中国汽车质量报告_中国汽车质量报告官网

2024-05-22 14:34:29

中国汽车质量报告_中国汽车质量报告官网

谢谢大家对中国汽车质量报告问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.中汽数据发布2020中国车内气味研究报告

2.2020年度中国汽车保值率报告：以价格探寻车市高质量发展

3.J.D. Power新车魅力报告：别克夺魁，广汽传祺跻身前十

4.2023年3月中国汽车保值率报告：中型车保值率上涨

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中汽数据发布2020中国车内气味研究报告

2020年伊始，一场突如其来的新冠疫情席卷全球，安全、健康再次成为公众关注的重点方向。6月30日，中汽数据有限公司（以下简称"中汽数据"）以线上直播的形式在天津举办"2020中国车内气味研究报告分享会"。来自行业组织、汽车企业、科研机构及新闻媒体等2000余位参会代表共同见证了《2020中国车内气味研究报告》的发布。

截止2019年底，我国汽车保有量达到2.6亿辆，驾驶员接近4亿。汽车作为人们生活的第三空间，车内空气质量污染已成为重要的公共健康问题之一。近年来，为提升车内空气质量，从2011年起政府、行业机构及汽车企业在法规标准制定、供应链体系管控等方面开展了大量工作，并取得了显著成效，行业车内苯和甲醛等八项VOCs污染物质浓度明显降低，整车达标率逐年升高，其中2019年车内苯含量相比2014年降低91.4%。

虽然车内VOCs的质量水平逐渐提高，但是消费者对车内气味的投诉量和投诉率却呈逐年增加的趋势。究其原因是由于在当前疫情影响下，人们对座舱环境品质提出了更高要求。车内气味作为消费者进入座舱后最直接感觉到的信息，其好坏严重影响着汽车品质。当车内存在令人不愉快感觉的气味时，会刺激人的嗅觉器官，产生心理影响和生理障碍，当刺激持续产生并达到一定程度时，就会对人体健康造成危害。中汽数据联合第三方汽车质量平台的调研结果显示，2019年气味投诉量相比2014年增长超过23倍，投诉率增长16倍，表明行业车内气味水平存在较大提升空间。为解决消费者气味抱怨问题，提高产品市场竞争力，各大企业纷纷加大了对车内气味的管控力度，然而，由于车内气味的复杂性，企业在车内气味改善方面仍面临诸多挑战。

为了厘清消费者气味真实需求，锁定车内气味来源物质，帮助企业提升车内气味管控效果，在前期数据调研和研究工作基础上，中汽数据提出了车内气味研究报告编制思路，并对2019年行业车内气味水平进行了深入研究，形成了中国车内气味研究报告。该报告是行业首个针对车内气味的专项研究报告，研究对象为气味投诉率高及关注度高的车型，从消费者车内气味感知信息、气味来源物质解析和气味综合评价方法应用三个方面对具体车型展开深入分析。

报告显示，2018-2019年气味投诉排名前50的车型主要来自上汽大众、一汽大众、长安汽车和北京现代等26个汽车品牌，基本涵盖了市场主流品牌。中汽数据从上述车型中随机选取了6款车型开展气味测试分析，分别为朗逸、迈腾、荣威eRX5、速派、风光580和天籁。

从消费者气味调研结果来看，2018-2019年有过气味投诉的车型中，超七成消费者因气味强度超过3级而投诉；排名前三的不受欢迎的气味类型为皮革味、塑料味和橡胶味，84.9%的车内有两种及以上气味；气味来源部件排名前三的是座椅、隔音棉和空调，超过六成的用户反馈气味来源于三个以上部件；从用户对车型选择推荐比例看，49％的用户明确表示是因为车内气味问题不推荐，气味对品牌推荐的影响程度不可小觑。

从气味物质解析结果来看，造成不同车型车内气味的化学物质差异较大。造成朗逸车内气味的重点物质为双二甲胺基乙基醚、N,N-二甲基乙酰胺等物质，造成迈腾和速派车内气味的重点物质为乙醛、丙醛、丁醛、壬醛等醛类物质，造成荣威eRX5车内气味的重点物质为苯并噻唑、己醛等物质，造成风光580车内气味的重点物质为2,6-二叔丁基对甲酚、环己基异硫氰酸脂、双二甲胺基乙基醚等物质，造成天籁车内气味的重点物质为2-丁基-1-辛醇、2-甲基-1-癸醇等物质。

从气味综合分析结果来看，在气味客观等级方面，六款车型的气味等级分别为4.0、3.9、3.8、3.4、3.4和3.2级；在气味类型方面，主要表现为塑料味、溶剂味和发泡味；在臭气浓度方面，数值集中在18~64，该项指标数值越小，表明车内气味消散越快；在气味愉悦度方面，六款车型分别为-3、-3、-3、-1、-2和-1。

从发布的车内气味研究报告中我们可以看到，中国消费者对于车内气味更加挑剔，汽车企业对于车内气味的管控力度还有待加强，车内气味较好的车型所属企业往往具备完善的车内空气质量管理体系，覆盖从产品开发、车型生产到售后监测的汽车全生命周期产业链，其销售的产品车内空气质量符合相应的法规标准要求，全力维护消费者合法权益，充分践行社会责任担当。

当前，健康环保已成为汽车产业绿色发展的主旋律，汽车企业应当顺势而为，持续加大对新型环保材料、绿色工艺技术的推广应用，提高企业绿色制造水平和产品市场竞争力。

《2020中国车内气味研究报告》的发布，一方面可以引导市场消费者正确认识车内气味问题，避免车内气味造成的潜在影响；另一方面可以帮助汽车企业深入分析车内气味来源和特征，切实提升汽车产品品质；这对于促进汽车行业技术进步、塑造绿色品牌形象、激发企业增长活力及推动我国汽车工业深入落实绿色发展战略具有重要的现实意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年度中国汽车保值率报告：以价格探寻车市高质量发展

现在国内SUV市场的火热，丝毫没有退烧的迹象，不过正是这股热潮带动了很多以SUV车型为主的品牌，例如长安、哈弗、宝骏等等。那么今天我们就来看一看长安和哈弗汽车哪个好，长安汽车和长城汽车哪个好。

从自主品牌各企业总体质量表现排名来看，长安仅差一点差距就可以进入行业平均水平，不过让我们费解的是，在这份榜单中，长城汽车的表现竟然比哈弗差了那么多，而独立长城后的哈弗却可以在行业水平之上。

不妨我们来看一看知名的调研机构J.D. Power的中国汽车可靠性研究报告（数据为2016年，已最新），中国汽车可靠性研究报告关注的是新车车主在拥车首3-4年里遇到的问题。

评分项目有四项，分别是整体质量、动力及变速系统质量、车身和内装质量（例如内饰异响、漏水和噪音等）和零配件质量（多媒体娱乐系统、雨刷器、空调等）。评分通过项目问题总数，然后使用点亮的圆点来显示，五个为最佳；四个为优秀；三个为一般；两个为其他。

整体质量上，三家厂商的表现都是一般，不过哈弗的动力及变速系统质量的评分为两星，是三家厂商中唯一两星的项目。

同样是J.D. Power调研的中国售后服务满意度指数研究（数据为2017年，已最新），调研项目分为总体满意度、服务启动、服务顾问、经销商设施、服务后交车和服务质量。

长城、哈弗和长安的售后服务满意度都没有都没有达到三星，在小编看来，这是不及格的表现，毕竟主流品牌市场平均水平以上才能拿到三星，说明三家厂商的表现都没达到主流车市场平均水平。

另外中国消费者协会针对过去的2017年受理汽车产品投诉情况而统计得出的排名。长安凭借512起投诉拿到了自主品牌第一，不过拿到这个第一并不是什么好事，长安的投诉集中在质量投诉、售后服务、合同和其他问题。

另外表格中没有哈弗，小编认为只是被纳入长城里面了，而长城的投诉也不少，集中在质量投诉和售后服务。

最近一年的销量来看，哈弗经历了前段时间的销量巅峰后，明显有所下滑，而长安也是受到旗下车型机油门的事件影响，销量在开年阶段有很大下滑。而长城因为把重心早已倾向哈弗和wey那边，自己的长城品牌销量早已经寥寥无几。

总结：长安最近因为cs75机油门影响，消费者对长安的质量开始产生一定程度的质疑，不过好在其他车型并没有机油增多现象。所以目前来说，长安除了cs75车型，其他车型的质量可靠性还是可以的。

而且在和哈弗或者长城的对比中，长安的表现还是优于哈弗，不过还是要提醒一下，自主品牌现在普遍存在的售后服务、合同这些问题，已经成为了行业里面的通病。

J.D. Power新车魅力报告：别克夺魁，广汽传祺跻身前十

易车讯 在疫情“黑天鹅”袭击下，2020年的中国车市，被以一种偏离既定轨道的方式打开。从年初的停工停产、供应链中断，到车市加速洗牌，新势力接连暴雷“出局”、边缘车企掀破产潮，再到年底受海外疫情影响，芯片全线告急，进而传导至整个汽车行业。

走过异常艰难的2020，中国车市经历了先抑后扬，在年底成功逆袭，产销规模高于预期，降幅收窄。1-11月乘用车销量达1779.3万辆，同比下降7.6%，商用车销量完成467.6万辆，同比增长20.5%。二手车1-11月累计完成交易1263.35万辆，二手车继续从“盘活存量”的角度为行业发展做出贡献，并在商业模式上持续创新，焕发出强大的生命力。

在新车、二手车交易量回暖的同时，价格是研究行业是否实现高质量发展的重要指标。辞旧迎新之际，精真估认为：中国车市在2020年完成了筑底和调整，产销规模稳定而价格触底；2021年将实现新车价格反弹，为实现多元化高质量发展而储备新动能。

北京精真估信息技术有限公司成立于2014年，是由易车、美国COX和中国汽车流通协会三大机构共同投资，提供汽车数据服务和二手车检测评估服务的科技公司。精真估以推动二手车行业数字化发展为目标，致力于打造具有公信力的汽车行业服务品牌。在二手车估值和残值分析方面，精真估与国际顶尖估值团队合作，借鉴美国COX集团旗下具有百年历史的美国汽车估值服务机构KBB的估值模型，结合中国本地化数据因素精细打磨，建立更能反映中国本土市场的估值模型和残值预测分析。目前与多家主机厂商在二手车估值、残值分析等方面有着紧密的合作关系。

目前获取的二手车全量数据标签包括：车辆基础数据／车况数据／交易数据／渠道数据／车辆历史记录相关／车辆维保／车辆金融数据，基于此，精真估得出影响保值率高低的依次顺序是（权重从高到底）：车系、品牌、使用车龄、上市时间、行驶里程、区域季节曲线、厂商指导价、排量、变速箱等。

2020年，行进与休止，繁华与凋零，交替上演。挟着智电化浪潮，以特斯拉为首的造车新势力在传统汽车行业撕开了一道口子，纷纷迎来自己的高光时刻;自主品牌正奋力向上，五菱、领克占据一席之地，荣威、名爵发力二手车;合资品牌面临豪华品牌下探和自主品牌向上，处于夹心层。越来越多传统车企对品牌和服务进行结构调整，紧跟政策须时不我待，抱团研发成大势所趋，关注服务成必然发展，科技浪潮奔涌，舍命狂奔，成为所有不愿被时代抛弃的车企的共同姿态。2021 大幕将启，市场高质量发展，我们拭目以待！

2023年3月中国汽车保值率报告：中型车保值率上涨

J.D.?Power的汽车品牌、车型可靠性排行榜大家就看得多了，不知道J.D.?Power的新车魅力指数排行榜有没有听闻呢？

近日，J.D.?Power中国对国内汽车市场新车型进行了一项报告研究，并发布了2020中国汽车性能、运行和设计研究SM（APEAL，亦称汽车魅力指数研究）报告。究竟有哪些品牌能进入该榜单呢？

据悉，J.D?Power的研究报告是针对32046名车主在购买新车之后2至6个月对车辆设计、配置、布局和性能的满意度，从踩下油门时的动力感受到坐上驾驶位的舒适度体验进行调查。同时，研究包括对新车质量研究、科技配置体验研究。也能让车企更了解消费者的喜好，对新技术的接受程度以及自身车型质量问题等等。而该研究包括57个不同品牌的241种车型。

首先来看看豪华品牌排行榜单，本榜单仅公布了平均值以上的品牌，其中常被网友看车“破鞋”的保时捷以770分稳居第一，“七折豹”竟然可以紧随其后，你受得了吗？而德系“BBA”仅有“BB”出现在榜单中，而今年逆势而上的雷车也排到了第五。

在主流车型方面，别克以微弱的优势，领先东风日产1分夺得头位，一汽丰田排在第三。而纵观主流车品牌的前十名，日系品牌占了四席，其次美系、韩系品牌，以及自主品牌均占了两席。其中自主品牌广汽传祺站到第七位可谓是实至名归。而宣称是“BBBA”品牌之一的宝沃竟然排到了第九位，实在是惊到了漫哥。而再往下看还能看到长安汽车在平均值上。

在轿车细分市场方面，绝大部分位置均被合资品牌车型所“霸占”，但在中型轿车（俗称A级轿车）细分市场?吉利缤瑞则领先于日产骐达、轩逸等车型占到了头位。不仅如此，中型基础轿车中还能看到吉利远景的身影。

至于SUV、MPV细分市场的车型分化比较明显，其中微型SUV、紧凑型MPV，以及中型MPV均被国产品牌车型霸占，而中型SUV市场也有并吞之势，其余细分市场均被合资/豪华品牌车型占据。

纵观整个榜单，国产品牌/车型的魅力指数可以说有了很大进步，而有些咱们熟悉的品牌/车型却消失得无影无踪，不知道大伙是否认可呢？欢迎留意讨论。

本文|来源网络

编辑|车上还有谁

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年3月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系，同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据采用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算。以下是数据的表现排名：

政策方向

建立完善汽车排放检验与维护制度

汽车尾气排放一方面与环保相关，另一方面也是影响汽车使用周期的重要指标。建立完善汽车排放检验与维护制度（I/M制度），是多部门自2020年起建立的制度，事关“打赢蓝天保卫战”。示范站的建设目前仍在起步阶段，由一、二类汽车维修企业主动申请，起到以点带面的作用。

热点事件

限时补贴“过度曝光”

补贴曾经被看作是刺激经济的重要手段，行业普遍对其副作用认识不足，短时间内出现了跟风现象，所幸目前已经成功“灭火”。本次事件受到了全社会广泛关注，副作用凸显，成为了活生生的案例，促使各方进一步科学看待补贴和降价。二手车由于价格倒挂，承受了一定的损失，但车龄较长的二手车价格仍然稳定。事后总结来看，降价仅发生在局部，整体影响可控。

线上车源量变化

车源回升被打断

新车降价时二手车价格也会下跌，但无论新车还是二手车都存在交付的问题。二手车也很少会在亏损的情况下成交。限时补贴结束之后，市场有望恢复热度。

各级别保值率

中型车保值率上涨

中型轿车仍是二手市场中的优质产品。其它级别降价车型将面临“流动性危机”，车主

卖车遇到困难。大型的高端MPV本期价格下跌。小型车本期价格表现也相对弱势。电动车率先冲击的正是小型车这一细分市场。

豪华品牌保值率

豪华品牌行情分化

豪华品牌间的差异仍然明显。在多数豪华品牌没有参加补贴的情况下，奥迪将BBA三大品牌二手车的价格打压下来，其他品牌价格反而相对稳定。

美系凯迪拉克、林肯品牌有后来居上的趋势。

主流海外品牌保值率

三年车龄保值率稳定

合资品牌在多年市场竞争中已经获得了较好的口碑，产品质量仍有优势，在二手车车市场受偏爱。三年以上车龄的情况下，二手车价格并没有受到巨大影响。个别品牌车型还存在旧车性能更强的情况。Jeep品牌国产车型的停产停售，对消费者的信心有影响，本期二手车价格下降。

自主品牌保值率TOP15

自主品牌变化

传统品牌的高端化仍然面临困难，例如魏牌和红旗在保值率指标上仍不及长安、荣威等，领克是唯一“升级”成功的案例。名爵品牌新款车系上市，本月媒体关注度较高。

热门保值率榜单排行

合资中大型车保值率排名

BBA三家老牌车企的品质有目共睹，其在合资中大型车的保值率包揽前三，后面几款车的保值率与其相差较大。凯迪拉克CT6的新车优惠幅度较大，导致保值率与BBA有一定差距，但其优惠完后的保值率价格稳定，没有大幅变化，排在非BBA品牌车型中第一位。

热门保值率榜单排行

自主中型SUV 保值率排名

在自主中型SUV车型中，GS8基于广汽GPMA架构模块化平台打造，其霸气的外观和丰富的配置吸引了很多客户，保值率排名第一，并明显高于后面几款车型。长安CS85 COUPE和豪越的价格性价比较高，具有一定的价格优势，保值率分别处于第二位和第三位，且两者差距很小。

热门保值率榜单排行

10万以内自主紧凑型车保值率排名

在10万以内自主紧凑型车中，名爵5采用溜背式的设计，外观线条流畅，视觉效果出色，具有很强的设计感，因而倍受年轻人的追捧，成为很多年轻人的“人生第一款车”，其保值率排名第一。逸动DT以稳健可靠而著称，注重实用性和舒适性，保值率排名第二；秦Pro综合实力强劲，有一定的市场份额，保值率在这个级别排到第三。

热门保值率榜单排行

40万以上国产中大型车保值率排名

在热门细分市场，新势力厂商为消费者提供了新的选择。40万以上的国产中大型车这个级别中，奔驰作为级别标杆，位列榜单第一；蔚来ET7作为一个新势力品牌的主力车型，在空间、配置、动力方面都可圈可点，其充满科幻的外观和未来感丰富的内饰布局，得到了很多人的认可，保值率表现优秀，超过宝马5系，位列保值率第二名。

热门保值率榜单排行

自主纯电紧凑型车保值率排名

在自主纯电紧凑车型中，比亚迪在2022年的崛起有目共睹，其比亚迪e2、秦新能源保值率分别排名第一、第三。荣威Ei5以品牌年轻化战略下的“电子国潮”为主题，采用电感化设计语言，符合当代人的审美追求，简约不失大气，保值率排名第二。

新能源车市场变化

动力电池梯次利用产品认证

退役动力电池的再利用，再流通，需要从产品和渠道、使用场景等多方面发力。在产业链下游，储能电站等应用场景已经初步具备，回收渠道也已初步形成，此时产品成为了短板，主要表现在电池标准不一。产品认证工作的开展，将为动力电池回收领域提供统一的标准以及产品名单。

不同类型新能源车保值率

新能源车保值率微涨

新能源汽车的发展有望实现“技术中立”，目前已经有多个迹象，例如：节能型车已在国内部分地区推广；北京置换补贴增程式车；欧盟混合燃料获批；甲醇汽油发展仍有很大的想象空间。更进一步来看，混动的新能源车与燃油车市场也已接近打通。

主要纯电动车型保值率

在主要纯电动车榜单中，微型车、紧凑型车占比增高，纯电车型前三名分别为保时捷Taycan、极氪001、科莱威CLEVER；比亚迪多个车型进入榜单。

主要插电混动车型保值率