奥迪e-tron55_奥迪etron55quattro

奥迪e-tron55_奥迪etron55quattro

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于奥迪e-tron55的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

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2.奥迪e-tron(进口)2021款最低多少钱？

3.提奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron，及对于它用车之感受

4.55-65万买豪华电动SUV，您会考虑奥迪e-tron吗

5.探店：奥迪Q2L e-tron，落地仅需20万的新能源SUV

6.奥迪e-tron(进口)2021款成交价格最低是多少钱？

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       哈喽，大家好，我是小帅。本期试驾的车型，就是奥迪旗下首款纯电动车型——奥迪e-tron。

       熟悉评车场栏目的值友可能都清楚，近一年左右小小值已经测评了一系列奥迪的全新车型，诸如A4L、A6L、A7、Q3、Q5L、Q2L等，可以说对于奥迪的汽油车已经非常熟悉了。并且在开过了特斯拉，开过了蔚来/小鹏之后，小编也会很好奇，作为传统豪华御三家之一的奥迪，它的首款电动车会有怎样不同的体验？我们接着往下看。

       此次，借到的试驾车是进口版的顶配?奥迪e-tron?55?quattro?全球限量版Edition?1（以下简称为“奥迪e-tron”），奥迪官网显示，其首批车主先享价达到了82.86万元。

       说到纯电动汽车，或许很多人会第一时间想到特斯拉、蔚来等新势力品牌，亦或者比亚迪、荣威、北汽等传统品牌，他们或是想成为行业颠覆者，或是想弯道超车。但我们再仔细回想一下，那些国际大厂在纯电动汽车的布局上，就要保守迟滞许多，或许由于船大难掉头。比如大众/BBA/通用等品牌，也只是在近两年才试探性地推出他们的纯电动车型，而日系则更是保守，及至目前还没有大规模地布局纯电动。

       客观地讲，在拿到这台奥迪e-tron试驾车的时候，它并没有给到小编特别震撼的感觉。即便是这台车涂装了更靓眼的安提瓜兰车漆，还是会让你有一种和老朋友见面的感觉。因为这是一台一眼看上去就非常“奥迪”的产品，熟悉的奥迪设计，还是那个配方还是那个味道。

       熟悉的配方，熟悉的味道

       首先，奥迪e-tron的外形和奥迪旗下现售的任何一款燃油版SUV都没有太大差异，这台车也是沿袭了奥迪全新的家族式设计语言，八边形进气格栅，以及灯厂出品的高品质矩阵LED大灯组，贯穿式的尾灯设计，都是熟悉的奥迪味道。

       不过这台车在细节上还是进行了一番雕琢，以凸显和燃油车的差异。采用半封闭式设计的亮灰色前格栅，橙**的刹车卡钳，以及左右前翼子板上面的**e-tron标识，也是在提醒人们这是一台纯粹的电动汽车。

       其次，来到车内那可就更熟悉了。全新的奥迪家族内饰三块屏，延续了全新A8L、Q8等车型虚拟座舱的设计风格。另外像一键启动、音量调节和电子手刹等实体按键的布置，也不会让人陌生，算是照顾到了传统用户的使用习惯。

       可以这样说，即便是你闭着眼睛，你也知道这是一台奥迪，不管是皮质用料/缝线处理，还是实体按键布局/MMI系统的操作逻辑/大灯开关/驾驶模式调节/驾驶辅助系统开关，都是那么的熟悉。

       当然，也会有不同的地方。因为没有了变速箱的存在，扶手箱前方的储物区变得更加宽裕。同时，电子档杆也采用了和油车不一样的设计，只有挡杆的前端部分可以扭动进行换挡。

       动态模式下，你才会坚信这是一台电动汽车

       我们再来说说奥迪e-tron的驾驶感受。

       首先，这台车采用了双电机四驱的驱动形式，前后轴各有一个交流异步电机驱动。它具备了“日常”和“Boost”两种动力输出模式，前轴电机日常状态下为125kW，Boost模式下会增大到135kW。后轴电机日常状态下最大功率为140kW，Boost模式下会增大到165kW。日常状态下系统的综合最大功率为265kW，最大扭矩为561N·m。当驾驶者将档位从D档切到S档时，完全踩下油门即可激活Boost模式，此时系统综合最大功率就是官方宣传里的300kW，最大扭矩664N·m，零百加速时间5.7秒。

       同时，奥迪e-tron共有7种驾驶模式，分别是越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式。全系标配的空气悬架系统，会在不同的驾驶模式下会自动调节离地间隙和阻尼大小，以达到操控和舒适间的平衡。常规离地间隙172mm，在此基础上可降低26mm、升高50mm。

       而这里我要说的是，只有动态模式下，它才会展现出它电动机瞬间迸发最大扭矩的峥嵘，进而让你确定你开的是一台纯电动汽车。为什么?

       当你日常代步，使用舒适或者经济模式的时候，首先这台车的“电门”踏板前端会有一定的虚位，当你踩动踏板的时候，电机的动态表现会像自吸发动机一样，线性地释放出动力。而且，这台车并没有像特斯拉那样撕裂感明显的动能回收模式，需要常规地踩下制动踏板。这时候，你会感觉你在开着一台奥迪纯油SUV，而不是一台电动车。

       但当你调整到动态模式之后，随着底盘高度缓缓下降，一脚“电门”之后，瞬间迸发的664Nm最大扭矩，和飙升的肾上腺素会告诉你——没错，就是这个感觉。

       同时，奥迪e-tron也没有蠕行功能，当你着车之后，想要采用发动机怠速行进的方式前进或者后退，是无法做到的，只能踩动加速踏板才可以，这个确实需要一个适应的过程。再加上上面的叙述，小编会更愿意用动态模式来通勤，澎湃的动力的输出会更让人心情愉悦，特别是再等待红绿灯或者堵车的时候。

       和市面上绝大多数的电动车所搭载的单速变速箱不同，奥迪e-tron匹配的是一台两挡自动变速箱。我们知道，单级变速箱的速比需要同时兼顾车辆最大爬坡度和车辆最高时速，而这台两挡变速箱，一挡可以满足最大爬坡度要求，二挡满足最高车速要求，能够更好地平衡动力和续航的需求。

       另外，和其他奥迪车型的quattro不同，奥迪e-tron采用的是e-quattro四驱系统。电驱动下的四驱系统无疑会有着更快的响应速度，与传统的quattro系统相比，e-quattro系统只负责传递扭矩，不再参与控制动力，在减少了这些机械操作后，e-quattro的驾驶体验更加优秀。

       悬挂系统依然是熟悉的“奥迪味儿”——韧感十足，日常行驶中滤震效果出色，小颠簸可以悉数过滤，大的起伏也能够轻松应对。动态模式下快速入弯，重心迅速转移过程中还是可以明显感受到悬挂系统所提供的极佳支撑性。同时车身稳定系统也会对车轮的动力输出进行限制，让车辆始终保持良好的循迹性。

       另外，这台车的方向盘几乎没有虚位，得益于配备的渐进式转向系统，小幅度转向的时候更沉稳，大幅度转向时更灵活，指向性更加精准。而布置于座舱底部的电池组，带来了更低的重心，同时这台车也做到了50：50的前后配重比。全力制动时，车辆的重心转移幅度也会更小，姿态更加稳健。

       470km的NEDC续航，到底够不够用?

       奥迪e-tron采用了95kWh的电池包，官方宣称的NEDC续航里程是470km。

       但有意思的是，当小编刚拿到这台满电e-tron的时候，仪表盘上显示的剩余里程却是385km。一开始，小编还以为是交接人员搞错了。但小编试驾了几天之后再去充电的时候，当“特来电”APP上显示充满电，仪表显示剩余里程却只有333km（系统里设置了充电限制，后来才发现）。查询资料才明白，原来这台车仪表内显示的续航里程并不是国标的NEDC续航，而是它老家那边的WLTP续航里程。

       话说回来，WLTP续航的准确性确实要比NEDC续航靠谱一些，NEDC续航的水分有多大，开过电动车的人都懂。在这几天的试驾过程中，这台车的表显消耗续航，竟然比实际行驶里程还要少一些。以小编从公司到家的通勤为例，高德导航显示全程35km，途径城市道路/高架路，在下雨天打开雨刷/空调/音乐的情况下，表显续航只用了28km。起初还以为这台车跟我开玩笑呢，但多次的通勤表明，事实就是如此。

       但掉电速率是一回事，满电续航又是另外一回事。虽然这台车的电池容量达到了95kWh，但是和同容量的特斯拉车型比起来，实际续航差距就有些明显了。这也是油改电平台和全新纯电智能平台本质上的差距，客观条件决定。

       写在最后

       絮絮叨叨说了那么多，奥迪e-tron的意义是什么？

       首先，不同于特斯拉和蔚来的“先电动后豪华”，BBA的电动理念是“先豪华再电动”。就像小小值更早前说过的，BBA们是各自做了一台豪华的电动车，它们要强调的是豪华；而特斯拉和蔚来是各自做了一款智能电动豪华车，它们要强调的是智能。

       奥迪e-tron作为传统豪门在电动化时代布局的代表作，它想要强调的是——无论什么产品，“豪华”始终都是奥迪的基因，即使电动车也同样如此。面对全球日益严苛的排放限制，以及未来的燃油限售禁令。对于传统豪门而言，他们不需要像新品牌那样通过猎奇来获得市场的关注，他们要的是对于品牌基调的坚持。奥迪更想让人们知道的是，e-tron只不过是奥迪的一款产品而已，只不过它的动力来源是电池，而不是发动机。

       所以，我们会看到，奥迪e-tron身上那化不开的奥迪痕迹。不管是内外饰的设计，还是动态的驾驶感受，依然是那么的奥迪味儿。一切都是那么的熟悉，一切都是那么的容易上手，而这也是作为一个传统豪门底蕴的体验。从燃油车到电动车，驾乘品质的无缝切换，会让那些习惯了燃油车的消费者，不会产生过于撕裂的使用体验。

       当然，现下进口版的奥迪e-tron着实有点贵，如果你真的有购买倾向的话，小编还是建议等一等国产的e-tron，续航有提升，售价预计在50万元起步。该车在9月底的北京车展上，已经正式亮相，相信很快就会来到。

       最后，对于奥迪e-tron，大家有什么看法呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪e-tron(进口)2021款最低多少钱？

       奥迪e-tron 55 quattro? 专享型，5门5座纯电动中大型SUV，搭载408匹 交流/异步 前置+后置双电机，总功率300千瓦，总扭矩664牛米，匹配三元锂电池，电池能量95千瓦，百公里耗电量20.4千瓦，快充时间0.67小时充至80%，慢充时间8.5小时，电池质保八年或16万公里。实测百公里加速5.58秒，百公里制动37.12米，最高车速每小时200公里。双电机电动四驱，前后悬架均为多连杆独立悬架，前后轮均为255/50 R20，长宽高为4901*1935*1628，轴距2928，整备质量2630公斤。

       胎压报警，并线辅助，车道偏离预警系统，主动刹车/主动安全系统，前后驻车雷达+360度全景影像，倒车车侧预警系统，自适应巡航，运动/经济/标准/越野四种驾驶模式切换，上坡辅助，陡坡缓降，空气悬架，悬架软硬/高低调节，全景天窗，电动后备箱+位置记忆，12.3英寸彩色全液晶仪表盘，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆，10.1英寸+8.6英寸双彩色触控中控屏，16喇叭B&O音响。矩阵式大灯，远近光及日行灯均为LED光源，自适应远近光，自动头灯，前大灯雨雾模式，大灯高度可调+清洗装置+延时关闭。自动空调，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等等，功能配置相当丰富。

提奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron，及对于它用车之感受

       奥迪e-tron(进口)2021款是一款奥迪旗下的中大型SUV，其官方指导价为658800元-718800元。奥迪e-tron(进口)的顶配奥迪e-tron2021款Sportback55quattro臻选型的官方指导价为718800元，以昆明市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险22163元，上牌费用500元，车船使用税150元，交强险950元，那么总的落地价就是806174元左右。

       奥迪e-tron(进口)前脸给人一种非常大气的感觉，格栅使用多边形的设计，搭配饰条，极具运动感和进攻性。

       奥迪e-tron(进口)奥迪e-tron2021款Sportback55quattro臻选型内饰给人一种非常豪华的感觉，加上银色金属饰条，和该车定位相符合。同时，这款车配备了疲劳驾驶提示、上坡辅助、并线辅助等多项配置。

       动力方面，奥迪e-tron(进口)配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为300kw，总扭矩为664牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为500km。底盘方面，该车前悬架是多连杆式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时采用了双电机四驱的驱动形式。

       总的来说，奥迪e-tron(进口)的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

55-65万买豪华电动SUV，您会考虑奥迪e-tron吗

       e-tron在国内上市已经半年有余了，零零碎碎接触过四次这款车，无论是在阿拉善沙漠上越野还是在奥迪长白山上的冰雪体验，这个车给我的感受都不是电动车，跟油车无二，每次驾驶时内心都跟Q8或者Q7比驾驶感受，感觉特斯拉还是特斯拉，e-tron还是奥迪啊！e-tron这款纯电动车硬是被奥迪做成了油车的感受。去年年度有幸被南部区评为七星奥迪车主，4月22号通知七星车主e-tron提车，到现在已经开了半个月，补交一个提车作业，并作一个简单的SWOT优劣势个人之分析。纯属于个人见解，欢迎车友共同探讨。 e-tron是奥迪首款纯电动SUV，分时尚型、技术型、专享型三个版本，通系配有奥迪的经典四驱系统quattro，并配备有空气悬挂，最大功率300KW，最大扭矩664牛米。 先来说说这车的优点。 1、超强的动力：红绿灯起步基本上无敌，有过几次在红绿灯跟小牛和卡宴同时起步，基本上是秒了对方，也许是对方根本不屑跟我拼起步。在动力系统上，e-tron是基于全新纯电平台MLB生产的，前后轴配备了两台异步电机，常规下的电机总功率为265Kw，最大扭矩为561Nm；另外，它还配备了Boost模式，也可以把它理解为超增压模式，此时最大功率为313Kw，峰值扭矩为664Nm，此时的百公里加速成绩是5.7秒。相对于一辆车重2.7吨的车来说，达到5.7秒是何等之强势。 2、平顺的操控 ：e-tron没有别的电动车的顿挫感，踩刹车后跟油车一样滑行一段距离后停下，不管是在低速跟车还是巡航，完全没有部分电动车那种突兀的感觉。相反，轻盈的调校、线性的动力输出会给人一种传统奥迪汽油车的驾驶感受。再加上它没有了发动机和变速箱之间的匹配，那种丝滑的感觉会让车内乘员非常舒适、轻松。 3、配备空气悬挂，奥迪e-tron全系配备了五连杆式空气悬挂，正常状态下该车的离地间隙为172mm，最高可以升至222 mm，当你的车速超过120 km/h，车辆自动降低至146mm，以获得更高的稳定性和更小的风阻。亮点5：空间实用这辆e-tron的车身尺寸介于Q7和Q5L之间，长宽高分别为4901、1935、1628mm，轴距为2928mm。 3、豪华的科技配置，超强BO音响。 4、靓丽的外形； 优点很多，不一一罗列，也说说不足之处。 1、续航和充电，这是最让我焦虑的地方，理论续航470，但每次实际只能充满350KM；另外，奥迪车的安全保护措施，导致很多充电桩明明国产车都能充电而e-tron充不了电; 2,车身过重，过弯的时候不够自信； 3、轮毂过于花哨，还是想念老Q5的越野战斧和刀锋轮毂。 4、内饰千年不变的中庸，内饰黑一直是奥迪的钟爱，过于平庸。 总之，除了充电续航不足之外，这车找不到别的大毛病，作为奥迪的首款纯电动车型，e-tron将燃油车驾驶与电动车特点合二为一，整体表现比较均衡，豪华、科技、动力、性能、舒适各个方面均优秀。

       4月22日，车到4S店，4S通知提车使用，感谢华洋的工作人员，为了交车他们准备了一个上午，又是巧克力又是维尼熊，最后还被我一起给忽悠到我的车上。所提的车是技术版，官方价76万，现在成交价67万。车身尺寸4米9长，1935宽，高1628，轴距2928，电池容量95KW时，最大功率300KW,配有交流充电口和直流快充充电口。

       秒猪跟华洋帅哥销售经理合影

       自己也跟E-TRON来线合影

       在4S充满电，只充到了320KM

       两把钥匙，左边我的老Q5.右边是ETRON

       跟我的老Q5合影

       沿袭奥迪家族式的外观，突出了同Q7类似的“宽体”家族特征，六边形大嘴进气格栅被修饰成多边形设计同时向车身左右扩展，作为灯厂的奥迪，在e-tron身上少不了矩阵式LED大灯。

       六边形的大嘴相对于油车是稍做调整

       犀利的矩阵LED大灯

       夜间大灯

       尾部最大的亮点莫过于类似于新A8L的连体式尾灯组，在尾灯设计上采用了LED发光材料，内部光束可变?，同时这也是家族特征的延续，新A6L和A8L上都有这种连体式尾灯组。

       55动力，相当于油车3.5T动力系统

       连体式灯组

       轮毂尺寸，255、50、20

       后备箱容积60升，放一张1米1的桌子两个箱子，还很宽敞。跟Q5一样，后排骑子可以放倒，放倒之后就可以做了个临时移动床了，露营不需要另外打帐篷。后备箱带感应踢脚开关。

       后排座椅放倒

       车内饰部分采用拟座舱设计，全液晶仪表

       中央信息娱乐系统两块大液晶屏

       B&0 3D音响，开在路上就是行走的音乐厅，听觉极太的享受

       帆船推杆式的电子排档杆

       科技配置

       电动座椅，记忆座椅

       魔幻的内饰氛围灯

       灯厂出品

       科技感满满

       有多气氛围灯以及个性氛围灯

       电能耗最低开到每小时22.5度

       充电有交流电桩和直流电桩，直流充电，基本上2个小时能充满，交流就要看功率的大小了，一般也需要12个小时以上，但是奥迪的电车保护措施过强，很多小充电桩就无法兼容，特来电、星星充电这种充电基本上没问题，现在问题出在很多高速上没有充电桩，硬伤，刚开始提车的时候，车每次只能充350KM的里程，但随着使用量大，好的开车习惯，把握好能量回收，现面基本上能充到400KM，估计再过一段时间就能达到理论值470.希望e-tron能不断改进，提高电容量，提升续航能力，最好能达到600KM以上，那每次长途出行就没了焦虑感了。

       直流充电口

       充电到80%的数据

探店：奥迪Q2L e-tron，落地仅需20万的新能源SUV

       有人觉得开豪车，非得大排量，如今都新能源时代了，大排量的豪车加速不一定有电动汽车快。就拿国内卖得最香的燃油豪车奥迪、奔驰和宝马来说，在华也纷纷推出了新能源豪车，编辑有幸从成都试驾奥迪e-tron，前往四姑娘山三日游，长达3天的驾驶，让编辑亲密和深入接触了奥迪e-tron，这车到底有何亮点和槽点？

54.68-64.88万元买辆奥迪e-tron需要钱不需要勇气

       第一个亮点就是价格，奥迪e-tron售价54.68-64.88万元，可能让很多穷人想都不敢想，毕竟奥迪e-tron不是卖给穷人的。奥迪e-tron到底贵吗？喜欢就不贵，毕竟奥迪R8再贵也有人追捧。如果说贵，说明您还需要努力挣钱才行！

       既然是购买电动汽车，看重的就是续航里程，奥迪e-tron有着两款续航465公里和一款续航500公里车型，如此续航即使不香也够豪！！奥迪e-tron采用奥迪新能源的家族造型设计，但比奥迪燃油车的造型前卫多了，不过颜值这东西，因人而异，车轱辘编辑就不过多阐述。

看着大气坐着宽敞还有空气悬架的奥迪e-tron真好开

       定位中大型SUV的奥迪e-tron，车身长宽高为4901*1935*1640mm，如此长车身设计让奥迪e-tron看上去很大气，而2928mm长轴距设计不仅赋予了车内宽敞的腿部空间，车身侧面看上去也很大气。

       此外，奥迪e-tron全系底盘离地间隙只有163mm，可能不够高，但如今的铺装路况下，开着奥迪e-tron都能走遍中国而不托底，关键是奥迪e-tron还有高低和软硬调节的空气悬架！

       奥迪e-tron重达2625千克的车身重量，匹配96.7千瓦时的三元锂电池，采用双电机四驱设计，还能有465公里和500公里的续航，更多的能耗浪费在了自重和四驱上，但换来了相当不错的驾驶质感，就连试驾过无数车型且有20多年驾龄的老司机都喊好开！

成都来回四姑娘山中途补电一次而驾控质感超好

       电动汽车就不得不考虑充电方便，奥迪e-tron慢充需要9.5小时即可充满100%电量，而快充需要0.67小时才能充满80%的电量。编辑从成都市区出发，市区堵车，前往都江堰休息了一个晚上，然后第二天再到四姑娘山，第三天从四姑娘山返回成都。单程250公里，来回500公里，奥迪e-tron在中途不充电能行吗？

       第一天从成都市区驾驶奥迪e-tron在都江堰休整了一晚上，补满了成都至都江堰高速路上使用的电量；第二天才开车上四姑娘山，然后四姑娘山上不方便充电，这样就能来回近500公里的车程下，驾驶奥迪e-tron中途只补一次电即可。

       这个季节四姑娘山上有些冷，但夜间温度不至于导致奥迪e-tron馈电，毕竟奥迪e-tron的续航里程没有虚标，不管是跑高速，还是夜间的低温下，奥迪e-tron的续航打折力度很小。并且，从四姑娘山回成都的路上，下坡很多，下坡时都在发电，保证了回程有着充足的续航里程。

       奥迪的四驱燃油车型驾控质感就好，奥迪的电动四驱驾控质感就更好！电池在底盘增加了重量也降低了中心，加之采用前五连杆独立悬架和后多连杆独立悬架的奥迪e-tron，以及可变转向比的操控系统，在四姑娘山的崎岖柏油路驾驶质感有种贴地飞行的感觉。

       去年雨季导致都江堰至四姑娘山的公路被雨水冲烂且坑洼较多，现在又在修路，其实163毫米底盘的奥迪e-tron也没出现托底，只是过坑洼路时稍微慢点即可。

内饰豪华更科技现代而选装配置让买车人更壕

       奥迪e-tron起价近55万元，不仅品牌本身豪，奥迪电动车的豪华延续了燃油车一贯的豪华内饰做工，与奥迪燃油豪车不同的是中控台上12.3英寸液晶仪表和两块10.1英寸和8.6英寸中控大屏，您还会嫌合资车屏不够多和大吗？并且还有强大的语音识别多媒体、导航、电话和空调等功能外，也配备了车联网。

       当然，这些科技配置在中国品牌电动汽车上也有，但奥迪e-tron全系标配的悬架软硬和高低调节的空气悬架，有人会说蔚来等也配备了，但蔚来造车新势力的品牌豪华程度和品牌力在全球来说，能与奥迪媲美吗？不能！只是蔚来主要在中国市场受欢迎而已，且蔚来的核心技术在于软件。

       当然，奥迪e-tron还提供诸多的选配，不选配不豪华，哪个豪华品牌不是需要选配。54.68-64.88万元买的奥迪e-tron还是素车，有钱不在乎选装，因为有些选装配置在富人眼里，那也是很值得的配置。

写在最后

       今年前5月卖了735辆的奥迪e-tron，显得价格和销量都有些高处不胜寒。抛开销量和价格不说，奥迪e-tron的驾乘质感的确很棒，并且科技配置比<a class="hidden" href="/audi/" title="奥迪" data-keyType

       本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪e-tron(进口)2021款成交价格最低是多少钱？

       新能源车型已经成为当前的趋势，再加上国家大力加持并推动新能源汽车的发展，众多车企也将部分重心放在新能源汽车的研发中，即便是销量非常不错的奥迪也不例外。日前，奥迪推出了一款全新纯电动SUV—?奥迪Q2L?e-tron，新车共有两款车型，售价区间为22.68万元—23.73万元。

       从商丘地区经销商处了解到，目前奥迪Q2L?e-tron现金优惠在5.7万元左右，即使全款落地，价格也能控制在20万内。纵观20万级的新能源纯电车型，除了造车新势力就是国产新能源，但它们都并非豪华品牌，所以奥迪Q2L?e-tron的性价比还是挺不错的。那么新车都有什么亮点呢？两款配置车型哪款更值得入手？下面我们一起来详细了解一下。

       文中的这台实拍车是Q2L?e-tron?纯电智酷版车型，同时它也是是基于普通版Q2L的基础上打造而来的。外观上，Q2L?e-tron相对于燃油版车型有几个明显的区别，比如前脸部分，采用封闭式的进气格栅并进行了灰色的涂装，下半部分类似于凹字形的设计，之前这里是一个镀铬饰条进行装饰的，整体看上去也更年轻更时尚。

       奥迪Q2L?e-tron两侧LED日间行车灯采用了百叶窗式的横向特征塑造，将纯电动车简洁、高效以及面向未来的定位烘托了出来，夜间点亮后效果很漂亮。

       车身侧面整体给我的感觉就是比较简洁干练，我们可以看到平滑的腰线由车头一直延伸到了车尾，看起来也更加饱满。车身的长宽高分别是：4236mm/1785mm1548mm，轴距为2628mm，在数据上与燃油版Q2L保持一致。

       值得一提的是，奥迪Q2L?e-tron采用全新的轮圈样式设计，前后均搭配米其林Primcy?4轮胎，这款轮胎主打静音舒适，其尺寸为215/55?R17，整个看起来非常的动感。

       奥迪Q2L?e-tron的尾部设计同样与燃油版车型保持一致，非常的圆润饱满，银色的下包围也带来了一丝的硬朗。同时，尾灯都采用了箭头元素，看上去更加犀利，也更能衬托出它的运动感。

       走进车内，我们可以看到奥迪Q2L?e-tron的内饰设计基本与燃油版车型保持一致，整体非常的简洁。同时，悬浮式中控屏及空调按键也偏向主驾驶角度，这样的设计既使用，又符合当下年轻消费的审美。

       新车的续航里程、电池电量以及车辆行驶等信息均可在液晶仪表里读取，使用方便的同时又增加了科技趣味。除此之外，悬浮式中控屏幕内部还搭载了奥迪的MMI多媒体系统，效果显示也非常的细腻。

       奥迪Q2L?e-tron的配置也十分丰富，例如胎压显示、自动空调、前后驻车雷达、停车辅助、手机互联、语音识别系统、电子手刹等均有配备。

       后排乘坐空间部分，以我175cm的身高坐在后排上，不管是腿部还是头顶部分都留有大概两拳的距离，空间表现这一块还是令我比较满意的。

       后备厢的设计也比较规整，没有多余的造型，空间表现也较为宽裕。另外，后排座椅支持按比例放倒，放到之后的后备厢和后排几乎接近纯平地步，日常家用是绝对没有问题。

       动力部分，奥迪Q2L?e-tron采用永磁/同步电动机总功率为136马力，总扭矩为290N·m。其百公里加速时间可以在10.2秒完成，NEDC续航里程为265km，最高车速为150km/h，整车质保为3年/10万公里。

       购车建议：

       我们通过对两款车配置对比，认为最值得推荐的车型是Q2L?e-tron?纯电智酷型，也就是文章的这台实拍车。因为两款车在配置上基础相差无几，纯电智酷型与纯电智享型在价格上差了1.05万元，而在配置上仅增加了倒车影像，单天窗，智能遥控钥匙，无钥匙进入以及启动，所以，按照整体性价比来说，纯电智酷型的性价比还是更高一些，更值得入手。对此你有什么看法呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

城市中的蓝精灵，试驾奥迪e-tron 55 quattro有感而发

       大尺寸SUV展现了一个品牌的造车水平，不管是外观还是内在品质，都能满足消费者的需要。今天我们就一起来瞧瞧这一类车型中的一份子——奥迪e-tron(进口)奥迪e-tron2021款Sportback55quattro豪华型，然后再帮大家算一算它的落地价。

       这款车尺寸为4902/1935/1618mm，轴距2928mm，车侧呈现出年轻的设计风格，在一些细节方面处理得不错，从而让整体看上去比较时尚。

       再看下配置，奥迪e-tron(进口)配备前/后排头部气囊、并线辅助、前排侧气囊等七项安全性配置。另外，这款车还配备了电动后备厢、雨量感应式雨刷、全车车窗一键升降等十五项舒适便利配置。

       动力方面，奥迪e-tron(进口)配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为300kw，总扭矩为664牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为500km。底盘方面，该车前悬架为多连杆式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时采用了双电机四驱的驱动形式。

       来看看大家关心的落地价，我们以奥迪e-tron(进口)的入门版本奥迪e-tron2021款Sportback55quattro豪华型为例，其官方指导价为658800元，据了解目前杭州市的最低报价为527100元，比官方指导价优惠了131700元；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险17053元，上牌费500元，车船使用税150元，交强险950元，最终的落地价是592399元。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       早就对奥迪的电动车型情有独钟，前两天抽空试驾了一下，拍点图和大家分享一下这个蓝色的小怪兽的野蛮。?这个车是奥迪e-tron?55?quattro版本，现在的版本都是进口版本电池用的是LG的，国产版本的电池才用的是宁德时代，最近为了选择一个合适的新能源车，我对着汽车之家上的新能源车一个个做了对比，LG主要还是合资品牌用的多，国产新能源主要用的都是宁德时代，两者差异在什么地方我还真不太了解。

       前前后后试驾过不少新能源车，不知道是厂商故意为之还是技术所限，像同级别的特斯拉在松开油门的时候会有一个很难受的拖拽感，这次试驾的e-tron有点出乎我的意料，这个车总共有3中级别的能量回收，你要是调到最轻的级别，驾驶操控和燃油车无线接近，开起来会很舒服。

       官方续航是470KM，但我毕竟不是车主没开那么多，实际续航也不太清楚，销售说的是几乎可以达到一比一的水准。

       灯厂家造的灯确实名不虚传。

       如果在看多了A6、A7这些内饰后，再来到e-tron上是满满的熟悉感啊。不过有意思的是方向盘后面的两个换挡拨片，我以为是换挡拨片，没想到是动能回收级别的调节拨片，但是有点反人类，-代表的是动能回收，+代表的是动能回收降低。

       奥迪的回馈感做得真棒，中控上的按钮按下去的瞬间会提供一种像物理按键那样的反馈，这种感觉既有科技感又有熟悉感。

       随手能碰到的地方都是软软的

       这个地方也挺有意思，正常情况下看是一个空调的控制区域，但需要的时候，这个地方能充当一个手写面板的作用。

       简单拍了几张图和大家分享一下这个车，很多城市试驾车还没到吧，先拍给大家一睹为快。

       好了，今天关于“奥迪e-tron55”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪e-tron55”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。