比亚迪C6价格_比亚迪c6价格多少_1

比亚迪C6价格_比亚迪c6价格多少

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于比亚迪C6价格的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊比亚迪C6价格的话题。

1.车市降价促销，现在是买车的好时机吗？

2.汽车价格战真便宜了吗？算过之后还是再等等吧！

3.为什么东风系杀价会引发蝴蝶效应？你会趁此机会入手小轿车吗？

车市降价促销，现在是买车的好时机吗？

       到4S店买车，如果你没有购车经验，踩坑的概率是百分百，当你了解4S店销售的全套流程，踩坑的概率相对下降不少。过来人告诉你，不和销售顾问拉扯几个来回，很难拿到合理的购车价。

       因此，想要在4S店以合理的价格提一辆新车回家，你得会统筹运用《三十六计》中的瞒天过海、无中生有、欲擒故纵、苦肉计，最后再来一个“走为上计”，走出了4S店门口，销售顾问打电话让你回来交订金，便算成功了。

       现在，如果告诉你，到线下的传统4S店买车，顾客购车直接略过砍价环节的拉锯战，4S店直接把优惠价、购置税、车险、上牌费、手续费等一系列费用打在4S店的显示屏上，然后便有源源不断的消费者排着队交钱提车，你相信吗？以上这一幕，近期已在湖北某家雪铁龙4S店上演……

       原因想必大家也知道，近期湖北省开启了史无前例的终极促销优惠活动，当地与多家汽车品牌联合推出政企补贴，其中，雪铁龙至高优惠高达9万元，厂家补贴4.5万元/辆，补贴4.5万元/辆，需要特别强调的是，它不是综合优惠，而是现金补贴，不玩任何套路。

       从社交媒体了解到，全国各地甚至有不少人连夜跑去湖北提车的新闻不绝于耳。网传信息虽有夸张的成分，不过，当22万的雪铁龙C6优惠完后14万左右就能提走，那是真香！

       22万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。没有冷门的法系车，只有冷门的价，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价，概括得极为精准。

       新车降价背后的因素，兵哥在此不做深入的解读，因素无非两个，一是国6B标准即将于7月1日起全面实施，二是车企去库存。

       湖北省联合当地车企打响了全国新车降价第一枪，如今这股降价风已迅速卷席大江南北，上汽集团、吉利、一汽奔腾、比亚迪、长城、奇瑞等等车企纷纷加入了降价队伍。

       不过，降价促销行为各有不同，基本是通过限时现金优惠，优惠券抵扣，车险补贴等方式变相降价（优惠）。

       毕竟，车企降价是杀敌一千自损八百的下策，降价有损品牌形象，未来市场回暖价格更难往回涨价，因此可以发现，各大车企只能小心翼翼地跟进。车企降价玩法各有花样，一汽奔腾在3月16日推出了限时政策，奔腾T99和奔腾B70的综合优惠分别高达3.8万元和3.5万元。

       比亚迪汽车微博发布，宋PLUS新能源、海豹在3月10日至31日开启限时营销活动（不是降价），两款车下订分别即可尊享88抵扣6888元、8888元购车款。

       吉利星越L Hi·P、帝豪L Hi·P限时至高综合优惠分别高达4.5万元和3.75万元。其他车企降价信息不再一一列举，基本大同小异。只想说的是，降价风潮还会持续一段时间。

       无论是政企联合给出的现金补贴，还是以“优惠”之名行“降价”之实，甚至上述某些车企的新车根本不愁卖，还是顺应市场潮流给出了定额优惠，在关键时期迎合消费者需求，算是起到宣传和巩固订单的作用，比亚迪是其一。那些价格还高高在上、坚决不降价的车企，迎来的可能是迅速出局。

       除了车企降价，如今各地的经销商似乎按捺不住，出现了买楼兰送轩逸、买插混皓影送飞度、买bZ4X送威驰等营销信息，信息真难辨，可能更多的是营销噱头，消费者在购车时也要擦亮眼睛保持高度警惕。

       从车企到经销商全面降价，现在是买车的好时机吗？其实要看什么车什么价，还是拿雪铁龙C6来讲，22万元的价格，包含购置税、车险、上牌费等一系列的费用，最终花14万元买紧凑级车的费用就能提到品质良好的合资中型车C6，下次还有同样的机会，不用犹豫，直接下订。

       因为法系品牌雪铁龙、标致等在国内市场的口碑一直良好，如雪铁龙C6、凡尔赛C5 X、雪铁龙C3-XR、标致408、标致508L等口碑一直都不差。紧致的法系底盘，出色的操控体验，扎实的配置用料，以及极致的安全车身架构等等。

       比如，凡尔赛C5 X并获评“2021中国十佳车身”、2022年“中国年度十佳汽车”和C-NCAP“五星”安全评级；天逸BEYOND拥有MCS大师级底盘调校，荣获“2022年中国十佳底盘”奖项等等，品牌旗下各车型名誉包揽一身。

       此前法系车“叫好不叫卖”是因为价格因素阻隔，如今价格打下来之后，产品本身的优势将成倍放大。当然，还有人说，雪铁龙C6的内饰老气，我只想说，who cares ？现在它卖12万呀大哥。抢到车的准车主现在是满脸春风，得意洋洋。

       聊完法系车，再看一看热度颇高的吉利星越L Hi·P，新车指导价23.万-25.37万元，具备205km的WLTC纯电续航，最低荷电状态油耗5.3L，没有人否认它是一款好开、省油的新能源SUV。不过兵哥在试驾期间听到多家媒体给出的独家见解，该车定价偏高，对比比亚迪护卫舰07（起售价20.28万元）的价格优势不足。

       多数人认为星越L Hi·P很难打开市场，现如今该车在国内特定的销售区域，限时综合优惠至高给到了4.5万元，设现金优惠有2.5万-3.0万元，20万出头就能提到星越L Hi·P，难道它不香？

       现在，回复刚才的问题，当下是不是最好的购车时期？兵哥认为，如雪铁龙C6、标致508L等现金优惠5万-9万元，新车全款落地价在12万元左右，毫无疑问是值得入手的，价格完全触底了。

       有一些新车以打包方式给出的综合优惠，车辆售价开始便是存在虚高的情况下，目前不着急用车，还是可以耐心等待到今年6-7月份，因为7月开始实施国6B标准，加之7月前亦是车市淡季，淡季购车消费者更占天时。

       好了，如果你朋友最近考虑买车，这篇文章可以扔给他，说不定能省下大几万

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汽车价格战真便宜了吗？算过之后还是再等等吧！

       汉唐即主流，颠覆合资，引领中国品牌，掌握中高端市场话语权！

       比亚迪的汉唐发布会真的杀疯了，上来就是王炸！

       2023年3月16日，“比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版揭开产品真容。其中，纯电轿车天花板汉EV冠军版推出了五款车型，其建议零售价为20.98-29.98万元。中国旗舰SUV能效标杆唐DM-i冠军版推出三款车型，建议零售价为20.98-23.38万元。同时两款车型为用户准备了2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务等多重购车礼遇。

       这个价格确实没有低于辟谣的20万，但也是卷死了一大片呀！

       而且这两款车刚刚上市，比亚迪下定和小程序就被挤爆了！记得之前被誉为“燃油轿车颠覆者”秦Plus DM-i开启预售市场后也是出现了同样的情况。

       值得一提的是，两款车型都用了全新冰川蓝配色，且巴斯夫两大核心材料技术也让色彩呈现具有金属质感的流动性，视觉效果轻盈、纯净。这也体现出比亚迪践行环保的理念，致力于“为地球降温1度”的崇高愿景。

       汉EV冠军版在汉EV之上再度进化，携三大焕新而来，打造了旗舰纯电轿车新标杆！

       性能方面，汉EV冠军版两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，全系标配铝合金多连杆悬架，不仅可以灵活应对复杂多样的路况，同时还带来了兼具舒适性与运动性的驾乘体验。此外，5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为汉EV冠军版全系标配。

       起步即高配，由内而外全面领先，打造出了迄今为止最好的产品，再度提升旗舰产品价值！

       而唐DM-i冠军版也延续成功基底，带来四大进阶、全系标配十大核心高阶配置！搭载的DM-i超级混动技术，兼具“快、省、静、顺、绿”五大优势。更打造出豪华大七座，百变大空间，彻底颠覆20万级SUV用车体验！

       值得注意的是唐DM-i冠军版轮辋造型焕新，轮胎规格升级为255/50 R20，进一步增强轮胎抓地力并全面加强静音效果。

       在智能配置方面，唐DM-i冠军版致力于打造出“更智能、更高效、更人性”的无限畅享智能座舱。搭配着DiLink 4.0(5G)智能网联系统，同时搭有BSD盲点监测、W-HUD抬头显示两大配置“上车”，更有HiFi级丹拿音响，带来殿堂级音乐品质。

       而全车四音区智能语音交互、VTOL移动电站（6.6kW）、智能电动尾门（含位置记忆功能）、主/副驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均是标配。此外，唐DM-i冠军版换装最大40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22min。

       基于油电同价的战略，比亚迪汉唐将加速冲击百万销量，引领中国品牌新能源普及进程。值得一提的是，这几天比亚迪宋Plus DM-i刚达成了50万辆下线的成就，可观的销量也反映出比亚迪品牌本身的可靠度以及好口碑，加上这么有诚意的价格，比亚迪汉唐的“百万目标”也是指日可待了。

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为什么东风系杀价会引发蝴蝶效应？你会趁此机会入手小轿车吗？

       哈喽哈喽，大家早上好！

       这几天汽车圈最火的话题就是“惨烈的价格战”了，在东风和湖北省的联合补贴下，现金优惠最高9万，雪铁龙C6只要12万！不但让无数网友高呼“去湖北抢车”，更是引发了一波席卷全国的惨烈的价格战。

       截止到目前，已经有超过30家品牌加入了战场，不少地方也纷纷出台了补贴政策，价格战在车企之间、地方之间、和网络舆论上全面开打。

       除了看热闹，我们更关心的是，这波看似凶猛的价格战，比日常的优惠到底便宜了多少？为啥刚到年初，各家车企就陷入了如此惨烈的厮杀？价格战之后，合资和自主，谁会被打残，谁会更强呢？下面辰哥就和大家一起聊聊：

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       这波价格战之所以会吸引全国人民的关注，“12万的C6”起到了关键作用。“直降9万”、“12万的B级车”，这些说法都足够吸引眼球，很利于网络传播。但如果你真的想买，仔细研究一下就会发现，吸引力也并没有那么大。

       首先，因为销量实在太差，C6日常的优惠就很感人，降价5、6万轻轻松松。其次，12万多的C6共创版基本没车，真正能买到的主要是优惠后13.68万的舒适版，而这里又有一个奇葩的事，指导价贵了1万5的舒适版配置反而更低了，比12万多的版本少了前后排头部气帘、远近光大灯也从LED变成了卤素的。

       所以，我们有理由怀疑，12万的C6只是为了吸引关注，13万多的才是真正要卖的版本。但雪佛兰迈锐宝、别克君威早就优惠到了13万多了，这个价格其实不算特别有吸引力。

       不过，12万的迈锐宝无人问津，12万的C6却成了全民热议的话题。所以，与其说这是一次震撼行业的降价，不如说这次一次成功的营销。

       另一款补贴力度最大的车型就是雪铁龙C3-XR，补贴5.6万，落地大约7万多。但这款三缸的小型SUV，就产品力来说，即便7万多落地，也算不上很超值。

       站在风口上的C6、C3-XR都是如此，其它车型的实际优惠就更没有宣传的夸张了。比如补贴4万的天籁，补贴4万的标致508、补贴2万标致408，这些和目前市场上实际的优惠比起来其实并没有多太多。

       另外，参与补贴的车型很多都是销量很差的产品，比如CR-V的插混版，政企补贴合计6万，但这车补贴之前优惠都能到七八万，且即便如此销量依然惨淡。

       另外，这波价格战里还充斥着很多只为博眼球的营销玩家，比如这两天丰田“买一送一”的宣传，作为这波价格战里的又一剂猛料，一度冲上了热搜。

       但据核实，这是一家深圳4S店发布的海报，活动是真实的，买bZ4X送威驰。但目前已经送出2台威驰，活动到此结束了。

       怎么评价呢，这波操作里，丰田用2台威驰换来了几千万广告费也达不到的效果。并且，bZ4X上市以来销量就极其低迷，目前在多地都有直降6万的优惠。而一辆威驰的价格也就是六七万，所以即便买一送一，也并不亏。

       另外，关于说由于库存实在太多，到5月底奥迪A4优惠完将在16万左右，3系只要17万，奔驰C级直降11万等这些消息，只需要给4S店打个电话问问，就知道这种说法完全不靠谱，纯属看热闹不怕事大，借机蹭流量的。

       所以啊，这波价格战看似惨烈，部分车型的优惠也确实力度空前，但也有很多只是把现有的优惠摆在了台面上，从经销商的优惠变成了车企的官方降价和补贴。

       当然了，这并不是说这波价格战是的，这波价格战不但真真切切，而且这才只是个开始，整个2023车市的价格战都可能愈演愈烈。

       为啥这么说呢？三个原因：

1、消费低迷，不及预期，油车和电车拥挤在了电动化转型的弯道上。

2、合资油车多年不思进取，技术老、配置低，早该降价。

3、国六B全国推行前期，去库存。

       首先，三年的疫情终于过去了，、车企和消费者都对恢复经济充满了信心，但预期中的消费回暖却不及预期，甚至1-2月汽车销量还同比下降了15.2%。

       这还不是重点，重点是过去两年新能源车销量都是翻倍增长，2021年增长了157.8%，2022年增长了93.5%。如果你是车企，面对这样的增速，你会怎么办呢？那肯定是积极建厂，扩大产能，坚决不能错过这波红利呀。

       但今年1-2月新能源车销量增速还有多少呢？22.8%！这是啥意思呢？对车企来说，我钱投了，厂建了，刚要投产，销量下来了，这除了降价抢销量还能咋办呢？

       另外，今年以来电池的主要原材料碳酸锂价格大幅下降，也为电动车打价格战提供了一定。

       说完了电车降价，那油车为啥降价呢？理由很简单，去年新能源车卖出了688万辆，抢的可都是油车的市场。新能源车销量不景气，但还能增长22.8%呢，燃油车市场可是在整体萎缩呀，所以在新能源车的挤压下，降价就是迫不得已的了。

       最典型的例子就是，比亚迪秦PLUS DM-i本来不愁卖，但新上市的冠军版却降到了9.98万，这明显就是不打算给朗逸、轩逸、卡罗拉留活路了。那丰田、大众、日产能坐以待毙吗？

       简单来说，当前车市最大的主题就是新能源车逐渐取代燃油车，也就是正处在转型的弯道上。但弯道上是最容易拥挤和磕碰的，现在油车和电池就拥挤在了这波转型的弯道上，在电车的产品力还不能彻底取代油车之前，双方的较量就演变成了价格战。

       这一波价格战合资品牌扮演了重要角色，雪铁龙和标致的补贴算是高潮，但之前丰田、日产的电动车已经开始了大幅降价，艾睿雅和bZ4X都直降6万。

       合资的电车不被认可大家还能理解，但合资品牌的油车其实长期以来也一直不思进取，技术上更新缓慢、动力上够用就好、配置上抠抠搜搜、关键是价格上却非常坚挺。

       就拿凯美瑞、天籁、RAV4等来说，就那动力、就那智能化程度、就那配置，卖20来万很大程度是靠Logo撑着，以前自主品牌孱弱的时候，没办法，他们就是可以卖这个价。

       丰田RAV4内饰

       但现在自主品牌油车、电车全面崛起，尤其是年轻人对合资的盲目崇拜少了，对国产的认可和支持多了，所以合资品牌的躺着挣钱的舒服日子也就要到头了。

       可以说合资品牌老本吃得太久了，这波价格战就是给合资品牌的溢价挤一波水分，这也是中国品牌发展到今天，必然出现的情况。

       这就很好解释了，今年7月1日之前国六B将要在全国施行，目前一些国六A的车型必须赶紧降价清库存了，否则7月1号之后将不再允许上牌了。

       1、必须支持，凡是打过价格战的领域，不管手机还是家电，最终不仅价格被打下来了，产品质量、行业竞争力都上去了。

       2、将重塑全行业的价格体系，合资品牌的价格会被进一步打下来，油车的价格会被打下来。说起打价格战这事，中国品牌可以说从来没输过。

       为啥呢：

       首先是本土作战，中国品牌最了解中国消费者的需求

       第二是我们有产业链优势，不光是汽车，中国是全世界工业门类最齐全的国家，从矿炼钢，到每一个螺丝螺母我们都能自己生产，成本自然就降下来了。

       第三，我们的全产业链忍受低利润的能力是全世界最强的，而这是我们打赢每一个行业价格战最大的杀手锏。

       3、虽然打价格战对消费者来说肯定是好事，但是对刚刚开始展露头角的国产品牌来说却也是双刃剑。举个例子，因为国产手机的内卷，在国内算是彻底把三星打残了，但在国际上三星依然风生水起。对汽车来说，在国内看似国产车正在弯道超车，但全球范围内，去年销量前三依然是丰田、大众和现代，全球卖得最好的电动车依然是Model Y。

       本文来自易车号作者汽车洋葱圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今年虽然汽车大降价，但是普通老百姓买车的意愿并不强烈，影响购车的因素我认为如下：

       第一，情大爆发，特别是外情失控，整个经济环境恶劣，很多企业没有订单，有些无奈倒闭，有些勉强度日。很多企业为了维持生存，不得不取放、裁员、降薪等一系列的措施和手段，这些措施和手段加速和提高了失业率，老百姓赚不到钱或赚得过少，不得不捂紧钱袋子，尽量不大额消费，以免对生活品质造成大的影响。

       第二，原本很多做小生意，开个小店的小老板，今年生意不好做，很多关门或者准备做生意的都重新选择观望，这部分原本需要购置小面包或小皮卡用于生意的都不会再买车了，因为没有了生意的需要，买个车也就没有了用途。

       第三，从今年的汽车品牌销量增长率来看，豪华及二线豪华品牌的增长率有大幅增长，这就说明，有钱的人的购买力没有下降，整个车市下降主要是因为10-20万的大众消费降低影响。

       别看只是很微小的下调，但是对于很多群众来说提升了不小的积极性啊，我们都知道国人看到降价是很欣喜的，因此可以预见的是，未来的汽车市场还将掀起一股巨大的风浪，这一次你真的还不购车吗？价格便宜了，质量还是依然很有保障的！

       总的来说，受情影响，今年如果你是个上班族或者小生意人，你的手里没有足够的积蓄或稳定的收入来源，对于大额消费尽量谨慎对待！

       好了，今天关于“比亚迪C6价格”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“比亚迪C6价格”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。