比亚迪e-seed gt模型_比亚迪 e-seed gt

2024-07-05 23:28:16

好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“比亚迪e-seed gt模型”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

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2.比亚迪设计总监：e-SEED GT不是“汉”

3.比亚迪汉发布官图，由跑车变为轿车！

4.E-SEED GT概念车既视感比亚迪汉EV版预告图曝光

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在去年的上海车展，比亚迪亮相了一款名为“ESEED?GT”的概念车，这款概念车多项参数与比亚迪汉重合，令许多消费者认为比亚迪汉将是“ESEED?GT”概念车的量产车型。要知道“ESEED?GT”概念车可是一款超跑概念车，难道比亚迪汉将是一款超跑车型？这个悬念吊足了消费者的胃口。

后来官方出来释疑，胡安马·洛佩兹代表比亚迪设计团队明确答复消费者：“E-SEED?GT并不是比亚迪汉的概念车型，但是它会影响到比亚迪下一代的车型设计理念。”此后比亚迪汉的产品信息进一步公布出来，新车明确定位为轿跑车型，从超跑到轿跑，要说消费者不失望那是假的。可当比亚迪亮出汉的官图后，许多车迷失望的情绪瞬间收回，按网友的话来说，这款车实在是“漂亮得不像话”，近日比亚迪汉的内饰实拍图也流出来了，接下来一起欣赏这款车由内到外的魅力吧。

龙颜倾城，质感非凡

比亚迪汉共推出DM和EV两个版本，两个版本均传承了Dragon?Face设计语言，只不过在前脸上有些许不同。DM版本的前脸熟悉感比较强，它采用了比亚迪王朝家族标志性六边形大嘴式中网，内部用横条镀铬装饰，左右两侧采用龙爪式大灯，霸气凌厉，整体观感形似比亚迪秦。

EV版本的视觉效果更为科幻，它使用封闭式中网，左右两侧的大灯造型别致，灯组内部的排列方式与DM版本不同，并且加入了空气导流槽设计，一条银饰镀铬穿过封闭式中网连接两侧大灯，让前脸显得更为宽阔与舒展。

比亚迪汉的长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm，尺寸优于同级。从侧面看过去，它的车身比例协调，线条流畅，动感洗练的腰线从C柱开始向上部逐渐收窄，配合隐藏式门把手设计，勾勒出极具视觉美感的轿跑姿态。

尾部方面，DM和EV版本相差不大，均采用时下流行的贯穿式尾灯组，整个车尾看起来略显方正。据悉，此番设计来源于比亚迪“前圆后方”的理念，前段越圆，在受到风冲击时越能使风快速贴合车身，而车尾越方，能让风越快离开车身，从而达到降低风阻的效果。事实也证明如此，比亚迪汉的风阻非常可观，风阻系数仅为0.233Cd，比特斯拉Model?S的0.24Cd风阻更小。

内饰豪华，格调不俗

此前，比亚迪官方公布了汉的内饰设计手稿，当时许多人便觉得这款车的内饰质感相比现有王朝家族车型而言更为豪华与精致。近日，有关比亚迪汉的内饰实拍图也流传出来，可以看出它与设计手稿相差无几。

它采用了环抱式设计语言，中控台简约中透露出不俗的科技质感，恰到好处的哑光银色点缀更是瞬间提升了内饰档次。在大面积软性材质、钢琴烤漆、缝线工艺的装饰下，比亚迪汉内部空间的豪华氛围被烘托到极致。

从实拍图也可以看出比亚迪汉配备了双辐式平底方向盘，方向盘两侧有较多的功能按键。消费者熟悉的大尺寸、可旋转触控屏在它身上也有出现，相信它也会配备最新一代的DiLink智能网联系统。

动力澎湃，性能剽悍

动力方面，EV版本或将有两驱和四驱两种驱动形式，其中两驱版采用的是最大功率163kW?的永磁同步电动机，四驱版采用的是前163kW后200kW的驱动电机；汉DM采用的是2.0T?发动机，并匹配上最大功率为180kW的永磁同步电机。加速方面，其百公里加速最快只需3.9秒，是一款实打实的性能派。

在大家最为关心的续航里程方面，比亚迪汉EV搭载的是比亚迪最新的“刀片电池”，官方宣称新车综合续航将达到600km，续航可以达到600公里以上，使用寿命能达到120万公里，这样的续航表现和电池寿命放在市面上来说也是属于头部阵营，实力没话说。

写在最后

据悉，比亚迪·汉预计今年6月份上市，届时就看比亚迪如何打好价格与产品力的组合拳了，如果这套组合拳打得好，比亚迪汉将为比亚迪开拓出更大的市场，夯实其新能源引领者的地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪设计总监：e-SEED GT不是“汉”

3款国产顶级跑车！

人们为什么买跑车?因为跑车代表了速度与激情，也能够满足人们对于绝对速度的追求。那厂家为什么会造跑车呢?因为制造超级跑车能够对自身的品牌影响力有提升，而且由于超跑在设计、技术上对于品牌的要求都非常高，因此也代表着一个品牌的技术储备与实力。

说到跑车品牌我们首先就会想到法拉利、兰博基尼、布加迪、迈凯伦等国外的超级跑车制造商，它们造跑车的历史悠久旗下也有众多的细分车型。在国内，我们常常能在大街上看到这些品牌跑车的身影，由此可见，国人对于这些超跑的追崇。

但说真的，随着我们国产车已经发展得越来越好，其实咱们的国产汽车品牌里也已经慢慢地涌现出来了一些超级跑车。虽然目前我们还不能够在大街上见到它们的身影，但这类超级跑车已经生产出来了，所以今天就把它们来介绍给大家赏析一下。

第一款，比亚迪e-SEEDGT

定位:全新四座超级跑车概念车

早在2019年的上海车展上，比亚迪全新四座超级跑车概念车-e-SEEDGT便已经正式亮相。新车采用了比亚迪最新的龙脸式家族设计语言，整体姿态也十分低矮，看上去就像是一款比例协调的超级跑车。另外，比亚迪还别出心裁地为其采用了鸥翼式的车门开启方式，这使得它打开后看起来也是非常的震撼。车尾的后窗采用了横向贯穿开孔，形如百叶窗，乍看还有一些保时捷的神韵。大溜背的设计将车顶线条直接引到尾灯部分，贯穿式尾灯组由两侧的六颗光源和中央的一根横向光带组成，搭配圆润的尾部轮廓，看上去颇具科技感。尺寸方面比亚迪e-SEEDGT的长宽高为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm标准的中大型车身材。动力部分，该车将搭载一套插电式混动系统，由2.0T发动机与多个驱动电机组成，其0-100km/h加速时间或为2.9秒。

第二款，红旗S9

定位:红旗首款超级跑车

在2021年的上海车展期间，一汽红旗为我们带来了旗下首款超级跑车产品--红旗 S9。作为一款由长春市政府、中国一汽与美国丝尔科公司共同成立合资公司，并研发生产的红旗S系列车型，红旗S9的预售价是1500万元，前期限量发售99台，并将于2022年第2季度正式交付。此外，借助这一台国产超级跑车，红旗还开启了一个全新的公益项目:每售出一台新红旗S9，将拿出50万元，作为红旗梦想基金和脱贫地区扶持基金。对于红旗的这一做法，不得不说，国产品牌真是好样的，也只有这样才叫做是真正的取之于民、用之于民。产品本身来看，红旗S9采用了较为科幻的设计风格，大尺寸的散热开口搭配造型犀利的LED灯组车头中间的标志性“红旗”红色装饰条辨识度也是极高。当然了展车在一些细节方面还是进行了优化，比如后视镜后扰流板等，使其符合政策法规要求。内饰方面，概念版车型上的全液晶仪表盘或将得以保留，而方向盘则更换为传统样式，这也是为了应对法律法规的要求。新车同样采用大量的碳纤维与翻毛皮作为内部装饰，以提升新车整体的科幻色彩与强烈的超跑属性。至于动力，前不久一汽红旗官方便宣布，首款自主设计的V型8缸直喷增压(V8TD)发动机在研发总院试制所完成试制。其最大净功率达到485kw(659马力)，最大扭矩为850Nm。而这台新发动机也将应用于红旗高端车型上，旗下超跑车型红旗S9便将成为首款搭载该发动机的车型。据悉，新车将搭载一套双涡轮增压V8发动机+3电机的混动系统，最大功率超过1400马力，官方称0-100km/h加速时间仅为1.9秒，极速超过400km/h。

第三款，蔚来EP9

定位:纯电动超跑

早在2017年的上海车展，蔚来EP9便正式在国内亮相。新车的定位是一款纯电动超跑，性能可与法拉利LaFerrari、迈凯伦P1等车型比肩，售价则为148万美元。次年5月份，蔚来EP9便以6分45秒90的成绩成为了纽北最快圈速量产车型。至此，蔚来EP9一战成名，也成为了国内新势力造车企业里的代表。外观方面，蔚来EP9的前保险杠两侧设计有大尺寸的通风口，目的是为空气动力学性能服务。同时，新车前灯组采用了全LED光源，并由多条淡蓝色LED光带组成，视觉效果相当独特。侧面来看EP9车身比例协调匀称，前后轮拱采用了突出式的设计，因此使整车具备了很强的力量感。动力部分，EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，最大输出功率1360马力，0-200km/h加速时间7.1秒，极速可达313km/h。此外，该车采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电需45分钟，续航里程为427公里。不过，目前这款车只能下赛道驰骋，还不能合法在公路上行驶。

比亚迪汉发布官图，由跑车变为轿车！

日前，比亚迪全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹表示，比亚迪汉定位于高端轿跑车，有望2.9秒“破百”。但比亚迪e-SEED GT并不会直接量产为“汉”，后者将会在外观设计上将会参考e-SEED GT的设计元素。

图为e-SEED GT概念车

“e-SEED GT不是‘汉’，但e-SEED GT会影响到比亚迪下一代的车型，是比亚迪下一代车型设计语言的趋势”，比亚迪全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹在接受采访时如此表示。

“另外，想要补充的一点是，我们在e-SEED GT上看到的电动车‘龙脸’，这是王朝车型中一种全新架构、全新想法，相信大家以后也能再看到这个龙脸”胡安马·洛佩兹补充说道。作为王朝系列的一员，汉极可能也将采用比亚迪的“龙脸”设计，但不同于唐和宋Pro的Dragon Face、Dragon Face 2.0，汉或将使用EV Dragon Face设计语言。

从2015年产品立项时发布的信息来看，比亚迪汉的车身长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。预测该车将搭载由2.0T发动机和110kW(150PS)的电动机组成的插电式混动系统，而四驱版车型还将在后桥使用350kW（476PS）的电动机。百公里加速时间有望短至2.9秒。（文：太平洋汽车网黄增鉴）

E-SEED GT概念车既视感比亚迪汉EV版预告图曝光

关于比亚迪汉，这不是一个很陌生的名字。

早在2016年，比亚迪打造了一台内部代号为E9的纯电动跑车。尽管直到3年后的上海车展，这台车才以E-SEED?GT概念车（汉）的身份正式亮相。但双门四座，流线设计，低趴造型，再加上零百加速2.9秒的成绩，还是让“汉”成为了一个令人记忆犹新的名字。

也就在几天前，比亚迪发布了汉的官图。

有了E-SEED?GT概念车的设计背书，基于“Dragon?Face”家族式设计的汉，外观的确十分出彩。特别是汉EV的设计，细长的镀铬饰条，配合犀利的大灯，拉宽了整体的视觉宽度，再加上硬朗的线条设计和流线车身，更具现代化。

最关键，它的这套设计也有服务于车辆本身。据悉，比亚迪汉已经达到了0.233Cd的风阻系数，这是一个相当不错的成绩，要知道即便强如保时捷Taycan，风阻系数也就才0.22Cd。

但有一说一，我个人并不喜欢比亚迪那套所谓“龙”的命名方式，有点说不出的怪异。

以尾灯设计为例，比亚迪称它为龙爪型贯穿式尾灯。但如果脱下这个“糖衣”，它也就是一个比较主流的设计元素而已，比如奥迪A6L的尾灯就是采用这样的设计。只不过尾灯内部竖状的造型，它们一个在上，一个在下。

此外，与之前E-SEED?GT概念车相比，现在比亚迪汉的定位只是一台轿车。

从跑车变为轿车，这一点出乎了很多人的意料。但仔细思考一下，这倒也在情理之中。

一来，是根本没有必要做。

倒也不是比亚迪做不出，要知道纯电超跑的技术其实并没多少高，毕竟就连北汽那货都出可以了一个ARCFOX-7的超跑，比亚迪能做不出吗？只是跑车对于比亚迪而已，除了可以拿出来吹吹牛之外，对于销量的提升并没有实际的帮助，反倒不如造一台轿车来的实在。