长安cx30三厢试驾_长安cx30两厢

长安cx30三厢试驾_长安cx30两厢

       长安cx30三厢试驾的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于长安cx30三厢试驾的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.长安悦翔v7加多少机油？

2.马自达CX-30能否“硬刚”缤智、C-HR？

长安悦翔v7加多少机油？

       一、长安悦翔v7加多少机油？

       5升，悦翔v7用的机油是半合成以上的5W-30机油，使用这种机油的流动性和润滑性比较好，对发动机有很好的保护作用。

       5W-30就是SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是多级机油。W代表WINTER冬天，W前面的数字代表低温时的流动性能，数值越小低温时的启动性能越好。W后面的数字代表机油在高温时的稳定性能（即变稀的可能性），数值越大说明机油高温的稳定性能越好。

二、长安悦翔v7首付30%多少钱上路,本地价格000

       5-6万

三、长安悦翔v7首付30%多少钱上路，本地价格000

       目前长安悦翔顶配的车型价格是6.09万.它的排量是1.5L的国家照顾小排量车发展所以对这类车有相应的优惠.估计连牌带保险一共办下来在7.5万左右

四、悦翔V7和逸动哪个好从悦翔V7动力配置为

       展开全部 逸动（EADO）是长安汽年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。整体设计简约，集大成典范，融合了欧洲风格时尚，融汇国际流行元素，是美学与精致工艺的完美结合。以锋锐为主线，同时将动感与时尚融入到细节之中，是一款全球全时高级中级轿车。2012年3月27日，自主品牌长安汽车宣布旗下市。

       2015年3月6日，长共推出两款车型，售价分别为23.49万和24.99万，在享受国家4.5万和地用户的最终购车价.99万元。

       逸动（EADO）源自强大的研发实力及全球一流供应商的保障，产品均体现了全新的品质感ecore高效发动机，采用DVVT/IVVT技术，具备“劲、净、静”三大优点。以超越同级车的轴距、宽度为突出点，同时拥有高水平的精准悬挂与坚固底盘，动力与操控更加灵

       长安汽车是国产民族品牌，但是在和世界品牌（福等等）一系列大品牌合作中吸收到了很多精华部分。逸动独创了“怠速启停”智能节油系统，就是在等红灯或者较长时间驻车的时候（怠速启停系统的时间可自行调节时候不需重新点火，只需轻点油门就可轻松起步。

       逸动是长安全新C平台的首款紧凑级车型，外观方面，1.5T车型与现售的1.6L车型保持了一致，延续了时尚、年轻的风格，符合国内消费者的审美情趣，在自主品牌车型中较为出色组左侧的TGDI标识表明了该车的身份。

       怠速启停系统不单单是环保的象征，还可以在你用车中省下大笔财富（油价是一个劲的在往上飙啊，油价让国民伤不起了

       最大优点：形态丰腴、造形简洁，设计巧妙、做工美观大气，动感时尚；内饰简洁舒适，配置体操控性能轻盈舒适；燃油经济性较好；发动机噪音小，车内非常安静。

       反映定价偏高；内价比比较低。

       外观：造形美观大气，柳叶形状的前组合，动感飘逸，具有很强流畅自然，整体造型动感时尚。

       内饰：内饰简洁，配置不错，简练的仪表台面设计有英菲尼迪的影子，仪表盘指反映内饰用料一般，细节做工工艺有待提高。

       空间：逸动的、1490mm，轴距为2660mm，整实用。

       操控：长安逸动的视野准，操控轻盈舒适，底盘比较扎实，车身通过性和稳定性比较不错，网友反映高速路上路噪较大；个速器有点落后，希望能改为6速的。

       动力：搭载1.6L自然吸气及1.5T涡轮增压直喷两款高效发动机，动力输出够用，部分网友反映起步较肉，提速慢，高速行车发动机噪音较大。

       油耗：根据大部分网友的反映来看，长安逸动的燃油经济性还比较不错，油耗在同级别中处于领先水平。

       汽车外观

       逸动长4620mm、宽1820mm、高1490mm、轴距2660mm。外观由意大利设计师CARMINATISTEFANO主笔，前脸和中网上的线条凸显高贵时尚气息，我个人尤其喜欢逸动的线条微微向后挑起，看上去非常灵动，很少能在自主车型上看到这么漂亮的造型。

       逸动在2013年9月份的法兰克福车展上首发，是长安主打紧凑级平台的重要车型，开发过程历时三年，使用全新平台和BLUECORE动力系统，这款代表了现阶段长安最高造车水平的新车，肩负着提升长安品牌形象的重任。

       不过略显浮华的前脸设计却并不是逸动的主旋律，其整体设计更多是偏向家用和中庸的感觉，这主要是因为简单的侧身线条和比例适中的车顶线条。应该说逸动并不是一款回头率太高的车型，至少是一款第一眼就会喜欢的车型，但简单的设计却更加耐看，属于那种并不惊艳但让人看着很舒服的车型，这点是非常适合中国人的主流审美习惯的。近几年自主品牌开始加强原创设计，但却设计出了一些太过标新立异的作品，如何在简单中寻求变化是自主车型的一大难题，从这个角度上看，逸动的外观设计还是非常成功的。

       逸动的尾部设计属于不犯错类型，看得出每个线条设计师都做过仔细研究，没有亮点但也挑不出什么毛病，至少我是这种感觉。唯一值得一说的是尾灯设计了一个与前大灯相呼应的上挑的线条，不过这个设计却没有为尾灯带来和大灯相同的灵动感，相反因此增加的面积反而让尾灯显得有些臃肿。

       汽车内饰

       逸动的内饰采用常见的对称式设计，上深下浅的配饰是家用轿车的常见搭配。逸动的内饰整体造型比较前卫，在设计上运用了很多富有时代感的元素，而大面积的银色装饰显然也是为了迎合国内消费者的审美喜好。

       方向盘的变化是一个亮点，很多自主品牌为了降低成本，往往都会使用统一采购的方向盘，所以经常能看到某些品牌旗下的车型全部使用一款或有限的几款方向盘的情况。而逸动的方向盘明显是经过专门设计的，上面的线条与进气格栅的线条相似，与长安的新logo也有一定的相似之处，这个细节说明长安确实是在逸动的设计上下了大工夫的。

       用料和做工。这方面用一句很俗的话来形容是最贴切的，“进步明显，但还有一定的提升空间”。说进步明显，是因为我开过长安汽车之前出品的一些车型，包括热销的悦翔和奔奔等，与前辈相比，逸动内饰做工及用料的提升可以用质的飞跃来形容，尤其是车内各种按键的触感及做工上，都有了质的飞跃，复杂的音响控制台就是最好的证明，要知道在以前对于大部分的自主品牌而言，把如此密集的按键都放在一起，按键之间的缝隙还能保持均匀那绝对是很难做到的。

       动力方面

       动力方面，逸动两厢[5] 版除沿用三厢的那台1.6L发动机之外，还将提供1.5T版本选择，这款发动机的最大输出功率为165马力，峰值扭矩达到250N·m。

       另外，我们从最新曝光的实车图来看，逸动两厢的外形设计和三厢有较大的不同，前脸与尾部造型更为运动。而或为“致尚XT”的全新命名也能发现长安可能想将它打造成一款全新的运动型两厢车。

       中控系统

       中控设计也相当新颖，科技感相当不错，与外观相比毫不逊色。这种造型设计明显要比之前的长安车型高档了许多，对于年轻客户相当具有吸引力。

       逸动在法兰克福车展时展出的是纯黑的内饰配色，而这次实拍的车型配备的则是上深下浅的内饰配色，就个人感觉而言，我更喜欢黑内饰，黑色更加显档次一些，且更容易营造运动感，双色内饰则偏向居家风格使用。不过暂时还不知道正式量产时会不会有多种内饰配色可供选择。

       或许出于定位和成本的考虑，逸动的中控内饰采用的是硬塑材质，而且表面也没有进行过多的处理，手感较为一般，如果能在材质方面改进一下效果会更好。

       逸动的方向盘造型挺时尚的，功能丰富，且有不错的握感，缝边工艺显得比较精致，就是尺寸方面显得小巧了些。

       多媒体控制面板的造型与英菲尼迪有神似的地方，可以说得上是有借鉴成分。整体做工还是挺不错的，就是按键和旋钮的细腻程度仍有较大的提升，希望正式量产时这些“遗憾”能不再成为“遗憾”。多媒体系统的评测则需要到正式量产时才能做进一步的体验分析，敬请期待。

       空调控制区域板面采用了亮漆材质，不过可能是选用材料成本的问题视觉效果并不很显档次，而且还比较容易累积指纹。该区域设计简单明了，按键都比较大，操作起来都比较顺手，且功能都十分丰富齐全。车身稳定系统功能关闭按键成为了这个区域的亮点所在，没记错的话这是长安品牌首款配备ESP（车身稳定系统）的车型，这个功能足以成为这款车型的一大卖点了。

       对于一直在配置拥有巨大优势的自主品牌车型来说，逸动的表现有过之而无不及：电动后视镜、大灯高度可调功能等都似乎是理应配备的配置，而预留着的后视镜电动折叠功能按键区域让我们对其厚道程度有了更多一份的期待。

       乘坐空间

       逸动的轴距达到2660mm，如果按照国际标准，这个数据其实已经越过了紧凑级车的标准，即便是在对空间数据“高标准严要求”的国内市场，它也绝对算得上是大块头了。而从实际使用上看，长安也基本把轴距上的优势转化成了车内空间的优势。

       除了传统的腿部空间和头部空间问题，逸动的车身宽度也是一个值得一说的数据，因为它的车身宽度至少在数据上已经接近了凯美瑞的数据。而它的实际表现也确实不错，前后排座椅的坐垫都很宽，很好的提升了乘坐的舒适性，不过由于试驾的时间比较紧张，所以这里并不能提供具体的比较数据，我们也会在随后的本地评测中为您带来更为详细的数据对比，敬请期待。

       悬挂系统

       逸动搭载了一台1.6升自然吸气发动机，最大功率92kw、最大扭力160Nm，

       发动机

       最大功率要在6000rpm时才能出现，2000rpm时可输出峰值扭矩的80%，而最大扭力要在4000-5000rpm区间输出，而这套动力总成也属于长安刚刚发布的BLUECORE动力品牌。

       变速箱方面，我们这次试驾的都是搭载了5速手动变速箱的车型，因为这款变速箱也是长安最新的研发成果之一。说心里话虽然5速手动变速箱在国外已经是非常非常成熟的技术，但就是这个基本的5速手动变速箱，自主品牌和合资品牌的差距也还是非常大的。不过这次长安给了我们一个小小的惊喜，这款变速箱让我觉得非常满意，手感、吸入感、档位行程以及档位的准确性等方面较之前的有了相当幅度的提升，除了离合器的结合点稍微有点儿低需要一定的适应时间外，其它方面的表现都很好。

       发动机

       全新的发动机自动启停技术的实用性很不错，和之前开过的带自动启停功能的进口车区别不大。具体的使用方法如下：车速超过10km/h后，STT系统开始工作，当车辆再次停止后，发动机自动停止工作，踩下油门、离合器或连踩两次刹车踏板（电脑检测真空助力泵压力不足）时发动机自动启动。在严重拥堵，车速不超过10km/h的情况下系统不会启动，驾驶员也可以手动控制这套系统的开闭。长安官方的说法是这套系统可以使综合油耗降低0.5L左右，我们会在今后的本地测试中对其进行重点测试。

       前后悬挂

       逸动良好的噪音控制和平稳的高速表现才是逸动最让我心动的地方。

       在噪音方面逸动的表现相当出色，除了对发动机的外，隔音材料的运用和良好的车身线条也发挥了巨大的作用，它应该是我目前开过的自主品牌中噪音处理最好的车型之一。

       底盘方面，从逸动在车展上亮相开始，有关其后悬挂与悦动后悬挂过于相似的质疑就始终没有断过，不过我并没有花时间去研究它到底像谁的问题，或者说是懒得去想这个问题，在我看来讨论这个问题纯粹是浪费时间，你管它像谁呢，好用不就行了？

       实际证明逸动的底盘也确实很好用，至少在日常驾驶时的表现是这样的，底盘在应对颠簸路面时展现出了良好的韧性，而最让我惊喜的还是它在高速上体现出的稳定性，如果有人说它的底盘结构是在借鉴或者是模仿某合资品牌车型，那么根据我对该车型的了解，我认为逸动底盘的综合表现

       实际上已经超过了那款被模仿的车型。而这也让我更加期待长安在未来的一年中将要陆续推出的，搭载自主5速双离合变速箱的1.6L车型，和搭载爱信6速手自一体变速箱并且使用直喷技术、涡轮增压发动机的1.5L车型。

       对于这款长安全新打造的A级车型，其使用的是该级别车型中比较常见的前麦弗逊后扭转梁式的悬挂系统，与其动力系统一样都是主打舒适和偏家用型。之前我的编辑同事范鑫有在其文章中提到，逸动的底盘悬架结构与北京现代悦动车型的十分相似，而并非之前猜测的借用了CX30现有平台的改良。长安逸动在底盘方面再次借鉴了合资品牌的成熟设计，虽然这样缩短了研发周期，同时也尽量避免了自行研发的技术风险，但也因此表明了在底盘悬挂技术研发方面自主品牌仍是处于劣势的地位。

       由于志翔乃至后续的CX30市场表现平淡，长安汽车力求在A级轿车市

       场取得突破，本次车展他们带来了新车逸动，这款车在外观内饰方面较长安以往的车型有了很大的进步。而在底盘上，逸动依然采用了这个级别车型常用的前麦弗逊后扭转梁的组合，起初我们猜测它借用了CX30的现有平台，但是经过仔细辨别之后，我们发现，逸动的底盘及悬挂结构和另外一款市面上的热门车型现代悦动非常近似。

马自达CX-30能否“硬刚”缤智、C-HR？

       长安逸动是1.6L发动机和1.5T发动机。

       逸动是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。是一款全球全时高级中级轿车。

       2012年3月27日，自主品牌长安汽车宣布旗下全新轿车EADO逸动正式上市。动力方面，逸动两厢 版除沿用三厢的那台1.6L发动机之外，还将提供1.5T版本选择，这款发动机的最大输出功率为165马力，峰值扭矩达到250N·m。

扩展资料：

       逸动全新的发动机自动启停技术的实用性很不错，和之前开过的带自动启停功能的进口车区别不大。车速超过10km/h后，STT系统开始工作，当车辆再次停止后，发动机自动停止工作。

       踩下油门、离合器或连踩两次刹车踏板时发动机自动启动。在严重拥堵，车速不超过10km/h的情况下系统不会启动。驾驶员也可以手动控制这套系统的开闭。

       百度百科—长安逸动

       放眼全球，马自达都是一个“清奇”的品牌，似乎对马自达来说，推出新车赚钱，最后归宿还是要投入到技术上，无论是压燃技术还是转子发动机，马自达一直都在钻研。而正是因为这番执拗，才让马自达能在全世界收获大批粉丝。

       不过，有粉丝并不意味着有车主。马自达在华叫好是事实，但叫座呢？从数据来看，2019年，长安马自达销量仅为13.36万辆，同比下滑19.7%。而在今年第一季度，长马销量仅为2.22万辆，实在算不上好。

       要知道，曾经昂克赛拉热销的时候，月销过万简直不是太轻松的事情，所以，对于长安马自达来说，在产品本就匮乏的背景下，次世代昂克赛拉后必须要有一款“拳头产品”，一来弥补产品线薄弱的情况，二来则是应对马自达未来两年不推出新车的现实情况，而这个重任自然就交到了CX-30身上。

       其实就在次世代昂克赛拉上市时，不推出两厢车型让车迷媒体大失所望，因为历代马自达3在中国市场都有两厢版本销售，尽管销量并不算好，三厢车仍是主力，但至少丰富了少部分消费者购车选择。但从CX-30来看，长安马自达确实没有太大必要推出两厢版昂克赛拉了，因为从定位来看，CX-30虽然可以定位于SUV，但其实它更像是一辆稍微加高的昂克赛拉，尺寸体积几乎等同于两厢版车型。那么既有SUV溢价，也有不输两厢昂克赛拉的设计感，在中国市场CX-30就可以“聪明”地起到替代两厢昂克赛拉的作用。

       再说定位，许多人会将CX-30主观定位于CX-4的竞品车型。其实并不是这样，从售价来说，CX-4起售价达到了14.88万元，顶配车型更是要卖到21.58万元。而在CX-30这边，12.99-17.69万元的价格区间明显要低一个级别。此外，无论是车身尺寸还是动力总成，也可以看出CX-30是一款面向相对更低端市场的车型。没错，CX-30要“打”的就是缤智、XR-V以及C-HR、探歌所在的小型SUV市场。

       押宝小型SUV，或者跨界车市场，站在行业角度已经不算处于红利期。早年间，小型SUV躺着赚钱的时代已经不复存在，“活下来”的都是有实力的。所以CX-30面对的压力可谓不小。一方面，是市场对跨界SUV的需求不高，比如C-HR、领克02都只能维持每月5000左右销量，二来则是这个价位竞品车型实力都不弱，比如C-HR的操控行驶质感，领克02的内装品质和配置，再比如缤智、XR-V的地球梦动力和绝对空间实用性…

       对比起主流竞品，老王认为CX-30最大的优势就是它的设计感。老实讲，魂动设计发展到现在，马自达已经不仅限于用线条来勾勒车身，比如CX-30的全车弧面完全找不到一条硬线条，都是光滑圆润的光影过度，再加上点亮效果媲美法拉利的尾灯，CX-30绝对是这个级别最有“跑格”的车型，没有之一！

       其次，虽然马自达目前依然坚持自然吸气路线，也许从参数上没有涡轮竞品那么出彩。但当你踩下风琴油门的第一刻，你就能感受到2.0L创驰蓝天+6AT与其他竞品的不同，响应快速、收放自如，这是我对试驾次世代昂克赛拉后的总结。套用到CX-30上，也许它的绝对动力表现没有那么“刺激”，但马自达的动力总成更像一杯“老酒”，越品越有味道。当然，我们还期待明年压燃发动机能搭载在CX-30和次世代昂克赛拉上，配合轻混系统，它到底能达到怎样的高度？

       结语

       再过不久，CX-30就将正式上市。老实说，全系标配2.0L发动机，CX30 12.99万元的起售价还真不算贵。如果你是一位对设计感有追求，又很钟情于马自达“人马一体”的驾乘体验的话，CX-30还是非常值得期待的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“长安cx30三厢试驾”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“长安cx30三厢试驾”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。