汉兰达汽车测评_汉兰达汽车测评结果_1

汉兰达汽车测评_汉兰达汽车测评结果

       很高兴有机会和大家一起谈论汉兰达汽车测评的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.胜达车质量好不？胜达车友深度测评

2.2014款广汽丰田七座汉兰达多少价

3.测评雪佛兰开拓者：跑车既视感的大7座SUV，最真实的试驾感受！

4.大众途昂车通病是什么？大众途昂深度测评分析

胜达车质量好不？胜达车友深度测评

       作为北京现代的旗舰车型，这一代胜达曾被寄予厚望，甚至和 汉兰达 相提并论 但从市场表现来看，可能只是汉兰达的几分之一

        除了品牌弱势，这一代胜达我觉得在产品上也有两个槽点

        一是出在设计上

        胜达的内饰缺少20多万旗舰车型应有的高级感，用料一般，和低一档次的 途胜 都没拉开差距

        虽然配置很高，但就手感和视觉效果而言，真的不太像一台20多万的旗舰车型应该有的质感

        缺点二是在底盘上

        一上手胜达我就发现它的底盘有点问题

        过弯时侧倾比较大，当然这也是中型SUV为了保证舒适性惯常的调校风格，所以你在驾驶时身体的晃动比较明显

        但是像汉兰达，底盘虽然也很软，但基本的隔离感和整体感还是做到位了的

        但这台胜达的底盘却感觉在过颠簸路面时比较松散，有一些多余的跳动和散乱的声响，很影响品质感

        但除此之外，这台胜达几乎都是优点

        配置高就不说了，这套2.0T+8AT的动力相当给力，虽然整体风格仍以平顺为主，但在城市跟车时，1400多转即可输出最大扭力，所以车身走走停停时，非常的轻盈灵敏

        调整到运动模式下，这台车发动机会将转速一直保持在2000转以上，变速箱也会将档位尽量维持在最佳档位待命，此时的油门非常跟脚，动力随踩随有，中后段再加速能力也不会令人失望，能给你非常不错的激情体验

        另外，空间方面胜达表现也比较出色，六座版本设计应该是这个价位里能提供最佳乘坐体验的车型之一了

        考虑到终端优惠在3万多，22万出头就能买到四驱高配

        这性价比也是无敌了

        加上三排座大空间，这台车从家用的角度其实还是挺值得推荐

        当然，前提是我所说的两个缺点你能忍受的话

       （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

2014款广汽丰田七座汉兰达多少价

       我的是17款四驱豪华版，原厂配的韩泰轮胎，价格美好，舒适性一般。?考虑舒适度，想换高扁平比轮胎很久了，19年末在咸鱼收了4个凌志RX的18寸轮毂，8J宽度，产地印尼，2017年产，还不错和我的车同一年产的。?轮胎怎么换有点犹豫，245原厂的肯定最合适，但又想换宽胎，看到“二哥”普拉多虎实的265轮胎，很是羡慕，在论坛里看了很多前辈的帖子，好多老款汉兰达用265的轮胎没什么问题，就坚定信心用265轮胎了。?选胎是个折磨人的事，舒适性肯定米其林，可是这个尺寸的米其林旅悦好贵呀。?倍耐力维达四季和ATR价格很美丽，看了网上测评也还好，毕竟很多豪车也在用呀。于是在途虎下单了4条，疫情的原因，途虎订单从2月初一直到3月份才配送。?换胎后的感受：胎噪感觉比以前稍大，方向盘感觉重了，提速没啥感觉，原来提速也不快，在市区和快速路行驶，和没换之前差不多。特意走了一次烂路，宽轮胎高扁平比确实稳，感觉像是换了一套减震，有点像非承载式车身那种从容的感觉。?总结优点：驾驶感受更沉稳，车看起来更敦实，底盘略升高了一点，走烂路棒棒。?缺点：胎噪和油耗都会略微升高，还会有人说仪表不准、影响车身刚性、车轮力矩改变，容易蹭轮拱……

       雷克萨斯RX拆车轮毂，人家都换19、20的，我却偏偏换小的[偷笑]

       产地印度尼西亚，宽度8J

       生产日期很清晰

       低配雷车都会换大轮毂，二手原厂轮毂很多，价格也美好

       19年46周的轮胎，贴纸写着标准8J，允许使用7.5J和8.5J，我的轮毂刚刚好。

       二哥普拉多的尺寸

       安装轮胎中

       安装后动平衡，新开的店，设备都是新新的，老板和师傅都很热情。

测评雪佛兰开拓者：跑车既视感的大7座SUV，最真实的试驾感受！

       丰田汉兰达最新报价|配置||口碑|油耗|测评_汽车之家

       汽车之家

       报价：20.83万-37.86万

       指导价：24.88万-42.98万

       排量：2.7L

       3.5L

       变速箱：自动

       车身结构：SUV

       油耗：10.5L-15.2L

大众途昂车通病是什么？大众途昂深度测评分析

       大七座SUV向来是兵家必争之地，可真正出类拔萃的却屈指可数，中型级别一直是由日系的丰田汉兰达霸占，再往上的中大型级别，则由德系的大众途昂话事，这两位也是目前公认的标杆。

       虽然很多挑战者都扬言要拉它们下马，但是结果都不如意。不过今天疆哥要说的这款车，却还是让人看到了不小的赢面，它就是刚上市不久的雪佛兰开拓者。新车定位于中大型SUV，和凯迪拉克XT6、别克昂科旗采用同平台打造。

       那么在两位“老大哥”先行的前提下，更有汉兰达和途昂这两位标杆在，开拓者究竟值不值得我们入手呢？最近疆哥也是试驾了这款车，下面就分为五个篇章来给大家全面介绍一下这款最强的挑战者。

       1.外观篇

       此次疆哥试驾的为RS版本顶配车型，官方售价32.99万元。新车采用了家族式X型雷霆前脸，搭配硕大的熏黑蜂窝状中网，运动气息十足，有种雪佛兰传奇跑车——科迈罗的既视感。

       开拓者

       科迈罗

       车身侧面，硬朗的肌肉线条贯穿车身，沿着C柱向车顶上扬，营造出悬浮式车顶的视觉效果。而最大的亮点在于那个大号的黑色轮毂，21英寸的直径可是越级的存在，像途昂也只有20英寸。

       而且这条轮胎还是来自于米其林的LATITUDE?Sport?3系列，一般都是搭载于保时捷卡宴、宝马X5这类高端SUV上，市场价2000+，看来这次开拓者是真下本了。

       尾部设计并没有像前脸那么有冲击感，整体中规中矩。

       不过疆哥还是发现了一个“小彩蛋”，那就是Y型尾灯内印着一个雪佛兰标识，十分讨喜。

       2.内饰篇

       虽然开拓者定位是旗舰，但新车的内饰没有想象中那么高档，整体还是趋于简洁实用。其中有不少元素来源于科迈罗，例如经典的双炮筒运动仪表盘，以及涡轮旋控一体式空调出风口。

       中控处这两个出风口造型独特，而且有特别的用处，旋转它可以调节空调的温度和风量。

       此外，新车搭载的10英寸中控屏虽然不大，但清晰度和灵敏度很不错。虽然提供的功能不多，但支持Apple?CarPlay和百度CarLife功能，常用的操作都可以通过投屏的方式完成。

       3.配置篇

       从定价来看，开拓者介于汉兰达和途昂之间，而在品牌力和市场基础相对弱势的情况下，开拓者在配置上自然是要更加卖力。

       从上面的表格也可以看出，即使是开拓者的入门版本，整体配置也要优于价位相近的汉兰达不少。而今天疆哥试驾的这款顶配车型，在以上基础上还拥有不少独享配置，例如全速自适应巡航、360全景摄像、自动泊车、感应电尾门等。

       这里不得不夸夸开拓者搭载的360全景系统，画面清晰度真的没得挑，在倒车或道路狭窄的时候，看着这一览无遗的视野，就两个字——踏实。

       此次，疆哥还重点测试了新车的碰撞报警/主动刹车功能，而在假人测试环节中，发现开拓者在10-40km/h区间内，主动刹车均能有效刹停。在消费者安全意识越来越高的大环境下，相信这一点也是很加分的。

       4.空间篇

       原本海外版的开拓者是一款大5座SUV，但国产后进行了加长，并变成了2+3+2式的7座布局。而加长后的它，整体尺寸刚好介于途昂和汉兰达之间，这里显然有种降级打压的味道。

       而在实际乘坐空间方面，开拓者采用了2+3+2的座椅布局。先来说说第二排，身高180cm的坐上去，头部空间还算充裕，但腿部只有将近一拳的距离，这样看优势并不大?。

       座椅靠前情况下

       不过好在它的第二排座椅可以向后移动25cm的距离，在第三排空余的时候，通过这样的操作可以让乘坐空间得到显著的提升。

       座椅向后移动25cm情况下

       至于第三排空间，基本和汉兰达的水平相当，不会有小板凳的感觉，用来应付硬性的乘坐需求完全没有问题。

       值得一提的是，开拓者配备了第三排座椅电动折叠和第二排座椅放倒功能，可以通过后备厢右侧的按钮进行操作，放倒之后形成一个几乎全平的空间。

       除此之外，新车的第二排座椅中间还留有一个可移动的储物格，后备箱尾段则藏着一个小储物格，所以整体还是很富余的。

       5.动态篇

       动力方面，开拓者全系均标配2.0T发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350Nm，传动系统匹配9速手自一体变速箱。单从数据来看，要比汉兰达要强上一些（220Ps/350Nm）。

       此外，开拓者的次顶配以及顶配车型还配有适时四驱系统，而此次试驾的顶配版本还配有Twin-Clutch功能，即在后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩，能实现左右后轮扭矩的连续分配。

       不过由于此次试驾的路段主要是市区道路，而这种情况下两驱和四驱的区别并不明显，所以四驱部分，疆哥在这里就不多说了，具体来谈比较符合大多数选择的两驱模式。

       在试驾前，疆哥还以为这个将近5米长的大家伙，开起来应该会比较笨重，动力也不会有太多的惊喜，但最终还是“真香”。起步阶段的动力响应是真的灵敏，完全不拖泥带水，而且中后段也是随叫随到的那种。

       一脚地板油下去，你还能感受到推背感，完全忘记了这是一台近两吨重的大物。当然，这车在后半程发力（80速以上）的时候，就没有前中段那么给力了。

       操控上也并没有想象中那么笨重，方向盘的转向手感还是比较轻盈的，虽然谈不上指哪打哪，但整体的车身动态控制还是可以的，即使是以60km/h的速度压弯，也可以从容不迫，有种“灵活胖子”的感觉。

       减震方面，开拓者整体的舒适性还是做得比较好的，对于不平的路面上细微的震动过滤的还是比较彻底的。而在稍微起伏比较大的坑洼路面时，车身也没有太明显的晃动。

       噪音方面，开拓者对于风躁和发动机噪音的抑制做得还不错，但整体的静谧性还有优化的空间，特别是经过一些稍微不平的路段时，胎噪会相对明显一点。

       6.写在最后

       整趟体验下来，疆哥发现，雪佛兰开拓者各方面的实力还有很有看点的，例如运动气息十足的外观就十分符合当前消费潮流；而内饰虽然不算特别出彩，但也有自己的特色设计；配置和空间则基本是越级的存在，至于动力体验上，相信也能给大家意想不到的惊喜。

       而从定价来看，开拓者走的是亲民路线，所以并不会和昂科旗或XT6有纠葛。我们也不需要刻意拿它跟汉兰达或途昂对比，实际上人家两边都不占，它瞄准的只是徘徊在两者之间的消费者罢了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       谈到中大型SUV，你会想到哪些车型？相信很多朋友第一时间想到的都是丰田 汉兰达 。在中大型SUV中，汉兰达就像一个标杆。新的中大型SUV一旦推出，就逃不过与汉兰达的对比。如果和汉兰达相比没有优势，那么这款车肯定是没有销量的。

        相比汉兰达，途昂的优势是“够了”，但是除了大就没有别的了吗？

        先看外观。汉兰达的外观采用了流行的风格设计，给人的感觉就是那个字......很大。因为Tuan这么大，所以可以看到封面用很多线条装饰，这样看起来不会太大。

        这个网由两根粗粗的横条装饰，上面有一些蜂窝状的六边形。视觉上，横条延伸到大灯内，勾勒出整个大灯“眼睛”。

        从下保险杠与车牌的比例也可以看出，该车的车牌几乎占据了整个保险杠高度，而该车的车牌占据了保险杠高度的不到一半。

        一般来说雾灯应该位于保险杠下沿，而途昂的雾灯在保险杠中间高度，这样在视觉上就把途昂的车身高度抬了起来，显得更大。

        途昂的车身长度超过5米，轴距接近3米，所以从侧面看途昂，还是同一个字......很大。

        整个侧面最引人注目的是腰线，从前大灯到后大灯，在车轮的位置向上拱起。看起来很厉害。

        进入车内，途昂采用了大众的内饰设计。但是方向盘的手感，仪表盘的软皮和真缝线，以及紧密的装配都能让你觉得Tuong确实用料充足。

        方向盘正面是10.2寸全液晶仪表，在途安所有车型中值得一提。

        米的中间是一块9.2英寸的触摸屏，在中低配机型上是8英寸。总体来说不大，界面设计比较土气，但是流畅度和响应速度还可以，还支持苹果CarPlay和百度CarLife。

        途昂的座椅是真皮的，当然也有电动十向调节。座椅的柔软度一般，但是包裹性会更好。

        中间扶手箱盖可以上下调节高度，可以很好的支撑驾驶时的肘部。而且扶手箱内部体积较大，有USB口可以给手机充电，非常方便。

        到了第二排，还能感受到Tuong内部空之间的距离。膝盖到前排座椅的距离非常宽裕，可以跷二郎腿，也可以和葛优躺在一起。而且横空的房间也很可观。那里可以坐四个人。

        作为七座车，第三种出入库方式也颇受好评。虽然还是要手动完成，但是第二排座椅的座垫会随之向前倾斜，使得空空间更大更方便。

        因为政策原因，Tuong第三排只有两个座位，座位是包裹的，不可能挤三个人。一米七的试乘人员坐上去后，膝盖刚好碰到前座，但不会太委屈。虽然座椅的高度不能提供良好的大腿支撑，但还是可以接受的。

        途安后备箱标配电动门，房间空也很大，几乎和 GL8 一样大，前提是启用第三排。但是这个后备箱的惊喜远不止于此。第二排和第三排座椅放倒后，它的放平深度是2米，座椅之间的空隙很小，简直就是一张床。

        对于途昂来说，380TSI将是其主要车型，因为330的动力对于2吨的途昂来说太多肉了，而530 V6则更贵。

        Tuong 380的动力从纸面参数来看其实并不弱。但是实际驾驶后，前半段油门其实是没有任何反应的，但是调到运动模式后这种情况有所改善。湿式双离合的平顺性和换挡逻辑没有问题。毕竟DQ500是目前大众最顶级的普通车辆变速箱。

        不过从驾驶质感上来说，途昂也就一般。整个悬架对车身的支撑不够。过弯时侧倾明显，过减速带时有明显的过度跳跃，让人怀疑在MQB平台生产途昂是否是正确的选择。

        除了大，你还有其他卖点吗？

        公开竞价勉强一个，其他的真的没了。不过没关系，因为中国用户想买SUV的是它的空能力，Tuong做得很好。

        @2019

       好了，今天关于“汉兰达汽车测评”的探讨就到这里了。希望大家能够对“汉兰达汽车测评”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。