奥迪sq8 e-tron sportback_奥迪SQ8 e-tron

2024-07-28 01:21:37

大家好，今天我想和大家探讨一下“奥迪sq8 e-tron sportback”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.黑标奥迪是什么车

2.奥迪科技不靠灯底盘科技甚夸张

3.魔法技能加身，奥迪如何以科技启迪未来？

4.一台ECU就能控制所有底盘系统？奥迪：自信一点，把问号去掉

奥迪sq8 e-tron sportback_奥迪SQ8 e-tron

黑标奥迪是什么车

奥迪黑标是R8、Q6LSportback、RS6、RS7、RS8、SQ7、SQ8、A1Citycarver、Q5LSportback、A4、奥迪Q6e-tron等多种车型。

1、Q6LSportback：奥迪Q6搭载第四代EA8882.0T和六缸EA3902.5T涡轮增压发机，都是原装进口的，0-100km/h加速最快仅需7.3秒。

2、RS7：奥迪RS7概念车是由一位来自奥地利的设计者设计出来的，这辆车的车身外观融合了奥迪旗下多款车型的风格。

3、奥迪品牌介绍：奥迪黑标属于性能车。黑标奥迪是奥迪车标更改过后的新车类型。奥迪，德国豪华汽车品牌，其标志为四个圆环相扣它象征着奥迪与小奇迹、霍希和漫游者合并成的汽车联盟公司。现为德国大众汽车公司的子公司。旗下38款在售车系。奥迪黑标和白标的区别，其实它们之间没有区别是同样的，意义相同只是名字不一样。只有，德国已经换了标致，而，国内的一汽大众奥迪，还没有使用其全新的LOGO。奥迪新的黑色标识仅用于宣传媒体。

奥迪科技不靠灯底盘科技甚夸张

[汽车之家?基础知识]?直到今天，还有很多人追求那种纯粹的驾驶乐趣，厌恶汽车上电子的味道，就像一个老牌摇滚乐队痛恨如今的电子乐一样，他们会说那种机械部件间的啮合有着电机永远也模拟不出来的质感。但是！电气化时代的来临早已让电子味彻彻底底地渗透到了汽车里。我们以底盘角度出发，聊聊那些大家也许没注意到的奥迪“黑科技”。

——?文章里我们会介绍奥迪底盘上的这些带“电”黑科技：

1、电控底盘系统

2、AI主动悬架、电动防倾杆系统

3、后轮转向、渐进式转向系统

4、电控液压集成式制动控制系统

5、quattro?ultra适时四驱系统

●?“带电的包工头”：电控底盘系统

目前奥迪的量产车里只有e-tron和Q2L?e-tron两款纯电动车型，但回顾一下近些年奥迪的一些新车技术，你就会发现电动化不只出现在纯电动车上，它一直在从头到脚地改变着汽车。

您可能听过1980年奥迪在拉力赛场叱咤风云的quattro四驱技术，也可能了解过奥迪的五连杆式悬架，这些机械化时代下的强大产物曾让奥迪一直立足于全球的豪华车市场，但今天想做一个豪华品牌，还靠那些传统的机械灵感远远是不够的。

电控底盘系统到底能干什么？它能够记录速度、高度值、垂直、侧倾和俯仰等车身运动，同时路面的摩擦系数、当前行驶状态（如转向不足或转向过度）和悬架系统数据也都会被集和运用到。基于这些数据信息，这套系统可以帮助驾驶员实现更精准地过弯，达到更好的操稳性和舒适性。

早期的汽车上，底盘系统里的悬架、转向、制动、四驱等部分都是各自独立的，“群雄割据”大家互不来往，而奥迪电控底盘系统的出现让这些独立的系统实现了信息的融合，让车辆在面对不同的行驶情况时，能够更好地协作控制。而实现这些的提前是，各个子系统都要带“电”。到底还有哪些带“电”了呢？下面来举几个例子。

●?悬架也走向AI之路

空气悬架或许我们不陌生了，它是通过电控装置来改变悬架中空气弹簧的参数，实现不同的悬架高度和弹簧劲度系数，这样车辆底盘的高度和舒适性便会根据情况进行调整了。奥迪A8、Q8和e-tron等车型在自适应空气悬架的基础上，打造了AI主动悬架“AI?active?suspension”。

看上去科技值爆表的AI主动悬架有什么用呢？举几个例子，当奥迪A8的前置单目摄像头（Mobileye提供）集到前方有坑洼路面或者减速带时，系统根据这些信息，便会提前主动降低悬架刚度，让驾乘人员更舒适地通过。

对于SUV车型来说，由于重心比较高，所以在急转弯时往往会带来比较严重的侧倾。为了改善这种不好的驾驶感受，奥迪在SQ7和SQ8上配置了电子防倾杆技术（同样也需要48V电压系统支持）。

●?电控技术加持，让后轮开始主动转向

奥迪在A8、Q7等车上加入了后轮转向技术，当车速低于60km/h，后轴可沿相反方向旋转，角度多达5°，最小转弯半径减少1.0-1.1米，从而了提高转弯的敏捷性；车速超过60km/h时，后轴与前轴以相同的方向转向最多增加2°，从而提高直线驾驶的稳定性。

大众和奥迪的较高端车型上会配备渐进式转向系统（Progressive?Steering?System），原理是通过转向柱上的叠加谐波传动齿轮和转向机上的助力电机，分别负责改变转向比和转向助力大小。

实现的效果是：在停车入位、掉头或者紧急并线超车时，方向盘转动较少的角度即可完成转向动作；而当高速行驶时，方向盘回转圈数增多，目的是让车辆有更好的直线行驶稳定性。

●?原来刹车脚感是模拟出来的

这项技术并非奥迪独有，如今大多数电动车都用类似的制动系统，主流的技术方案基本都掌握在一级供应商手里，例如博世iBooster、大陆MK?C1、天合IBC系统。

e-tron上的制动能量回收系统能为整车续航里程贡献高达30%，用方向盘后方的换挡拨片能手动调整制动回收的程度。同时，制动能量回收分为高、中、低三个挡位，在最高挡时，驾驶员基本可以实现“单踏板控制”车辆加速与减速。

奥迪的电控液压集成制动系统能够与车载传感器数据、导航数据、car-to-x数据实现互联。与选装配置自适应巡航系统配合使用时，能效系统还可以预测性地使奥迪e-tron自动进行加、减速。

●?从纯机械全时四驱到更智能的适时四驱

quattro四驱一直是奥迪品牌的亮点技术，早期拉力赛场上奥迪quattro一战成名，随着时间推移，奥迪的四驱系统一直在革新迭代，如今的quattro包括了多种类型的四驱结构，其中注重节油性的quattro?ultra技术应用在了国内奥迪A4L、A6L、Q5L上。

——?写在最后

汽车行业朝着四化“电动化、智能化、网联化、共享化”方向发展，其中的电动化并不是狭义上只发展纯电动汽车，即便是传统的燃油车也在一点点加快电气化改革的步伐。奥迪是全球车企中追求电气化比较激进的代表，除了前面提到的底盘系统，诸如发动机、车内科技配置等也都体现出了电子科技的魅力。或许有些人说的“电子味”，就是这些新技术综合起来给人的感受吧。（文/图?汽车之家?夏志猛）

魔法技能加身，奥迪如何以科技启迪未来？

奥迪在豪车阵型里面有着独特的标签——科技，作为消费者最容易感知的是大灯和内饰的设计、用料，甚至人机交互系统的动画，不过这些都是表面装潢而已，真功夫还要回归到汽车三大件。在电动车的世界里面，动力系统已经不是难题，剩下就是底盘，而在奥迪的科技体系里面，底盘的电子化堪称夸张，也是与新势力造车最大的优势。?

底盘的大脑?

我曾写过，在电气化时代，四驱系统的核心已经不再是齿轮之类，而是数据的积累与分析能力，在奥迪的众多车型里面，挡杆附近有一个叫ECP的单元，那就是整个底盘的大脑，负责协调底盘中20多个系统，制动、转向、四驱、悬挂、动力。?

它的尺寸不大，但是各传感器监测回来的数据，在这里汇总、分析、输出指令都靠它，例如四个车轮的附着系数、速度、车身的侧倾、俯仰、悬挂状态等等，分析结束后给予执行命令，例如调整后轮转向的角度、调硬一侧悬挂、分配车轮动力，抑或利用下文提及的电子防倾杆，保持车身姿态等等。?

对于电动车的四驱系统而言，是否能正确分配左右轮动力，依靠的并非机械齿轮的精密工作，而在于数据分析的能力，所以即使别家能够买到相同的芯片或者控制系统，但是保住奥迪科技的金漆招牌，却是依靠底盘大脑的数据逻辑。?

悬挂的科技?

劳斯莱斯之前公布的古斯特的全新底盘，其中AI悬挂最亮眼，事实上，奥迪A8、Q8、e-tron车型上也有使用，因为四个车轮上方都有四个独立执行机构的空气悬挂，结合车上的摄像头，能够预测路况而提前设定悬挂，例如升高车身（甚至能实现单边升高），加大弹簧系数等等，当然对于车身较高的还能控制电子防倾杆。?

在添越、SQ8身上都能找到电子防倾杆的身影，内部结构由电机和齿轮组成，相比纯机械结构而言，车辆行驶的宽容度大多了，舒适、运动两不误，抵抗离心力的效果也毫不含糊，根据官方资料，电子防倾杆可瞬间抵抗1200N·m的离心力，对于高性能SUV而言，弯道的侧倾就可控了，在凹凸不平时，还能实现左右车轮断开连接，避免干涉。?

虽说这套电子防倾杆可实现断开功能，但与Jeep?牧马人的有加大区别，Jeep为了提高牧马人的攀爬和通过能力，而奥迪是以保证运动和舒适两不误为出发点。

“骗人”的制动系统?

结束拉线油门，进入到电子节气门的时候，踩下去的其实是一个电信号，制动系统同样如此，特别对电动车而言，不过e-tron上的制动系统有些特别，当你踩下制动踏板，底盘大脑判断到汽车制动的减速度小于0.3g的时候，减速的效果并非来自制动卡钳，而是通过电机反拖实现。当然，这不是奥迪的专利，例如自主品牌正在使用是的博世iBooster系统，大陆MK?C1或者天合IBC都能实现。?

但制动力大于0.3g时，更传统的液压系统才介入，推动刹车片减速，对于开惯燃油车的朋友而言是个不错的设计。官方表示制动能量回收系统能为续航里程贡献高达30%，但可以肯定，并非由上述的方式实现，是通过手动拨片控制，让制动回收分为高中低三挡，而在我试驾e-tron的过程中，强挡的制动力回收确实是我不习惯纯电汽车的原因。?

小结?

无论汽车动力系统往哪个方向发展，底盘最终会成为好车与否、豪车与否的关键一环，从新能源品牌中大概也可以看出，在电动车这个领域，造出百公里5秒内的笔笔皆是，跑直线快如闪电，但由于自重过大，弯道往往令人提心吊胆，甚至日常使用的舒适性也不尽如人意，可见这才是汽车现阶段的鸿沟，也是新兴品牌急起直追的方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一台ECU就能控制所有底盘系统？奥迪：自信一点，把问号去掉

你所了解的奥迪科技，还停留在quattro和车灯上吗？在奥迪的车型中，从轿车到SUV，其中还蕴藏着不少行业内的尖端黑科技，这些科技是奥迪车型用来实现舒适性与运动型平衡的法宝。

早在1980年，奥迪quattro在日内瓦车展上亮相，这套具有轻量化、紧凑化、高效化的全轮驱动系统从此便成为奥迪车型突破运动性能与驾驶安全性的重要技术。截止到去年年底，奥迪一共生产了大约1050万辆quattro车型，无论轿车、旅行车，还是SUV，或者超级跑车，quattro是奥迪车型实现舒适性、运动性和安全性平衡的重要技术之一。

当然，自从奥迪玩起了车灯照明技术之后，奥迪便被附以“灯厂”之称，这并不是开玩笑，而是用户对奥迪车灯技术的认可。其实，不止车灯照明技术，殊不知奥迪一直以运用多种科技手段，提升车辆的行驶操控性能表现，这些科技手段有很多并不被用户熟知。

2015年，电控底盘系统（Electronic?Chassis?Platform）首次搭载在奥迪Q7上，通过将底盘系统的各个组件连接起来，将强各机电底盘部件与车辆功能的协同与互联。目前，奥迪旗下的中型、全尺寸，或豪华型车型，都通过电控底盘系统、quattro全时四驱系统、自适应空气悬架和动态全轮转向等底盘技术，实现了出色的乘坐舒适性和高水平的动态驾驶操控感。

在高性能车型上，比如奥迪SQ7和SQ8，还配备了电动侧倾稳定系统。在车辆快速转弯的情况下，具有电动调节功能的稳定杆可以帮助车身减少侧倾，并通过稳定器来提升弯道外侧的车辆侧面，以此来实现更快的转弯速度。在凹凸不平的道路上直线行驶时，车辆还通过行星齿轮系统将稳定器的两部分分开，来提高驾驶与乘坐的舒适性。

在轿车车型上，奥迪通过应用主动悬架技术，来提升舒适性。比如奥迪A8，在主动悬架技术中，每个车轮都带有一个电机，并由48V主电气系统提供电能来源，电机输出的扭矩作用在自适应空气悬架的前轴空气弹簧支柱上，以及后轴的横向控制臂上。

这就可以让奥迪A8在“动态模式”下实现动感的驾驶感，车辆的侧倾角度仅为普通悬架的一半，在制动过程中车身也避免发生倾斜。另外，在舒适模式下，通过主动悬架的配合来适应不同的路况，提升车辆行驶的平稳度与舒适感。

对于纯电动车型，奥迪运用了电动液压集成式制动控制系统，来实现车辆的舒适性、运动感和高效率的平衡。例如在奥迪e-tron上，使用拨片来进行能量回收系统的调节，车辆可以进通过电机，而不需启动常规的刹车系统，就可以回收制动力在0.3g以内的能量，这就包含了日常驾驶中90%的减速情况，回收的所有能量都将反馈至电池中。

当然，奥迪在提高车辆的行驶稳定性与动态性能方面应用的科技技术远不止这几个，另外还包括我们熟知或多少有些了解的quattro全时四驱系统、自适应空气悬架、主动悬架、驾驶模式选择系统、车联网通讯、动态全轮转向系统、动态转向系统、运动差速器，以及RS车型上的带有动态行驶控制的运动型悬架等。

目前，奥迪还正在研发全新的综合车身动态管理系统，系统中包括能够操控车辆纵向、横向和垂直向动态控制的车身动态管理处理器，让综合车身动态管理系统的运行速度比现在提高10倍，并可同时控制多达90个系统部件（目前电控底盘系统可控制约20个部件）。

全新的综合车身动态管理系统在不同类型的动力总成上也具有广泛适用性和模块化能力。无论是传统燃油动力、混合动力或是电力驱动的车辆，还是电动前驱、后驱、四驱系统均可运用。得益于此，中央车身动态管理系统与车联网功能结合起来，还可以根据驾驶者的需求启动相关功能，精确的数据运算还可支持实现高级驾驶功能。

在豪华汽车品牌中，奥迪的科技水准毋庸置疑，这些高科技技术的应用不仅可以帮助奥迪提升产品的性能与竞争力。其实，对于我们消费者来说，大可不必太过于关注奥迪的这些技术的工作原理，在驾乘奥迪品牌的车型中能够获得最直观的舒适与运动感受即可。

而对于奥迪来说，这些正是为实现让用户获得更好体验所做的努力，并印证着“突破科技，启迪未来”。

本文作者为踢车帮?贾云涛

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

消费者在认知汽车的初期，往往会低估ECU的潜力。

大学时，我们经常会比拼哪辆车的百公里加速更快，然后找到一辆符合自己最高预算的车作为「DreamCar」。但那时的我们并不知道，车辆居然还有通过「缩短发动机寿命」换取「百公里加速更快」的方法——也就是刷ECU。

这个方案听起来就像解除了某种封印一样，如那时我们真的有车，酷爱岛国动漫的我们一定会在中二之魂的驱使下犯下某些无法挽回的错误。

其实ECU就像我们的大脑一样，当身体机能达到上限之后，某些违法犯罪的方式可以让我们实现短时间内的力量爆发，这也是为什么运动员比完赛一定会尿检。

不过，人类对于大脑的开发速度要远远落后于计算机的发展速度。几十年前，汽车的ECU还只能控制喷油方式、喷油量、车身稳定系统等等基础功能。而短短几十年后，就已经有厂商可以让ECU控制所有底盘系统了。

通过标题大家应该也知道这家厂商是谁了，对，就是奥迪。

几天前，奥迪向外界展示了全新的超级ECU。这套系统最大的亮点是可以控制车辆所有的底盘系统，包括制动系统、传动系统、转向系统、以及行驶系统。对比现阶段的车辆ECU，这台行车电脑的运行速度和效率提升了10倍，足以应对数量庞大的传感器群。

2015年，奥迪在全新一代Q7上首次搭载了电控底盘系统，简称ECP。可能很多人不知道电控底盘系统和ECU有什么关系，事实上，电控底盘系统就是由信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行器等等零部件组成。

奥迪本次所展示的全新ECU，正是电控底盘系统能够「Hold住全场」的关键。

如果说车辆的ECU是「大脑」，那电控底盘系统就是「团队leader」，他手底下的员工（也就是零部件）全部要听他指挥，由他调配。作为底盘系统的中央控制器，这套电控底盘系统可以控制超过90个系统部件，而目前最先进的电控底盘系统也只能控制20个。

那么问题来了，电控底盘系统会带来哪些好处呢？它又是做什么用的呢？

电控底盘系统不仅可以记录速度、高度值、垂直、侧倾和俯仰等车辆状态，同时路面的摩擦系数、当前行驶状态（比如转向不足或转向过度）和悬架系统数据也都会被收集和分析。基于这些数据信息，电控底盘系统就可以给驾驶员提供更好的操控性和乘坐感受。

在早期的汽车上，底盘系统里的制动系统、传动系统、转向系统、以及行驶系统是各自独立的，互不干扰。而电控底盘系统的出现，就像一条纽带一样拴住了每个底盘架构，使它们之间可以建立信息融合和交换，从而让车辆在面对不同工况时，能够更好的协同控制。

而这一切的背后，自然就是这台超级ECU的功劳。

奥迪在现场也表示，除了e-tron系列，奥迪的燃油车、甚至性能车都可以使用这台超级ECU。落实到我们的日常生活中，就是这台ECU可以实时控制纯电动车的动能回收系统、高性能车的防侧倾稳定系统和可变悬架系统等等。

据官方表示，这台ECU可以为纯电动车型提升30%左右的电池能效，还能够将整个底盘与动力系统的总控制器集成在一个零部件之中。这样做的好处除了大幅提升能效比之外，还可以从侧面提升车辆的舒适性、稳定性、以及性能。

目前可以预见到的是，未来空气悬架、电子防倾杆、转向系统等等结构都会因为这台ECU的出现而产生变化，下面咱们一个一个分析。

●空气悬架

其实空气悬架我们已经不陌生了，目前高端车型基本都有搭载。它的原理是通过电控装置来改变悬架中空气弹簧的参数，实现不同的悬架高度和弹簧劲度系数，这样车辆底盘的高度和舒适性便会根据情况进行调整了。

奥迪A8、Q8和e-tron等车还在空气悬架的基础上，打造出了更为智能的AI主动悬架。

大家一定还记得一个，全新一代奥迪A8刚刚上市时，官方展示了一项主动安全系统。车辆可以自动检测周围的环境，如果有物体以高速从侧面冲撞过来，车身会立刻升起一定距离，保证乘客的安全。

在这个中，奥迪A8就像被吓了一跳一样，弹起来很高。虽然视觉效果有些喜感，但这毫无疑问是AI悬架起到了作用。

此外，由于奥迪最新的动力总动都搭载了48V轻混动系统，车辆的四个车轮处分别各有一台执行电机，它不仅能够承担主动防倾杆的作用，还能独立调整每个悬架的高度。以全新一代奥迪A8为例，车前的摄像头可以检测前方的路面，如果有坑坑洼洼或者减速带，系统就会自动升高悬架并且降低刚性，以保证车内的乘客不会被晃来晃去。

●电子防倾杆

电子防倾杆的主要适用车型其实是SUV，毕竟较大的车身和较高的重心会在转弯时带来明显的侧倾。为了改善这种不好的驾驶体验，奥迪在SQ7和SQ8上用了电子防倾杆技术。不过由于这也是悬架系统的功能，所以仍然需要车辆是48V电压系统。

电子防倾杆的核心部件是内部的电机和齿轮组结构，据官方所说，这套电子防倾杆可以抵抗瞬间高达1200N·m的离心力，不得不说，这对于定位「极致运动」的SQ7和SQ8来说，是个非常重要的配置。

而在普通的路面上，电子防倾杆会自动断开左右车轮的连接，避免两侧车轮之间互相传递振动，从而达到更好的舒适性。

●转向系统

可变转向系统虽然不是什么新奇的配置，但后轮转向技术并没有被太多厂商所掌握。在电控系统的支持下，奥迪就成功实现了后轮转向功能。

目前奥迪A8、Q7都有该配置，当车速低于60km/h，后轮可向反方向旋转，角度最大可达5°，最小转弯半径减少1.0～1.1米，从而可以提高转弯效率。而当车速超过60km/h时，后轮与前轮以相同的方向转向最多增加2°，从而提高直线驾驶的稳定性。

目前，上述这些功能奥迪都已经实现，而当全新的超级ECU可以完全控制整个底盘系统时，这些零部件必然会相互协作，带来更好的驾驶、乘坐体验。

当然，过多的传感器也会是对ECU运算能力和可靠性的一个重大考验，如果奥迪可以将各方面协调匹配好，那这套系统的历史意义一定会比肩quattro四驱系统。

●写在最后

很多人怀念各种机械齿轮啮合时的声音，甚至他们觉得这才应该是汽车这种机械设备该有的样子。但不得不说，随着电子化时代到来，我们体验到纯粹的机械乐趣会越来越少。

你说这是遗憾吗？可它确实带来了很多变化。