e-legend什么时候上市_e legend

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       大家好，我很乐意和大家探讨e-legend什么时候上市的相关问题。这个问题集合涵盖了e-legend什么时候上市的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.联想是哪个国家的？

2.新纯电跑车E-LegendEL1发布

3.锐界L 的进化之路：匠心造车，从“四不”开始

4.狮头车标回归，全新一代标致308携全新车标谍照曝光

5.迷失的旗舰-讴歌RLX长期用车感受

联想是哪个国家的？

       联想是国产品牌，但是只是名义上的。

       因为联想可能自己想当外国品牌，它属于崇洋媚外类型，为什么呢？

       举个例子，我13年上大学买的第一款联想笔记本电脑，同一型号中国版和美国版都不一样，在中国内部销售的电脑，键盘没有背光，材质质量不好，然而出口给美国的电脑，键盘却带背光，质量上面也比国产的更好，但是让人惊讶的是，行货的价格却比美版的还要贵！这是什么道理，故意以一个高价格卖给国人一个更低廉的产品？以小见大，这么一个企业在中国是不会有多少人喜欢的，所以大家都想让他滚蛋，这也不有没有原因的。

       所以对于联想笔记本，我本人是肯定不会再购买了，我宁愿买美国本土品牌也不会买联想的电脑，因为这个企业自己可能就想的就是国人好糊弄，他们可能打心眼里就觉得老外就应该，或者说更配拥有更好的产品，所以这就是一个垃圾公司，说它是美国品牌更合适一点。

新纯电跑车E-LegendEL1发布

       这是一群汽车界里最为梦幻的车辆，超前的设计理念，最为先进的科技技术，超级大胆的思路，成就一辆辆光彩夺目的概念车型。其中奢华至极的十款是它们！

奔驰?vision?GT

       大多数人见到这辆车应该都是在**《正义联盟》里，蝙蝠侠的日常座驾。相信大家永远不会忘记闪电侠询问蝙蝠侠超能力时，蝙蝠侠淡定回答“I′m?rich!”。

奥迪?AI?trail

       奥迪AI?trail是一辆概念电动越野车，越野设计明显，可以带你去到更远更险的地方。最有意思的是这辆车车顶藏有五个无人机，这五个无人机的功能却是出乎意料的照明作用！从而在黑夜里获取比传统灯光更远的视野。

标志e-legend

       这是一辆方向盘会消失的电动汽车，意味着标志e-legend可以做到全自动驾驶。这辆概念车外观设计灵感来源于1968年的标志504，是返古之作。

DS?XE-tense

       DS?XE-tense外观采用不对称设计，左侧敞篷位是人工驾驶舱，而右侧硬顶为是自动驾驶体验舱，因此两侧的车门也分别采用蝴蝶翅膀门和鸥翼门。整车最大的亮点是玻璃彻底！坐在车内可以完全看清车底的路面。

兰博基尼?terzo?millennio

       兰博基尼与麻省理工共同开发此车，希望用超级电容器提升百倍电力，所以，这一款电动兰博基尼跑车。更酷的是这辆车的车体可以发电并且碳纤维车身还有自愈能力！

宾利?EXP?100?GT

       宾利?EXP?100?GT前后有着许许多多的LED灯，而且车尾有着一块弯曲的LED屏。宾利这款两门三座车有着世界最长的车门，当车门向上竖起打开，就仿佛起飞一般。

劳斯莱斯?vision?next?103EX

       作为最豪华品牌之一的劳斯莱斯在这款车上装备了定制旅行箱，丝绸座椅，数位投影红毯以及最熟悉的车门伞！这辆车的车顶会随着车门的开启一起打开，乘客可以直接走进车内，彻底告别屈身弯腰。

宝马?vision?next?100

       这辆车车身表面的三角块可以自适应最佳空气动力状态，并在车辆转向时随着轮胎伸展和压缩。车内的三角部件会提醒你有看不到的车辆阻碍物，一张一合仿佛在呼吸，这是一台“活着”的车。

奔驰?EQ?silver?arrow

       奔驰?EQ?silver?arrow致敬了1937年世界纪录保持车W125，是一辆有着幽浮音效的车。750BHP，百公里加速不到两秒。

东风雷诺?trezor

       雷诺?trezor全身覆盖六边形蜂窝碳纤维设计，采用车顶整体打开的车门方式。最大亮点为可以动的刹车灯，该车刹车灯使用一根根光学纤维编织在一起，刹车时会变换形状。

       这些概念车除了设计超前还有着一些共同点，它们大多为电动动力且每一辆车都可以实现自动驾驶。与当下新能源汽车的兴起以及更多车辆配有L2甚至更高级别自动驾驶系统趋势相呼应。

       关注一下，更多精彩等着你！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锐界L 的进化之路：匠心造车，从“四不”开始

       从官方获取到消息，一家来自德国的纯电动车生产商E-Legend推出了一款新产品，名为E-Legend EL1，EL1设计灵感源自奥迪Sport Quattro S1。据悉，该车售价约合人民币685万元，仅限量30辆。

       外观方面，EL1看起来像是上个世纪80年代的科幻跑车，采用了大量的复古元素，大量的碳纤维覆盖整个车身架构。新车前脸具有突出的大灯和 LED 日间行车灯，以及形状与奥迪几乎相同的凸出引擎盖，包括三个小通风口。

       车身遍布大量黑色装饰件，并与奥迪Sport Quattro S1一样通过贯穿式的前格栅将两侧车灯相连，大幅提升了整体感，另外，搭配白色大尺寸车轮，竞技范儿强烈。

       车尾部分，环形LED尾灯的设计在夜晚点亮一定极具辨识度，溜背式的碳纤维车身搭配大尺寸的尾翼和底部扰流板，彰显出不俗的性能氛围。

       内饰方面，EL1共有四块屏幕，后视镜也采用摄像头搭配内置屏幕式设计，非常科幻，而三幅式设计的方向盘又很复古，整体来看极具魅力。

       动力方面，EL1采用前一后二共三台电机驱动，综合最大输出816马力，搭载容量为90千瓦时的电池组，据悉，EL1可能采用与保时捷Taycan相同的电池模块，该电池具有复杂的液体冷却系统。新车最大续航里程可达400公里，0-100公里/小时加速时间为2.8秒，在Sport Plus驾驶模式下可跑纽博格林北环两圈。

狮头车标回归，全新一代标致308携全新车标谍照曝光

       关于车名后缀的“L”，以往我们只是简单地将其与“加长”划等号，随着福特锐界L首发亮相，“L”自此有了更为广阔的外延。

       当然，对于“L”的基本解读，锐界L 是优秀的。它用5米的车身长度和将近3米的轴距，诠释了作为一款中大型SUV对“Long”和“Large”的理解——但锐界L的精彩之处在于，它赋予了这个曾经单纯表尺寸的字母，更为丰富的内涵。

       2/2/3的7座布局、二排双悬浮式头等舱座椅，锐界L用贴近MPV的设定将“Lounge”头等舱的体验搬进了座舱； B＆O音响和ANC主动降噪，让“Listen”更为沉浸极致；L2+ Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统超过20项功能，描绘出“L2+”级智能出行的新蓝图；同级唯一的2.0T大马力超强E混动系统和智能电控机械四驱，展现出锐界L的“Leading”领航气质。

       而“Legend”和“Lifestyle”，则可视作是锐界车系发展的一个缩影：从2006年诞生至今，锐界历经四代车型传承，发展到锐界L，已由当初车迷口中的“Legend”车型“爱虎”，进化成为宜私、宜旅、宜家、宜友的“Lifestyle”多面手锐界L。

       通过对“L”的解读我们不难看出，细微之处，锐界L能用头等舱座椅和B＆O音响营造出高质感的座舱氛围；同时在品牌内核层面，锐界L还是那台性能和操控出众的福特，并且在动力分流混动技术加持下，有了1188km超长续航。

       从内饰到动力，锐界L体现出了长安福特新一轮产品的巨大革新，背后折射出的，是长安福特造车实力的体现。正是长安福特“硬件实力决定产品实力”的造车之道，让我们看到了锐界L不同于以往中大型SUV的特质。

       一个细节是，在福特锐界L首发亮相之初提出了“零缺陷”交付，将质量作为体现产品力的内核之一，与“硬件实力决定产品实力”形成了闭环。

       如何让质量落地不成为一句空谈？长安福特总结成为了“四不”。展开来说即不妥协的品质标准、不含糊的毫厘细节、不惜力的材料做工、不间断的质量测试。

       站在车主用车的角度看，“四不”就是从制造环节杜绝大毛病，堵死小毛病，让车辆在整个生命周期都能品质如一，让用户始终享受到高品质产品力带来的使用愉悦感。

不妥协的品质标准

       于车主而言，发动机大修、电池故障等等都是挥之不去的梦魇，作为汽车的核心部件，发动机亦或电池包寿命的长短和稳定性，直接决定了车主的用车体验和对品牌的信任感。

       作为一款混动SUV，锐界L如何保证核心部件的品质？于发动机，长安福特将发动机水温降到零下30摄氏度， 1分钟内又快速拉升到110摄氏度，在这个过程中，-30摄氏度和110摄氏度进行350个循环， 50摄氏度到110摄氏度之间进行700个循环的常规工况测试。这种堪称行业最严苛的1050个循环冷热冲击测试，确保了锐界L的发动机的稳定性，让车主无论自驾在酷热的新疆三亚，还是高寒的漠河内蒙，都不用畏惧极端环境对发动机产生的影响，全身心地投入到旅行和风景之中。

       电池包的部分，锐界L确保了电池包10年/24万公里的寿命——这是基于高于国标12倍的72天盐雾试验后得出的数字，长安福特用更贴近实际用车环境的试验条件验证了锐界L电池包的高品质，而更长的电池包寿命，无疑降低了车主的用车维护成本，并对未来车辆的保值率产生了积极影响。

不含糊的毫厘细节

       细节往往决定了一款车对于品质感的呈现，毕竟我们已见过太多所谓“高端定位”车型，最后却因对细节把控不严，口碑在各种“小毛病”中消耗殆尽，被市场所抛弃。

       在众多的“小毛病”中，各类异响和不易察觉之处的锈蚀一直是让车主头疼的问题，这些问题虽不影响行驶，但却会对驾驶的愉悦感产生不好的影响。

       对于细节质量的把控，锐界L在402个关键螺栓的紧固点都使用工业级电枪，电枪单价相当于一辆紧凑型汽车的投入，提升了禁锢精度，杜绝了车身异响；而在焊装车间，1050台装备焊接机器人让锐界L车身关键焊点的自动化率达到了100%，确保每一辆下线的锐界L，都能拥有福特亚太最先进工厂——杭州工厂出产的高标准品质。

       至于我们常常听到的“车身锈蚀”，得益于杭州工厂拥有的360°全?位?死角电泳防腐，12台密封胶机器人，以及92台全自动喷涂机器人，实现了锐界L车身十年防腐。

       事实上不止是车身，锐界L在高频使用的配置上亦是追求细节，最典型的例子，是锐界L的座椅经过3万次进出耐磨测试，确保在到达一定使用年限后，座椅皮革表面不会留下岁月的痕迹。

不惜力的材料做工

       如果说锐界L不妥协的品质标准和不含糊的毫厘细节是防患于未然，不惜力的材料做工则展现出锐界L“心有猛虎，细嗅蔷薇”的一面。

       “猛”，是锐界L整车结构基于超50%的高强度钢打造，车顶可承受自身5倍的重量，例如山路驾驶遇到高空坠物亦或面对侧翻，锐界L能够在关键时刻，尽力提升舱内成员的存活率。

       “细”，则由锐界L内饰那块近1米长的车机来表达：1000尼特的最大亮度已经达到iPhone 13 Pro Max的标准，充分保证了车机信息在烈日下的可视性；另外这块屏幕经NTSC规范测试，色域大等于85%，在还原视频真实色彩的同时，也减轻了视觉疲劳，起到了护眼的作用。

不间断的质量测试

       路遥知马力，一辆车的口碑好坏的形成不在一朝一夕，而是在车主长期使用的切身体会。

       锐界L在上市前进行了大量的前置测试工作，不间断的质量测试不仅是为了满足零缺陷交付，更是为了将使用过程中的故障率降到最低。

       为此锐界L通过了在呼和浩特海拉尔地区气温低于零下30°的极寒测试以及川渝地区和新疆吐鲁番超过43°的高温测试，及海拔超过4500米的康定雅拉山口的高海拔测试；电池包则通过了90项电池包级别实验和超过400项零部件级别实验，安全测试不仅达到IP67防尘防水等级，在盐水中更是浸泡2小时性能无衰减。

       经过“三高”实验和电池安全测试的洗礼，锐界L的本土适应性和产品质量得到了充分验证，为锐界L未来形成良好品质口碑打下了坚实基础。

       类似这样的不间断质量测试，在锐界L之上不胜枚举：例如时长20分钟、6倍于特大暴雨量的极限淋雨测试、300万次的仪表台振动试验、26000次的前门玻璃循环升降耐久测试等等——长安福特力求用更接近实际使用环境的测试，将质量问题消灭在车辆研发阶段，保障了车主用车无后顾之忧。

总结

       在笔者看来，锐界L的硬件实力是因，锐界L出色的产品力是果，“四不”则成为连接“硬件实力”和“产品力”的纽带。锐界L的诞生，是长安福特展现深厚制造实力和先进全球质量管理体系的绝佳范本。

       随着“福特中国2.0”战略持续深化，锐界L之上的“四不”无疑将成为未来长安福特新车的一个风向标，它不仅是长安福特秉承“以客户为中心”理念的完美诠释，更是长安福特持续兑现“更福特 更中国”承诺的具体行动，充分体现出福特品牌对中国市场的重视与尊重。

       而这一切，所有的长安福特车主都将成为直接受益者。

       本文来自易车号作者上游汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

迷失的旗舰-讴歌RLX长期用车感受

       近日，外媒曝光了一组全新一代标致308的测试谍照，这也是新车谍照首次曝光，不止如此，本次的谍照中还给人带来了惊喜，新车换装了全新的标致车标。

       从谍照中可以看出，新车在前脸部分采用了最新的家族设计语言，虽然覆盖着较厚的伪装，但明显可以看出扁平多边形上格栅的轮廓，而且左右两侧在连接着处于试装状态的LED大灯组，参考标致最近几款新车的样式，新车未来实际应该有着3008同款无边界前格栅设计理念及花生状的异形LED大灯组，此外大灯组两侧边缘垂下的獠牙式日行灯已经依稀可见，配合前保险杠部分大尺寸梯形下格栅，显得相当的前卫。

       在车身侧面新车则最大幅度的保留了现款308的经典线条，但C柱倾斜角度略有增大，显得更加动感。而在车尾部分，新车则依旧采用了较为简洁的设计，拍照悬挂位置被挪到了后保险杠，尾箱造型有着更强的一体感，而尾灯则处于较高的位置，是否会采用家族最新的狮爪式造型还有待进一步曝光。

       本次谍照中的另一大重点是内饰部分，内含极大的信息量，首先新车采用了高耸的悬浮式大尺寸液晶屏幕，比现款更大更方正，而在中控屏幕方面隐约可见尺寸超大的屏幕斜向镶嵌于中共中央，与此前的标致e?Legend概念车颇为相似。

       在此基础上最重要的是新车明显实装了最新的标致车标，?抛弃了现在的立狮造型，而采用了狮头样式，此前在60年代标致曾经采用过几乎类似的样式，后在70年代又变为立狮样式沿用至今。本次新标也是一次回归，当然，新的狮头标有着时下流行的扁平化风格，按照目前的进度款车标应该也会在全新308上首发亮相。

       由于本次谍照还是第一次曝光，更多的信息还有待官方公布，不过既然308在欧洲的宿命对手，全新高尔夫已经上市，新车应该不会拖延很久，有望在明年亮相，能有这样的表现非常值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作者 —— 咖加用户：Auto_Dragon

       （*文章分为不同部分，并会对车辆的每个部分的满意程度进行打分，满分10分）

简介：

       讴歌RLX是一辆C级豪华行政级轿车，也是讴歌曾经的旗舰。其前任车型本田Legend也是数十年来本田的旗舰（NSX是什么）。可能你认为旗舰车型的作用应该是诠释这个品牌的造车理念，以及展示这个品牌的技术高度。如果你也是抱着这样的心态体验甚至拥有RLX，那结果可能会让你大失所望。

车辆信息：

       车型： 2016 RLX KC1

       建议零售价： $53499 USD (国内接近配置的型号为85.8万RMB）

       发动机： 3.5L V6 J35Y4 地球梦系列发动机，直喷，带闭缸技术。最大出力 231千瓦

       变速箱： 6速平行轴AT

       长度： 4.982米

       宽度： 1.890米

       高度： 1.465米

       轴距： 2.850米

       整备质量： 1816公斤

键盘值很高的技术（后面讨论他们具体的表现如何）

四轮精准转向技术 （Precision All-Wheel Steer)ZF的可变阻尼避震器前双叉臂，后多连杆的悬架结构VCM变缸技术，发动机可在低负载情况下关闭其中三个气缸弯道扭矩智能分配系统（Agile Handling Assist)

主要优点：

高速油耗较低前后排座椅舒适J35发动机动力，声浪和响应皆优

主要缺点：

操控舒适未能兼顾双屏车机极难用凌志 L10 GS350 存在?（本文会以此车作为RLX的主要对比对象）

油耗（9/10）：

考虑到他的定位和动力，总的来比较省，VCM和低传动比的6AT变速箱对高速油耗有很大帮助。以下为和后驱的凌志GS 350同场测试的油耗成绩：高速油耗（105km/h巡航）：RLX为6.2L/100km，GS350为7.3L/100km市区：RLX为13.3L/100km， GS350为13.8L/100km

发动机（10/10）：

J35Y4动力强劲，最大出力达231千瓦，红线6800转，在4500转的时候可输出369牛顿米的最大扭矩。实测0-100km/h加速6.07秒。J35Y4不仅性能表现出色，NVH也很好。怠速没什么抖动，噪音也很低。该发动机在进气侧有Vtec，高转声线非常美妙。

波箱（7/10）：

这台本田的6AT平行轴波箱在Normal模式下响应，换挡速度和和平顺性都一般。日常开在1升2时有轻顿挫，2升3时有极其轻微顿挫，其他档位则能保持平顺。Sport模式下响应会快一些。手动模式长下坡可以用用，其他时候忽略即可。总之该波箱无论是响应还是平顺性都和GS350上的AA81E有差距。

内饰（8/10)：

内饰方面喜忧参半。首先做工用料都无可挑剔。前后排空间都很大。而且前后排座椅都好评，人体工学极好，储物空间也很多。宽大舒适柔软的同时不失包裹。车的静态隔音和动态NVH隔绝都符合这个级别的正常水平。但是，车机太难太难太难用了。RLX的中控台上部是一块8寸的导航显示屏，下面是一块7寸的触摸屏。菜单逻辑和体验一团糟。我基本上除了听歌和调空调之外从来不用它们。RLX搭载的14喇叭ELS音响效果极好。低音劲爆，中音畅顺，高音清澈。表现无可挑剔。所有驾驶辅助系统都能用，但不算好用

日常操控（7/10):

转向有点像早期电子助力标定的感觉，转向没什么回馈，也不算精准。不过转向阻尼的随速增益特性还可以，低速挪车不算重，高速也可以给驾驶者比较沉稳的感受。尽管有四轮转向，转弯半径仍然很大,为6.2米（作为对比，GS350只有5.3米）。在城里开会觉得这车比较笨重。在山路上过弯时车身姿态的抑制很一般，进弯时车头指向慢，连续过弯时车身左右回摆明显。转向输入后车身的跟随性也比较差，感觉车头很重（RLX前后配重比为61：39）。总的来说RLX日常开起来没什么运动感，但是好开程度还可以。

极限操控（4/10）：

讴歌在营销上没少宣传RLX的操控。RLX搭载有四轮精准转向技术，其核心是装在左右后悬上的电控机构。该电控机构可通过车辆的转向机，ECU，和稳定系统提供的数据进行分析，来独立调整两个后轮的前束角（Toe)，最大调节范围为2°。在制动时，两个后轮的前端会向内收，类似“内八字”，增加直线行驶稳定性。过弯时，两个后轮与两个后轮与前轮指向相反，减少转弯半径和减少推头现象。高速并线时，左右后轮与前轮指向相同，增加车身的跟随性。除了四轮精准转向技术，讴歌还为RLX搭载了基于刹车的智能扭矩分配系统。加上前双叉臂后多连杆的悬架结构，可谓键盘值满满。但实际上这辆车的极限动态比较恐怖。具体体现在车辆的过弯极限低，而且无时无刻不在推头。进弯推，弯中推，出弯还推。RLX搭载的后轮转向系统在激烈过弯时不但没用而且还会在弯中帮倒忙，车尾感觉异常沉重，完全没有rotating的感觉。在弯中前轮转向不足推头的同时车尾的动向难以预料，仿佛与车身的前半部分没有形成一个整体。总之这个车激烈开的话会感觉很松散，整体调教不适合激烈驾驶，搭载的所谓的高科技并没有什么用，甚至还会帮倒忙。

滤震性（5/10)：

RLX搭载了可变阻尼的减震器。在路面震动小时，只开启主活塞，应对小振动。在遇到大震动时，第二活塞也会开启，给车辆更大的压缩和回弹阻尼和空间，利于吸收大的冲击。实际上RLX的底盘滤震性一团糟，还不如10代雅阁和10代思域（我为此话负责）。小振动会清晰的传入车内。在遇到大震动上坎的那一下有颤动,下坎之后晃几下才会停，对余震的抑制很差。RLX是我开过底盘滤震性最差的行政级轿车。

可靠性（9.5/10)：

总体好评，用车5年12万公里唯一的故障就是坏了个中控多功能触摸屏，当时还在保修期内故免费更换。内饰有几处异响。其它再无故障。

总评（6.5/10)：

讴歌RLX是一辆迷失的旗舰。在开过了足够多的车之后它给我的感觉是运动舒适两头不沾，很多比它便宜多的车驾驶感受都比它好。把它和同级别的对手比更是毫无优势（除了油耗和空间，GS350在所有方面都比RLX更好）。通过长期驾驶RLX，我能感受到讴歌高深的技术潜力和优秀的产品质量，但是很多方面都没有调教完善就上市了。总之这是一辆优点很多，缺点更多的车，产品力也是同级别最差之一，不值得推荐。由于销量惨淡，RLX于2020年正式停产，并无后继车型。RLX算是为35年本田Legend车系画上了一个不算完美的句号。

       本文来自易车号作者咖加车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“e-legend什么时候上市”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“e-legend什么时候上市”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。