看

汽车尾气检测数据_汽车尾气检测数据怎么看

       现在，请允许我来为大家详细解释一下汽车尾气检测数据的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于汽车尾气检测数据的讨论，我们正式开始。

1.汽车维修中尾气排方各数据是啥意思

2.机动车尾气排放,国Ⅲ标准具体数值是什么？

3.求汽车尾气造成的污染的数据

4.汽车排放检测标准&排放制造标准概念解析

汽车维修中尾气排方各数据是啥意思

       天津圣威科技为您解答：

       指欧洲2号排放标准

        汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它们主要通过汽车排放管排放。由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准

        以设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量不超过2.5t的轿车为例。

        我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km。以上便是欧洲一号排放标准。

        2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。这便是2004年我国已经实行的欧洲二号排放标准。

        国三

        国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统（什么是OBD？即车载自诊断系统。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右。）。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。

机动车尾气排放,国Ⅲ标准具体数值是什么？

       尾气的测定标准必须与速度或发动机转速有关，否则是测到的数据不准确不一致的。国外一般是定在70-80Km/H或者2000转左右，检测时的速度是显示在电子显示牌上的。

       欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是欧盟（EU）。

       排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。

扩展资料

       这些有害气体产生的原因各异，而CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加，针对CO不合格，有以下解决方法：

       1、清洗或更换三元催化器

       车辆上三元催化的作用就是将CH和CO氧化成CO2和H2O，将NOx还原成N2，所以它尾气检测通过的关键。三元催化容易出现积碳堵塞或中毒、失效，积碳堵塞是可逆的，可以通过清洗来恢复活性，而中毒失效、破损就需要更换。

       2、清洗或更换火花塞

       火花塞、高压包等点火系故障也会造成汽车排放超标，火花塞工况差会造成排放污染加剧。而火花塞也容易积碳，也可以通过砂纸清理干净或清洗剂的清洗来恢复活性，点火间隙也可以调整好。但如果检查到火花塞烧蚀故障或者到了使用寿命，那就直接更换。

       百度百科-汽车排放标准

求汽车尾气造成的污染的数据

       国Ⅲ标准具体数值是最大总质量≤3500kg。

       根据国家环保部规定，2008年7月1日起，将对国家发改委车型公告核定的最大总质量≤3500kg的车辆，开始实施国家第三阶段排放标准。

       如果已经购买了国二标准的机动车，必须在2008年7月1日前办理新车上牌手续，否则7月1日后在本市就无法办理包括沪C号牌在内的所有新车的上牌手续。新标准实施后，对现有在用车的使用没有任何限制和影响。

扩展资料：

       国家第三阶段的排放标准相当于欧洲III号的排放标准，尾气污染物含量相当于欧iii的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。

       机动车污染物排放要稳定达到国III机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧III标准的油品。

       以尾气污染物含量为标准的话，国III相当于欧III，而欧III标准里没有装OBD，国Ⅲ标准里强制要求安装OBD，就是说只要想达到国III标准就必须装OBD，即使尾气中污染物含量的数值你达到了欧III的标准，如果没有加装OBD也不符合国III标准。

       百度百科—国Ⅲ

汽车排放检测标准&排放制造标准概念解析

       一、正常的大气成分

       正常的大气成分主要有：

       1、植物生长需要的氮气N2，占78.09％；

       2、人体和动物需要的氧气O2，占20.95％；

       3、惰性气体氩Ar，占0.93%；

       4、二氧化碳 CO2，占0.03%-0.04%。

       大气成分中还存在极少量的其他气体，它们的名称和正常浓度是：氖 Ne (18ppm)、氦 He (5.2ppm)、氢 H2 (0.4-1.0ppm)、氙 Xe (0.086ppm)、一氧化碳CO (0.01-0.02ppm)、二氧化硫 SO2（<0.02ppm）、二氧化氮 NO2（<0.003ppm）。

       二、大气污染

       常见的大气污染物有：二氧化硫（SO2）、悬浮颗粒物（烟雾、粉尘、PM10）、氮氧化物（NO X）、一氧化碳（CO）、挥发性有机化合物、臭氧、铅等。

       三、汽车尾气排放的主要污染物及其形成

       汽车尾气通过排气管、曲轴箱、油箱和汽化器等处排出，排放的主要污染物为一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NO X）、硫化物、铅（Pb）（一般由使用含铅汽油的汽车排放）、苯及一些悬浮颗粒物（包括碳粒等）。

       据统计，汽车发动机每燃烧1千克汽油，要消耗15千克新鲜空气，同时排出150—200克的一氧化碳（CO）、4—8克的碳氢化合物、4—20克的氧化氮等污染物。

       一氧化碳主要由气缸内燃料不充分燃烧形成。汽车本身气缸的容积不大，在吸气冲程中吸入的空气中只有20%是氧气，这就决定了汽车气缸内的燃料不可能充分燃烧，因此形成大量一氧化碳。

       碳氢化合物是汽车的燃油蒸发或不完全燃烧产生的，包括200多种物质。

       氮氧化物是空气中的氮和氧在气缸的高温下发生化学反应产生的。

       汽油机中，在压缩冲程的末尾，火花塞喷出电火花，将吸气冲程中吸入的燃料和空气混合物点燃。经过压缩的氮气和氧气，在高温和放电下生成多种氮氧化物。例如。在柴油机中，高温同样使氮和氧发生复杂的化学反应。

       硫化物主要是由燃料杂质中的硫元素在高温下发生化学反应形成的，主要包括二氧化硫。

       四、汽车尾气中主要污染物的危害

       1、一氧化碳

       一氧化碳（CO）是一种无色无味的剧毒气体， 可以在大气中保持两三年，是一种数量大、累积性强的毒气。它极易与血液中的血红蛋白结合， 结合速度比氧气快250倍，因此， 在极低浓度时就能使人或动物遭到缺氧性伤害。轻者眩晕, 头疼, 重者脑细胞受到永久性损伤, 甚至窒息死亡：当每立方米的空气中一氧化碳的含量达到4克时， 能在30分钟内使人死亡。

       此外，一氧化碳还会引起胎儿生长受损和智力低下，对心脏病、贫血和呼吸道疾病伤害性大。

       2、 碳氢化合物

       碳氢化合物属挥发性有机化合物， 它容易在太阳光下产生光化学烟雾， 在一定的浓度下对植物和动物有直接毒性，对人体有致癌作用。

       3、 氮氧化物

       氮氧化物会刺激人的眼, 鼻, 喉和肺, 增加病毒感染的发病率, 例如引起导致支气管炎和肺炎的流行性感冒, 诱发肺细胞癌变；一氧化二氮还有麻醉神经的作用。

       同时，氮氧化物和碳氢化合物一样会在太阳光下产生光化学烟雾， 如1955年美国洛杉机光化学烟雾事件， 因光化学烟雾引起呼吸系统衰竭而死亡的人数达到400多人， 这是最早出现的由汽车尾气造成的大气污染事件。

       另外，氮氧化物还会形成城市的烟雾，影响可见度；破坏树叶的组织，抑制植物生长；并在空中与水蒸气结合形成硝酸小滴，产生酸雨，造成对生态环境的破坏、经济的损失和对人民生活的重大影响

       4、 硫化物（二氧化硫等）

       硫化物进入大气层后氧化成硫酸，在云中形成酸雨。还会形成悬浮颗粒物（即气溶胶）随人的呼吸进入肺部，对肺部有直接损伤作用。

       5、 铅

       铅微粒随呼吸或通过食物链、水产品进入人体，能伤害人的神经系统。

       6、 苯（C6H6）

       本对人体有致癌、引发白血病的危险。

       7、 另外，汽车尾气具有一种很难闻的气味，让人产生头晕、恶心、呕吐等反应，对人体造成伤害。

       五、控制汽车尾气排放量，变废为宝

       1、控制汽车的数量

       在许多大中城市中，汽车的数量实际已经“超载”。政府可以用宏观调控的方法提高汽车的价格，适当减少汽车的购买量，促进小型制造汽车的企业的转产，把汽车的数量控制在生态平衡允许的范围内。同时要使公共汽车、地铁等公共交通工具迅速发展起来，向市民提倡骑自行车、乘坐公共汽车和地铁；公务员更要以身作则，尽量使用公共交通工具，少乘坐私家车，尽量降低汽车尾气排放量。

       2、严格把关，提高汽油质量

       现在大多数城市都已禁止使用含铅汽油。要提高汽车尾气污染物排放标准，严格把关，不能让未达到标准的汽油流入市场。

       3、加快采用先进的汽车尾气处理技术，对不符合尾气排放标准的汽车进行淘汰或改造。

       4、推广以天然气为燃料的燃气汽车，并对燃气汽车进行改造，解决其存在的发动机动了性能下降、储气瓶占用空间大等问题。

       5、变废为宝。

       方案A.在气缸内的燃料和空气经过压缩，变成高温高压的气体，燃烧后能量仍很高。设想一下，如果将这些能量利用起来，转化成发动机的动力，既节省了燃料，又减少了废气排放量，实在是一举两得。

       方案B.汽车尾气中含有氮氧化物和硫氧化物，如果在尾气排放管上加装一个收集和转化装置，将其转化成工业原料硝酸和硫酸，虽然收集量可能不多，但积少成多，这就在减少对大气的污染的同时对资源进行了回收。

       6、加强宣传，提高人民环保意识

       加强对环境保护重要性的宣传，提高人民环保意识，让群众自觉使用公共交通工具，不购买尾气排放量不达标的汽车，坚决不购买、制造含铅、低质汽油。

       六、结束语

       在当今社会，“环境保护”已成为倍受世人关注的一个词汇。保护环境，就是保护我们的家。控制汽车尾气的排放，防治大气污染势在必行。让我们共同从小事做起，防治大气污染，让天空永远蔚蓝！

       汽车排放检测标准&排放制造标准概念解析

检测标准-第三阶段

制造标准-第六阶段

       知识点：自国①到国6-B的七个阶段是排放制造标准，概念是为车企制定出的生产标准。指在划定的不同时间段内，所有车企预计上市销售的量产汽车都必须符合当期的要求，否则即使售出也无法上牌。那么这一标准对于用户而言有什么影响呢？首先了解一下各个标准的时间节点。

       不能否认排放制造标准的升级，对于老旧车辆的淘汰有推动作用，目的可以用两个词总结：节油减排，促进大宗消费品的消费。随着排放制造标准的不断升级，各大车企会同步提升内燃机的技术；比如曾经的2.0L（NA自吸发动机）动力平平但油耗不低，而当下的1.5T涡轮增压发动机以2.5NA发动机的性能，油耗却比2.0L还要低很多，每一轮排放升级在节油减排的层面都有很大的价值。

       促进大宗消费品的消费自然是为了经济发展，宏观的分析这一现象也是稳定运转的刚需。不过以平均GDP作为分析基础的话，汽车的更新换代也不应该过于迅速，否则C端消费者的压力会是空前的。毕竟汽车保有量的爆发式增长只是近十年的事情，绝大多数汽车都是国④与国⑤标准；那么这些车是否会面对因升级6-B而影响检测与使用年限呢？这是被太多人误解的问题了。

排放检测标准-不平行与制造标准

       排放检测（年检关）同样分为多个阶段，目前执行的标准应为第三阶段。

       但是三阶段的检测标准并不是指按照国③汽车的标准进行，而是综合平均排放量以及对尾气控制的刚需，以一套不等同于制造标准的另一方案执行；通俗的解释为“第三阶段国1~6的检测标准”，也就是说只要符合这一方案内各个等级标准的汽车，理论上都可以正常参与检测并正常用车。

       综上所述，汽车年检的概念就是这样了，简而言之为排放升级不会导致低标准车辆不能参与检测，同时也不会过度加速老旧车辆的淘汰速度。这里的关键词为“过度加速”——不代表不会加速，比如国1标准的化油器与部分单点电喷技术的汽油机车，这些车排放量相比新标准已经过于夸张了，所以国1汽车基本要面对引导报废了；不过这些车辆接近20年的汽车本也达到了自然报废的标准，综合6~8年的平均换车周期还是可以接受的。

       国2标准汽车在大多数地级及以下等级的城市仍可以参与年检，但如果排放检测标准再次升级的话，这些车要面对的则有可能是“被黄标”。

       车辆一旦成为黄标车则无法在城市区域代步驾驶，或只有夜间低流量的阶段才能驶入城区；所以黄标车也基本等于报废，实用价值已经非常之低了。

       国3标准汽车短期内还不需要有顾虑（柴油机不在讨论范围内），至于少数一线城市开启了对国3汽车的加速淘汰，其基础参考北京的补贴方案也是非常合理的。

       可以说对于大部分10/15/20万级的代步车汽车而言，其报废补贴标准要超过汽车的二手车评估价；而高价车辆可以考虑将车辆销售到其他城市，重点是仅仅售车也可以获得一定额度的补贴，这一方案一旦推广则再没有年检与排放升级的冲突。

综上所述：

       汽车排放制造标准的升级基本达到了最高限值，以6B的数据为参考几乎没有再上升的空间了。所以近期不会出现年检关的影响，一线城市4~6标准、其他城市3~6标准的汽车会在相当长的时间段内进行调整，燃油动力汽车是可以放心使用的。

       好了，关于“汽车尾气检测数据”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车尾气检测数据”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。