奥迪e-tron gt quattro rs_奥迪e-tron GT quattro 21

奥迪e-tron gt quattro rs_奥迪e-tron GT quattro 21

       大家好，我很乐意和大家探讨奥迪e-tron gt quattro rs的相关问题。这个问题集合涵盖了奥迪e-tron gt quattro rs的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.奥迪e-tron+quattro冰雪狂飙|汽势评测

2.奥迪发布旗舰纯电高性能轿跑，e-tronGT，650匹+3.5S破百

3.奥迪RS e-tronGT与保时捷同平台！高性能贼霸气

4.奥迪RS e-tron GT开启预售 148万元/限量20辆

5.2021广州车展探馆：奥迪RS e-tron GT

6.奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光

奥迪e-tron+quattro冰雪狂飙|汽势评测

       

汽势Auto-First|徐磊

        相信不少人都看过奥迪燃油quattro车型在雪路上行驶视频， 而当quattro与电动车结合，同样实力不凡。

        此前，2023一汽奥迪冰雪体验之旅在黑河燃雪启程。 奥迪RS e-tron GT与奥迪Q4 e-tron强势集结， 在国内最大的、专业度最高的冬季汽车试验场——一汽-大众黑河试验场驭冰燃雪， 带来前所未有的极致冰雪驾控体验。

       

        依托于一汽奥迪依托奥迪全球研发体系，并在国内农安、黑河、吐鲁番三大汽车试验场进行两千余项专业测试，从整车路试、底盘匹配、电驱动匹配、电气匹配、主被动安全五大维度对产品进行严格调校， 带给用户始终如一的豪华品质。

       

        而此次测试的地点，黑河地处北纬47°42′-51°03′有着得天独厚的酷寒气候， 是全球最大的冬季试车场。同时，其遵循德国康采恩体系研发标准开发，不仅为一汽奥迪的产品品质保驾护航，也持续助力国内行业整车测试体系向标准化、国际化的方向发展。

        冰雪圆环、对开坡道、ABS对开制动三项测试对车辆的弯道稳定性、爬坡能力以及直线稳定性进行严格考核。得益于研发阶段近300万公里的整车测试，以及中德双方专家的精细调校，奥迪Q4 e-tron的纯电车型专属底盘悬架、渐进式转向系统、智能能量回收系统、电动quattro四驱系统之间完美配合，在极限操作下，依然带给用户“不晕车”的驾乘坐体验。

       

        在整个测试过程中，通过表显数据，驾驶者对驾驶里程、剩余里程精准掌握，无需为里程焦虑，更加投入在体验之中。在冰雪上划出美妙弧线、爬坡时游刃有余，直线加速时一往无前，紧急制动时稳定如初，熟悉的奥迪驾驶质感，令驾驶者游刃有余，从容应对冰雪挑战。

        为了让用户尽情享受冰雪驾控的无限乐趣，一汽奥迪设置了冰上赛道、漂移练习以及雪地越野等丰富的体验场景，打造了一次时间最长、体验最深入、类别最全面的冰雪试驾体验之旅，让用户在冰天雪地中释放速度与激情。

       

        奥迪Q4 e-tron连续挑战冰面蛇形漂、椭圆漂移、连续环形漂移，上演冰上芭蕾。同级唯一的渐进式转向让奥迪Q4 e-tron转向时“形随心动”，加之quattro电动四驱在毫秒间实现的扭矩分配，时刻保持最佳牵引力，带来十足的车身稳定性，兼具支撑性与操控感的自适应底盘控制进一步稳定车身，让驾驶者可以更轻松自信地享受漂移乐趣。

       

        奥迪RS e-tron GT在直线加速路段中一往无前，演绎“贴地飞行”。弹射起步的瞬间，830N·m超强扭矩即刻迸发，随之双速变速箱自动选择15:1减速比，进一步将强大的扭矩引导至车轮，奥迪RS e-tron GT疾速飞驰，强烈的震撼冲击犹如置身赛场。

        一汽奥迪在冰面上一次性复刻纽博格林北环赛道、派克峰登山赛道、圣雷莫赛道三大极具挑战的知名赛道，包括长直线，以及高速长弯、低速发卡弯、直角弯等弯道设计，连续变速不仅考验驾驶者的驾控水平，更考验车辆的操控性能。

        作为一辆都市轿车，奥迪A4L在冰上赛道亦展现出不俗实力。2.0T高功率发动机提供185Kw、370N·m的动力，加之在quattro ultra智能四驱系统中，可智能预测未来0.5秒的抓地力需求，动态调整前后桥扭矩分布，有效增强车辆稳定性，令其过弯姿态可轻盈灵动，亦可沉稳从容。

       

        经过严寒锤炼奥迪Q4 e-tron持续挑战自身极限，在零下几十度的极寒环境下，完成一趟穿越林海雪原的越野之旅。途中，奥迪Q4 e-tron历经坑洼路、雪堆、雪坑等复杂地形，其搭载的quattro电动四驱可将陷入松软雪坑的车轮动力毫秒间引导至有抓地力的车轮，令进取者穿林破雪之旅更加安全、高效。更有自适应底盘和动态阻尼控制悬架的加持，让驾驶者在享受越野乐趣的同时不失舒适体验。

       

        自2003年引入国内至今，奥迪冰雪驾控体验已经举办20年。20年，奥迪进取不止，携手上万名进取者在冰雪之上探索驾控的乐趣；20年，从燃油到电动，quattro不断挑战驾控极限。无quattro，不冰雪。依托冰雪体验平台，一汽奥迪将持续打造丰富的高品质冰雪体验活动，让更多用户可以尽情享受冰雪乐趣。

       本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪发布旗舰纯电高性能轿跑，e-tronGT，650匹+3.5S破百

       易车讯 据海外媒体报道，奥迪e-tron GT和奥迪RS e-tron GT在美国官网开始接受预定。奥迪e-tron GT起售价99900美元，约合人民币65.6万元；奥迪RS e-tron GT起售价139900美元，约合人民币91.9万元，需装后价格可达到164150美元，约合人民币107.8万元。

       2021年2月9日，两款新车一同发布。奥迪e-tron GT quattro电动机最大功率350千瓦，峰值扭矩630牛·米，百公里加速时间4.1秒，WLTP续航里程488-452公里；奥迪RS e-tron GT电动机最大功率440千瓦，峰值扭矩830牛·米，百公里加速时间3.3秒，WLTP续航里程472-433公里。

       在选装清单中，大尺寸轮圈、碳陶刹车、红色卡钳、碳纤维部件、激光大灯、个性化车漆、运动座椅等都是额外支出的重点部分。作为参考，奥迪e-tron GT和保时捷Taycan同平台打造，前者已在国内上市销售，起售价88.8万元人民币。

奥迪RS e-tronGT与保时捷同平台！高性能贼霸气

       BBA作为一线豪华品牌的领导品牌，无论是在设计、技术、性能方面都是处于先进领先状态，当然近年飞速发展的新能源电气化行业也不能落后。近日奥迪全球直播首发旗下高性能纯电四门GT车型?奥迪e-tronGT，新车基于保时捷J1同平台研发，在保留性能的基础上，更加完善科技安全驾驶体验。

       新车e-tronGT搭载前后双电机，最大功率达到475Kw，峰值扭矩850牛米，零百加速仅需3.5S。除此之外，与之一同发布的新车还有e-tronGT的高性能版本，也就是大家熟知的奥迪高性能部门RS?e-tronGT车型，同时奥迪也是首个在BBA家族高性能部门推出纯电车型的先行者。

       在此之前，结合全新A7谍照中舍弃掀背造型的信息和当前e-tronGT的车身造型，似乎奥迪是想将A7的经典造型延续至全新电动旗舰e-tronGT车型，因为不难发现，新车在车身造型上明显有着现款A7的影子。

       修长溜背的线条和低趴的姿态，像极了一个披着西装的狂野暴徒。虽然拥有六边形进气格栅，但介于是纯电动车型，格栅采取封闭式设计。当然奥迪标志性的蜂窝式中网造型不会缺席，而在大灯照明系统上的科技感同样得以延续。前脸狭长精致的大灯组犀利尖锐，搭配当下最流行的贯穿式尾灯，科技未来感十足。

       同时车型外观上无处不存在空气动力学套件，各种扰流板包围导流槽应有尽有，对于车身姿态的控制和性能表现上有着极大的帮助。同时RS版本上更加激进运动的红色涂装拉花设计显得更加凶狠，像是一头随时要将空气撕裂的狂暴野兽。

       其实e-tronGT的动力方面拥有两种模式，正常情况下e-tronGT前后双电机的最大功率为590匹马力，峰值扭矩830牛米。而激活了Overboost模式后，e-tronGT最大马力将达到650匹，搭配电控quattro四驱系统，零百加速在3.5S以内。而因为e-tronGT是一台纯电车型，为了维持续航里程，e-tronGT的最高时速被限制在240km/h。而性能更加凶悍的RS?e-tronGT车型，将采用三电机的布局形式，相信动力表现上将更加出色。

       同时e-tronGT还将搭载保时捷taycan同款的800V快充系统，将电量充到80％只需要20分钟。另外新车e-tronGT还将搭载"无线充电"功能，实现条件只需车辆停在一体式线圈充电板的车位上即可接通电源实现非接触感应式充电。

       新车e-tronGT国内上市时间预计将在明年，作为奥迪首款旗舰高性能纯电车型，不仅是品牌的当家门面，更是传统豪华品牌步入新能源电气化的重要一步。届时希望奥迪还能够推出更多高性能纯电车型，以弥补细分市场产品短缺。

       欢迎留言评论，想看更多车讯，请关注私家车酷！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪RS e-tron GT开启预售 148万元/限量20辆

       电动汽车一直是当下车企的重要工作，而作为经常“搞事情”的奥迪，也在电动领域布局，且作为奥迪的首款纯电动汽车，奥迪e-tron?SUV汽车就有着不一样的亮眼表现。

       奥迪推出高性能车型

       新汽车搭载了e-quattro全新电动四驱系统，能够适应不同的驾驶场景，不过，这样的汽车太大众化了，而高性能汽车才是车迷的最爱，所以，RS?e-tron?GT汽车就来了，这款汽车提供了19英寸，20英寸和21英寸三种不同尺寸的轮毂，而20英寸的车轮空气动力学性能最好。

       空气悬架可调节

       新汽车还提供了四轮转向系统，RS?e-tron?GT汽车的制动器也有三种：传统钢盘式制动器，碳纤维陶瓷盘式制动器和表面涂层钢盘式制动器。制动力将通过摩擦制动器和再生制动系统产生，可以说RS?e-tron?GT汽车绝对是奥迪最“带劲儿”的车型，自适应减振器的空气悬架，从而可以根据行驶模式调节行驶高度配备，更为新汽车添彩。

       电池组与保时捷同平台

       奥迪汽车将搭载容量为93.4?kWh的电池组，其中可用容量为83.7?kWh，电池组的重量和位置会使RS?e-tron?GT的重心低于奥迪R8，这一电池组与保时捷Taycan所使用的的电池组容量相同，因为两款汽车都是由同一个平台打造，在快充方面，?奥迪RS?e-tron?GT汽车和保时捷Taycan相同，支持800伏直流快速充电，充电功率最高可达270kW。

       百公里加速3.5秒

       两款汽车的后部电机都配备了双速变速箱，不同之处在于电动机，底盘，转向和悬架方面的调整，这款全轮驱动，双电机驱动的RS?e-tron?GT汽车能够产生475kW和829Nm的扭矩，且百公里加速只需3.5秒左右，后电动机的双电动机功率为335kW，前电动机的功率为175kW，而普通的e-tron?GT汽车只能够产生440kW的功率。

       预计奥迪RS?e-tron?GT汽车将会在2021年夏天亮相，并在2021年下半年开始销售，想要高性能的奥迪纯电动汽车，一定要关注小编哦，咱们将持续更新哦。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021广州车展探馆：奥迪RS e-tron GT

       易车讯 11月15日，奥迪RS e-tron GT开启预售，预售价148万元，限量20辆销售。作为e-tron GT的高性能版，与保时捷Taycan同平台打造的奥迪RS e-tron GT搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率440kW，峰值扭矩830N·m。百公里加速时间3.3秒，CLTC综合续航里程495km。

       而在本月初，作为奥迪RS驾驶学院首席教官的程丛夫驾驶着奥迪RS e-tron GT，凭借1分41秒693的单圈成绩，刷新了浙江赛车场最快量产电动车的记录。

       奥迪RS e-tron GT采用全新家族设计语言，外形兼具动感与优雅，在柔和又富有力量的腰线勾勒下的遛背造型，让整车呈现蓄势待发的前冲姿态。作为灯厂出品，新车配备了矩阵式LED大灯，并且可以选装激光大灯。

       来到车侧，奥迪RS e-tron GT完美呈现了GT跑车的姿态，无框车门配合科幻又扁平化造型的轮圈，视觉效果非常动感低趴。红色的十活塞刹车卡钳配合碳陶瓷制动盘在轮圈的掩饰下仍旧耀眼。

       车尾导向标样式的尾灯造型极具有辨识感，下方更有大尺寸碳纤维下扩散器，从而实现超低的风阻系数。

       内饰方面，奥迪RS e-tron GT与e-tron GT差别不大，依旧保持了极具科技感的设计。但新车采用超细纤维制成的仪表板包覆材质，方向盘、中控则以红色或灰色缝线为内饰增添了一抹亮色。此外，车辆的方向盘、座椅等部分还配有RS的专属标识。

       动力方面，奥迪RS e-tron GT搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率440kW，峰值扭矩830N·m。百公里加速时间3.3秒，CLTC综合续航里程495km。新车提供11kW慢充接口和270kW快充，快充5分钟可以行驶100公里，从5％充电到80％只需22.5分钟。

       根据易车App“热度榜”数据，奥迪RS e-tron GT在进口纯电动车中排名第16位，如需更多数据，请到易车App查看。

奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光

       易车讯 在2021广州车展开幕前夕，易车前方探馆团队拍摄到了奥迪RS e-tron GT，新车是e-tron GT的运动版车型，在造型细节与动力方面都有不同程度的提升。车辆的0-100km/h的加速时间为3.3秒，WLTP续航里程488km。

       奥迪RS e-tron GT延续了e-tron GT的造型设计，但在性能配置方面进一步提升。比如车辆标配矩阵式LED大灯，并可选装LED激光大灯。

       碳化钨涂层刹车盘，并可选配碳纤维陶瓷刹车盘等。此外，RS车型还提供多种设计风格包可让用户选装。

       内饰方面，新车与e-tron GT的差别不大，依旧保持了极具科技感的设计。但新车采用了超细纤维制成的仪表板包覆材质，方向盘、中控则以红色或灰色缝线为内饰增添了一抹亮色。此外，车辆的方向盘、座椅等部分还配有RS的专属标识。

       动力方面，新车在前后轴配备永磁同步电机，并且后轴配有两速变速箱，使车辆的最大输出功率可达440kW，最大扭矩为830N·m。在起步阶段，RS e-tron GT能提供475kW的增压加速Boost模式，最长能持续2.5秒，车辆的0-100km/h加速时间为3.3秒，极速为250km/h。

       电池方面，新车搭载了总电量93kWh的锂离子电池，车辆的WLTP续航里程超过488km，车辆标配11kW交流充电器，未来将提供22kW充电器可供选择。而在直流快充的情况下，标准输出功率最高可达270kW，5分钟充电可满足100km续航；23分钟内，电池电量即可从5%充到80%。

       如果说RS是奥迪品牌性能的制高点，那恐怕电动化的浪潮已然冲击到了这座高峰。日前，奥迪官方正式公布了其旗下RS品牌的首款纯电动车型——RS?e-tron?GT。这款纯电动GT运动车型将作为奥迪品牌的纯电动性能旗舰，为RS面向新时代的方向。当然，为了与其定位相匹配，这款车将与R8共线，成为奥迪在德国本土制造的首款纯电动车型。

       尽管此次RS?e-tron?GT仍然身披伪装迷彩，但很多性能参数已然公开。毫无悬念，它不仅成为了奥迪电气化车型的性能标杆，更为未来奥迪的电气化之路指明了方向。

       800V为基准的J1平台

       RS?e-tron?GT同样出自J1平台，这个由保时捷主导研发的纯电动高性能平台，将承载未来大众集团顶级性能纯电动产品，保时捷的Taycan也诞生于此。

       不过奥迪的纯电动产品将会有更多平台支撑，MLB?evo、MEB、J1以及PPE四大平台将分别应对不同系列的车型。其中，MLB?evo融汇了燃油车与混动车型，纯电动平台MEB、PPE则分别面向主流和高端市场，J1则是主攻性能车方向。

       说回RS?e-tron?GT，由于诞生于J1平台，所以采用800V电气系统也就顺理成章。这样高的电压，明显区别于主流电动车的300-400V。其带来的益处，是多个维度的。

       首先是同样功率输出条件下，电流的降低。与平时的高压输电原理一样，功率=电压x电流。所以，如果功率不变，电压越高，电流可以做到越小，在电能传输方面的损耗也就越低。在车身布局上，电气输出管线也就可以做得更加纤细，发热量更低，便于热效应管理，成本管理与车内布局。

       其次是充电效率，更高的电压，在相同电流下前提下，容易实现更高的充电功率。RS?e-tron?GT的充电功率高达270kw，国内的快充桩功率基本在150kw左右，特斯拉则是250kw。在270kw工况下，RS?e-tron?GT使用800V充电桩仅需20分钟即可充入80%电量，相当于320km续航里程（WLTP工况）。

       当然，在BAO师傅看来，800V最为重要的意义是，车辆每一次急加速，对电流的消耗都更小。这就是为什么此前保时捷Taycan在试驾时，可以连续十次全油门零百加速，性能却不像一般电动车那样有所降低。800V为电动性能车奠定了发展的基础，而未来大众集团还在计划着1200V以及更高的电压标准。

       不同于以往的性能装备

       在燃油车上，发动机、变速箱是最重要的设定，但在电动车上，重点却有些不同以往。电池与热管理系统成为了性能化电动车的生命线。

       根据官方信息，RS?e-tron?GT搭载容量为93.4kwh的大容量电池，而实际净使用量为83.7kwh（做出电量冗余，保证电池的安全与寿命）。电池组由33个模组组成，每个模组内含12个LG软包电芯电芯，电芯总数达到了396个。

       这套电池组与电控、热管理系统的布局颇为讲究。高压充电和热管理系统占据了原本属于燃油车变速箱的位置，一方面节约了空间，一方面减少了对传统平台的空间改造。电池组采用扁平化设计，为整车提供了极低的重心。而为了降低重心，又不影响乘员的头部空间，为此，奥迪工程师们设计了一种下沉式后排脚坑，从而改善后排臀点和膝点位置，提升乘坐舒适性。

       不过最具亮点的是这辆车的热管理系统，当车辆的电力输出水平超过270千瓦时，会产生大量的热量，直流快充过程中，电池也是发热的主要部件，而800V会带来逆变器、电机等部件较高的工作温度，所以如何控制好温度，才是高性能电动车的技术核心。

       工程师为奥迪?e-tron?GT?的车内配备了四套冷却液回路。温度较低的冷却液回路负责高压电池的温度控制，温度较高的冷却液回路主要负责电机和电子电器设备。此外，还有专门针对车内空间的冷却和加热回路。通过电阀，将四组回路灵活地连接在一起，在车内形成高能效热泵。

       有了良好的热管理系统，在动力总成上RS?e-tron?GT就不会被束手束脚。?奥迪RS?e-tron?GT配备了前后两组永磁同步电机，其前置电机的最大功率为175kW（238马力），最大扭矩为300Nm；后置电机的最大功率为335kW（456马力），最大扭矩为550Nm。而为了兼顾性能与经济性，后桥电机采用了两档减速器。其整体系统综合最大功率，按车型配置不同，从440匹到598匹马力，在超增压模式下（Over?Boost模式），可以达到475kw/646匹马力。最大扭矩830Nm，百公里加速时间小于3.5秒，最高时速被限定在了250km/h。

       不过在车身材料上，RS?e-tron?GT并没有采用过于激进的设计。奥迪RS?e-tron?GT采用钢铝混合车身，车身前部和后部使用重量较轻的铝制结构件，在乘员舱区域大量使用热成型钢，用以保证刚度，并通过CFRP碳纤维复合材料车顶来降低重心。而覆盖件则大面积使用铝合金板材，以降低车身自重。

       底盘和悬架，可以说中规中矩。奥迪RS?e-tron?GT配有三腔室空气悬挂，减振器特性和弹簧阻尼系数可根据工况实时调整，配合动态四轮转向系统，在极限过弯时，能够带来胜于传统机械Quattro的质感和极限。

       将虚拟照进现实的设计与生产

       e-tron?GT?是奥迪品牌在德国生产的首款纯电动车型。这款?GT?车型将于?2020?年底在位于德国内卡苏姆厂区的?Bo?llinger?Ho?fe?工厂正式下线。这个曾经仅进行小批量生产的工厂已进行全面扩产升级，向新定位转型。

       工厂在保留原先的精致工艺基础上，新增了数字化流程和智能化技术。产能扩容的同时，生产规划团队充分运用了创新虚拟手段。生产线及物流流程中的测试验证首次在虚拟域中开展。奥迪?e-tron?GT?的生产流程设计是在完全无实物原型车的情况下开展的，这在全球范围内也属首创。

       写在最后：

       RS?e-tron?GT的亮相，无疑给全球喜欢性能车的车迷们带来了一份安慰。在电气化的路途上，

       RS品牌的血脉也会得到延续。而且在电气化的性能背景下，车辆在保持自然吸气式的线性扭矩输出同时，带来更快的响应速度，与更早的扭矩峰值；而四驱的传统也被继承下来，去掉了传动轴的重量、结构束缚，换来的是更为智能的扭矩分配和极限更高的过弯表现。而这些都将为RS系列的未来，划下重要而注解。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪e-tron gt quattro rs”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪e-tron gt quattro rs”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。